Вот объясните мне логику, а то я не понимаю тоже. Есть в Москве социальные маршруты так называемые, которые существуют, как объясняется, чисто для бабушек — с интервалами 20-40 минут ездят сумасшедшими трассами между всеми поликлиниками, МФЦ и центрами соцзащиты. Некоторые из них работают под номерами С1-С17.

Вот еще есть у города районные маршруты, стандарт которых подразумевают частоту движения не реже 20 минут, среди них до недавнего времени был автобус 243.

И вот теперь с этой субботы автобус 243 получает номер С43, что выглядит вроде как откат назад. При этом на всех табло и табличках его все равно обозначают как районный. В чем смысл вообще тогда? Что значит буква «С» тогда?

Московская нумерация маршрутов это целый ад, его конца пока не видно.

Откровенная ложь Департамента транспорта на сайте с годовым отчетом. В Москве нашли 773 км велодорожек, где большая часть (более 500 км) — выделенные полосы. Если в центре города по выделенным полосам еще действительно можно передвигаться, то вот на окраине это опасно, они расположены часто на вылетных магистралях, проходят через развязки и там нет никакой велосипедной инстраструктуры, разве что велосипедистам не запрещено туда заезжать.

report2010-2017.transport.mos.ru/ru/city-everyone/cyclists#anchor-2

Знаете, у нас ведь велосипедистам не запрещено и по обычным улицам передвигаться? Давайте сразу напишем общий километраж всей УДС Москвы как велодорожки?

Велодорожка — приспособленная обособленная велоинфраструктура, которая создается под нужды велосипедистов для создания безопасных условий передвижений.

Но в Москве в велоинфраструктуру начали записывать просто улицы, где повесили знаки выделенной полосы.

Коллеги-урбанисты, предлагаю немного странное решение, но возможно мощное. Отныне давайте измерять велоинфраструктуру перекрестками, а не километрами. Может они тогда и Новый Арбат наконец перекроют? А то у нас даже существующие велодорожки редко через перекрестки проходят, они тупо обрываются.

Вот в Москве таких перекрестков (с безопасным поворотом налево, со отведенным местом ожидания зеленого) всего 2: Никитские Ворота, и Кропоткинская.

Как же так вышло при 700 км велодорожек?

В Берлине меня бы уже оштрафовали. А за повторное нарушение бы — приговорили к уголовной ответственности и аресту. Но я в Москве, тут и билет не купить, и штраф никто не выписывает.

В Москве запускают новый экспресс под номером 300, а я в пене бешусь, почему ему не могли дать номер 9хх. Вы только прикиньте, у нас 144, 300, 398, 433, 901, 902, 903 и так далее до 909 — все экспрессы. Но нумерация — полный отстой.

Есть еще 911, но это не экспресс, не верьте никому. Зато 398 и 433 кучу остановок проезжают мимо по Калужке.

Ах да, забыл. У нас еще есть 112э и 400э. Вот настоящие экспрессы!

МТППК хочет победить информационный мусор и я их полностью поддерживаю! Хорошая инициатива. Мосгортранс, будьте следующими!

Пожаловался еще в июле, что таблички будет нельзя прочитать, когда добавят расписание ночных маршрутов. И что вы думаете?

Наступил ноябрь, а замечание так и не учли. Мелочь вроде, но ведь обещали поправить... 🙁

Слежу за развитием этого Твиттера больше, чем за своей личной жизнью!

Посмотрите какую маленькую бумажку приклеили, и все ради того, чтобы сказать, что билет у водителя стоит ₽55. Ну такое. Нет бы убрать эту полосу и лапшу с креветками. Нееее, пусть будет лучше мелким шрифтом три слова.

Вот в Европе и США на улицах бы стоял инспектор и перекрывал бы дорогу, когда группы детей выходили после уроков. А порою это очень много детей, после 5-го или 6-го урока. Ну или бы город сужал улицу и рисовал бы новые переходы. Но я забыл, что у нас ЦОДД живет в своем мире, где они уже победили смертность на дорогах и теперь могут выделять по автомобилю на школу.

А помните, был такой велопатруль?

Надеюсь, это слухи. Ночной сквозной автобус — большая беда. А вот н31 запустить от Китая до Лужников — идея классная (да, я бы дал номер, похожий на м3, но н3 уже занят, об этом сейчас расскажу).

Я был поражен удобным расписанием транспорта в Берлине: все маршруты работают по единым стандартам со своими максимальными интервалами. Помимо единых интервалов у U-Bahn и S-Bahn, они утверждены и для автобусов с трамваями (всегда не более 20 минут), и для метробусов с метротрамваями (каждые 10 минут днем, 20 поздним вечером и 30 ночью).

Метробусы и метротрамваи Берлина — это аналог московской «Магистрали», сети основных частоходящих маршрутов. Как и в Москве, они созданы для того, чтобы соединять отдаленные между собой станции метро, например, между Арбатом и Сухаревской на метро 2 пересадки, на автобусе — 0.

Стандарт Берлинских М-маршрутов:
• на линиях работают максимально большие транспортные средства (очень длинные трамваи, автобусы-гармошки или двухэтажные);
• почти все линии М работают 24/7, особенно трамваи;
• в часы-пик М-автобусы и М-трамваи работают с минимальным интервалом, но в течение дня больше 10 минут ждать не придётся;
• вечером после 9 максимальный интервал увеличивается до 20 минут.

В Москве такого стандарта у магистральных нет, меня это выбешивает. Что я имею в виду?

Вот есть у нас магистральные автобусы, а какой у них интервал? Гарантируют максимум 10, но даже в расписании часто можно увидеть 15, 20. А в чём проблема писать на остановках «8:00-21:00 каждые 10, после 20»?

Яндекс спрашивают, почему у них машина ездит со скоростью 40 по улице, медленно же. Яндекс отвечают, что там знак 40. Действительно, это же не человек, который разгоняет авто до 59 даже во дворе. Жду с нетерпением, когда в России появится штраф за превышение скорости на 2-5 км/ч.

Мда, очень полезный сайт.

И еще немного про урбанистику. Помните в Ленинградской области одна администрация поселения провела строительные работы по макетам Sims 2? Luke Caspar Pearson из лондонской школы архитектуры Барлетта прокомментировал.

Коротко. Проектировать улицы в играх можно, но Sims не та игра, которая для этого подходит, потому что у нее другие цели: не архитектура, и не современная урбанистика.

Нет, ну как можно любить списки станций над головой? Это же трэш. Вот в Петербурге ровно столько информации, сколько нужно постоянному пассажиру.

Другие пассажиры могут прочитать спокойно, отойдя куда-нибудь, не мешая никому. На платформе в центре зала есть схема метро и карта местности вокруг станции. В конце платформы вот такие списки, куда едет поезд и какие там пересадки.