В Германии сейчас дни Москвы проходят. Организовано несколько выставок в Берлине и Лейпциге. Еще вроде как должны были автобус пустить по Берлину, оформленный достопримечательностями Москвы, но про него нигде информации нет никакой. Эх, грустно. Одну из выставок отменили по техническим причинам.

Мне рассказали, что до 17 ноября он будет просто стоять у красной ратуши. Зайду и посмотрю. Обязательно пришлю фото.

РГ, поправьте, его еще не запустили.

Ну такое. Я долго понять не мог, что на нем, а это мост из Зарядья, оказывается. Печаль, что так плохо оформили автобус. Лучше бы Мосгортрансу поручили оформлять, а это, если не ошибаюсь, делал Департамент внешнеэкономических и международных связей Москвы (даже не знал, что такой есть).

Ну давайте подумаем, вот бежит берлинец на работу, подъезжает автобус, на нем написано «Добро пожаловать в Москву» и фото какой-то набережной с каким-то полумостом и сталинкой на фоне. Серьезно?

Сейчас кто-то выкрикнет любимое у чиновников «Критикуешь? Предлагай!», а я отвечу — можно было поместить на автобус вырезки разных известных объектов с подписью, а справа большой текст «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, посети Москву!».

Теперь снова представим берлинца, который смотрит на автобус, а там «Новый парк Зарядье, сталинки, ВДНХ, Красная площадь, Большой театр, центр современного искусства Гараж — это все лучше увидеть, чем сто раз услышать!»

В Германии, кстати, по закону можно переходить улицу в любом месте, если на ней нет забора. Разве что в одних ситуациях пешеходы должны пропускать автомобили, а в других — автомобилисты пешеходов. Это не баг, а фича.

Хотел написать, какую классную штуку мы повесили, но Департамент запретил. Каждый раз когда такое будет случаться, я буду с вами честен. Я против цензуры, но учитывая мою должность, она должна быть. Это я понимаю.

Однако странно цензурировать то, что уже висит в метро, ну ок.

Такими темпами ни один подведомственный орган Департаменту и сам Департамент не станут открытыми. Меня пока что только Мосгортранс радует. Единственные, кто даже над собой может смеяться. Все остальные сидят в тряпочку.

Простите, но это прекрасно. Говорю вам как человек, возвращающийся из Берлина. Это уровень человеческого общения в соцсетях. Мосгортранс признает ошибку и смеются. Самоирония — прекрасно.

Вот серьезно, у нас так много хороших новостей происходит в транспорте. Но говорить про них — запрещено. А про цензуру говорить можно или она тоже под цензурой?

То чувство, когда любишь пресс-службу Мосгортранса больше, чем свою. За что? За умение общаться не только с журналистами, но и пассажирами.

В Берлине по прилету в Тегель можно легко найти билетные автоматы на автобусных остановках или стойку информации в ближайшем к остановкам входу в терминал А. Купить можно хоть наличными, хоть безналично.

В Домодедово вообще не ясно где пополнить Тройку, вроде в кассах аэроэкспресса, но когда я попросил пополнить перед отлетом, мне сказали, что только за наличные. Ну что такое?

Прямо сейчас я еду в автобусе 37 зайцем. Потому что от аэропорта до МКАДа я доехал на подмосковном 308, где принимают к оплате банковские карты, а в автобусе 37 не принимают. А когда я уже понял, что я не пополнил до этого ранее в аэроэкспрессе, приехал автобус.

Не понимаю, зачем нужен этот твиттер? Об изменениях в работе транспорта сообщают метро и Мосгортранс, про пробки и ЦОДД пишет. Максимум Дептранс только комментирует иногда разные ситуации. Короче, мне вообще не нравится.

ГЕНИАЛЬНО! А так раньше можно было? Вот вы идете, ищите свой автобус, а он с другой стороны написан. Когда во всем мире этот элемент навигации делают двусторонним с одинаковой информацией, в Москве решили с разных сторон сделать разные маршруты.

Вот вам нужен ночной автобус, ищите его, и только потом понимаете, что он был с обратной стороны. Я ставлю это в топ глупостей года. Через месяц надо будет составить рейтинг. Вспомним все грешки.

Встречайте плакаты нового формата. В рамках закрытия Ховрино на выходные тестируем плакаты с улучшенным текстом, увеличенным номером линии и понятным заголовком. Помимо этого добавили английский язык.

Больше месяца общаюсь с чиновниками разных ведомств правительства Москвы и все больше становится виден принцип работы: «Не получить пи**ы от начальства». Нет, не клиентоориентированность, если ее так можно здесь назвать.

Очень много классных идей в Москве за последние годы так и не были реализованы, потому что «нецелесообразно», что означает — «Ой, слишком сложно, меня в случае неудачи уволят». Где новаторы? Где глоток свежего воздуха? Нет этого ничего, есть только запах пыли и нытье, что несогласованно.

Думаю, без серьезных перестановок в правительстве Москву ждет серьезный кадровый голод среди экспертов.

Твиттер Мосгортранса — самое лучшее и позитивное, что случалось с московским транспортом в этом году. Он работает на одной волне с читателями, которые являются и пассажирами.

Очень сложно донести мысль чиновникам, что молодые люди в возрасте до 45 лет — те, с кем нужно вести диалог в сети, те, кто требуют интерактив от перевозчиков и те, кто будут основными пассажирами в будущем.

Ну что, SMM-щики из Дептранса, уступите уже руль у корабля и дайте ребятам из Мосгортранса вести ваш твиттер. Уверен (ничего личного) у них получится это круче. Это касается и других перевозчиков, но не могу их назвать, а то еще постик согласовывать заставят (ну вот, незадача).

Продолжаем улучшать информирование и тестировать новые форматы. Для метро Максим Ильяхов (автор книги «Пиши, сокращай») проработал новые голосовые объявления на эскалаторах про закрытие (2) Ховрино. Можете и сами послушать.

Идея такие объявления клеить — хорошая. Но какое отношение ЦОДД имеет к стелам? И даже если имеет, то почему ЦОДД все равно там обозначено? Бред какой-то: ЦОДД и навигационные стелы. Там ничего не должно быть кроме Московского транспорта.

Вот объясните мне логику, а то я не понимаю тоже. Есть в Москве социальные маршруты так называемые, которые существуют, как объясняется, чисто для бабушек — с интервалами 20-40 минут ездят сумасшедшими трассами между всеми поликлиниками, МФЦ и центрами соцзащиты. Некоторые из них работают под номерами С1-С17.

Вот еще есть у города районные маршруты, стандарт которых подразумевают частоту движения не реже 20 минут, среди них до недавнего времени был автобус 243.

И вот теперь с этой субботы автобус 243 получает номер С43, что выглядит вроде как откат назад. При этом на всех табло и табличках его все равно обозначают как районный. В чем смысл вообще тогда? Что значит буква «С» тогда?

Московская нумерация маршрутов это целый ад, его конца пока не видно.