Итоги пятницы. Из-за двух красных флагов во второй тренировке было всего 26 боевых минут, так что все пилоты были немного на разных программах, с немного разным количеством топлива. Некоторые успели даже проехать длинные отрезки, в среднем в районе пяти кругов.
🔴 Феррари: Леклер стал быстрейшим по итогам дня, при том, что он показал результат на 6 минут раньше Норриса, и на 9 минут раньше Ферстаппена. И хотя его короткая гоночная симуляция была неубедительна, ехал он её на тех же шинах, на которых до этого показал быстрый круг. У Феррари была небольшая недостаточная поворачиваемость. Машину настроили низко и жёстко, чтобы не так много терять в быстрых поворотах, где и так была потеря из-за менее загруженного крыла. Так что вышла некая компенсация. Леклер был хорош на торможениях, и особенно много выигрывал на разгонах, что видно на телеметрии. Плюс, за счёт меньшей загрузки показывал хорошую максимальную скорость (с таким уровне прижима у Феррари лучше баланс). Низкий прижим привёл к потере на первом секторе. А также в 9-м, профилированном повороте. Что примечательно, несмотря на недостаточную поворачиваемость Шарль был хорош в шикане 6-7 поворотов. Вообще, в медленных виражах Леклер был быстр. Интересно, что эффективность ДРС у Феррари с меньшим по размеру крылом почти как у Ред Булла с более загруженным. Шасси и коробка на машине Сайнца после аварии в порядке.
🔵 В Ред Булле пока ещё не нашли оптимальные настройки, в частности правильный дорожный просвет. Ферстаппен столкнулся с дельфинированием. Некоторые кочки существенно ограничивают возможность инженеров чемпионской команды достаточно низко настроить машину. Также Макс Ферстаппен жаловался не то, что машина плохо "разворачивается" в поворотах. Но в Ред Булле сознательно сместили баланс назад, чтобы добиться лучшего зацепа на задней оси. Для того, чтобы скорректировать настройки и опробовать изменения было слишком мало кругов. Их конфигурация подвески в совокупностью с правильно подобранной жёсткостью стабилизаторов поперечной устойчивости позволяет добиться хороших показателей в поворотах, которые проходятся на скорости 130-150 км/ч.
⚫️ Мерседес пробовал две версии заднего крыла, Льюис Хэмильтон ехал с урезанным закрылком. Инженеры пытались понять, будет ли этого достаточно для необходимого зацепа на задней оси. В целом, оба пилота жаловались на избыточную поворачиваемость. Льиюс в большей степени остался доволен машиной, чем Рассел. Но в итоге, похоже, выбор всё же будет сделан в пользу более загруженного крыла, ради работы с шинами.
🟠 МакЛарен: Норрис был быстр в скоростных поворотах, а также он «взял» разгоном на выходе из поворотов третьего сектора. Ландо был вторым и на длинной и на короткой серии кругов. Хотя скоростных поворотов здесь не сколько же как на Сильверстоуне или на Сузуке, МакЛарен, похоже, снова в форме. К тому же, они прибавили в медленных и среднескоростных поворотах после Сингапура.
🟢Астон Мартин сравнивал новое и старое заднее крыло в первой сессии свободных заездов. В целом их дела идут не так и плохо, но завтра мы сможем лучше понять их форму на этом Гран-При.
🟤 Альфа-Ромео (Заубер): Трасса подошла машине, температуры были не такими низкими, обычно у них проблемы с прогревом шин. Температура асфальта во второй сессии была 32 градуса. Также их "вывозит" мотор Феррари на прямых. Но вряд ли они сохранят такую форму. Новое переднее крыло - это первое творение команды под начальством Джеймса Ки. Но под крыло, которое иначе распределяет потоки воздуха вокруг машины нужно корректировать настройки.
🔴 Феррари: Леклер стал быстрейшим по итогам дня, при том, что он показал результат на 6 минут раньше Норриса, и на 9 минут раньше Ферстаппена. И хотя его короткая гоночная симуляция была неубедительна, ехал он её на тех же шинах, на которых до этого показал быстрый круг. У Феррари была небольшая недостаточная поворачиваемость. Машину настроили низко и жёстко, чтобы не так много терять в быстрых поворотах, где и так была потеря из-за менее загруженного крыла. Так что вышла некая компенсация. Леклер был хорош на торможениях, и особенно много выигрывал на разгонах, что видно на телеметрии. Плюс, за счёт меньшей загрузки показывал хорошую максимальную скорость (с таким уровне прижима у Феррари лучше баланс). Низкий прижим привёл к потере на первом секторе. А также в 9-м, профилированном повороте. Что примечательно, несмотря на недостаточную поворачиваемость Шарль был хорош в шикане 6-7 поворотов. Вообще, в медленных виражах Леклер был быстр. Интересно, что эффективность ДРС у Феррари с меньшим по размеру крылом почти как у Ред Булла с более загруженным. Шасси и коробка на машине Сайнца после аварии в порядке.
🔵 В Ред Булле пока ещё не нашли оптимальные настройки, в частности правильный дорожный просвет. Ферстаппен столкнулся с дельфинированием. Некоторые кочки существенно ограничивают возможность инженеров чемпионской команды достаточно низко настроить машину. Также Макс Ферстаппен жаловался не то, что машина плохо "разворачивается" в поворотах. Но в Ред Булле сознательно сместили баланс назад, чтобы добиться лучшего зацепа на задней оси. Для того, чтобы скорректировать настройки и опробовать изменения было слишком мало кругов. Их конфигурация подвески в совокупностью с правильно подобранной жёсткостью стабилизаторов поперечной устойчивости позволяет добиться хороших показателей в поворотах, которые проходятся на скорости 130-150 км/ч.
⚫️ Мерседес пробовал две версии заднего крыла, Льюис Хэмильтон ехал с урезанным закрылком. Инженеры пытались понять, будет ли этого достаточно для необходимого зацепа на задней оси. В целом, оба пилота жаловались на избыточную поворачиваемость. Льиюс в большей степени остался доволен машиной, чем Рассел. Но в итоге, похоже, выбор всё же будет сделан в пользу более загруженного крыла, ради работы с шинами.
🟠 МакЛарен: Норрис был быстр в скоростных поворотах, а также он «взял» разгоном на выходе из поворотов третьего сектора. Ландо был вторым и на длинной и на короткой серии кругов. Хотя скоростных поворотов здесь не сколько же как на Сильверстоуне или на Сузуке, МакЛарен, похоже, снова в форме. К тому же, они прибавили в медленных и среднескоростных поворотах после Сингапура.
🟢Астон Мартин сравнивал новое и старое заднее крыло в первой сессии свободных заездов. В целом их дела идут не так и плохо, но завтра мы сможем лучше понять их форму на этом Гран-При.
🟤 Альфа-Ромео (Заубер): Трасса подошла машине, температуры были не такими низкими, обычно у них проблемы с прогревом шин. Температура асфальта во второй сессии была 32 градуса. Также их "вывозит" мотор Феррари на прямых. Но вряд ли они сохранят такую форму. Новое переднее крыло - это первое творение команды под начальством Джеймса Ки. Но под крыло, которое иначе распределяет потоки воздуха вокруг машины нужно корректировать настройки.
Через 20 минут стрим третьей сессии свободных заездов Гран-При Абу-Даби
Стрим с обсуждением: https://vk.com/video-212131631_456239701
Поддержка канала и стримов:
https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing
Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785
Или https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl
Стрим с обсуждением: https://vk.com/video-212131631_456239701
Поддержка канала и стримов:
https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing
Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785
Или https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl
Vk
F1 2023 ГП Абу-Даби - Заезды 3
F1 2023 ГП Абу-Даби - Заезды 3 - обсуждение событий в прямом эфире
В 15:10 - стрим первой гонки Формулы 2 в Абу-Даби
Стрим с обсуждением: https://vk.com/video-212131631_456239702
Поддержка канала и стримов:
https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing
Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785
Или https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl
Стрим с обсуждением: https://vk.com/video-212131631_456239702
Поддержка канала и стримов:
https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing
Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785
Или https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl
Vk
Formula 2 2023 Абу-Даби, гонка 1
Formula 2 2023 Абу-Даби, гонка 1 - обсуждение событий в прямом эфире