(Начало интервью с Сергеем Успенским, часть 1)

И в это же время появился Владимир Васильев, который использовал ралли как тестовую площадку для тренировок перед ралли-рейдами. Он, скажем так, повышал свой «скоростной барьер», закрепляя визуализацию на большой скорости. Рейды стали очень быстрыми, это уже не путешествие или приключение как было 15 лет назад. Это серьёзные и быстрые гонки, которые требуют не только мощного автомобиля, но и пилота, который справляется с такой техникой. Я немного выступал в ралли-рейдах, в классе T1, и ощутил всё это. В последние годы он решил не идти сложными путями для выступления за рубежом, сделав ставку на Чемпионате России по ралли, который ему очень понравился. На третий год выступлений Васильев уже обрёл высокую скорость, и в этом году только неудачи помешали ему бороться за титул до конца.

-Но всё же мы увидели настоящую борьбу, ведь до этого два года подряд, по сути, Денис Ростилов выигрывал чемпионат «в одну калитку». Появилась интрига и в гонках, и в чемпионате.

Совершенно верно, так и было. Автомобилей Skoda R5 становится всё больше и больше, и они обновляются, что радует, потому что это действительно хорошая машина, да и вообще, нужно сказать, что страна, которая её производит, очень индустриально развитая, и Skoda Motorsport большие молодцы, что производят такие машины, которые в мире и Европе считаются одними из лучших. Наличие явной конкуренции среди лидеров сделало чемпионат интересным.

-В этом сезоне было в борьбе лидеров было несколько историй с протестами в Чемпионате России, чего в ралли уже не было довольно давно.

-Этот год действительно был наполнен протестами, и я бы сказал, что довольно нетипичными для ралли. В моём понимании, ралли — это дисциплина очень интеллигентная и интеллектуальная. Это моно-старт, ты борешься сам с собой и с секундомером. У тебя есть стартовый светофор, финишный флаг, а посередине дорога, которую, ты, по сути, сам себе построил, и штурман тебе её передаёт, а ты должен всё это переварить и исполнить. Это очень непростая дисциплина с точки зрения того, как и что уложено в голове.

Конечно, были времена, когда было много скандалов, в 2000-х, когда были какие-то протесты, и я тоже участвовал в апелляционном суде. На одном из ралли у нас перегорела подсветка, и конкуренты вместо того, чтобы помочь, дать лампочку или батарейку, написали на наш экипаж протест, сейчас такое даже в голове уложиться не может. Это была очень нехорошая, довольно грязная и скандальная, но показательная история, с апелляционным судом. С тем, что нам якобы судья дал фонарик, светить на стенограмму. А спецучасток был просто сложнейший, ночью, в темноте, и мы его всё равно выиграли с этим фонариком. Тогда кто-то написал очень хорошую статью, с призывом, чтобы наши соперники, которые не могли выиграть у экипажа, у которого штурман едет с фонариком в руке, держали себя в руках.

После этого в ралли была хорошая, приятная и здоровая атмосфера. И вдруг, из неостывшего автомобиля кольцевых гонок, не протерев на себе эмоции «кольца», где, по-моему, без «пера протестов» ничего не происходит, приезжает замечательный парень, быстрый пилот, уже теперь классный раллист, Клим Гаврилов, и превращает нашу красивую интеллигентную дисциплину в «разбор писателей». В котором они с командой ещё и не могут правильно выразить свои мысли с точки зрения законодательства, и изложить их в своих претензиях. И это меня очень сильно огорчило, причём это длилось два года подряд. В итоге, я думаю, что этот молодой задор закончится. Этому пилоту не нужны авторучки, он прекрасно справляется с рулём, так что странно, зачем ему вообще эти протесты были нужны.

Продолжение ниже...

(Начало интервью Сергеем Успенским часть 1 | часть 2)

-Что ещё можно было бы выделить в этом сезоне?

-В целом в этом году была интересная борьба до последнего, я бы выделил последний этап, ведь он вышел очень интересным, сложным и непростым. Изначально было непонятно пройдёт ли он или нет, что будет с погодными условиями.
Все быстро ехали, приятно удивил Андрей Жигунов. Я делил с ним много пьедесталов почёта, я его прекрасно знаю. Могу только искренне и по-доброму позавидовать той форме, в которой он сейчас находится, и пожать руку. Володя Васильев очень достойно выступил.

Ну и сам финиш с разницей в одну десятую секунды – это красота. Некоторые злые языки говорят, что это была командная тактика, но хотел бы я посмотреть на того, кто в ралли сможет «нарисовать» себе и просчитать даже пять секунд. Такое могут сказать только глупцы. Парни честно боролись до самого конца. Васильеву ни первое ни второе место при финише Гаврилова не давало звание чемпиона России, и они просто мчали, получая удовольствие. Я считаю, что финальный этап украсил весь чемпионат, потому что Васильев очень прилично прибавил, и я думаю, что следующий чемпионат будет очень интересным.

Действующие боевые пилоты, родившиеся после дебюта Алонсо.

Артур Мурадян, директор ASMG, компании-промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли и вице-чемпион России по ралли 2022-го года дал подробное интервью пресс-службе РАФ, рассказав о всех позитивных и сложных моментах в российском ралли, о пути развития, препятствиях, и необходимых новых направлениях в российском ралли.

- Как Вы оцениваете минувший сезон, есть ли чувство, что ралли в России продолжает развиваться?

- Уже прошедший сезон в Чемпионате России по ралли получился для промоутера довольно интересным, потому что мы провели все гонки чемпионата России. Даже резонансные “Донские просторы” в итоге состоялись, хотя у нас были большие опасения. Но их итогом стало вполне себе «рабочее» ралли, которое имеет перспективу для развития в следующем сезоне, и оно остается в календаре. Если говорить о самом чемпионате, то мы увидели довольно интересную картину на фоне того, что выбыл основной победитель прошлых лет Денис Ростилов, но при этом звезда Клима Гаврилова и Владимира Васильева засияла с новой силой. И мне, как эпизодическому участнику, даже было их не достать с учетом их тренировочного процесса. Радует, что Кубок России тоже оказался насыщенным.

И, наверное, главный показатель всей работы промоутера, это то, что впервые за очень долгое время мы увидели 100 автомобилей на старте - это внушительная цифра и огромный вызов для организаторов. Но при этом можно, наверное, положить ложку дёгтя в эту бочку мёда, которую я описал - проблемы с которыми мы столкнулись под конец сезона с переносами финала, отменой «Пикника», ралли Санкт-Петербург, говорят о том, что в организационном поле наблюдается колоссальный кризис, с которым часть организаторов, к сожалению, не способна справиться, потому что им нужно пересматривать свой подход, и нам нужно пересматривать свой подход. Но в остальном есть некая моральная усталость от длинного сезона и у меня, и у команды ASMG, потому что есть ощущение, что текущих полномочий именно «промоутера», компании, которая развивает и продвигает, явно недостаточно для решения вот этих всех комплексных проблем.

- Несколько лет Вы уже организуете чемпионат России. Теперь Кубком на постоянной основе тоже Вы будете заниматься. Вот такой вопрос. В каком состоянии Вы получили чемпионат России? Понятно, что была проделана огромная работа, но как бы Вы сейчас сравнили чемпионат России с тем, в каком виде Вы его получили? Какие три главные вещи ты бы выделил, в которых удалось продвинуться?

- В первую очередь мы получили стабильный прирост участников с новой техникой, мы увидели интерес болельщиков к сражениям на трассе и, наверное, главный показатель, к которому мы стремились - ралли приобрело свое лицо в нашем проекте, а компания ASMG стала визитной карточкой высокого уровня гонок. Сейчас мы, конечно, наблюдаем расслоение между «кубковыми» и «чемпионатными» гонками в плане подхода, особенно там, где организаторы самостоятельные, а не те, кто проводит этапы Чемпионата России. Что еще важно отметить, за годы, что мы продвигаем ралли, мы впервые за последние три сезона каждый год видели новую гонку в статусе этапа чемпионата России. Это огромное достижение, потому что до этого последней новой гонкой были “Пушкинские горы”, которые появились в 2014 году. Мы стараемся разнообразить, а точнее пока просим организаторов разнообразить, к сожалению, мы не можем им указывать.

Мы увидели, что вопросы с самим организационным процессом вышли на более высокий уровень за счет того, что согласование дорог, дистанции гонки стало процессом не просто «работы ради работы». Уже самим организаторам интересно выдать ралли, на которое приедет спортсмен, проголосовав, собственно говоря, своим участием за тот или иной формат. Но при этом мы видим, что те организаторы, которые стараются для спортсменов, независимо от статуса чемпионата или кубка, получают большой канал. А те, кто проводят гонки ради гонок, к сожалению, получают маленький канал.

Продолжение интервью ⬇️

(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)

И на фоне этого, конечно, мы сейчас наблюдаем такие, скажем так, тектонические процессы, связанные с тем, что, скорее всего, мы будем пересматривать свой формат взаимодействия с Российской автомобильной федерацией. Потому что спортсмены в лице промоутера видят инстанцию, которая, по их мнению, может решать всё. На деле же не всё так просто, и не всё в наших руках, что порой приводит к кризису принятия решений. Например, письмо о переносе «Выборга» пришлось писать мне, потому что ситуация зашла в тупик. И организатор не хотел писать это письмо до последнего, и здесь пришлось взять ответственность в свои руки. Хотя ни в каких документах в полномочия промоутера не входят любые действия, связанные с организацией ралли. И это неправильно.

Мы считаем, что уже созрели для того, чтобы в будущем получить статус организатора серии, и сейчас уже ведётся работа с РАФом по этому вопросу. Чтобы функции полностью передавались нам как организатору серии, который затем уже заключает договоры с каждым организатором и тем самым устанавливает те требования, которые будут обязательно к выполнению, на фоне которых и будет проводиться финансирование.

Хочется сказать организаторам на местах, что нужно уйти от мышления просителей, к мышлению предлагающих события в регионе. И регион должен сам стремиться к тому, чтобы на его территории проводились соревнования федерального значения. А чемпионат как минимум, да и Кубок России, это федеральные соревнования. А мы почему-то всё время ходим с протянутой рукой и, стесняясь, просим помочь. Хотя мой опыт участия в согласовании гонки “Суворов” и, в частности, поездка к замгубернатору Новгородской области, показала, что, если красиво продать идею, ты получаешь желание региона любой ценой провести у себя эти соревнования. И здесь появляется страх организаторов допустить нас к общению с местными властями, который мне абсолютно понятен. С другой стороны если мы этот камень не сдвинем, то ралли никакого качественного развития не получит, потому что всё больше интереса у спортсменов из смежных дисциплин конечно, вызывают именно соревнования по классическому ралли, потому что они позволяют и тренироваться перед рейдами, и тренироваться в зимний период, когда у кольцевых дисциплин затишье, потому что есть альтернатива – ледовый трек, но по большому счету всё-таки в ралли более комплексная езда.

И последняя, наверное, трудность, с которой мы сейчас сталкиваемся, это, конечно, новая спортивная техника и запчасти к ней. Здесь ценник мало того, что во всем мире вырос, новые автомобили R5 сейчас стоят в полтора раза дороже чем они стоили 3-4 года назад, но и не это главное. Главное, что мы так и не сдвинулись с мертвой точки приведения спортивных автомобилей к разряду именно спортивной техники с законодательной точки зрения, а не автомобилей для дорог общего пользования.

Есть энтузиасты и спортсмены, готовые поучаствовать в финансировании нового начинания по развитию ралли. Сейчас мы ведем с ними переговоры в каком статусе они присоединятся к ASMG, потому что и нам тоже нужно расширять свою силу, полномочия и, самое главное, персонал. Ведь последняя трудность, с которой мы столкнулись – это отсутствие квалифицированных кадров в области организации массовых соревнований в автоспорте. Они есть в смежных дисциплинах, не буду спорить, но любые стационарные дисциплины сразу становятся неактуальны, потому что одно дело, это трасса, на которой всё проходит, а другое дело 150 километров сельских просёлочных дорог, которые нужно готовить в течение года, которые необходимо выбирать, согласовывать. И именно согласование на региональном уровне стало камнем преткновения, по которому «Ралли Выборг» все-таки прошло, но, с огромной задержкой и, на мой взгляд, в ущерб имиджу спорта.

Продолжение интервью ⬇️