Беспилотие будет курировать экс-глава Минтранса Виталий Савельев.

Михаил Мишустин утвердил распределение обязанностей между вице-премьерами, и согласно его распоряжению Савельев будет курировать федеральные проекты

➰ "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем"

➰ "Кадры для беспилотных авиационных систем"

➰ "Перспективные технологии для беспилотных авиационных систем"

➰ "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы"

➰ "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих"

Они входят в большой нацпроект "Беспилотные авиационные системы". Помимо этого в ведение Савельева переданы федеральные проекты

📌"Беспилотные логистические коридоры"

📌 "Автономное судовождение"

Они были сформированы на основании инициатив социально-экономического развития России по направлению "Технологический рывок".

🛞 На сахалинском озере Тунайча тестируют безэкипажные суда, которые используются в качестве дронопортов. Нечто похожее от Университета Шербрука мы показывали вам вчера, но как оказалось, отечественные разработчики заняты похожей работой.

➰ Хотя, судя по всему, российские беспилотники пока не садятся на катера на полном ходу, как это делают их иностранные аналоги, но направление мысли понятно. Будущее за совместной работой летающих и морских дронов.

Поддержка производителей БПЛА в законе.

🛠 Сенаторы одобрили закон, который позволит российским разработчикам и производителям беспилотных авиационных систем и их комплектующих получать господдержку. В соответствии с документом, будет создан единый реестр организаций, занимающихся разработкой и производством БАС и их комплектующих, формировать и вести его будет Минпромторг.

🔥 Благодаря реестру для разработчиков и производителям откроется доступ к различным мерам господдержки. Правда, порядок формирования и ведения единого реестра еще предстоит утвердить правительству. Изменения начнут действовать через 180 дней после официального опубликования закона, а сам закон вступит в силу с 1 июля 2024 года.

➰ Хорошее решение в условиях работы РЭБ: оптоволокно позволяет дрону работать на расстоянии до 10 км, не боясь помех и потери связи. Правда, не везде удастся этим воспользоваться - все же провод легко может запутаться где-то в ветках деревьев

〰️ Интересное решение для спасательного буя. Когда счет идет на секунды, спасатель сможет очень быстро доставить круг тонущему человеку еще до того, как сам доберется до места происшествия.

☺️ Роверы Яндекса суровы и не любят когда их гладят. Этот даже сбился с пути, попытавшись сбежать от любвеобильной девушки, пришлось спасать его совместными усилиями.

😎 А это уже будущее игровой индустрии. Разработчики из университета Калгари объединили роботов, вентиляторы, надувные фигуры и VR. И вместе всё это имитирует объекты, появляющиеся в виртуальной реальности.

🥽 Таким образом можно играть в виртуальный теннис, пробираться сквозь не настоящие джунгли и делать вообще что угодно, пока роботы мечутся вокруг и создают эффект присутствия.

И снова подборка всякого интересного за неделю, про которое мы писали в Беспилоте.

✈️ Про новинки.

▪️В России начнут испытывать белорусский лазер для защиты от БПЛА. Сбивать беспилотники он может на расстоянии до 6 км.
▪️В КБ "Стратим" показали беспилотник с нейросетью на борту. Она позволяет находить цели самостоятельно.
▪️На Сахалине тестируют безэкипажные суда, которые используются в качестве дронопортов.
▪️На выставке в Белоруссии показали оборудование для обнаружения БПЛА и его операторов от "Росэлектроники".
▪️Проходит выставка и в Кронштадте. Там демонстрировали беспилотник вертолетного типа ВТ 30Е с автоматизированной док-станцией от "Радар ммс".
▪️А еще там можно было увидеть сразу несколько безэкипажных катеров. Ими уже заинтересовались зарубежные заказчики.
▪️И даже "Авоську" для ловли БПЛА показали на выставке. Очень интересно.

✈️ Про регионы.

▪️Сделали рейтинг по "отличникам" и "отстающим" в беспилотии среди российских регионов. Лидирует конечно же столица, а вот в аутсайдерах много сюрпризов.

✈️ Про мнения.

▪️Гендиректор "Оптиплейн Аэродинамика" Дмитрий Шестаков считает, что рост рынка беспилотных авиасистем в России возможен, если дать доступ к госзаказу маленьким компаниям.
▪️А еще рынок тормозят завышенные требования к сертификации дронов, а потому легкие беспилотники до 30 кг часто оказываются экономически неэффективными.

✈️ Про НПЦ.

▪️В Новосибирской области создан НПЦ беспилотных авиасистем. Правда, пока на бумаге, но власти региона уже ищут площадку. И деньги.

✈️ Про разработки.

▪️"Алмаз-Антей" получит почти 300 млн за разработку оборудования для контроля за БПЛА.

✈️ Про законы.

▪️Оператор ЭПР просят упростить регистрацию агродронов. По нынешним законам сделать это практически невозможно.

▪️Сенаторы одобрили закон, который позволит российским разработчикам и производителям БАС и их комплектующих получать господдержку.

📄 Владимир Путин сегодня подписал важный для отрасли закон, позволяющий разработчикам и производителям БАС получать господдержку.

Это тот самый закон, который чуть раньше одобрили сенаторы.

🛠 Благодаря ему будет создан единый реестр организаций, занимающихся разработкой и производством беспилотных авиационных систем. И уже он откроет доступ к различным мерам господдержки. Порядок формирования и ведения реестра еще предстоит утвердить правительству, а формировать и вести его будет Минпромторг.

Дроны шумят по-разному, и вы можете отличать приближающийся беспилотник по звуку. Вот, для сравнения, несколько БПЛА от DJI:

➰ Avata
➰ Mini 3 pro
➰ Air 2S
➰ Air 3
➰ M30T

Собственно говоря, некоторые антидрон системы используют акустические детекторы, чтобы обнаруживать беспилотники. И работать потому могут независимо то того, какие частоты для связи использует дрон.

Китайские роботы-доставщики тоже простые работяги и не любят лишнее внимание.

Врасплох этих скромняг можно застать даже обычным приветствием ❤️

Стресс-тесты.

✈️ Не так давно ассоциация "Аэронекст" провела серию стресс-тестов ПАК БАС и выяснила, возможно ли вообще вести двухстороннюю радиосвязь между внешним пилотом БВС и ОрВД при выполнении полетов, как того требуют вступившие в силу с 1 марта правила. От этого зависит, смогут ли в едином пространстве уживаться пилотируемые и беспилотные суда.

Полеты в эксперименте по связи выполнялись на беспилотниках "Диам-20К" (ДИАМ АЭРО), "Геоскан 401" (Геоскан) и "ЛП-У2" (Курсир). Именно последний БПЛА и показал себя в экспериментах лучше всего. Тут для связи использовался авиационный трансивера, дополняющий линию управления и контроля БВС С2 до полноценного формата С3 – линия управления, контроля и коммуникаций. Еще выводы из стресс-тестов:

📡 несмотря на все юридические коллизии, полеты БВС с использованием двухсторонней радиосвязи с органами ОВД возможны при наличии прямой радиовидимости между ретранслятором органа ОВД и радиостанцией в составе БАС;

📡 средняя оценка качества радиосвязи с трансивером - 4 балла. Хотя радиосвязь периодически пропадала;

📡 целесообразно начать работы по применению технологии обмена формализованными сообщениями в цифровом формате CPDLC. Это снизит риски отсутствия двухсторонней радиосвязи между внешним пилотом и органом ОВД и позволит обмениваться короткими сообщениями даже при сбоях линии С2;

📡 цифровые сообщения CPDLC можно защитить от искажения, и с помощью цифровых команд в том же ОВЧ-диапазоне орган ОВД может оповещать внешнего пилота БВС от запретах или ограничениях на полеты, выдавать указания борту на обход таких зон даже в отсутствие реакции внешнего пилота;

📡 и именно технологию CPLDLC целесообразно и необходимо развивать в России.

Помимо этого были протестированы информационно-коммуникационные систем, сопряженные с системами наблюдения, которые информировали внешнего пилота дрона о воздушной обстановке и организации планирования полетов беспилотника. Протестированы были системы от "Флай Дрон", "Небосвод" от "Аэроскрипт", "Альфа" от фирмы "НИТА", и "Remote-ID" от АО "Навигатор".

📌 Выяснилось, что эти решения показывают приемлемую точность, отображая информацию о полетах беспилотника на маршруте, хотя и имеют ограничения, связанные с техническими или технологическими особенностями системы. Но всё же в зависимости от конкретных задач все эти системы могут применяться для мониторинга полетов БВС. А подробней о итогах и выводах экспериментов можно почитать в документах ниже.