Щит от всех дронов.

📡 Проект "Архангел" отчитался об успешном испытании новых комплексов обнаружения и подавления каналов управления БПЛА "Щит И", которые способны подавлять дроны, работающие на любых частотах. Неподвластны системе остаются только беспилотники, управляющиеся по оптоволокну.

В комплекс входит по пять блоков, пультов управления и антенн. Работает каждый блок на группу из пяти человек, то есть комплекс может прикрывать группу из 20 человек. Система обладает мощностью 50 ватт, специально разработанный программируемый усилитель увеличивает радиус сигнала в 10 раз. В итоге "Щит И" роняет вражеские беспилотники на расстоянии примерно 300 метров.

〰️ Пять блоков комплекса перекрывают разные диапазоны частот, в целом комплекс перекрывает весь спектр частот - от 97 до 1020 МГц. Штурмовые группы могут не брать с собой все пять блоков комплекса, ограничившись теми, которые перекрывают нужный группе диапазон частот. При этом стоит такой "Щит" относительно недорого - 100 тыс рублей.

В Казани научились сажать дроны без GPS.

➰ В Казани создали систему автономной посадки дронов без GPS, но работает она довольно странно. Разработанные в КНИТУ-КАИ алгоритмы позволяют с высокой точностью обнаруживать круглые маркеры и локализовывать их центры, относительно которых будет осуществляться привязка БПЛА при решении навигационных задач.

⚪️ Что будет делать беспилотник, если ничего круглого поблизости не обнаружится, пока что нам не ясно. Но в университете считают, что их научное открытие имеет огромный потенциал для повышения надежности и эффективности работы беспилотников в условиях, когда сигнал GPS может быть недоступен или потерян.

Швеция готовит рои дронов с применением украинского опыта.

〰️ Шведская Saab тестирует новую технологию роя дронов, которая помогает БПЛА выполнять различные задачи без прямого вмешательства человека. Она опирается на ПО, координирующее работу до сотни беспилотников разных размеров, и позволяющее им выполнять такие задачи, как разведка, наблюдение за дорогами, идентификация целей и автономное возвращение на базу для перезарядки. При этом беспилотники в составе "роя" могут делить задачи между собой.

Основное внимание в Швеции хотят уделять не массовому производству БПЛА, которые могут быстро устареть, а разработке ПО, которое можно будет применить к различным будущим платформам. И конкретно эту технологию планируют принять на вооружение в течение года.

✈️ Изначально система предназначена для разведывательных операций, но её можно адаптировать и для перевозки полезной нагрузки, в том числе взрывчатки. Технология, при разработке которой учитывался украинский опыт, будет испытана в ходе учений, запланированных на март. И есть ненулевая вероятность, что позже (или даже до учений) она окажется и в руках украинцев, к чему тоже нужно готовиться.

Беспилотный дайджест.

📌 В Перми запустят серийное производство комплектующих для БПЛА, выпускать их будут на площадке НПЦ "Парма-БАС". По словам губернатора Пермского края Дмитрия Махонина, это один из самых значимых региональных проектов. На рабочей встрече с представителями научного центра губернатор обсудил размещение производственных линий и реализацию других проектов, в том числе производства малоразмерных газотурбинных двигателей

📌 В России разработали новую систему защиты от БПЛА, которая гораздо безопаснее зенитно-ракетных комплексов в городских условиях. Система, способная прикрыть площадь в несколько квадратных километров, в автоматическом или ручном режиме включает РЭБ, каналы управления и видеосигнала с дронов. В системе нет РЛС, но по желанию можно синхронизировать ее с любым изделием. Комплекс "Сфера" разработал радиозавод "Полёт", который входит в холдинг АИС госкорпорации "Ростех".

📌 Производство беспилотных летательных аппаратов на Ставрополье выросло до 1,5 тыс штук в месяц, в регионе выпуском БПЛА занимается четыре компании. Такие цифры озвучил губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров. Он надеется, что регион поддержат в создании кластера беспилотных аппаратов, в котором будут заниматься и летающими, и морскими, и наземными аппаратами.

📌 Проект строительства НПЦ по БАС в Казани получил положительное заключение историко-культурной экспертизы. На площади 3,8 гектара появится производственный комплекс для изготовления изделий из композиционных материалов, авиационных двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования, проектирования и изготовления летательных аппаратов, в том числе беспилотных.

📌 Калужская область подписала с компанией Sitronics Group соглашение о реализации мероприятий в рамках нацпроекта по БАС. Согласно подписанному документу, основными направлениями сотрудничества станут "развитие инфраструктуры эксплуатации, формирование системы сертификации, центров управления полетами, сервисов для планирования миссий, а также создание кадрового потенциала в области БАС".

Удивительное.

🛠 Минфин обновил данные по расходам федерального бюджета на нацпроекты по состоянию на 1 января 2025 года, и мы узрели чудо - из запланированных на год средств на нацпроект по БАС было израсходовано 97,4%. Месяц назад этот показатель составлял 51,3% (худший из всех нацпроектов), а в ноябре было 43,4% (на предпоследнем месте).

В разбивке на федпроекты это выглядит так:

📌 на федпроект "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем" потрачено 100% из выделенных средств. В декабре Минфин отчитывался, что потрачено лишь 42,4%;

📌 на "Кадры для Беспилотных авиационных систем" - 99,9%. Месяц назад было 40,3%;

📌 на "Перспективные технологии для беспилотных авиационных систем" - 99,8%. А в декабре было 29,3%;

📌 на федпроект "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы" - 95,3%. Было 78,8%;

📌 а на проект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих" - 99,4%. Месяц назад было всего 25,7%.

И даже придраться не к чему, нечего покритиковать. Хотя нет, есть. Даже после такого резкого скачка и изменения статистики нацпроект по БАС оказался на последнем месте по расходованию средств - по другим национальным проектам потратили больше, по некоторым 100%, а в целом исполнение расходов федерального бюджета составило 99,6% от плановых бюджетных назначений.

Китайцы научились создавать дроны размером со стадион.

〰️ Ну почти. Вместо того, чтобы делать беспилотники невидимыми, китайские исследователи создают технологию, которая может заставить радары думать, что маленький беспилотник - это гигантское НЛО, размером со стадион. Разработчики считают, что использование роя дронов с такими устройствами сможет перегрузить радары противника, не позволив выявить реальные цели.

Исследователи обнаружили, что включение радиолокационного отражателя во время его переноски дроном позволяет "значительно увеличить ЭПР для маскировки характеристик реальных целей, эффективно достигая таких тактических целей, как противодействие разведке и противодействие нападению". При этом обычные уголковые отражатели или линзы Люнеберга имеют ограниченную эффективность, а их упрощенная конструкция легко обнаруживается современными системами.

➰ Поэтому была разработана уникальная антенная решетка, лишенная этих недостатков. Благодаря ей форма и путь падающей волны полностью совпадают с отраженными волнами. Тщательные испытания в военной лаборатории показали, что прототип может эффективно усиливать и отражать электромагнитные волны, исходящие под разными углами.

#пятничное

❄️ Красивое напоминание о том, что праздники продолжаются и в ночь с субботы на воскресенье многих ждет Крещение и купание в проруби.

Если вы видите подборку интересного за неделю, то значит сегодня суббота. И мы напоминаем, про что писали на ушедшей неделе #дайджест

✈️ Про новинки.

◾️В Таганроге собрали первую партию тяжелых транспортных беспилотников, созданных на базе легкого самолета. Летит относительно далеко, поднимает относительно много, но двигатели китайские.
◾️В базе ФИПС обнаружились изображения дронов от "Лаборатории будущего" и Иннополиса. Это разные беспилотники, если что, оба два.
◾️Беспилотники "Князь Вандал Новгородский", управляющиеся по оптоволокну, теперь оснащается тепловизором.
◾️В Казани научились сажать дроны без GPS. Но к технологии есть вопросики.
◾️А еще в России разрабатывают летающий автомобиль. И он уже даже ездит (но только в масштабе 1 к 5).
◾️И испытали комплекс "Щит И", который способен подавлять дроны, работающие на любых частотах

✈️ Про планы.

◾️Реализация нацпроекта по БАС должна увеличить уровень технологической независимости отрасли БАС к 2030 до 81,1%. Ну, по крайней мере есть такие планы.
◾️А вот финансировать оснащение гражданских аэродромов техсредствами для обнаружения БПЛА федеральные власти не планируют.
◾️Но зато в Самарской области в 2025 году заработают первые площадки для эксплуатации БАС, построенные с использованием федерального финансирования.

✈️ Про регуляторику.

◾️Теперь российские разработчики и производители БАС смогут самостоятельно исполнять функции независимой инспекции при проведении обязательной сертификации.
◾️В России утвержден стандарт для спутникового интернета вещей реального времени, который поможет управлять беспилотниками через спутники.
◾️Частные пилоты выступили против создания отдельного воздушного пространства для дронов. Говорят, что оно будет мешать всем остальным, да и беспилотникам не поможет.

✈️ Про защиту.

◾️В 215 млн рублей обойдется защита от БПЛА двух крупных ГРЭС в Оренбургской Области и в Республике Коми. И речь идет даже не о каких-то сложных системах.

✈️ Про чудо.

◾️Мы долго ругали нацпроект по БАС из-за того, что средства на него выделены, но не расходуются. Теперь Минфин заявил о расходовании 97,4% выделенных средств, хотя еще месяц назад было всего 51,3%.

✈️ Про них.

◾️У них там, в странах заморских, есть диво-дивное - квадрокоптеры на ДВС. Показываем, что они из себя представляют.
◾️А у китайских товарищей с помощью БПЛА начали управлять погодой и вызывать снег.
◾️Научились создавать дроны размером со стадион. Ну или почти.
◾️И испытали большой беспилотник на жидком водороде.
◾️Компания Dji представила новый компактный дрон, одновременно напрашиваясь на бан в США.
◾️Индийцы тоже делом заняты и испытали ракету для борьбы с роями дронов.

Обратная сторона визита.

🛠 Глава Минпромторга Антон Алиханов приехал в индустриальный парк "Руднево" и побывал на площадках компаний, специализирующихся на производстве и разработке БАС. Осмотрел производство "Кронштадт", "ЭВР", и той самой скандальной "ЦАРС", которая принадлежит бывшему высокопоставленному чиновнику Минпромторга и получила от министерства субсидию на 4,5 млрд рублей. Хоть мы и разобрались, как так получилось, но осадочек остался.

Видимо, министр в курсе этой истории и не считает её чем-то из ряда вон выходящим, и даже не против совместно позировать, чтобы в очередной раз напомнить о скандале отраслевому сообществу. Или ровно наоборот.

✈️ Во время визита в "Руднево" Алиханов рассказал, что портфель мер поддержки (наверное, не на 4,5 млрд каждой, а куда более скромнее) сейчас доступен более чем 200 компаниям-производителям БАС и комплектующих к ним. И важными мерами являются сквозные НИОКР, по которым сейчас реализуются 8 тем, и обратный инжиниринг. Сеть НПЦ по БАС к 2030 году должна быть создана в 48 регионах страны, они обеспечат полный цикл производства – от разработки до сертификации и серийного производства.

На фото: Алексей Сердюк – начальник Управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга,
Антон Алиханов – глава Минпромторга,
Алесь Логинов – бывший заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга.

Эксперимент "Почты России" с дронами продлят. Несмотря ни на что.

✈️ Минэкономразвития собирается продлить экспериментальный правовой режим для "Почты России" еще на три года, чтобы не потерять уже полученные в результате ЭПР наработки. При этом эксперимент показал, что доставка с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера.

Как пишут "Ведомости", продление экспериментального режима позволит присоединить новых разработчиков к ЭПР, упростить допуск БАС к эксплуатации и полетам. Сейчас в эксперименте "Почты России" уже участвуют более 22 организаций, в том числе УЗГА, "Аэромакс", "Радар ММС", "Вертолеты России", "Глори эйр", "Газпромнефть-снабжение" и Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина.

🚁 А для повышения рентабельности перевозок эксперты предлагают выполнять и сопутствующие задачи с применением беспилотных авиационных систем. К примеру, мониторинг и дистанционное зондирование земли. Помимо этого для окупаемости доставки нужны надежные и дешевые борта, которых сегодня на рынке нет, и большой спрос на услугу беспилотной доставки. А значит сокращение стоимость мы дождемся не скоро.

Бумажные самолетики выходят на новый уровень.

✈️ Корейцы разработали картонный БПЛА Papydrone-800, который легче, дешевле и эффективней обычных FPV-дронов. При весе в 1 кг он может нести груз в 500 грамм и лететь на расстояние до 50 км. Правда, ручное управление осуществлять можно только на расстоянии до 20 километров, а время автономной работы составляет 20 минут.

🔋 Зато картонный беспилотник способен летать при скорости ветра до 10 м/c и даже в умеренный дождь поскольку имеет класс влагостойкости IPX3. Идея у дронов Papydrone (а бывает еще и версия 1800) очевидно - использование легких и максимально дешевые материалы при производстве даёт простой и дешевый продукт на выходе. Вроде получилось.

Отделяться от коллектива смертельно опасно.

🚁 Ассоциация Вертолетной Индустрии и "Аэронекст" тоже проанализировали идею Росавиации ввести отдельный класс воздушного пространства для дронов и пришли примерно к тому же выводу, что и АОПА-Россия, - всё нужно переделывать и перепридумывать заново.

Итак, в идее класса H есть несколько проблем:

📌 слой между отметками 300-400 метров является далеко не единственным, где БВС ведут регулярную деятельность. На самом деле беспилотники выполняют задачи на высоте от 0 до 1000 метров - магнитометрия проходит на высотах 10-100 метров, аэрологистика на высотах 100-500 метров, аэрофотосъемка и вовсе на высотах до 1500 метров. Загнать всех в узкое пространство H класса невозможно, это не будет работать;

📌 cоздаваемый "буферный" слой фактически закрывает небо для пилотируемой авиации на высоте от 200 до 500 метров. Пилотируемые вертолеты не могут нормально работать на высоте ниже 200 метров, создаются риски для их безопасности;

📌 вертолеты работают в наиболее экономичном режиме на высотах 300–500 метров. Полеты ниже 200 метров, помимо рисков, увеличат расход топлива и снизят экономическую эффективность вертолетов;

📌 введение класса "H" сделает невозможными ночные полеты пилотируемых ВС, поскольку минимальная высота по нормативам ночного визуального полета составляет 450 метров.

Помимо этого эксперты пришли к выводу, что отсутствие обязательной цифровой радиосвязи между экипажами БВС и диспетчерами в классе “H” делает невозможным координацию между пилотируемыми и беспилотными воздушными судами в режиме реального времени. А это увеличит вероятность столкновения беспилотных и пилотируемых судов. А это жизни пилотов и пассажиров.

〰️ "Аэронекст" предлагает снизить риски безопасности полетов путем разработки, апробации и стандартизации систем автоматического предотвращения столкновений, например, на основе автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В). В ассоциации считают, что с достижением технологической возможности автоматического предотвращения столкновения "потребность в нарезании слоев и коридоров исчезнет".

📌 Пока же введение отдельного класса воздушного пространства для беспилотных летательных аппаратов не просто вредно, а даже смертельно опасно в некоторых случаях. Подробнее с выводами АВИ и "Аэронекст" можно ознакомиться в прикрепленном ниже файле.