Forwarded from Fighterbomber
НЛО
Мне сейчас гораздо реже, но стабильно задают вопрос: - "а видели ли вы НЛО?"
Конечно видел!
Каждый летчик имеющий хоть какой-то, налёт, видит дохрена НЛО.
НЛО бывают несколько типов, и они выглядят в воздухе примерно следующим образом:
-"Старт" 452му!
-отвечает "Старт"!
-"Прошёл траверз, навстречу, на моей высоте идёт посторонний!" "Разошлись!"
-"Вас понял!"
Всё, вот это первое НЛО. Какой то влюблённый в небо, малый авиатор-похуист забил хер на все правила и прёт куда ему захотелось.
Ещё:
-"Старт!" , я 452, на втором, 1200! А кого это мы догоняем?
-многозначительные потрескивания эфира в ответ.
Это другое НЛО. Оно сидит за соской, в кресле руководителя полётов и свело метки. (допустило опасное сближение самолётов)
Есть ещё третий вид НЛО, когда на парадах/учениях/войне какая-то группа наебалась с выходом на цель/генеральный курс/точку показа и хуярит подрезая всех остальных с видом, что так и надо.
Но наибольшее количество встреч происходит в жизни летчика не с НЛО, а сразу с инопланетянами.
Которые давно живут среди нас, а некоторые даже занимают руководящие должности в авиации, про пехоту я молчу, там других, вообще, нет.
Инопланетяне элементарно палятся по следующим вопросам:
- какого рожна у всех самолётов на ЦЗТ фонари открыты, а на Су-34 закрыты!? Почему Я ВАС СПРАШИВАЮ!!?
(фонари у Су-34, не открываются, а только сбрасываются в случае аварии)
- я нашёл причину почему вы пятисоткой с 5000 метров в танк на попали! Штурман после сброса шевелил крестом и раскачал бомбу на траектории!
(чугунной бомбе после схода вообще похуй кто там чем шевелит, она после сброса свободно падающий кирпич)
-"Какого хера, в 78 полку птица попала в двигатель я спрашиваю? Опять ДСД!
Я только накануне всем разослал телеграмму о исключении случаев попадания посторонних птиц в двигатель!"
(птицам вообще похуй на телеграммы, они читают плохо)
Всё.
Других встреч с представителями иных цивилизаций у летчика который прошёл окулиста, психолога и невропатолога быть не может.
Но если вы встретили, пишите в комментариях, есть у меня один знакомый подпольный психиатр...
#классика
Мне сейчас гораздо реже, но стабильно задают вопрос: - "а видели ли вы НЛО?"
Конечно видел!
Каждый летчик имеющий хоть какой-то, налёт, видит дохрена НЛО.
НЛО бывают несколько типов, и они выглядят в воздухе примерно следующим образом:
-"Старт" 452му!
-отвечает "Старт"!
-"Прошёл траверз, навстречу, на моей высоте идёт посторонний!" "Разошлись!"
-"Вас понял!"
Всё, вот это первое НЛО. Какой то влюблённый в небо, малый авиатор-похуист забил хер на все правила и прёт куда ему захотелось.
Ещё:
-"Старт!" , я 452, на втором, 1200! А кого это мы догоняем?
-многозначительные потрескивания эфира в ответ.
Это другое НЛО. Оно сидит за соской, в кресле руководителя полётов и свело метки. (допустило опасное сближение самолётов)
Есть ещё третий вид НЛО, когда на парадах/учениях/войне какая-то группа наебалась с выходом на цель/генеральный курс/точку показа и хуярит подрезая всех остальных с видом, что так и надо.
Но наибольшее количество встреч происходит в жизни летчика не с НЛО, а сразу с инопланетянами.
Которые давно живут среди нас, а некоторые даже занимают руководящие должности в авиации, про пехоту я молчу, там других, вообще, нет.
Инопланетяне элементарно палятся по следующим вопросам:
- какого рожна у всех самолётов на ЦЗТ фонари открыты, а на Су-34 закрыты!? Почему Я ВАС СПРАШИВАЮ!!?
(фонари у Су-34, не открываются, а только сбрасываются в случае аварии)
- я нашёл причину почему вы пятисоткой с 5000 метров в танк на попали! Штурман после сброса шевелил крестом и раскачал бомбу на траектории!
(чугунной бомбе после схода вообще похуй кто там чем шевелит, она после сброса свободно падающий кирпич)
-"Какого хера, в 78 полку птица попала в двигатель я спрашиваю? Опять ДСД!
Я только накануне всем разослал телеграмму о исключении случаев попадания посторонних птиц в двигатель!"
(птицам вообще похуй на телеграммы, они читают плохо)
Всё.
Других встреч с представителями иных цивилизаций у летчика который прошёл окулиста, психолога и невропатолога быть не может.
Но если вы встретили, пишите в комментариях, есть у меня один знакомый подпольный психиатр...
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Роспуск.
Бывает в авиации так, что самолёты летают не в одну харю, а толпой. Кучей. Ну, в смысле, группой.
Это и два, и четыре, и стопицот самолётов вместе. Как они собираются в эти тактикульные рои, я расскажу потом, а пока расскажу, как они разбираются, то есть роспускаются.
Роспуск нужен для многих вещей.
Но всегда он нужен для безопасности. Например, пролетели мы линию фронта вместе, под прикрытием "маленьких", а цель у нас - аэродром, на котором каждой летабле нарезано, что она бьёт. И чтобы не попасть в осколки от бомб товарищей, нужны безопасные интервалы между самолётами (или ударными группами).
Или прилетели мы своей толпой с победой (но это не точно) на свой аэродром, а нас много, все сразу сесть не могут и нужно обеспечить минимальную дистанцию между самолётами на посадке (ибо самолёт на посадке может сломаться и перекрыть собой ВПП и в него вся куча повтыкается, не дай Бог.
Или у него бомба отвалится при приземлении и будет многозначительно лежать поперёк полосы.
Ну и, конечно, есть ограничения по возможностям управления самолётами ГРП на посадке.
Роспуск ещё нужен, когда летели вы такие на парад или полигон толпой и всей кучей случайно влетели в обычное такое облако на боевом/генеральном курсе и вдруг потерялись все нахуй.
Так вот, для всего этого лётчики (это тоже не точно) придумали "роспуск". Это такой манёвр летабл, создающий заданный (до секунд и метров) интервал между самолётами.
Способов роспуска гора. Но основные способы - это способы, связанные с изменением скорости летаблы (применяется, когда самолётов мало), и манёвром (это когда самолётов много). Со скоростью всё понятно - передние самолёты разгоняются на какую-то заданную дельту скорости, задние тормозят на эту же дельту.
Манёвром тоже несложно: по команде ведущего каждый экипаж или пускает секундомер и через равные промежутки времени выполняет разворот на 180 градусов, или опять же по команде ведущего выполняет отворот на расчётный угол с заданным ему креном и иногда скоростью и занятием нужной высоты.
Выбор способа роспуска оговаривается в группе и определяется ведущим группы.
У бомберов в основном используют роспуск на 2-м развороте (это тот самый манёвр на 180 градусов) и реже на 1-м развороте (когда надо выебнуццо красиво и нас звено).
#классика
Бывает в авиации так, что самолёты летают не в одну харю, а толпой. Кучей. Ну, в смысле, группой.
Это и два, и четыре, и стопицот самолётов вместе. Как они собираются в эти тактикульные рои, я расскажу потом, а пока расскажу, как они разбираются, то есть роспускаются.
Роспуск нужен для многих вещей.
Но всегда он нужен для безопасности. Например, пролетели мы линию фронта вместе, под прикрытием "маленьких", а цель у нас - аэродром, на котором каждой летабле нарезано, что она бьёт. И чтобы не попасть в осколки от бомб товарищей, нужны безопасные интервалы между самолётами (или ударными группами).
Или прилетели мы своей толпой с победой (но это не точно) на свой аэродром, а нас много, все сразу сесть не могут и нужно обеспечить минимальную дистанцию между самолётами на посадке (ибо самолёт на посадке может сломаться и перекрыть собой ВПП и в него вся куча повтыкается, не дай Бог.
Или у него бомба отвалится при приземлении и будет многозначительно лежать поперёк полосы.
Ну и, конечно, есть ограничения по возможностям управления самолётами ГРП на посадке.
Роспуск ещё нужен, когда летели вы такие на парад или полигон толпой и всей кучей случайно влетели в обычное такое облако на боевом/генеральном курсе и вдруг потерялись все нахуй.
Так вот, для всего этого лётчики (это тоже не точно) придумали "роспуск". Это такой манёвр летабл, создающий заданный (до секунд и метров) интервал между самолётами.
Способов роспуска гора. Но основные способы - это способы, связанные с изменением скорости летаблы (применяется, когда самолётов мало), и манёвром (это когда самолётов много). Со скоростью всё понятно - передние самолёты разгоняются на какую-то заданную дельту скорости, задние тормозят на эту же дельту.
Манёвром тоже несложно: по команде ведущего каждый экипаж или пускает секундомер и через равные промежутки времени выполняет разворот на 180 градусов, или опять же по команде ведущего выполняет отворот на расчётный угол с заданным ему креном и иногда скоростью и занятием нужной высоты.
Выбор способа роспуска оговаривается в группе и определяется ведущим группы.
У бомберов в основном используют роспуск на 2-м развороте (это тот самый манёвр на 180 градусов) и реже на 1-м развороте (когда надо выебнуццо красиво и нас звено).
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Дежурная жопа и век цифровых технологий, или как проходит информация о ЧП.
... Сидит себе дежурный по чему-нибудь, над которым и под которым есть ещё пара десятков дежурных. Оперативных, по тому, сему, пятому и десятому. Их миллион.
А ещё есть ответственные по всему тому же самому.
И над ними и под ними тоже есть ответственные.
Ну и ещё есть командиры и начальники.
Тысячи их.
И если вдруг случается ЧП, например, если рядовой Вася сломал сдуру хер в твоей вотчине, в которой ты дежурный или ответственный, начинает раскручиваться адский механизм оповещения.
Каждая херня, если у неё есть телефон (а у неё он есть, хотя бы сотовый), вплоть до начальника псарни требует НЕМЕДЛЕННОГО доклада. ЛИЧНО! СРОЧНО!!!
Телефоны плавятся, слюни и пена летят из трубки на метр.
Дежурный сходит с ума, каждый грозит анальными карами, если ему прямо сейчас тыыыы, сссука, из-под земли не достанешь данные всех. Пострадавшего, что он ел неделю назад, длину хера, угол перелома, фамилию того, кто инструкторовал Васю о том, что хер ломать нельзя и есть ли роспись Васи в журнале учёта сломанных херов.
Звонков становится больше, потом ещё больше, дежурный уже сошёл с ума и только рассказал про хуй Васи начальнику столовой, у которой тоже есть справка-доклад и ему очень надо знать и нахуй послать как бы нельзя, ибо все одно дело делаем.
Потом на отключенный кнопочный телефон звонит очередной уебан, которому надо срочно идти на доклад, он уже в полуобмороке стоит у кабинета Самого, а у него нет данных о запасе угля в котельной, которая греет рядового Васю.
И дежурный уже по ТА-57 с полицией ищет кочегара, который порезал закусь на журнале учёта угля и нихуя не видно. Только дежурный закончил заполнять журнал проверки журналов телефонограмм и происшествий, как вдруг выясняется, что сломан не хер, а палец, и не у Васи, а у Пети.
И, поняв весь масштаб пиздеца, дежурный, глядя в безумные глаза седого, как лунь своего 21-летнего помощника дежурного, стреляется из табельного в свое пламенное сердце, безумно хохоча.
Доклады - это пиздец.
Хуже них только слайды.
Но, конечно, это не у нас. Это в Лаосе.
А теперь переложите эту ситуацию на масштаб ЧП чуть побольше, чем палец Пети.
#классика
... Сидит себе дежурный по чему-нибудь, над которым и под которым есть ещё пара десятков дежурных. Оперативных, по тому, сему, пятому и десятому. Их миллион.
А ещё есть ответственные по всему тому же самому.
И над ними и под ними тоже есть ответственные.
Ну и ещё есть командиры и начальники.
Тысячи их.
И если вдруг случается ЧП, например, если рядовой Вася сломал сдуру хер в твоей вотчине, в которой ты дежурный или ответственный, начинает раскручиваться адский механизм оповещения.
Каждая херня, если у неё есть телефон (а у неё он есть, хотя бы сотовый), вплоть до начальника псарни требует НЕМЕДЛЕННОГО доклада. ЛИЧНО! СРОЧНО!!!
Телефоны плавятся, слюни и пена летят из трубки на метр.
Дежурный сходит с ума, каждый грозит анальными карами, если ему прямо сейчас тыыыы, сссука, из-под земли не достанешь данные всех. Пострадавшего, что он ел неделю назад, длину хера, угол перелома, фамилию того, кто инструкторовал Васю о том, что хер ломать нельзя и есть ли роспись Васи в журнале учёта сломанных херов.
Звонков становится больше, потом ещё больше, дежурный уже сошёл с ума и только рассказал про хуй Васи начальнику столовой, у которой тоже есть справка-доклад и ему очень надо знать и нахуй послать как бы нельзя, ибо все одно дело делаем.
Потом на отключенный кнопочный телефон звонит очередной уебан, которому надо срочно идти на доклад, он уже в полуобмороке стоит у кабинета Самого, а у него нет данных о запасе угля в котельной, которая греет рядового Васю.
И дежурный уже по ТА-57 с полицией ищет кочегара, который порезал закусь на журнале учёта угля и нихуя не видно. Только дежурный закончил заполнять журнал проверки журналов телефонограмм и происшествий, как вдруг выясняется, что сломан не хер, а палец, и не у Васи, а у Пети.
И, поняв весь масштаб пиздеца, дежурный, глядя в безумные глаза седого, как лунь своего 21-летнего помощника дежурного, стреляется из табельного в свое пламенное сердце, безумно хохоча.
Доклады - это пиздец.
Хуже них только слайды.
Но, конечно, это не у нас. Это в Лаосе.
А теперь переложите эту ситуацию на масштаб ЧП чуть побольше, чем палец Пети.
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Дома офицерского состава (ДОСы) во многих местах нашей необъятной страны построены из панелей с облицовкой из керамических плиток. Я в таком прожил в общей сложности лет двадцать.
Говорят, что эти плитки дают стопицот очков к теплу зимой и прохладе летом.
Разумеется, для ребятни, проживающей в этих самых ДОСах, дома - это не только дом, но и источник ценных ресурсов, клуб и площадка для реализации своих экспериментов и научных опытов. Подвал и свободный вход в него через вентиляционные окна манил для битв на рогатках и напаличниках летом и был источником бесплатного тепла и электричества зимой, как и лестничные площадки были зимой местом тусовок, игр и всего прочего. Незакрытые чердаки (да, было такое время, когда ни подвалы, ни чердаки на замки не закрывались) давали доступ на крышу, откуда можно было запустить от бумажного самолётика (на максимальную дальность и продолжительность полёта) до соседского кота на парашюте.
А вот о доме как источнике ценных ресурсов остановлюсь подробнее. Я сейчас говорю не о мелких кражах лампочек с площадок и журналов из почтовых ящиков, которые, кстати, тоже никогда не закрывались), я о более интересном.
Во-первых, стыки между плит закладывались резиноподобной многометровой "колбасой", которую можно было вытащить и нарезав на мелкие куски, играть ими в "латки" или "сифу".
Ну или просто кидаться друг в друга.
Во-вторых, стена - это, конечно, бесконечный источник плитки. Каждая плитка - это была валюта до появления вкладышей.(вкладыш, если кто-то забыл, это такая красивая картинка в жевачках) Причём ценность у плиток была разная, в зависимости от цвета, пористости и качества.
Фарм (отколупование) плиток было довольно сложным (ибо все лёгкие плитки отколупали до нас) и экстремальным развлечением, потому что жителям домов постарше, разумеется, этот вандализм не нравился, а оттрепать за уши ребятню за дело раньше мог любой взрослый и это не считалось уголовным преступлением.
Плитками играли в игру "Плитки". Копалась ямка и от черты по очереди бросали в ямку плитки. Кто попал, забирает всё, если вдруг никто не попал, владелец ближайшей к ямке плитки должен одним щелбаном загнать плитку в ямку. И так по очереди. Если закинули несколько плиток, перекидывают.
К концу лета, когда подкроватное пространство переставало вмещать тонны выигранной плитки, приходил батя и заставлял все это богатство выкидывать. Тогда игра переходила в новое приключение под названием "создай схрон который никто не найдёт".
#классика
Говорят, что эти плитки дают стопицот очков к теплу зимой и прохладе летом.
Разумеется, для ребятни, проживающей в этих самых ДОСах, дома - это не только дом, но и источник ценных ресурсов, клуб и площадка для реализации своих экспериментов и научных опытов. Подвал и свободный вход в него через вентиляционные окна манил для битв на рогатках и напаличниках летом и был источником бесплатного тепла и электричества зимой, как и лестничные площадки были зимой местом тусовок, игр и всего прочего. Незакрытые чердаки (да, было такое время, когда ни подвалы, ни чердаки на замки не закрывались) давали доступ на крышу, откуда можно было запустить от бумажного самолётика (на максимальную дальность и продолжительность полёта) до соседского кота на парашюте.
А вот о доме как источнике ценных ресурсов остановлюсь подробнее. Я сейчас говорю не о мелких кражах лампочек с площадок и журналов из почтовых ящиков, которые, кстати, тоже никогда не закрывались), я о более интересном.
Во-первых, стыки между плит закладывались резиноподобной многометровой "колбасой", которую можно было вытащить и нарезав на мелкие куски, играть ими в "латки" или "сифу".
Ну или просто кидаться друг в друга.
Во-вторых, стена - это, конечно, бесконечный источник плитки. Каждая плитка - это была валюта до появления вкладышей.(вкладыш, если кто-то забыл, это такая красивая картинка в жевачках) Причём ценность у плиток была разная, в зависимости от цвета, пористости и качества.
Фарм (отколупование) плиток было довольно сложным (ибо все лёгкие плитки отколупали до нас) и экстремальным развлечением, потому что жителям домов постарше, разумеется, этот вандализм не нравился, а оттрепать за уши ребятню за дело раньше мог любой взрослый и это не считалось уголовным преступлением.
Плитками играли в игру "Плитки". Копалась ямка и от черты по очереди бросали в ямку плитки. Кто попал, забирает всё, если вдруг никто не попал, владелец ближайшей к ямке плитки должен одним щелбаном загнать плитку в ямку. И так по очереди. Если закинули несколько плиток, перекидывают.
К концу лета, когда подкроватное пространство переставало вмещать тонны выигранной плитки, приходил батя и заставлял все это богатство выкидывать. Тогда игра переходила в новое приключение под названием "создай схрон который никто не найдёт".
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Про цвет стопкрана в самолёте не написал разве что ленивый, я тоже не желаю выбиваться из этих стройных рядов капитанов очевидностей.
Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах: (не о людях сейчас пойдёт речь)
В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления.
Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Или под блоки РЭБ.
Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать.
На селезне, кстати, воздушный тормоз отсутствует в принципе. Хрен знает, почему. Наверное места не хватило. Или технологии утеряны. Поэтому тормозят на нем созданием перегрузки.
Также есть тормоза, которые тормозят колёса. Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько.
Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения). Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Тормоза работают от одной из гидросистем самолёта.
Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка-дергалка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана. Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. То есть он ближе к ручнику автомобиля, чем к стоп-крану поезда. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл.
Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами, типа щитков). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏
А на фото пойман момент розжига форсажа.
Редкое фото.
Это ФБша в Казахстане. 😏
📸 Анатолий Устиненко
#классика
Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах: (не о людях сейчас пойдёт речь)
В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления.
Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Или под блоки РЭБ.
Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать.
На селезне, кстати, воздушный тормоз отсутствует в принципе. Хрен знает, почему. Наверное места не хватило. Или технологии утеряны. Поэтому тормозят на нем созданием перегрузки.
Также есть тормоза, которые тормозят колёса. Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько.
Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения). Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Тормоза работают от одной из гидросистем самолёта.
Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка-дергалка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана. Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. То есть он ближе к ручнику автомобиля, чем к стоп-крану поезда. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл.
Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами, типа щитков). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏
А на фото пойман момент розжига форсажа.
Редкое фото.
Это ФБша в Казахстане. 😏
📸 Анатолий Устиненко
#классика
Forwarded from Fighterbomber
На постановке задачи на полёты (важное мероприятие накануне полётов, которое ни в коем случае не должно пересекаться с какими-то другими мероприятиями и занятиями в этот день, на что конечно же повсеместно забивается хуй) где-то ближе к концу постановки, перед объявлением распорядка приёма пищи и расписанием отъезда на полёты командир читает теоретические вопросы, на которые надо будет отвечать устно, а местами ответ разрисовывать на доске на контроле готовности к полётам.
Касаемо лётного состава вопросы бьются по 4 направлениям. "Аэродинамика" , "Авиатехника", "Тактика" и "Методика". Вопросы каждый раз разные, но конкретно по аэродинамике редок тот вопрос, который не начинается со слов "Схема сил и уравнения движения..." и дальше вставляется нужное.
Ну и тот, кому повезло, рисует на доске по памяти эти самые силы и уравнения. И так лет 10 (тут уж как повезёт) рисует каждый контроль, пока не станет кэзом.
Кроме теоретических вопросов по вышеперечисленным вопросам добавляются разнокалиберные вопросы по отказам авиатехники и правильным действиям в оных (ну, типа, всё пропало, эта лампочка отказа моргает, а вот это табло тогда тоже должно моргать, но почему-то не моргает, что будешь делать?) и особым случаям (ты вроде должен лететь вверх, но почему-то летишь вниз. Что пошло не так, кто виноват и что делать?). Ессно, катапультирование (оно всегда вносится в вопросы), ну и вишенкой на торте данные одного из запасных аэродромов. (Остатки топлива, курсы посадки, позывной и так далее).
Если военлёт не осилил бойко ответить на один из поставленных вопросов, его или отстраняют от полётов (это прям трагедия), или в большинстве случаев назначают доподготовку (то есть после рабочего времени на два-три часика оставляют несчастного с его непосредственными начальниками и они разбирают слабые моменты. И всё. Добро пожаловать в кабину! 😏
На фото один из вариантов схем сил и уравнений, только от винтокрылых. Что-то объяснять на схеме я не буду - и так всё понятно.
#классика
Касаемо лётного состава вопросы бьются по 4 направлениям. "Аэродинамика" , "Авиатехника", "Тактика" и "Методика". Вопросы каждый раз разные, но конкретно по аэродинамике редок тот вопрос, который не начинается со слов "Схема сил и уравнения движения..." и дальше вставляется нужное.
Ну и тот, кому повезло, рисует на доске по памяти эти самые силы и уравнения. И так лет 10 (тут уж как повезёт) рисует каждый контроль, пока не станет кэзом.
Кроме теоретических вопросов по вышеперечисленным вопросам добавляются разнокалиберные вопросы по отказам авиатехники и правильным действиям в оных (ну, типа, всё пропало, эта лампочка отказа моргает, а вот это табло тогда тоже должно моргать, но почему-то не моргает, что будешь делать?) и особым случаям (ты вроде должен лететь вверх, но почему-то летишь вниз. Что пошло не так, кто виноват и что делать?). Ессно, катапультирование (оно всегда вносится в вопросы), ну и вишенкой на торте данные одного из запасных аэродромов. (Остатки топлива, курсы посадки, позывной и так далее).
Если военлёт не осилил бойко ответить на один из поставленных вопросов, его или отстраняют от полётов (это прям трагедия), или в большинстве случаев назначают доподготовку (то есть после рабочего времени на два-три часика оставляют несчастного с его непосредственными начальниками и они разбирают слабые моменты. И всё. Добро пожаловать в кабину! 😏
На фото один из вариантов схем сил и уравнений, только от винтокрылых. Что-то объяснять на схеме я не буду - и так всё понятно.
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Ещё немножко за суровый авиационный быт.
В ВВС СССР существовала следующая традиция.
Лётчикам, оставившим где-то головной убор (фуражку), рисовали во внутренней стороне кота с яйцами. Не куриными естественно.
Рисовали в меру своих рисовательных способностей и запаса времени.
Однажды в одну из частей Киевского Военного округа с инспекцией прибыл заместитель командующего ВВС. При посещении класса предполётных указаний генерал имел неосторожность оставить свой головной убор, в данном случае фуражку. В течение 2-3-х минут неизвестные личности с первым летным классом нарисовали в генеральской фуражке кота с красными яйцами, благо попались умельцы, которые рисовали хорошо. Генерал вернулся в класс за фуражкой, взял её в руки, увидел кота, повертел, подумал, ещё повертел, решил, что это не его фуражка, положил её на место и взял соседнюю, но там тоже на него смотрела жопа кота, только с синими яйцами. Генерал вернулся обратно к своей фуражке, опознал ее по "дубам", и при одевании ее негромко сказал командиру полка: "У вас тут уже вообще нельзя ничего оставить!" и молча ушёл.
А потому что традиции!
Сегодня тоже рисуют, но не так широко. Ибо и фуражки реже носятся, и ткань там тёмного цвета на которой нихрена не разглядеть, если что-то нарисовать.
Но рисуют почуть.
За текст говорим спасибо подписчику @iliya87, а точнее его бате, я лишь чуть отредактировал. 😏
#классика
В ВВС СССР существовала следующая традиция.
Лётчикам, оставившим где-то головной убор (фуражку), рисовали во внутренней стороне кота с яйцами. Не куриными естественно.
Рисовали в меру своих рисовательных способностей и запаса времени.
Однажды в одну из частей Киевского Военного округа с инспекцией прибыл заместитель командующего ВВС. При посещении класса предполётных указаний генерал имел неосторожность оставить свой головной убор, в данном случае фуражку. В течение 2-3-х минут неизвестные личности с первым летным классом нарисовали в генеральской фуражке кота с красными яйцами, благо попались умельцы, которые рисовали хорошо. Генерал вернулся в класс за фуражкой, взял её в руки, увидел кота, повертел, подумал, ещё повертел, решил, что это не его фуражка, положил её на место и взял соседнюю, но там тоже на него смотрела жопа кота, только с синими яйцами. Генерал вернулся обратно к своей фуражке, опознал ее по "дубам", и при одевании ее негромко сказал командиру полка: "У вас тут уже вообще нельзя ничего оставить!" и молча ушёл.
А потому что традиции!
Сегодня тоже рисуют, но не так широко. Ибо и фуражки реже носятся, и ткань там тёмного цвета на которой нихрена не разглядеть, если что-то нарисовать.
Но рисуют почуть.
За текст говорим спасибо подписчику @iliya87, а точнее его бате, я лишь чуть отредактировал. 😏
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Это не газенваген и не коптильня. Это барокамера.
Барокамера в авиации вещь нужная, именно она знаменует выход военлёта на финишную прямую при прохождении врачебно-летной комиссии.
Нужна она для определения влияния на конкретного человека, считающего себя лётчиком (или планирующего таким стать) изменений давления атмосферы и прочей гипоксии. Дохнет военлёт, чи ни. Ибо всякие там разгерметизации, проёбы фонарей и прочие полёты в негерметичных кабинах это вполне обычное дело в военной авиации.
Для исследования 3-х-4-х подопытных лётчиков каждые 3 года заставляют вытащить из карманов всякие зажигалки, заботливо усаживают внутрь камеры на специальные кресла, пристёгивают к ним датчики, надевают на бошки шлемофоны, или гарнитуры, задраивают за ними люк и начинают успокаивать.
Это делается врачом посредством телефонной связи, глядя каждому несчастному в глаза через толстенное стекло иллюминатора. Врач расскажет вам, что, дескать, за всю историю подъёмов никто ещё до вас в открытый космос не улетел и не лопнул не то что весь, а даже глаза у всех на месте, но вы можете стать первыми, и если чё, кислородная маска вот тут и втыкать её товарищу, терпящему бедствие и закатившему глазки, надо вот так.
Файтербомберов поднимают на высоту 5 км со скоростью метров 20 в секунду (вы не поверите, но подъёмное устройство при этом никуда не летит, а так в подвале и стоит), где находится так называемая "площадка".
Конечно, уши при подъёме и спуске закладывает, поэтому глотать и продуваться можно и нужно и это не считается чем-то типа "Фууу, лошара! Продуулся!".
Площадка - это когда вы минут 10-20 (не помню точно) находитесь на максимальной высоте, отвечаете на несложные вопросы врача, преданно глядя ему в глаза, и читаете журналы с оторванными страницами, заботливо разложенные для вас медперсоналом. Основная задача лётчика - во-первых, конечно, не лопнуть и во-вторых - не отъехать.
Периодически подопытным делается ЭКГ, так что если у кого-то сердце внезапно остановится, не сцыте, сразу заметят, аварийно приземлят и запустят сердце обратно. Всё под контролем.😎 После площадки так же плавненько вас вернут на землю, снова снимут ЭКГшечку и можете быть свободны до центрифуги и радостно делиться с другими бедолагами своими впечатлениями от полёта.
Да, барокамера, пожалуй, единственное место в авиации, где в полёте прям совсем вообще никто не курит.
Ну и из советов могу сказать, что мероприятие довольно серьёзное, особенно для тех, кто проходит его впервые, терпеть, страдать и тащить на нём не надо. Если при исследовании от боли у вас начинают лезть глаза на лоб, вам поплохело или наоборот слишком похорошело, сразу скажите врачу, даже если очень-очень домой хочется, потом переисследуетесь.
#классика
Барокамера в авиации вещь нужная, именно она знаменует выход военлёта на финишную прямую при прохождении врачебно-летной комиссии.
Нужна она для определения влияния на конкретного человека, считающего себя лётчиком (или планирующего таким стать) изменений давления атмосферы и прочей гипоксии. Дохнет военлёт, чи ни. Ибо всякие там разгерметизации, проёбы фонарей и прочие полёты в негерметичных кабинах это вполне обычное дело в военной авиации.
Для исследования 3-х-4-х подопытных лётчиков каждые 3 года заставляют вытащить из карманов всякие зажигалки, заботливо усаживают внутрь камеры на специальные кресла, пристёгивают к ним датчики, надевают на бошки шлемофоны, или гарнитуры, задраивают за ними люк и начинают успокаивать.
Это делается врачом посредством телефонной связи, глядя каждому несчастному в глаза через толстенное стекло иллюминатора. Врач расскажет вам, что, дескать, за всю историю подъёмов никто ещё до вас в открытый космос не улетел и не лопнул не то что весь, а даже глаза у всех на месте, но вы можете стать первыми, и если чё, кислородная маска вот тут и втыкать её товарищу, терпящему бедствие и закатившему глазки, надо вот так.
Файтербомберов поднимают на высоту 5 км со скоростью метров 20 в секунду (вы не поверите, но подъёмное устройство при этом никуда не летит, а так в подвале и стоит), где находится так называемая "площадка".
Конечно, уши при подъёме и спуске закладывает, поэтому глотать и продуваться можно и нужно и это не считается чем-то типа "Фууу, лошара! Продуулся!".
Площадка - это когда вы минут 10-20 (не помню точно) находитесь на максимальной высоте, отвечаете на несложные вопросы врача, преданно глядя ему в глаза, и читаете журналы с оторванными страницами, заботливо разложенные для вас медперсоналом. Основная задача лётчика - во-первых, конечно, не лопнуть и во-вторых - не отъехать.
Периодически подопытным делается ЭКГ, так что если у кого-то сердце внезапно остановится, не сцыте, сразу заметят, аварийно приземлят и запустят сердце обратно. Всё под контролем.😎 После площадки так же плавненько вас вернут на землю, снова снимут ЭКГшечку и можете быть свободны до центрифуги и радостно делиться с другими бедолагами своими впечатлениями от полёта.
Да, барокамера, пожалуй, единственное место в авиации, где в полёте прям совсем вообще никто не курит.
Ну и из советов могу сказать, что мероприятие довольно серьёзное, особенно для тех, кто проходит его впервые, терпеть, страдать и тащить на нём не надо. Если при исследовании от боли у вас начинают лезть глаза на лоб, вам поплохело или наоборот слишком похорошело, сразу скажите врачу, даже если очень-очень домой хочется, потом переисследуетесь.
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Что происходит на фото?
Объясняю на пальцах.
Каждая военная летабла и у нас, и везде обладает своей собственной уникальной и не имеющей аналогов конструкцией и под каждую военную летаблу (кроме, конечно, самолётов, которые используются и в гражданской авиации), изготавливается две уникальных вещи, которые почти никогда не подходят от других летабл по разным причинам конструктивного характера.
Это стремянка (для посадки/высадки экипажа в кабину) и водило для буксировки самолета.
Они идут в комплекте к самолёту.
И если вдруг случается так, что боевой самолёт садится на аэродром, где просто стоят другие типы летабл, (например, МиГ-31 садится из-за плохой погоды в "Шереметьево", где отродясь нема МиГ-31, немедленно и в буксировке, и в вытаскивании экипажа возникают определённые и понятные сложности.
Здорово, если на стоянке найдётся подходящих размеров стремянка, вышка или трап, но если их нет, их надо искать, а всё время поисков заёбанный полётом экипаж сидит в кабине.
А он там совсем не хочет сидеть лишнее время, поверьте мне. Как только выключаются движки в самолете становится очень холодно зимой, очень жарко летом, мокро в дощщщ и снежно в снег.
Поэтому для ускорения процесса покидания самолета в ход идут различные подручные средства. Типа деревянной лестницы.
Или можно тупо покинуть самолёт по-аварийному, или используя свои навыки паркуриста, но опять-таки поверьте на слово, это достаточно некомфортно, можно и пиздануться об бетон.
А все мы помним, что в обязанностях каждого военнослужащего, определенных ему Уставом, чётко написано, что он обязан беречь своё здоровье.
Вот они и берегут. Поэтому сидят и ждут когда их кто нибудь вытащит.
Но можно, конечно, дождаться передовой команды, которая обязательно прилетит и привезёт тебе стремянку и ты неспешно, красиво и брутально, спустишься по ней на грешную землю. Завтра, например. Или через дня три.
Тут кстати Су-34 опять всех однотипных уделал, ибо имеет встроенную в стойку передней ноги шасси стремянку. И это святое, при совместном перебазировании с разнотипными в какие нибудь ебеня, совершив промежуточную посадку в каком нибудь Толмачево, подойти к какому нибудь экипажу Су-30 и выразить им свое сочувствие. Потом подойти к звену Су-35 и тож самое. Потом к Су-24 и снова. Ну и на обратном пути обязательно продублировать. 😍
#классика
Объясняю на пальцах.
Каждая военная летабла и у нас, и везде обладает своей собственной уникальной и не имеющей аналогов конструкцией и под каждую военную летаблу (кроме, конечно, самолётов, которые используются и в гражданской авиации), изготавливается две уникальных вещи, которые почти никогда не подходят от других летабл по разным причинам конструктивного характера.
Это стремянка (для посадки/высадки экипажа в кабину) и водило для буксировки самолета.
Они идут в комплекте к самолёту.
И если вдруг случается так, что боевой самолёт садится на аэродром, где просто стоят другие типы летабл, (например, МиГ-31 садится из-за плохой погоды в "Шереметьево", где отродясь нема МиГ-31, немедленно и в буксировке, и в вытаскивании экипажа возникают определённые и понятные сложности.
Здорово, если на стоянке найдётся подходящих размеров стремянка, вышка или трап, но если их нет, их надо искать, а всё время поисков заёбанный полётом экипаж сидит в кабине.
А он там совсем не хочет сидеть лишнее время, поверьте мне. Как только выключаются движки в самолете становится очень холодно зимой, очень жарко летом, мокро в дощщщ и снежно в снег.
Поэтому для ускорения процесса покидания самолета в ход идут различные подручные средства. Типа деревянной лестницы.
Или можно тупо покинуть самолёт по-аварийному, или используя свои навыки паркуриста, но опять-таки поверьте на слово, это достаточно некомфортно, можно и пиздануться об бетон.
А все мы помним, что в обязанностях каждого военнослужащего, определенных ему Уставом, чётко написано, что он обязан беречь своё здоровье.
Вот они и берегут. Поэтому сидят и ждут когда их кто нибудь вытащит.
Но можно, конечно, дождаться передовой команды, которая обязательно прилетит и привезёт тебе стремянку и ты неспешно, красиво и брутально, спустишься по ней на грешную землю. Завтра, например. Или через дня три.
Тут кстати Су-34 опять всех однотипных уделал, ибо имеет встроенную в стойку передней ноги шасси стремянку. И это святое, при совместном перебазировании с разнотипными в какие нибудь ебеня, совершив промежуточную посадку в каком нибудь Толмачево, подойти к какому нибудь экипажу Су-30 и выразить им свое сочувствие. Потом подойти к звену Су-35 и тож самое. Потом к Су-24 и снова. Ну и на обратном пути обязательно продублировать. 😍
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Вынужденная посадка.
Когда что-то идёт не так, и летательный аппарат не может и не хочет далее продолжать полет от слова совсем, летательный аппарат совершает вынужденную посадку. Её иногда путают с аварийной посадкой. Аварийная посадка, это когда при посадке самолёт например врезается в другой самолёт, или стойки шасси пробивают внутрифюзеляжные баки, происходит пожар и все сгорают заживо. В этом случае авиационное происшествие превращается в катастрофу.
А если летчики и пассажиры успеют свалить из летательного аппарата и он сгорит уже без них, то данное событие будет считаться аварией.
А если успеют потушить, да ещё и починить летадлу впоследствии, то вообще будет квалифицироваться как серьёзный авиационный инцидент с повреждением.
Вынужденная посадка может производится как на нормальный, человеческий аэродром, так и куда попало. На фото как раз терминальная стадия крайнего варианта. Обычно причиной вынужденной посадки является какой-то отказ у летательного аппарата, (например вследствии обстрела летательного аппарата), ранение или болезнь члена экипажа (или пассажира), или какие-то иные причины (например правак забыл выключить газ на кухне, или утюг).
Это фото прислали мне мои винтокрылые друзья.
На фото мы видим Ми-8 (Ми-17) садыков совершивший вынужденную посадку на крышу строения и судя по тому, что и крышу строения собой не пробили и редуктор и движки на месте, а не провалились в салон, передавив там всё и всех, что обычно бывает когда снижение превращается в падение.
Можно предположить, что экипаж смог загасить вертикальную скорость и совершить управляемую посадку. На крышу строения. Это уровень пилота бог, или везение класса "в рубашке родились" судя по усам и яйцам, конечно если все закончилось хорошо.
Хз, что там за предистория, садыки чёт тоже имеют нихуевые проблемы с памятью. Видимо климат такой.
#классика
Когда что-то идёт не так, и летательный аппарат не может и не хочет далее продолжать полет от слова совсем, летательный аппарат совершает вынужденную посадку. Её иногда путают с аварийной посадкой. Аварийная посадка, это когда при посадке самолёт например врезается в другой самолёт, или стойки шасси пробивают внутрифюзеляжные баки, происходит пожар и все сгорают заживо. В этом случае авиационное происшествие превращается в катастрофу.
А если летчики и пассажиры успеют свалить из летательного аппарата и он сгорит уже без них, то данное событие будет считаться аварией.
А если успеют потушить, да ещё и починить летадлу впоследствии, то вообще будет квалифицироваться как серьёзный авиационный инцидент с повреждением.
Вынужденная посадка может производится как на нормальный, человеческий аэродром, так и куда попало. На фото как раз терминальная стадия крайнего варианта. Обычно причиной вынужденной посадки является какой-то отказ у летательного аппарата, (например вследствии обстрела летательного аппарата), ранение или болезнь члена экипажа (или пассажира), или какие-то иные причины (например правак забыл выключить газ на кухне, или утюг).
Это фото прислали мне мои винтокрылые друзья.
На фото мы видим Ми-8 (Ми-17) садыков совершивший вынужденную посадку на крышу строения и судя по тому, что и крышу строения собой не пробили и редуктор и движки на месте, а не провалились в салон, передавив там всё и всех, что обычно бывает когда снижение превращается в падение.
Можно предположить, что экипаж смог загасить вертикальную скорость и совершить управляемую посадку. На крышу строения. Это уровень пилота бог, или везение класса "в рубашке родились" судя по усам и яйцам, конечно если все закончилось хорошо.
Хз, что там за предистория, садыки чёт тоже имеют нихуевые проблемы с памятью. Видимо климат такой.
#классика