Бабр. Дальше некуда. Сибирь
7.24K subscribers
18.8K photos
2.72K videos
152 files
23.3K links
Политика и экономика - от Бабра. Без цензуры. Без купюр. Дальше некуда.

Обратная связь: @babr24_link_bot
Заказать размещение: @babrobot_bot
или eqquatoria@gmail.com

Наши видео: https://yangx.top/babrmedia

Наши документы: https://yangx.top/babrdoc
加入频道
March 13
Красноярский сенатор Андрей Клишас («Единая Россия») бросился на амбразуру и попытался спасти репутацию спикера верхней палаты Валентины Матвиенко, которая накануне ошарашила всю страну заявлением об ограничении числа студентов, принимаемых из регионов в столичные вузы.

В своем телеграм-канале Клишас написал:
«Давайте не будем создавать сенсации там где их нет. На совещании в Совфеде речь шла о том, насколько эффективна действующая система приёма в вузы. В.И. Матвиенко не предлагала ограничить права абитуриентов из регионов поступать в столичные вузы.»

Однако сенатор Клишас привычно врёт. Матвиенко именно это и предлагала, причём прямо и недвусмысленно. Как говорится, на видео видно.

#россия
@babr24
March 13
March 13
March 13
March 14
March 14
March 14
March 16
В Комсомольске-на-Амуре прошёл первый полёт опытного образца самолёта SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8, сообщила «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) 14 марта 2025 года. Это событие стало важной вехой в программе импортозамещения Sukhoi Superjet 100 (SSJ-New), который ранее зависел от франко-российских двигателей SaM146.

Испытания прошли на заводском аэродроме КнААЗ, где прототип поднялся в воздух на 40 минут, достигнув высоты 3000 метров и скорости 450 км/ч, подтвердив устойчивость систем.

ПД-8 — это турбовентиляторный двигатель пятого поколения, разработанный «ОДК-Авиадвигатель» на базе более мощного ПД-14, созданного для МС-21. Его тяга варьируется от 7 до 9 тонн, что идеально подходит для регионального SJ-100, рассчитанного на 100 пассажиров и дальность до 3000 км. Конструкция включает жаропрочные титановые сплавы и композитные лопатки вентилятора, снижая вес на 15% по сравнению с предшественниками. Сертификация ПД-8 ожидается к концу 2025 года, а серийное производство намечено на 2026-й с мощностью до 50 единиц в год (данные ОАК).

До 2022 года SSJ-100 оснащался двигателями SaM146 от PowerJet — совместного предприятия «ОДК-Сатурн» и французской Snecma (Safran). Этот мотор с тягой 7,5 тонн обеспечивал 80% парка Superjet, но санкции после февраля 2022 года остановили поставки запчастей.

Эксплуатанты, включая «Аэрофлот» и мексиканскую Interjet, жаловались на низкий ресурс SaM146 (5000 циклов против 10 000 у конкурентов наподобие CFM56) и дороговизну ремонта — до двух миллионов долларов за двигатель. В 2023 году 60% российского флота SSJ-100 простаивали из-за дефицита комплектующих.

Переход на ПД-8 — вынужденный шаг, но с высоким потенциалом. Двигатель уже прошёл стендовые испытания на 3000 часов, а его топливная эффективность на 10% выше SaM146 за счёт оптимизированной камеры сгорания.

Однако эксперты сомневаются в реальных сроках: санкции ограничивают доступ к технологиям, а российская промышленность ежегодно теряет 5000 специалистов. Если ОАК справится со сроками запуска ПД-8 в производство, SJ-100 с новыми двигателями может вернуть России долю на рынке региональной авиации, где сейчас доминируют Embraer и Bombardier.

#россия
@babr24
March 17
March 17