🧳Турпоток на Дальний Восток подскочил. Настолько, что в разгар сезона не хватало гостиниц, чтобы принять всех желающих

К такому выводу пришли аналитики Банка России, которые составляли свежий доклад «Региональная экономика». Они опросили предпринимателей сферы туризма, и на основе их оценок сделали выводы:

🔹 Внутренний турпоток на Дальний Восток в июне и июле в этом году серьезно вырос по сравнению с прошлым годом. Увеличилось число туристов из западной и центральной части страны. По росту потока туристов из других регионов страны лидируют Якутия, Сахалин и Камчатка.

🔹 Поток иностранных туристов растет и кое-где вернулся к допандемийному уровню: например, в Приморском крае, Хабаровском крае и Амурской области в этом году туристов было больше, чем в прошлом и 2019 годах.

🔹 Рестораны и гостиницы нарастили обороты за счет роста турпотока: например, предприятие сферы гостеприимства в Хабаровском крае подсчитало, что по сравнению с летом прошлого года оборот точек общепита этим летом вырос почти в 1,5 раза, а оборот гостиниц – на треть.

🔹 Приезжают в регионы Дальнего Востока в основном туристы из ближайших стран Азии. В магазинах они чаще покупают шоколад, мед, колбасу отечественного производства, а также ювелирные украшения.

🔹 Компании предпринимают различные меры, чтобы стимулировать рост турпотока: например, в мае одна из российских авиакомпаний запустила новые рейсы из Хабаровска в города Дальнего Востока.

В июле в Хабаровском крае на одном из речных международных маршрутов запустили дополнительный теплоход, что позволило в 1,5 раза увеличить турпоток по нему.

🔹 В большинстве регионов представители гостиничного бизнеса отмечали нехватку свободного номерного фонда из-за высокого спроса.

📌Турпоток на Дальний Восток за весь 2023 год оценили в 6,3 миллиона человек. Лидирует среди регионов по числу туристов Приморье (~3,7 млн туристов в 2023 году). Какой экономический эффект от туризма получает этот регион — мы рассказывали в этом посте.

Ждем более подробные данные по регионам в этом году, чтобы оценить, сколько турсфера приносит бюджетам регионов.

#дальнийвосток #приморье

🏗️Ленский мост: удастся ли Якутии добиться строительства на своих условиях?

Еще во время ПМЭФ в начале лета глава Якутии Айсен Николаев говорил о том, что республика просит федеральный центр пересмотреть графики финансирования строительства Ленского моста — с поздних 2027-2028 годов на более ранние сроки, чтобы финансирование со стороны федцентра могло поступить уже в 2024-2025 годах.

Это, по словам Николаева, позволит построить мост в срок — то есть до конца 2028 года. И прямо скажем, придаст уверенности, что все стороны действительно заинтересованы в том, чтобы проект моста в нынешних экономических условиях реализовали.

Ведь эти условия вызывают некоторые опасения:

1️⃣Проект уже значительно подорожал в реализации (в ценах на начало 2024 года стоимость строительства оценивали в 130 миллиардов рублей). Откладывать проект дальше уже некуда — мост нужен, а вопросы финансирования до сих пор находятся в формате торга и обсуждения.

В июне Николаев говорил, что финансовую модель проекта рассчитывали, исходя из одних процентных ставок Центробанка, а теперь ставки иные, и это влечет удорожание строительства моста. И что будет дальше с ростом цен и ставок — вопрос открытый.

2️⃣ Еще один фактор, который тоже вызывает вопросы, — это разногласия региона и центра в модели финансирования в целом: напомним, власти Якутии настаивают на пропорции 50/30/20, где 50% — это средства из федерального бюджета, 30% — это средства концессионера и 20% — это средства из бюджета республики. Федцентр же рассчитывает на пропорции 33/33/33, соответственно уменьшая свою долю финансирования до 33%.

Неопределенность в этих вопросах вызывает беспокойство у властей и жителей республики, которые надеются, что долгожданный мост наконец-таки удастся построить. Поэтому просьба об изменении сроков финансирования более чем логична и предусмотрительна.

На ВЭФ-2024 в начале сентября министр транспорта Роман Старовойт заявил⬆️, что просьбу руководства Якутии рассмотрят. Мы же с вами посмотрим, сколько времени у правительства уйдет на рассмотрение этого вопроса и к чему же в итоге придут все стороны, заинтересованные в проекте.

⏺Ленский мост необходим не только жителям Якутии. Он имеет большое значение и для развития Дальнего Востока и экономики страны в целом, так как позволит соединить важнейшие транспортные магистрали — Транссиб, БАМ и СМП.

Подробнее о том, почему Ленский мост не удается построить уже многие годы, «Сибирский экономист» ранее рассказывал в этой статье.

#якутия #дальнийвосток

@sibeconomist

✈️Ну не иначе как чудо: говорят, всего за несколько дней самолет «Байкал» удивительным образом «подешевел» и обрел необходимые характеристики для полетов по Дальнему Востоку.

Нельзя не зафиксировать эту ⬆️ цитату Трутнева для истории, потому что сдается нам, ждет нас ещё масса всяких метаморфоз с этим недостроенным самолетом.

А ещё напомним, что стоимость в 455 миллионов рублей за самолет в полной, а не базовой комплектации, авиаперевозчикам ранее озвучила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), а не сам производитель самолета.

Подробности письма ГТЛК к авиакомпаниям разошлись по СМИ, и оказалось, что госкомпания выясняла, кто из перевозчиков может позволит себе «Байкалы» за такую цену в 2025 году (после она будет еще выше), а кто не может и готов предложить условия, на которых согласится.

Представитель завода же, который занимается созданием самолета, напротив тогда отказался комментировать СМИ информацию о ценах на самолет. Он сообщил, что рост стоимости самолета базовой (не полной) комплектации определяет Минпромторг, и что завод стремится снижать издержки и тоже сталкивается с «объективными макроэкономическими условиями и непропорциональным ростом цен на покупные комплектующие изделия и материалы».

Кстати, сейчас в УЗГА новость о том, что самолет «подешевел», тоже никак не прокомментировали. УЗГА — это Уральский завод гражданской авиации, разработчик и производитель самолета ЛМС-901 «Байкал».

Таким образом возникает масса вопросов.

1️⃣ Кто выставил цену в 455 миллионов рублей за самолет? Разработчик или ГТЛК? Если первый, то за счет чего он снизит стоимость самолета? Если ГТЛК, то откуда госкомпания взяла именно эту цифру?

2️⃣ Кто в итоге завысил стоимость самолета? Раз теперь он чудесным образом подешевел?

3️⃣ Или всё-таки не подешевел, а госкомпания нашла способы субсидировать самолет за счет госбюджета, и поэтому перевозчики смогут платить за него меньше?

Еще один вопрос — как за несколько дней изменились ключевые характеристики самолета? Трутнев утверждает, что изначально разработчик говорил, что требуемая полоса для самолета будет 1050 метров, а на Дальнем Востоке всего 33 таких полосы, и на остальных «Байкал» сесть не сможет.

Теперь же выясняется, что самолету хватит и 350 метров. «Как?» — задается господин Трутнев, и мы вместе с ним. Вопросов пока больше, чем ответов.

✈️Кстати, ранее утверждалось, что для полетов по Дальнему Востоку необходимы «Байкалы» в полной или точнее расширенной комплектации — с особыми системами, которые повышают уровень безопасности полётов в сложных климатических условиях.

Может быть, стоимость самолета снизилась за счет отказа от неких дополнительных систем или их замены? Хотелось бы знать об этом.

#дальнийвосток

🥸@sibeconomist

🪙 Во Владивостоке три сентябрьских дня длился девятый Восточный экономический форум. Официальные итоги – это 258 подписанных соглашений на рекордные 5,4 триллиона рублей (и это не считая неразглашаемых начинаний, даже самые вдохновенные эксперты ждали максимум четыре триллиона).

При этом правда жизни в том, что размер ключевой ставки в стране (на период форума 18 процентов) явно не воодушевляет бизнес, которому надо брать деньги на крупные инфраструктурные проекты. Соответственно, государство в таких условиях полагается на партнерство с частным капиталом и напирает на социальную ответственность и вторичность понятия прибыльности. Бизнесу остается искать возможности.

Ну и, конечно, у обеих сторон остается надежда. В частности, на то, что высокая ставка – явление временное. На форуме озвучили горизонт снижения – 2025 год. Ближайший же сценарий определили в районе 20 процентов к концу года (кстати, 13 сентября Центробанк озвучил новую грозную цифру – 19 процентов).

Подробности – в материале Сибирского экономиста

#россия #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

Энергоканатнодорожная магистраль

В освоении Арктики и Дальнего Востока очень большое значение имеют транспортные трудности. Но появилась такая идея: комбинировать ЛЭП и канатную дорогу, установленные на общих опорах. Энергия комбинату в труднодоступном районе все равно нужна, а канатная дорога обеспечит перевозку солидных объемов груза, пока все не будет построено по проекту.

Подробнее - на сайте Сибирского экономиста

#арктика #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

В 2025-м в России производство мяса индейки 🦃 должно вырасти на десять процентов год к году, или на 45 тысяч тонн, составив 480 тысяч тонн.

Индейководство – самая молодая отрасль российского птицепрома. Она родилась в начале двухтысячных. В Советском Союзе индейку практически не выращивали, если не считать один селекционный центр в Ставропольском крае.

Инвестиционный бум начался в 2009-2013 годах ⬆️🪙. Но большая часть производства базируется пока в европейской части России...

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#сибирь #дальнийвосток #россия

🥸 @sibeconomist

На Дальнем Востоке доля легковых машин с альтернативными двигателями (электрическими, газовыми, гибридными) в 2024 году составляет девять процентов от продаж новых авто 🚙.

Дальневосточные показатели в этом отношении почти вдвое превосходят общероссийские. В целом в России альтернативные источники энергии используют лишь пять процентов покупаемых новых машин 🔌.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток

🥸 @sibeconomist