Линия метрополитена в Улан-Баторе превысит 19 км и будет состоять из 15 станций. Проект был разработан в партнерстве с компаниями Duhua Engineering, Korean Railway Corporation, Korea National Railway и Suson Engineering.

Согласно расчетам, после ввода в эксплуатацию линия будет перевозить 17 тысяч 200 пассажиров в час в одном направлении в час пик. Этот амбициозный проект призван решить проблему перегруженности транспортной системы столицы Монголии, где население уже превысило 1,4 миллиона человек, что составляет почти половину жителей страны. Идея строительства метро в Улан-Баторе начала обсуждаться еще в начале 2000-х годов, когда рост населения и автомобилизация города привели к серьезным пробкам и ухудшению экологической обстановки.

Планирование метро активизировалось в последние годы, и в феврале 2025 года Совет по науке и технологиям при Министерстве транспорта и автомобильных дорог Монголии официально поддержал технико-экономическое обоснование проекта. Предполагается, что новая система скоростного транспорта не только разгрузит дороги, но и улучшит качество жизни горожан, предоставив быстрый и надежный способ передвижения.

Ожидается, что метро станет важным шагом в модернизации инфраструктуры Улан-Батора, который стремительно развивается как экономический и культурный центр региона. Хотя точные сроки завершения строительства пока не названы, проект уже вызывает большой интерес как у местных жителей, так и у международных инвесторов, видящих в нем потенциал для дальнейшего роста города.

#монголия
@babr24

Казахстан и Монголия: сотрудничество музеев в изучении общей истории

Текущая неделя началась со значимого события, которое произошло в культурной жизни Центральной Азии: Монгольский Национальный музей Чингисхана и Национальный музей Республики Казахстан подписали соглашение о сотрудничестве. Документ скрепили подписями директор монгольского музея академик Чулуун Сампилдондов и руководитель казахстанского учреждения Берик Абдыгалийулы. Целью же его заявили укрепление научно-культурных связей, направленных на сохранение, изучение и популяризацию наследия обоих народов.

Подробности читайте на сайте: https://babr24.com/?IDE=273935

#монголия
@mongoluls24

Монголия. Аймак Баян-Өлгий.
Хребет Хунгуйн нуру.

📍 #монголия
@hamarsib

Пустыня Гоби - это безжизненная каменная сковородка. В июле температура воздуха у поверхности превышает 60 градусов.
Однако даже в этой адской жаре растения находят воду и питательные вещества. Причём, что любопытно - не только приспособленный к жизни в пустыне саксаул.
Это Zygophyllum, по-русски Парнолистник. Типичное суккулентное растение пустынь, ксерофит, способный переживать высокие температуры и длительную засуху.

📍 #монголия #гоби
@hamarsib

В 12:00 1 марта 2025 года через вокзал «Новосибирск-Главный» прошёл поезд «Пекин – Улан-Батор – Москва», выполнявший обкаточный рейс без пассажиров. Это тестовый запуск нового международного маршрута, решение о полном вводе которого примут в апреле 2025 года после анализа технических и логистических данных.

Состав включает 12 вагонов китайской модели 25G, разработанной в 1991 году концерном CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) и массово выпускаемой с начала 2010-х. Модель 25G широко используется в Китае, а также экспортируется в страны Африки (например, Нигерию и Кению), Азии (Пакистан, Мьянму) и бывшего СССР (Узбекистан, Казахстан), но для России это дебют таких вагонов.

Состав состоит из двух вагонов-электростанций (KD25G, мощность генераторов до 300 кВт), обеспечивающих автономное энергоснабжение, багажного вагона (XL25G, грузоподъёмность 25 тонн), четырёх купейных вагонов (RW25G, 36 мест в каждом) и пяти плацкартных (YW25G, 54 места). Китайский плацкарт отличается от российского: трёхъярусные полки (верхняя на высоте 2,1 м), отсутствие боковых мест, ширина прохода увеличена до 70 см для комфорта.

Купе напоминают вагоны Ammendorf, произведённые в ГДР в 1970–1980-х годах: четыре полки, откидной столик, но с современной отделкой и системой кондиционирования (мощность 5 кВт на вагон). Длина вагона 25G — 25,5 м, ширина — 3,1 м, масса — около 60 тонн, максимальная скорость — 120 км/ч, что соответствует российским путям с колеёй 1520 мм.

Ранее маршрут №3/4 «Пекин – Улан-Батор – Москва» курсировал до марта 2020 года, но был отменён из-за пандемии COVID-19. Тогда использовались вагоны Ammendorf (модель DBAG, 36 мест) и вагон-ресторан китайского производства с традиционной кухней. Новый состав не включает вагон-ресторан, но в купейных вагонах предусмотрены кулеры и микроволновки.

Обкатка оценивает совместимость вагонов 25G с инфраструктурой РЖД и Монгольских железных дорог, включая системы сигнализации (АЛСН) и контактной сети (напряжение 25 кВ). Тестовый рейс длиной 7000 км (из них 1000 км по России) проверяет надёжность тормозной системы (дисковые тормоза с антиблокировкой) и ходовых частей на сложных участках, таких как перевалы в Забайкалье.

Запуск маршрута улучшит транспортное сообщение между Китаем, Монголией и Россией, упростив перевозку грузов и туристов в рамках инициативы «Один пояс — один путь».

#россия #монголия #китай
@babr24

Улан-Батор, столица Монголии, будет разделён на две зоны — зелёную и жёлтую — для борьбы с катастрофическим загрязнением воздуха, ставшим одной из главных угроз здоровью 1,6 миллиона жителей города.

Решение принято властями в марте 2025 года на фоне данных Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ): в 2023 году среднегодовая концентрация PM2.5 (мелкодисперсных частиц) в Улан-Баторе достигла 62 мкг/м³ — в 12 раз выше безопасного уровня (5 мкг/м³). Зимой этот показатель взлетает до 150–200 мкг/м³ из-за массового использования угля в районах размещения юрт, где проживает 60% населения города.

В зелёной зоне, охватывающей центральные районы (Сухэ-Батор, Чингэлтэй), введут строгие экологические правила. Запрещено использование твёрдого топлива, не соответствующего стандартам (включая сырой уголь с высоким содержанием серы), за исключением газа и жидкого топлива с низким уровнем выбросов. Под запрет попадут сжигание мусора, эксплуатация автомобилей с выхлопом выше норм Евро-4 (в Монголии 70% машин — старше 10 лет), а также продажа дизеля ниже экологического класса K5. Кроме того, ограничат использование подземных вод и выгребных ям в зонах с доступом к центральной канализации, а также закроют пункты приёма опасных отходов, включая пластик, и прекратят захоронение мусора на стихийных свалках.

Жёлтая зона, включающая окраины (Баянзурх, Сонгинохайрхан), получит переходный статус. Здесь планируется установить 147 тысяч двухконтурных печей с КПД выше 80%, снижающих выбросы на 60% по сравнению с традиционными угольными печами. Также утеплят 95 тысяч домов, из которых 80% — юрты, теряющие до 40% тепла из-за плохой изоляции. Проект финансируется за счёт бюджета и грантов Азиатского банка развития.

По данным ЮНИСЕФ, загрязнение воздуха в Улан-Баторе ежегодно вызывает до четырёх тысяч преждевременных смертей, а 20% случаев пневмонии у детей связаны с токсичным смогом. В 2019 году власти уже запретили сырой уголь, заменив его брикетированным топливом, но эффект оказался временным: в 2024 году выбросы PM10 выросли на 15% из-за роста числа домохозяйств (с 220 до 250 тысяч). Новый план — часть стратегии до 2030 года, но эксперты сомневаются в его успехе без жёсткого контроля и развития инфраструктуры.

#монголия
@babr24