У Мика Шумахера неделя совсем сложная неделя была. Мало того, что Альпин и Уильямс отвергли, так ещё и оса помешала в квалификации. Как сказал Мик, пока сидела на стекле, всё было окей, но когда полетела к лицу, он открыл дверь прототипа A424, но вот закрыть её не сумел сразу, и дальше не прошёл во второй сегмент квалификации Гиперкаров. Правда он сам этом обвинил Кубицу и Фуоко, мол, помешали ему.

Итоги и анализ Гран-При Италии.

-Скорость и стратегия Феррари;
-Неразбериха в МакЛарене;
-Провал Ред Булла;
-Штраф Магнуссена;
-Колапинто и Антонелли.

🔴 YouTube https://youtu.be/boa3SgQcInQ

🔵 VK Video https://vk.com/video-212131631_456240033

⚫️ RuTube https://rutube.ru/video/d6270cfe2cf3aff81e77b84d8732e554/

Технический обзор Гран-При Италии https://autosport.com.ru/features/93402-u-red-bull-net-deneg-na-krylo-tehnicheskiy-obzor-gran-pri-italii

Итоги и разбор гоноки Southern 500, финала регулярного сезона NASCAR Cup Series, и 6-го этапа FIA WEC, марафона "Ле-Ман одинокой звезды"

🔴 YouTube https://youtu.be/M_I7GUi_4No

🔵 VK Video https://vk.com/video-212131631_456240035

⚫️ RuTube https://rutube.ru/video/e5dc57f3b69c205857102104b33ca06c/

Помните, в одном из предисловий к ГП Италии мы упоминали про Лоика Серру в «Феррари»? Спец по «аэро-механике» (взаимодействие подвески и аэродинамики). Так вот, с 1 октября это Технический директор Скудерии.

Под его присмотром будут отделы шасси (Фабио Монтекки), «производительности техники» (видимо, испытательный какой-то, Марко Адурно), аэродинамики (Диего Тонди), гоночной инженерии (Маттео Тоньиналли), эксплуатации шасси (Диего Йоверно). А вот технический директор моторного отделения Энрико Гуальтери продолжит отчитываться непосредственно только перед Вассером.

Посмотрим, победит ли эта сложная структура предельно преданных «семье» сотрудников в сражении с индивидуалистом Ньюи, требующим особой свободы при планировании своих проектов.

Справка. Серра учился в Экс-ан-Провансе и Париже. Сразу после университета, в 1996 году, его наняли в компанию «Мишлен»: более десяти лет он совершенствовал свои знания о шинах и механизмах подвески. В октябре 2006 года он перешёл в «Формулу-1», в «БМВ-Заубер» в качестве руководителя отдела производительности. В 2010 году стал работать в «Мерседесе», где до января 2013 года был «Главным инженером по автомобилестроению», затем «Руководителем отдела динамики транспортных средств» до декабря 2018 года. В течение пяти лет занимал должность «Директора по производительности».

Шины. Хм. Вклад в последние успехи СФ-24 уже чувствуется?