Самим лень? Поднять, прогуглить🤣🤣🤣 Можете не благодарить😎😎😎
Самое большое количество заявок на маршруты было у Якутии – пять.

Самое маленькое у Улан Удэ – одна.

У остальных регионов Дальнего Востока были заявки по 2 маршрутам, от столицы региона до Питера и от столицы до Москвы.

До Питера маршруты не одобрили никому. (Только от столицы региона до Москвы).

Забайкальский край остался без субсидированных маршрутов вообще.

Еврейская АО вообще не вошла в постановление о субсидированных билетах.

Если смотреть объективно, то у Якутии самое хорошее положение среди всех регионов Дальнего Востока. Так как будет сразу 3 маршрута из 3 населенных пунктов. Это с учетом того, что льготные группы граждан сохранят возможность дешевле ездить до Москвы и Питера из Якутска, как и раньше. 🤪🤪🤪
#этоякутскдетка #авиа

Ввод новой взлетно-посадочной полосы в Якутске может быть ускорен

Глава Якутии Айсен Николаев попросил президента страны Владимира Путина помочь в ускорении сертификации новой взлетно-посадочной полосы в Якутске.
«На сегодня, благодаря слаженной работе всех заинтересованных сторон, строительно-монтажные работы этого года по взлетно-посадочной полосе аэропорта Якутск завершены. Как мне сообщил министр транспорта Виталий Савельев, с 20 августа взлетно-посадочная полоса теоретически сможет принимать самолеты. В целях перебазирования самолетов МЧС и Минобороны в аэропорт Якутска, прошу Вас дать поручение ответственным органам – Росавиации, Ростехнадзору осуществить скорейшую сертификацию взлетно-посадочной полосы аэропорта Якутск», - отметил Айсен Николаев.
С 24 мая на строительно-монтажные работы закрыт участок полосы длиной 625 м. Аэропорт продолжил работать в штатном режиме с рабочим участком полосы 1628 м. Планировалось, что с октября аэропорт начнет эксплуатировать взлетно-посадочную полосу с полной длиной 3400 м (активный участок 3250 м).

#авиа #пожары #Путин #АйсенНиколаев

Рано кричать «всё пропало!»

Издание РБК со ссылкой на «Ведомости» опубликовало материал с громким названием ««Якутия» каннибализировала два самолета Superjet».

Речь в статье о том, что два из четырёх полученных авиакомпанией «Якутия» от Государственной транспортной лизинговой компании самолёта SSJ-100 уже длительное время разукомплектованы и находятся не в состоянии лётной годности.

Тут стоит напомнить несколько важных моментов:
Во-первых, АК «Якутия» стала одной из первых, кто получил в эксплуатацию новые самолёты SSJ-100. Произошло это ещё в 2013 году.

Во-вторых, первая серия самолётов SSJ-100 получилась довольно «сырой», с проблемами по эксплуатации бортов столкнулись все получившие данный тип воздушного судна авиакомпании.

В-третьих, не секрет, что у самолётов первой серии был большой набор импортных комплектующих. Начиная с французских двигателей.

И таки да. В ходе эксплуатации именно у французских двигателей обнаружились существенные дефекты, что привело к большим затратам на их внеплановый ремонт и связанным с этим длительным простоям бортов SSJ-100.
А это прямые убытки.

Начало санкционной войны Запада поставило под угрозу эксплуатацию вообще всех самолётов SSJ-100.
В итоге на самом высоком уровне было принято решение перейти на отечественные комплектующие и разработать новую линейку SSJ-100 new.

Кстати говоря, уже озвучено, что АК «Якутия» в скором будущем рассчитывает получить восемь бортов SSJ-100 new.
И для этого есть веские основания.

Во-первых, «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В том числе на самолётах SSJ-100.

Во-вторых, за девять лет компанией наработан огромный опыт полётов и технического обслуживания воздушных судов данного типа в условиях экстремально низких температур в районах Крайнего Севера.

Одно из самых серьёзных достижений (авиаторы поймут) – наличие авиационно-технической базы и допуск по выполнению техобслуживания самолётов SSJ-100 по форме C-check.

Техобслуживание в формате C-check выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Самолет практически полностью разбирается, дефектуется, устраняется коррозия, проверяется работа всех систем и устройств.

Тем не менее, безусловно, проблемы, и довольно большие проблемы, связанные с эксплуатацией бортов типа SSJ-100, у авиакомпании имеются.
Это и задержки по лизинговым платежам, и затраты на внеплановый ремонт, и потеря доходов из-за простоя самолётов.

Однако, что касается простоя, то авиакомпанией «Якутия» с участием ПАО Иркут и АО «ОДК» уже приняты технические решения по восстановлению одного самолета SSJ-100.

Что касается денежных средств, то единая дальневосточная компания «Аврора» должна до конца года перечислить «Якутии» 2,3 млрд. рублей за уже выполненные по её заданию рейсы.

А на днях стало известно, что АК «Якутия» дополнительно получит от Росавиации сравнительно небольшую сумму в 21,2 млн рублей по программе субсидирования полетов внутри страны.

Так что рано утверждать, что у «Якутии» всё плохо. Объективных причин «ставить крест» на авиакомпании нет.

Мы уверены, что консенсус в спорах якутской компании с Государственной транспортной лизинговой компании обязательно будет найден.

Причём произойдёт это буквально на днях.

@ykt2100

#авиа #Якутия #гтлк