General Motors, Honda и Cruise объединили усилия, чтобы запустить в Японии службу беспилотных коммерческих пассажирских перевозок уже в начале 2026 года.
Перевозить людей начнут с центра Токио и сначала работать будут несколько десятков специально разработанных автономных такси Cruise Origin, но постепенно их количество увеличат до 500, а зона обслуживания будет планомерно расширяться за пределы центра города.
Водитель в этой машине не предусмотрен вообще, нет в ней руля и педалей, шаттлом полностью управляет искусственный интеллект, который использует информацию от радаров и лидаров, онлайн-навигацию и поддерживая постоянную связь с другими участниками дорожного движения.
Правда, именно с ним и возникает больше всего проблем.
В середине октября 2023 года Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) инициировало расследование в отношении компании Cruise из-за участившихся случаев наезда робомобилей на пешеходов.
Расследование инициировано в связи с тем, что автомобили Cruise "возможно, не обеспечивают должную безопасность пешеходов, оказавшихся на проезжей части". Возможно, запуск сервиса в Японии все же придется сдвинуть, чтобы доработать систему и сделать её безопасней.
Перевозить людей начнут с центра Токио и сначала работать будут несколько десятков специально разработанных автономных такси Cruise Origin, но постепенно их количество увеличат до 500, а зона обслуживания будет планомерно расширяться за пределы центра города.
Водитель в этой машине не предусмотрен вообще, нет в ней руля и педалей, шаттлом полностью управляет искусственный интеллект, который использует информацию от радаров и лидаров, онлайн-навигацию и поддерживая постоянную связь с другими участниками дорожного движения.
Правда, именно с ним и возникает больше всего проблем.
В середине октября 2023 года Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) инициировало расследование в отношении компании Cruise из-за участившихся случаев наезда робомобилей на пешеходов.
Расследование инициировано в связи с тем, что автомобили Cruise "возможно, не обеспечивают должную безопасность пешеходов, оказавшихся на проезжей части". Возможно, запуск сервиса в Японии все же придется сдвинуть, чтобы доработать систему и сделать её безопасней.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы из EHang не единственные, кто разрабатывает беспилотные такси в КНР. Аппарат от Xpeng совершил уже несколько тысяч испытательных полетов, в том числе тестируя систему спасения.
Она должна сохранить жизни пассажиров в случае отказа двигателей или любого другого происшествия, плавно опустив аппарат на землю. И это, пожалуй, первое видео испытания спасательных парашютов.
Она должна сохранить жизни пассажиров в случае отказа двигателей или любого другого происшествия, плавно опустив аппарат на землю. И это, пожалуй, первое видео испытания спасательных парашютов.
Беспилот снова целую неделю писал про разное интересное. Напоминаем, про что именно.
Про производство.
● В Калуге начнут выпускать радиоуправляемые вездеходы. Такие игрушки для взрослых нам по нраву.
● А вот в Петербурге хотят производить больше летающих дронов, да мешает всякое. Нужна поддержка от государства, иначе не потянуть.
● Возможно, те же проблемы помешают производить дроны в Карелии. Но их уже испытали и практически готовы выпускать.
Про будущее.
● КамАЗ готовит новые беспилотные грузовики, которые отправят дальнобойщиков на покой. А водители грузовиков уже все чувствуют и понимают.
● А испытывать их, наверняка, будут на полигоне в Алабуге. Оборудование его необходимой инфраструктурой как раз завершили на днях.
Про цифры.
● Управлять дронами научат миллион школьников. Правда, только к 2030 году.
● 100 тысяч дронов собрали в России только за прошлый месяц. Во всяком случае об этом говорит человек, называвший дрон дрыном.
● Рынок подводных дронов к 2032 году доберется до $12,2 млрд. Это мы продолжаем разглядывать отчеты американских аналитиков.
● А вот спрос на агродроны упал в 3-4 раза, по крайней мере в России. Виноваты во всем запреты на полеты.
Про них.
● В Британии выпустили специальные sim-карты для управления дронами через мобильные сети. А хотелось бы, чтоб выпустили у нас.
● Зато у нас выпускают цитаты, которые мотивируют даже роботов учиться подниматься после каждого падения.
Про интеллект.
● Министерствам добавят искусственного интеллекта в работу, хотя далеко не все россияне готовы с ним работать. А придется.
Про производство.
● В Калуге начнут выпускать радиоуправляемые вездеходы. Такие игрушки для взрослых нам по нраву.
● А вот в Петербурге хотят производить больше летающих дронов, да мешает всякое. Нужна поддержка от государства, иначе не потянуть.
● Возможно, те же проблемы помешают производить дроны в Карелии. Но их уже испытали и практически готовы выпускать.
Про будущее.
● КамАЗ готовит новые беспилотные грузовики, которые отправят дальнобойщиков на покой. А водители грузовиков уже все чувствуют и понимают.
● А испытывать их, наверняка, будут на полигоне в Алабуге. Оборудование его необходимой инфраструктурой как раз завершили на днях.
Про цифры.
● Управлять дронами научат миллион школьников. Правда, только к 2030 году.
● 100 тысяч дронов собрали в России только за прошлый месяц. Во всяком случае об этом говорит человек, называвший дрон дрыном.
● Рынок подводных дронов к 2032 году доберется до $12,2 млрд. Это мы продолжаем разглядывать отчеты американских аналитиков.
● А вот спрос на агродроны упал в 3-4 раза, по крайней мере в России. Виноваты во всем запреты на полеты.
Про них.
● В Британии выпустили специальные sim-карты для управления дронами через мобильные сети. А хотелось бы, чтоб выпустили у нас.
● Зато у нас выпускают цитаты, которые мотивируют даже роботов учиться подниматься после каждого падения.
Про интеллект.
● Министерствам добавят искусственного интеллекта в работу, хотя далеко не все россияне готовы с ним работать. А придется.
Первые российские FPV-очки.
В подмосковном ОКБ "Сокол" разработали первые отечественные FPV-очки "Филин-1", заточенные под использование в зоне СВО и отличающиеся от "спортивной" версии, которую сейчас применяют бойцы.
При их создании все комплектующие были подобраны с учетом работы в широком диапазоне температур, а конструкция очков позволит производить регулировку межзрачкового расстояния и диоптрий под особенности каждого оператора. Для связи с дроном используется выносная антенна, а значит оператор сможет работать из укрытия или находясь в бронетехнике.
FPV-очки "Филин-1" разрабатывались под ударно-разведывательный дрон "Блокпост-4Т", уже выпускаемый серийно и применяемый в зоне СВО. Весят они 400 граммов и могут эксплуатироваться при температурах от -20°С до +40°С. Сейчас идет разработка очков "Филин-2", которые будут меньше, легче и смогут получать цифровой сигнал вместо аналогового.
В подмосковном ОКБ "Сокол" разработали первые отечественные FPV-очки "Филин-1", заточенные под использование в зоне СВО и отличающиеся от "спортивной" версии, которую сейчас применяют бойцы.
При их создании все комплектующие были подобраны с учетом работы в широком диапазоне температур, а конструкция очков позволит производить регулировку межзрачкового расстояния и диоптрий под особенности каждого оператора. Для связи с дроном используется выносная антенна, а значит оператор сможет работать из укрытия или находясь в бронетехнике.
FPV-очки "Филин-1" разрабатывались под ударно-разведывательный дрон "Блокпост-4Т", уже выпускаемый серийно и применяемый в зоне СВО. Весят они 400 граммов и могут эксплуатироваться при температурах от -20°С до +40°С. Сейчас идет разработка очков "Филин-2", которые будут меньше, легче и смогут получать цифровой сигнал вместо аналогового.
Nvidia показала ИИ-систему Eureka, которая обучает роботов выполнять сложные физические действия.
Например, искусственный интеллект научил роботизированную руку быстрому жонглированию ручки пальцами. Точнее говоря, обучил виртуальную модель руки, но суть остается та же. Таким же образом удалось обучить манипулятор открывать ящики стола.
Интересно, что Eureka использует GPT-4 и генеративные модели для написания кода. Он (или она) принимает комментарии от человека и редактирует алгоритм, при этом ей необязательно сообщать точные параметры, которые надо исправить.
Всего же ИИ-агент обучил роботов почти 30 различным задачам, и, согласно результатам эксперимента, алгоритмы Eureka в 80% случаев превосходят программы, разработанные экспертами в области. Это в среднем повышает производительность ботов более чем на 50%.
Например, искусственный интеллект научил роботизированную руку быстрому жонглированию ручки пальцами. Точнее говоря, обучил виртуальную модель руки, но суть остается та же. Таким же образом удалось обучить манипулятор открывать ящики стола.
Интересно, что Eureka использует GPT-4 и генеративные модели для написания кода. Он (или она) принимает комментарии от человека и редактирует алгоритм, при этом ей необязательно сообщать точные параметры, которые надо исправить.
Всего же ИИ-агент обучил роботов почти 30 различным задачам, и, согласно результатам эксперимента, алгоритмы Eureka в 80% случаев превосходят программы, разработанные экспертами в области. Это в среднем повышает производительность ботов более чем на 50%.
Беспилотный дайджест.
● В Ростехе показали улучшенную версию робота-сапера "Шмель", в которой используется минный трал с увеличенной глубиной рыхления грунта до 250 мм, заменена форма ударных молотков, скорректирована длина цепи. Создан робот на базе мини-погрузчика ANT-1000, но в отличии от прародителя, способен выдержать минимум два подрыва на пехотных минах мощностью 200 грамм каждая в тротиловом эквиваленте.
● В Самарской области создадут производство беспилотников полного цикла. Полный цикл будет включать в себя проектирование, разработку, проведение летных испытаний, серийное производство, подготовку кадров, сервисное и техническое обслуживание. Сборку гражданских грузовых дронов до конца года планирует запустить компания "Транспорт будущего".
● Минпросвещения планирует поставить учебные БПЛА в 2,4 тыс школ в 2024-2026 годах. Внимание, сейчас будет много цифр. В период с 2024 года по 2026 год планируется оснастить 2 436 школ, и 190 колледжей: в 2024 году предусмотрено оснащение 523 школы, 30 колледжей; в 2025 году предусмотрено оснащение 695 школ, и 65 колледжей; в 2026 году предусмотрено оснащение 1 218 школ и 95 колледжей.
● Еще одна новинка для военных - дрон "Стрекоза" от компании "Группа защиты-ЮТТА". Нет, это не та "Стрекоза", о которой мы рассказывали. Новый БПЛА предназначен для для обнаружения и ликвидации мин с дистанционным радиоэлектронным подрывом. Впрочем, может он использоваться и для других целей. Например, для поиска радиоэлектронных устройств на местности, в том числе людей, снабженных пассивными электронными метками, в снежных завалах, лесных массивах и тд.
● В Ярославле создадут центр по разработке и мелкосерийному производству компонентов для беспилотников. Финансирование власти планируют получить за счет федерального центра, и уже подали соответствующую заявку. В регионе хотят проводить научные исследования, разрабатывать и адаптировать технологии, а также наладить серийное производство, чтобы обеспечить независимость от иностранных комплектующих.
● В Ростехе показали улучшенную версию робота-сапера "Шмель", в которой используется минный трал с увеличенной глубиной рыхления грунта до 250 мм, заменена форма ударных молотков, скорректирована длина цепи. Создан робот на базе мини-погрузчика ANT-1000, но в отличии от прародителя, способен выдержать минимум два подрыва на пехотных минах мощностью 200 грамм каждая в тротиловом эквиваленте.
● В Самарской области создадут производство беспилотников полного цикла. Полный цикл будет включать в себя проектирование, разработку, проведение летных испытаний, серийное производство, подготовку кадров, сервисное и техническое обслуживание. Сборку гражданских грузовых дронов до конца года планирует запустить компания "Транспорт будущего".
● Минпросвещения планирует поставить учебные БПЛА в 2,4 тыс школ в 2024-2026 годах. Внимание, сейчас будет много цифр. В период с 2024 года по 2026 год планируется оснастить 2 436 школ, и 190 колледжей: в 2024 году предусмотрено оснащение 523 школы, 30 колледжей; в 2025 году предусмотрено оснащение 695 школ, и 65 колледжей; в 2026 году предусмотрено оснащение 1 218 школ и 95 колледжей.
● Еще одна новинка для военных - дрон "Стрекоза" от компании "Группа защиты-ЮТТА". Нет, это не та "Стрекоза", о которой мы рассказывали. Новый БПЛА предназначен для для обнаружения и ликвидации мин с дистанционным радиоэлектронным подрывом. Впрочем, может он использоваться и для других целей. Например, для поиска радиоэлектронных устройств на местности, в том числе людей, снабженных пассивными электронными метками, в снежных завалах, лесных массивах и тд.
● В Ярославле создадут центр по разработке и мелкосерийному производству компонентов для беспилотников. Финансирование власти планируют получить за счет федерального центра, и уже подали соответствующую заявку. В регионе хотят проводить научные исследования, разрабатывать и адаптировать технологии, а также наладить серийное производство, чтобы обеспечить независимость от иностранных комплектующих.
Однофамильцы покоряют моря.
На Сахалине разработали надводный дрон "Калан", который можно будет использовать для автономного мониторинга водных ресурсов и гидрографических работ. На воплощение образовательно-технической разработки Центру технического творчества молодежи "Техносфера" удалось получить грант на миллион рублей, а разработкой занимались в том числе и школьники.
В итоге получилась многоцелевая платформа, с помощью которой можно изучать геологическое строение участка в водных переходах, определять иловые отложения, брать пробы для проведения химического анализа воды или грунта, выстраивать трехмерную модель дна водоема, составлять карту глубин, а также обследовать трассы подводных трубопроводов.
Самое интересное, что это не единственный морской беспилотник-гидрограф с таким названием. Желтенький дрон на фото тоже зовут "Калан", но разрабатывают его в московской компании "Форт XXI". Этот дрон тоже представляет из себя катамаран, управление которым осуществляет оператор, но тут все намного серьезнее.
Дальность его "действия" – 5 км, а на расстоянии до 35 км дрон может управляться автопилотом. Блок управления подразумевает возможность замены установленного оборудования на многолучевой эхолот, звуковизор, круговой гидролокатор, систему лазерного сканирования и т.д.
Его первые испытания проводили в прошлом году, а в апреле нынешнего гидрографы применили "Калан" во время экспедиции Северного флота и Русского географического общества.
На Сахалине разработали надводный дрон "Калан", который можно будет использовать для автономного мониторинга водных ресурсов и гидрографических работ. На воплощение образовательно-технической разработки Центру технического творчества молодежи "Техносфера" удалось получить грант на миллион рублей, а разработкой занимались в том числе и школьники.
В итоге получилась многоцелевая платформа, с помощью которой можно изучать геологическое строение участка в водных переходах, определять иловые отложения, брать пробы для проведения химического анализа воды или грунта, выстраивать трехмерную модель дна водоема, составлять карту глубин, а также обследовать трассы подводных трубопроводов.
Самое интересное, что это не единственный морской беспилотник-гидрограф с таким названием. Желтенький дрон на фото тоже зовут "Калан", но разрабатывают его в московской компании "Форт XXI". Этот дрон тоже представляет из себя катамаран, управление которым осуществляет оператор, но тут все намного серьезнее.
Дальность его "действия" – 5 км, а на расстоянии до 35 км дрон может управляться автопилотом. Блок управления подразумевает возможность замены установленного оборудования на многолучевой эхолот, звуковизор, круговой гидролокатор, систему лазерного сканирования и т.д.
Его первые испытания проводили в прошлом году, а в апреле нынешнего гидрографы применили "Калан" во время экспедиции Северного флота и Русского географического общества.
Оператор по ГОСТу.
"Центр Аэронет" и "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского" разработали проект ГОСТа, согласно которому в России будут готовить операторов беспилотных авиационных систем. Оператор дрона должен будет овладеть 70 обязательными навыками, среди которых:
● подготовка беспилотника к полету;
● совершение взлета;
● набор высоты;
● полет в крейсерском режиме;
● снижение и заход на посадку;
● построение маршрута;
● умение предотвращать столкновения;
● способность действовать в аварийных и нештатных ситуациях, в том числе при изменении метеоусловий.
Последние – самые важные. Именно предотвращение нанесения ущерба людям и постройкам на земле, а также другим "участникам воздушного движения", сделаны главными требованиями ГОСТа.
Согласно документу, для обучения будут использовать макет наземной станции управления дроном, симулятор рабочего места, средства технического обслуживания, а также специальное ПО для создания и обработки полетной информации.
Оборудование для обучения должно сымитировать осадки, туман, шумы самого беспилотника, разные состояния взлетно-посадочной полосы (сухая, влажная или покрытая льдом) и т.д. Внешний пилот должен будет отработать в том числе:
● взлет с боковым ветром;
● контроль точности навигации;
● предотвращение столкновений с объектами в воздухе;
● действия при изменении метеоусловий;
● полет с одним неработающим двигателем и прочие ключевые отказы.
Ну и, помимо всего этого, в документе указаны характеристики рабочего места инструктора, производительность компьютера и описана станция внешнего пилота.
"Центр Аэронет" и "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского" разработали проект ГОСТа, согласно которому в России будут готовить операторов беспилотных авиационных систем. Оператор дрона должен будет овладеть 70 обязательными навыками, среди которых:
● подготовка беспилотника к полету;
● совершение взлета;
● набор высоты;
● полет в крейсерском режиме;
● снижение и заход на посадку;
● построение маршрута;
● умение предотвращать столкновения;
● способность действовать в аварийных и нештатных ситуациях, в том числе при изменении метеоусловий.
Последние – самые важные. Именно предотвращение нанесения ущерба людям и постройкам на земле, а также другим "участникам воздушного движения", сделаны главными требованиями ГОСТа.
Согласно документу, для обучения будут использовать макет наземной станции управления дроном, симулятор рабочего места, средства технического обслуживания, а также специальное ПО для создания и обработки полетной информации.
Оборудование для обучения должно сымитировать осадки, туман, шумы самого беспилотника, разные состояния взлетно-посадочной полосы (сухая, влажная или покрытая льдом) и т.д. Внешний пилот должен будет отработать в том числе:
● взлет с боковым ветром;
● контроль точности навигации;
● предотвращение столкновений с объектами в воздухе;
● действия при изменении метеоусловий;
● полет с одним неработающим двигателем и прочие ключевые отказы.
Ну и, помимо всего этого, в документе указаны характеристики рабочего места инструктора, производительность компьютера и описана станция внешнего пилота.
ЦКР. ПО. БАС.
В России появится новый центр компетенций разработки (ЦКР), который займется анализом недостающих софтверных решений для дронов и заменой иностранных решений на собственные средства участников.
Проще говоря, в таких центрах сведут вместе разработчиков софта и заказчиков, которым он нужен. И одни по заказу других будут делать то, что нужно нам всем. Точнее говоря, так должно работать в теории.
На практике же половина разработчиков не заметила реального влияния на индустрию от запуска предыдущих ИЦК и ЦКР. Об этом свидетельствуют данные опросов "Руссофт", которые мы недавно публиковали в МашТехе. Так или иначе, но ЦКР для БАС создан, и в его состав вошли:
● представители "Геоскана";
● "Аэроскрипта";
● "Лаборатории Касперского";
● "Флай дрона";
● "Ростелекома"
● "Сбера";
● "Ситроникса";
● технопарка "Сколково";
● "Национальной технологической инициативы" и др.
Председателем центра назначен гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих. ЦКР, созданный в соответствии с поручением премьера Михаила Мишустина, будет делиться на пять групп:
- первая занимается программно-аппаратными комплексами для управления беспилотниками. Речь идет про навигацию, идентификацию, связь и т.д.
- вторая займется совершенствованием нормативного регулирования;
- третья сконцентрирует внимание на работе цифровых платформ для управления разработкой, сертификацией, обменом информацией и т.д.;
- четвертая группа будет заниматься цифровым симулятором для обучения персонала;
- пятая – решениями по безопасности и противодействию противоправному применению беспилотников.
При этом работа центра не будет оплачиваться из бюджета, а держать людей вместе по задумке должно осознание важности совместной работы.
В России появится новый центр компетенций разработки (ЦКР), который займется анализом недостающих софтверных решений для дронов и заменой иностранных решений на собственные средства участников.
Проще говоря, в таких центрах сведут вместе разработчиков софта и заказчиков, которым он нужен. И одни по заказу других будут делать то, что нужно нам всем. Точнее говоря, так должно работать в теории.
На практике же половина разработчиков не заметила реального влияния на индустрию от запуска предыдущих ИЦК и ЦКР. Об этом свидетельствуют данные опросов "Руссофт", которые мы недавно публиковали в МашТехе. Так или иначе, но ЦКР для БАС создан, и в его состав вошли:
● представители "Геоскана";
● "Аэроскрипта";
● "Лаборатории Касперского";
● "Флай дрона";
● "Ростелекома"
● "Сбера";
● "Ситроникса";
● технопарка "Сколково";
● "Национальной технологической инициативы" и др.
Председателем центра назначен гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих. ЦКР, созданный в соответствии с поручением премьера Михаила Мишустина, будет делиться на пять групп:
- первая занимается программно-аппаратными комплексами для управления беспилотниками. Речь идет про навигацию, идентификацию, связь и т.д.
- вторая займется совершенствованием нормативного регулирования;
- третья сконцентрирует внимание на работе цифровых платформ для управления разработкой, сертификацией, обменом информацией и т.д.;
- четвертая группа будет заниматься цифровым симулятором для обучения персонала;
- пятая – решениями по безопасности и противодействию противоправному применению беспилотников.
При этом работа центра не будет оплачиваться из бюджета, а держать людей вместе по задумке должно осознание важности совместной работы.
В Туле уже в следующем году начнут строить Центр беспилотных систем за 824 млн рублей.
Средства будут заложены в региональном бюджете, также будут привлекаться федеральные деньги, при этом на одну только разработку проектно-сметной документации будет выделено около 70 миллионов рублей.
Технологическая инфраструктура Научно-производственного центра будет включать в себя аэродром "Мясново", центр коллективного пользования промышленным оборудованием, центр подготовки операторов БПЛА, лабораторно-исследовательский центр, летно-испытательный комплекс, посадочную площадку для квадрокоптеров и аппаратов самолетного типа.
Средства будут заложены в региональном бюджете, также будут привлекаться федеральные деньги, при этом на одну только разработку проектно-сметной документации будет выделено около 70 миллионов рублей.
Технологическая инфраструктура Научно-производственного центра будет включать в себя аэродром "Мясново", центр коллективного пользования промышленным оборудованием, центр подготовки операторов БПЛА, лабораторно-исследовательский центр, летно-испытательный комплекс, посадочную площадку для квадрокоптеров и аппаратов самолетного типа.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы уже привыкли к разным беспилотникам и роботом, но этот восхищает и пугает одновременно. Он может менять форму прямо в полете, умеет поворачивать вентили, двигать предметы и захватывать груз, огибая его с двух сторон.
Это дрон DRAGON от японских инженеров, состоящий из нескольких модулей, соединенных шарнирами. И он способен принимать практически любую форму, в зависимости от текущей задачи. Правда, находиться в воздухе он может всего три минуты, и это единственное, что удерживает его от захвата мира.
Это дрон DRAGON от японских инженеров, состоящий из нескольких модулей, соединенных шарнирами. И он способен принимать практически любую форму, в зависимости от текущей задачи. Правда, находиться в воздухе он может всего три минуты, и это единственное, что удерживает его от захвата мира.
Арктику исследуют дроны.
Морские беспилотники в нашем канале появляются редко, тем более такие специфические, но они тоже есть у нас в стране. НОЦ "Российская Арктика" разработал морской беспилотник, предназначенный для исследования Арктики.
Точнее говоря, это его основная задача, но использовать его можно и в военных целях. Но в первую очередь на корабле-беспилотнике можно размещать различное оборудование для исследований, например датчики температуры, скорости и направления ветра, погружные датчики, видеокамеры для мониторинговых работ.
Это небольшое судно, которое может перевозить грузы без экипажа и проводить мониторинг в речной, прибрежной и морской зонах, удаляясь от базы на расстояние до 500 миль. Корпус беспилотника сделан из полиэтилена низкого давления, который не подвержен коррозии, из него уже делают корпуса катеров и лодок.
Двигатели могут быть как обычные с винтами, так и в виде системы водометов, а управляется все это "мозгами", которые могут сканировать пространство вокруг себя, используя либо видеокамеры, либо лазерные дальномеры-лидары.
Связь оператора с судном обеспечивается при помощи антенны на борту, при этом её можно поднять на высоту воздушным беспилотником. Чтобы еще больше увеличить дальность связи, есть возможность использовать суда-посредники, которые смогут передавать радиосигнал друг другу.
Морские беспилотники в нашем канале появляются редко, тем более такие специфические, но они тоже есть у нас в стране. НОЦ "Российская Арктика" разработал морской беспилотник, предназначенный для исследования Арктики.
Точнее говоря, это его основная задача, но использовать его можно и в военных целях. Но в первую очередь на корабле-беспилотнике можно размещать различное оборудование для исследований, например датчики температуры, скорости и направления ветра, погружные датчики, видеокамеры для мониторинговых работ.
Это небольшое судно, которое может перевозить грузы без экипажа и проводить мониторинг в речной, прибрежной и морской зонах, удаляясь от базы на расстояние до 500 миль. Корпус беспилотника сделан из полиэтилена низкого давления, который не подвержен коррозии, из него уже делают корпуса катеров и лодок.
Двигатели могут быть как обычные с винтами, так и в виде системы водометов, а управляется все это "мозгами", которые могут сканировать пространство вокруг себя, используя либо видеокамеры, либо лазерные дальномеры-лидары.
Связь оператора с судном обеспечивается при помощи антенны на борту, при этом её можно поднять на высоту воздушным беспилотником. Чтобы еще больше увеличить дальность связи, есть возможность использовать суда-посредники, которые смогут передавать радиосигнал друг другу.
Почему так частота пропадаешь.
Госкомиссия по радиочастотам выделила два диапазона частот для работы единого оператора по управлению БПЛА в России. Правда, сам оператор пока не утвержден, но его мы наверняка узнаем уже в ноябре 2023 года.
Для единой системы наземной инфраструктуры линии управления беспилотниками были выделены две частоты:
● для организации дальней связи БПЛА - 390–400 МГц;
● связь в ближней зоне будет осуществляться на частоте 5 ГГц. Она позволит передавать потоковое видео и управлять беспилотником вручную без задержек.
На первом этапе система, инфраструктуру для которой создаст будущий оператор, скорее всего, будет работать в регионах, где действует ЭПР: Башкирия, Томская область, Камчатский край, Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский АО.
Оператор, которым может стать ГК по ОрВД (но это не точно), будет управлять движением БПЛА в полете, наблюдать за параметрами, давать команды на возврат или посадку. Правда, непонятно кому.
Все доступное оборудование для БПЛА гражданского применения работает в диапазонах 915/1200, 2400 и 5800 МГц, а аппаратуру для выделенных частот еще придется разрабатывать, изготавливать, масштабировать, выводить на рынок.
К тому же полосы слишком узкие, а значит будут проблемы с помехозащищенностью. И в целом вряд ли кто-то в ближайший год будет летать на этих частотах.
Госкомиссия по радиочастотам выделила два диапазона частот для работы единого оператора по управлению БПЛА в России. Правда, сам оператор пока не утвержден, но его мы наверняка узнаем уже в ноябре 2023 года.
Для единой системы наземной инфраструктуры линии управления беспилотниками были выделены две частоты:
● для организации дальней связи БПЛА - 390–400 МГц;
● связь в ближней зоне будет осуществляться на частоте 5 ГГц. Она позволит передавать потоковое видео и управлять беспилотником вручную без задержек.
На первом этапе система, инфраструктуру для которой создаст будущий оператор, скорее всего, будет работать в регионах, где действует ЭПР: Башкирия, Томская область, Камчатский край, Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский АО.
Оператор, которым может стать ГК по ОрВД (но это не точно), будет управлять движением БПЛА в полете, наблюдать за параметрами, давать команды на возврат или посадку. Правда, непонятно кому.
Все доступное оборудование для БПЛА гражданского применения работает в диапазонах 915/1200, 2400 и 5800 МГц, а аппаратуру для выделенных частот еще придется разрабатывать, изготавливать, масштабировать, выводить на рынок.
К тому же полосы слишком узкие, а значит будут проблемы с помехозащищенностью. И в целом вряд ли кто-то в ближайший год будет летать на этих частотах.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Шашечки или ехать.
Сразу две "разнонаправленные" новости, касающиеся беспилотных такси, пришли к нам из разных концов света. "Яндекса" первым в Европе начал тестировать беспилотные автомобили без водителя в салоне.
Испытания проходят пока только в Иннополисе, и для безопасности машину сопровождает автомобиль с оператором, который способен совершить экстренную остановку беспилотного автомобиля удалённо.
А вот регуляторы в Калифорнии, наоборот, запретили Cruise продолжать эксплуатацию беспилотных такси без страхующего водителя, пока расследование о безопасности таких транспортных средств не будет доведено до конца.
Виной всему дорожно-транспортные происшествия, которые участились с беспилотниками в последнее время. Чтобы получить бан, Cruise понадобилось всего пара месяцев – разрешение на беспилотную эксплуатацию компания получила лишь в августе.
Сразу две "разнонаправленные" новости, касающиеся беспилотных такси, пришли к нам из разных концов света. "Яндекса" первым в Европе начал тестировать беспилотные автомобили без водителя в салоне.
Испытания проходят пока только в Иннополисе, и для безопасности машину сопровождает автомобиль с оператором, который способен совершить экстренную остановку беспилотного автомобиля удалённо.
А вот регуляторы в Калифорнии, наоборот, запретили Cruise продолжать эксплуатацию беспилотных такси без страхующего водителя, пока расследование о безопасности таких транспортных средств не будет доведено до конца.
Виной всему дорожно-транспортные происшествия, которые участились с беспилотниками в последнее время. Чтобы получить бан, Cruise понадобилось всего пара месяцев – разрешение на беспилотную эксплуатацию компания получила лишь в августе.
Очередное пополнение в списке отечественных беспилотных судов. Входящий в ОСК судостроительный завод "Вымпел" провел испытания комплекса беспилотного и удаленного судовождения "Таймень", интегрировав его в композитный катер Vympel 8100.
Автономный программно-аппаратный блок сканирования акваторий, входящий в комплекс, с помощью нейросети способен обнаруживать и распознавать воздушные, подводные и надводные угрозы.
Помимо нейросетей, в "Таймене" используются блоки средств обеспечения ситуационной осведомлённости, маневрирования, навигации, оборудование для обмена радиоданными и центр дистанционного управления. Управляться катер может с планшета или моноблока.
С помощью такого беспилотного судна можно выполнять задачи по патрулированию, мониторингу ситуации в местах техногенных катастроф или искать людей, терпящих бедствие.
Автономный программно-аппаратный блок сканирования акваторий, входящий в комплекс, с помощью нейросети способен обнаруживать и распознавать воздушные, подводные и надводные угрозы.
Помимо нейросетей, в "Таймене" используются блоки средств обеспечения ситуационной осведомлённости, маневрирования, навигации, оборудование для обмена радиоданными и центр дистанционного управления. Управляться катер может с планшета или моноблока.
С помощью такого беспилотного судна можно выполнять задачи по патрулированию, мониторингу ситуации в местах техногенных катастроф или искать людей, терпящих бедствие.