Наш специальный корреспондент, автор "Нефтебазы", нашел на "Петербургском международном газовом форуме" не только "древнегреческие" дроны и роботы, но и платформу гибридного автомобиля E-neva от "Алмаз-Антей". И в новостную ленту Беспилота она въезжает потому, что разработчики гордо нарекли её беспилотной.
Насколько она действительно может считаться таковой или это просто хайп на модной теме – сказать сложно. Но совершенно точно платформа вызвала интерес у китайской делегации, которая буквально окружила работающих на стенде ассистентов и завалила их вопросами.
Платформа может управляться дистанционно через смартфон, при этом связь осуществляется по Wi-Fi. То есть далеко такой беспилотник проехать не сможет, да и незачем. Максимум, для чего можно использовать эту функцию, – дистанционная парковка в узких местах, где невозможно открыть дверь машины.
Платформа предусматривает установку оборудования для системы беспилотного управления, в том числе ультразвуковых датчиков и лидаров, но пока они, судя по всему, не установлены и говорить о реальной беспилотности рано.
Обещают, что у платформы будет как минимум две версии. Одна будет представлять собой газовый автомобиль с электрической передачей, который сможет проехать на одной заправке до 950 километров. Собственно говоря, она на фотографиях нашего спецкорра.
Вторая будет электрогазомобилем с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторами на 70 кВт-ч, запас которых можно пополнять от электросети. Эта машина сможет проезжать меньше первой – 810 км. При этом в обоих случаях гибрид сможет ускоряться до "сотни" за 8,5 сек., а его максимальная скорость равна 180 км в час.
Насколько она действительно может считаться таковой или это просто хайп на модной теме – сказать сложно. Но совершенно точно платформа вызвала интерес у китайской делегации, которая буквально окружила работающих на стенде ассистентов и завалила их вопросами.
Платформа может управляться дистанционно через смартфон, при этом связь осуществляется по Wi-Fi. То есть далеко такой беспилотник проехать не сможет, да и незачем. Максимум, для чего можно использовать эту функцию, – дистанционная парковка в узких местах, где невозможно открыть дверь машины.
Платформа предусматривает установку оборудования для системы беспилотного управления, в том числе ультразвуковых датчиков и лидаров, но пока они, судя по всему, не установлены и говорить о реальной беспилотности рано.
Обещают, что у платформы будет как минимум две версии. Одна будет представлять собой газовый автомобиль с электрической передачей, который сможет проехать на одной заправке до 950 километров. Собственно говоря, она на фотографиях нашего спецкорра.
Вторая будет электрогазомобилем с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторами на 70 кВт-ч, запас которых можно пополнять от электросети. Эта машина сможет проезжать меньше первой – 810 км. При этом в обоих случаях гибрид сможет ускоряться до "сотни" за 8,5 сек., а его максимальная скорость равна 180 км в час.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересная концепция дрона, который собирается из нескольких частей, словно паззл. Интересно, сможет ли он работать, если таких частей будет двести-триста, а не семь?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов.
Согласно отчету Международной федерации робототехники, объем продаж сервисных роботов в 2022 году вырос на 48% в связи с нехваткой профильных сотрудников.
Если говорить о сервисных роботах для промышленного и профессионального использования, то тут топ-5 выглядит следующим образом:
● в сфере транспорта и логистики в 2022 году было продано 86 тыс. единиц роботов, что на 44% больше, чем годом ранее;
● устройств для "индустрии гостеприимства" (туризм, гостиничный и ресторанный бизнес, развлечения и т.д.) было продано на 125% больше, а конкретно 24,5 тыс. штук;
● продажи роботов для сельского хозяйства выросли на 18%, до 8 тыс. единиц техники;
● для профессиональной уборки было продано 6,9 тыс. единиц техники, что на 8% больше показателей 2021 года;
● а вот в сфере медицинских роботов просадка на 4%, продано было 9,3 тыс. аппаратов.
Но все это мелочи по сравнению с продажами роботов для потребительского использования. Так, например, в 2022 году было продано около 2,8 миллиона роботов, предназначенных для уборки полов внутри помещений. А продажи роботов-газонокосилок составили порядка 1,1 миллиона единиц.
Нашей с вами стране даже нашлось место в мировом топ-10 по количеству производителей сервисных роботов, правда, только на девятой позиции:
● на первом оказались США - там таких компаний больше двухсот;
● далее идет Китай, где их в два раза меньше;
● замыкает тройку Германия, где таких компаний 85;
● а в России насчитали 33 производителя сервисных роботов. И это почти в два раза меньше, чем в недавнем отчете Сбера.
Согласно отчету Международной федерации робототехники, объем продаж сервисных роботов в 2022 году вырос на 48% в связи с нехваткой профильных сотрудников.
Если говорить о сервисных роботах для промышленного и профессионального использования, то тут топ-5 выглядит следующим образом:
● в сфере транспорта и логистики в 2022 году было продано 86 тыс. единиц роботов, что на 44% больше, чем годом ранее;
● устройств для "индустрии гостеприимства" (туризм, гостиничный и ресторанный бизнес, развлечения и т.д.) было продано на 125% больше, а конкретно 24,5 тыс. штук;
● продажи роботов для сельского хозяйства выросли на 18%, до 8 тыс. единиц техники;
● для профессиональной уборки было продано 6,9 тыс. единиц техники, что на 8% больше показателей 2021 года;
● а вот в сфере медицинских роботов просадка на 4%, продано было 9,3 тыс. аппаратов.
Но все это мелочи по сравнению с продажами роботов для потребительского использования. Так, например, в 2022 году было продано около 2,8 миллиона роботов, предназначенных для уборки полов внутри помещений. А продажи роботов-газонокосилок составили порядка 1,1 миллиона единиц.
Нашей с вами стране даже нашлось место в мировом топ-10 по количеству производителей сервисных роботов, правда, только на девятой позиции:
● на первом оказались США - там таких компаний больше двухсот;
● далее идет Китай, где их в два раза меньше;
● замыкает тройку Германия, где таких компаний 85;
● а в России насчитали 33 производителя сервисных роботов. И это почти в два раза меньше, чем в недавнем отчете Сбера.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Красивое. Российский и французский ледокол встретились во время экспедиции на Северный полюс. Но мы вряд ли увидели бы это видео, если бы не съемка с дрона.
В Челябинске инженеры и программисты создали самый компактный в мире комплекс БАС для проверки систем посадки и навигации в аэропортах.
Размер дрона от компании "Курсир" - всего 30 на 30 см. За счет малых габаритов (по сравнению с другими подобными устройствами) он может работать даже при порывах ветра до 25 м/с, тогда как обычные беспилотники в такую погоду уже не летают. Но именно при таких условиях в октябре дрон успешно прошел испытания в Ханты-Мансийске.
Дрон позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.
Правда, стоит такой комплекс около миллиона долларов, но даже это раза в два дешевле, чем импортное оборудование. Меньше у отечественной разработки и стоимость летного часа. Во всяком случае в этом уверяют разработчики.
Размер дрона от компании "Курсир" - всего 30 на 30 см. За счет малых габаритов (по сравнению с другими подобными устройствами) он может работать даже при порывах ветра до 25 м/с, тогда как обычные беспилотники в такую погоду уже не летают. Но именно при таких условиях в октябре дрон успешно прошел испытания в Ханты-Мансийске.
Дрон позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.
Правда, стоит такой комплекс около миллиона долларов, но даже это раза в два дешевле, чем импортное оборудование. Меньше у отечественной разработки и стоимость летного часа. Во всяком случае в этом уверяют разработчики.
Подготовили для вас дайджест самых интересных тем за неделю. Про что писал Беспилот.
Про разработки.
● Наш специальный корреспондент нашел на газовом форуме тайное общество дроностроителей-грекопоклонников. Очень продуктивное, надо признать.
● А еще на выставке в Питере показали беспилотную платформу для автомобиля. Но беспилотность у нее сомнительная.
● Там же, в Петербурге, ученые разработали дрон, который ищет "потеряшек" в лесу по голосу.
● И ретранслятор мобильной связи на базе БПЛА тоже разработали в городе на Неве. Не останавливайтесь.
● А в Перми сделали интерфейс для обнаружения выбросов метана, который в сотни раз дешевле импортных.
● А вот экипировку "солдата будущего" с возможностью управлять дронами нам только обещают, хотя первые прототипы отдельных элементов уже готовы.
Про кадры.
● Их не хватает, поэтому ВУЗы выделят квоту на обучение в областях робототехники и радиоэлектроники. Она может составить 15–20%.
● Но ситуация такая не только у нас. Во всем мире дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов.
Про ИИ.
● Исследовательские центры могут получить миллиарды на развитие искусственного интеллекта, но придется постараться и найти часть средств самостоятельно.
Про производство.
● В Петербурге начали производство первого массового российского квадрокоптера. Жаль, что он в два раза дороже не первых импортных.
● Серийно начнут выпускать дроны и в Самарской области, причем уже до конца года. Планов - как у трех с половиной Наполеонов.
● А еще до нового года начнут разрабатывать отечественную электронику для дронов. Наконец-то.
Про полеты.
● Почта России тихонько сворачивает проект беспилотной доставки грузов. Говорит, что не выгодно прямо сейчас.
● Зато для остальных наконец-то откроют небо для полетов. Но поэтапно и не сейчас.
● Пока же запрет на полеты мешает полноценно применять агродроны, хотя использовать их очень выгодно.
Про разработки.
● Наш специальный корреспондент нашел на газовом форуме тайное общество дроностроителей-грекопоклонников. Очень продуктивное, надо признать.
● А еще на выставке в Питере показали беспилотную платформу для автомобиля. Но беспилотность у нее сомнительная.
● Там же, в Петербурге, ученые разработали дрон, который ищет "потеряшек" в лесу по голосу.
● И ретранслятор мобильной связи на базе БПЛА тоже разработали в городе на Неве. Не останавливайтесь.
● А в Перми сделали интерфейс для обнаружения выбросов метана, который в сотни раз дешевле импортных.
● А вот экипировку "солдата будущего" с возможностью управлять дронами нам только обещают, хотя первые прототипы отдельных элементов уже готовы.
Про кадры.
● Их не хватает, поэтому ВУЗы выделят квоту на обучение в областях робототехники и радиоэлектроники. Она может составить 15–20%.
● Но ситуация такая не только у нас. Во всем мире дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов.
Про ИИ.
● Исследовательские центры могут получить миллиарды на развитие искусственного интеллекта, но придется постараться и найти часть средств самостоятельно.
Про производство.
● В Петербурге начали производство первого массового российского квадрокоптера. Жаль, что он в два раза дороже не первых импортных.
● Серийно начнут выпускать дроны и в Самарской области, причем уже до конца года. Планов - как у трех с половиной Наполеонов.
● А еще до нового года начнут разрабатывать отечественную электронику для дронов. Наконец-то.
Про полеты.
● Почта России тихонько сворачивает проект беспилотной доставки грузов. Говорит, что не выгодно прямо сейчас.
● Зато для остальных наконец-то откроют небо для полетов. Но поэтапно и не сейчас.
● Пока же запрет на полеты мешает полноценно применять агродроны, хотя использовать их очень выгодно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На ВДНХ проходит выставка-форум "Россия", во время которой тоже не обошлось без темы роботов и беспилотников. Так, например, посетители московского стенда могут научиться управлять дронами, ну почти.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ученые научили роботов любопытству.
Швейцарские инженеры разработали для робособаки на колесах алгоритм управления, основанный на методе обучения с подкреплением, мотивированным любопытством.
Вместо множества отдельных наград за подзадачи разработчики использовали только одну, которую робособака ANYmal получает за достижение конечной цели.
В итоге робопес сам ищет правильную последовательность действий, и это побуждает его исследовать среду и делать то, что он еще не делал, приобретая новые навыки.
Швейцарские инженеры разработали для робособаки на колесах алгоритм управления, основанный на методе обучения с подкреплением, мотивированным любопытством.
Вместо множества отдельных наград за подзадачи разработчики использовали только одну, которую робособака ANYmal получает за достижение конечной цели.
В итоге робопес сам ищет правильную последовательность действий, и это побуждает его исследовать среду и делать то, что он еще не делал, приобретая новые навыки.
Стоп, машина.
Недавно мы предсказывали, что запуск сервиса беспилотных такси Cruise в Японии придется сдвинуть, чтобы доработать систему и сделать её безопаснее. Наш прогноз подтвердился: компания вынужденно приостановила выпуск беспилотных такси Origin.
Произошло это после того, как регуляторы в Калифорнии отозвали выданную в августе лицензию на беспилотные перевозки, пока расследование о безопасности таких транспортных средств не будет доведено до конца. И все из-за дорожно-транспортных происшествий, в которые машины Cruise стал попадать с незавидной регулярностью.
К тому же беспилотник не может без помощи пилота. Как сообщает The New York Times, каждые 4–8 километров пути беспилотное такси Cruise обращается к удалённому оператору за помощью. При этом оператор обычно одновременно следит лишь за 15–20 машинами, а это требует довольно большого числа "дистанционных пилотов" на весь флот.
Недавно мы предсказывали, что запуск сервиса беспилотных такси Cruise в Японии придется сдвинуть, чтобы доработать систему и сделать её безопаснее. Наш прогноз подтвердился: компания вынужденно приостановила выпуск беспилотных такси Origin.
Произошло это после того, как регуляторы в Калифорнии отозвали выданную в августе лицензию на беспилотные перевозки, пока расследование о безопасности таких транспортных средств не будет доведено до конца. И все из-за дорожно-транспортных происшествий, в которые машины Cruise стал попадать с незавидной регулярностью.
К тому же беспилотник не может без помощи пилота. Как сообщает The New York Times, каждые 4–8 километров пути беспилотное такси Cruise обращается к удалённому оператору за помощью. При этом оператор обычно одновременно следит лишь за 15–20 машинами, а это требует довольно большого числа "дистанционных пилотов" на весь флот.
А мне летать охота.
Сейчас субъекты РФ могут вводить дополнительные ограничения на полёты БВС, и в зависимости от региона действуют разные правила, что представляет собой достаточно серьёзный институциональный барьер для развития отрасли.
Минтранс уже работает над унификацией порядка выдачи разрешений на использование воздушного пространства — в зависимости от установленного уровня готовности. Пока же Росавиация рассказала о процедуре запуска дронов для наиболее типичных случаев и полётов самой распространённой категории БВС массой до 30 кг.
● Если вы запускаете дрон массой менее 150 граммов, то летать ему можно не выше 150 метров над землей. Запускать такой дрон можно только днём и в условиях прямой видимости. А еще категорически запрещены полеты в закрытых зонах, в зонах аэропортов и аэродромов, а также над скоплением людей.
● Запустить дрон массой от 150 граммов до 30 кг значительно сложнее. Беспилотник должен быть зарегистрирован, а учетный номер – нанесен на корпус. Если вы летаете вне населенных пунктов, то остальные требования такие же, как и в предыдущем случае: запуск только днем, никаких полетов над скоплением людей и т.д.
● Те же условия необходимо соблюдать и в случае запуска дрона над городом, селом, деревней и прочими населенными пунктами. Только перед запуском беспилотника придется получить разрешение от администрации. Это касается всех, у кого дрон весит больше 250 граммов.
Сейчас субъекты РФ могут вводить дополнительные ограничения на полёты БВС, и в зависимости от региона действуют разные правила, что представляет собой достаточно серьёзный институциональный барьер для развития отрасли.
Минтранс уже работает над унификацией порядка выдачи разрешений на использование воздушного пространства — в зависимости от установленного уровня готовности. Пока же Росавиация рассказала о процедуре запуска дронов для наиболее типичных случаев и полётов самой распространённой категории БВС массой до 30 кг.
● Если вы запускаете дрон массой менее 150 граммов, то летать ему можно не выше 150 метров над землей. Запускать такой дрон можно только днём и в условиях прямой видимости. А еще категорически запрещены полеты в закрытых зонах, в зонах аэропортов и аэродромов, а также над скоплением людей.
● Запустить дрон массой от 150 граммов до 30 кг значительно сложнее. Беспилотник должен быть зарегистрирован, а учетный номер – нанесен на корпус. Если вы летаете вне населенных пунктов, то остальные требования такие же, как и в предыдущем случае: запуск только днем, никаких полетов над скоплением людей и т.д.
● Те же условия необходимо соблюдать и в случае запуска дрона над городом, селом, деревней и прочими населенными пунктами. Только перед запуском беспилотника придется получить разрешение от администрации. Это касается всех, у кого дрон весит больше 250 граммов.