Про Арктику на примере якутского Нижнеянска

Честно, нам нравится затеянная Маргаритой Нифонтовой дискуссия вокруг ситуации в Арктике, и конкретно о судьбе посёлка Нижнеянск.
Ибо нам тоже хочется, чтобы этот находящийся буквально на краю земли заполярный посёлок обрёл второе дыхание.

К сожалению, в крайнем посте Маргариты закрался неверный посыл. Да, Нижнеянский порт уже сейчас является стратегическим предприятием.
И муниципальное образование «посёлок Нижнеянск» как и прежде будет жить и развиваться как неотъемлемый от порта населённый пункт. Иначе в Арктике нельзя.
По этой же причине Нижнеянска нет в списке «опорных» сёл и посёлков. Потому что это своеобразный «моногород» с довольно узкой специализацией.

А утверждать, что Нижнеянск сегодня никому не нужен, тоже в общем-то некорректно.
К примеру, прямо сейчас в посёлке монтируют оборудование новой насосной станции водоочистных сооружений.

«Насосы, установленные в здании станции, будут обеспечивать необходимое давление в системе водоснабжения и поставлять воду в магистральный трубопровод для 160 потребителей», – заверяет представитель АО «Теплоэнергосервис» Оксана Буракова.

Конечно, хотелось бы увидеть общую картину – когда, что и как делается и будет делаться в Нижнеянске.
К сожалению, с этим большие проблемы.

Мы с Маргаритой не раз писали о странностях главного по инвестициям в Якутии, первого вице-премьера регионального правительства Кирилла Бычкова.
Человек довольно активно ведёт личный тг-канал, но частенько предельно лапидарен:
«Провели, обсудили, дал поручение…». Точка.

Как и великое множество других российских чиновников, тов Бычков пока не усвоил простую истину:
Сам по себе любой муннях (собрание, совещание – як) никому не интересен. И участники тоже не особо важны.
Интересны прозвучавшие мнения, предложения и принятые решения. За опытом можно обратиться на kremlin.ru

Но даже в куцых постах Кирилла Бычкова можно раскопать толику «изюма».
Например, о том, что ЛЭП от будущей АЭС в Усть-Куйге до Депутатского пойдёт не по действующей автотрассе (что намного проще), а через Силяннях и Тиректях.

А не так давно стало известно, что правительством Якутии разработан некий проект «Плана комплексного социально-экономического развития арктических территорий Республики Саха (Якутия), расположенных в бассейне реки Яна».

Но об этом плане главный по инвестициям в республике «молчит как рыба об лёд».
Что вообще-то неправильно. Время нынче сложное. И суровое. Как бы это высокомерное/бестолковое (нужное подчеркнуть) молчание не вышло региональным властям боком.

Так что по большому счёту мы солидарны с Маргаритой Нифонтовой. Люди должны знать, что планируют для них власти.
И если кто-то не понимает важности своевременного и качественного информирования населения, то ему нужно срочно перестраиваться. Пока не дошло до более радикальных мер.

P.S. И да, Маргарита: кто такой Иван Игнатьевич? Неужто «Великий немой»?..

#итогинедели #Арктика #Якутия #АйсенНиколаев #стратегия2035

Севморпуть становится обыденностью

И это здорово. Пока ещё многие с восторгом пишут об очередном (втором) в этом году рейсе атомного лихтеровоза «Севморпуть» по Северному морскому пути.

Это уже обычный рабочий переход по СМП. Если на первом (пробном) рейсе загрузка лихтеровоза составляла всего 15%, то нынче все 90%.

Так что по поводу следующих рейсов «Севморпути» по водам Арктики писать, видимо, будут намного реже. Человек ко всему привыкает. Особенно к хорошему.

Однако нужно признать, что в условиях глобального геополитического противостояния налаживание регулярного сообщения по Северному морскому пути – дело архиважное.

Не случайно ещё в июне Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев отмечал в связи с дефицитом провозных мощностей железных дорог Восточного полигона:

«Северный морской путь может и должен частично взять на себя возросшую транспортную нагрузку».

Особенно регулярная навигация по СМП выгодна для Якутии. До сих пор здесь применялась устоявшаяся за десятилетия схема Северного завоза, когда все материально-технические ресурсы заранее завозились железной дорогой до берегов Лены и хранились на складах до начала Арктической навигации.

Затем грузы Северного завоза по Лене и Севморпути доставлялись до баров северных рек, таких как Яна, Индигирка и Колыма, чтобы затем, часто в открытом море, перегружаться на мелкосидящие речные суда.

Это не просто долго. Это исключительно затратно с финансовой точки зрения. Для транспортировки, хранения и такелажных работ требуется труд сотен людей. К тому же при бесконечных перегрузках неизбежны потери.

Но нынче проведён первый удачный опыт. Закупленные в Астрахани напрямую у производителей 730 тонн продовольствия (мука, сахар, крупы, макароны, подсолнечное масло, консервы, соки, яблоки, лук и картофель) доставлены по СМП теплоходом СТК-1012 прямо до арктических Булунского, Усть-Янского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.

Никаких посредников. Никаких перегрузок и долгого хранения на депонации.
А если вспомнить, что до сих пор фрукты и овощи в якутскую Арктику в основном доставлялись «зелеными» авиарейсами, то экономика логистики выглядит вообще великолепно.

Однако СТК-1012 привёз не только продукты. По Севморпути в арктические районы прибыли материалы для строительства торгово-логистических центров в Черском, Среднеколымске и Зырянке.

Мы не будем хвалить Главу Якутии Айсена Николаева за решение о строительстве этих торгово-логистических центров.
Просто отметим – раньше стройматериалы добирались в якутскую Арктику годами. А если быстро, то в лютые морозы по чрезвычайно дорогостоящим зимникам.
Нынче же вся перевозка уложилась в пару месяцев одной навигации.

@ykt2100

#АйсенНиколаев #Якутия #северныйзавоз