Об индивидуальном изготовлении метлаха речи не шло, таких денег в проекте не было заложено. Пришлось подбирать керамогранит, близкий по цвету, и нарезать из него шестигранную плитку по шаблону, а затем еще и подгонять ее по месту. Зато темно-красная плитка, окаймляющая пол – это настоящий французский метлах.

Ну, и конечно, надо сказать, что максимальное количество исторического метлаха мы сохранили на станции. Он по контуру обрамлен плиткой более темного оттенка, которая примерно показывает очертания бывших перегородок служебных помещений.

#реставрацияметро
#сокольники

Во-вторых, удалось договориться чтоб стены верхней лестничной площадки облицевали мрамором Уфалей. Этот красивый серый мрамор используется и в оригинальном оформлении станции – им облицованы колонны и простенки центрального мостика. Поскольку мрамор имеет ярко выраженный полосчатый рисунок, с его подбором тоже пришлось повозиться. Но результат превзошел даже мои ожидания – это пространство сразу стало восприниматься как продолжение «старой» станции.

#реставрацияметро
#сокольники

В-третьих, потолок. По всему периметру был повторен профилированный карниз, фрагмент которого сохранился на открытом участке перед служебными помещениями. С него строители сняли шаблон и уже по нему протянули новых карниз по всему периметру потолка. Удалось поменять и светильники на реплику шарообразных светильников, которые были установлены в подходном коридоре наземного вестибюля. Они туда же и вернутся при предстоящей реставрации. Светильники были изготовлены по индивидуальному заказу с латунным основанием и матовым плафоном-шариком. Благодаря их размещению в три ряда на этом участке получилось достичь нужной освещенности.

#реставрацияметро
#сокольники

А теперь посмотрим на подходной коридор наземного вестибюля.

При устройстве нового проема для перевязки с БКЛ строители демонтировали со стен оригинальную плитку. К сожалению, использовать эту плитку повторно не удалось. Новую керамическую плитку также заказывали индивидуального изготовления с ручной росписью глазурью. В цвет удалось попасть если не идеально, то очень близко. А вот с черным марблитом на цоколе стен возникли серьезные сложности. Тут тоже пришлось идти на хитрость – использовать стемалит. В чем разница? В технологии. Марблит – это окрашенное в массе стекло, а у стемалита покрывается специальной краской (эмалью) только задняя поверхность. Для темных цветных вариантов разница практически не заметная.

#реставрацияметро
#сокольники

Было - стало.
Преображение лестничного мостика "старой" станции Сокольники (1935) в переход на новую Большую кольцевую линию.

Сохранены очертания бывшей перегородки служебных помещений и оригинальная метлахская плитка на полу.

#реставрацияметро
#сокольники

Мы предложили вписать оформление торцевой стены в архитектуру станции «Рижская».

Для этого боковые простенки облицевать керамикой либо мрамором, схожими по цвету (песочных, желтых либо рыжих оттенков). От керамики отказались сразу, из-за сложности изготовления, но на светло-коричневый мрамор согласились (это же решение и было реализовано).

#реставрацияметро #БКЛ #рижская
Канал Авторский надзор

Второй момент, предложенный нами, уже одобрения не получил.

Мы предложили на противодымном экране, со стороны станции, установить декоративное панно в технике чеканки по меди с видом старой Риги.

Дело в том, что такое панно предполагали установить еще авторы станции – на архивных чертежах 1957 г. оно есть. Но его изготовление и установку отложили из-за гонки перед открытием, а позже так и не стали изготавливать.
За основу мы и взяли это панно, но уменьшили его в масштабе.

#реставрацияметро #БКЛ #рижская
Канал Авторский надзор

А перед декоративным панно мы предложили установить металлическое ограждение, которое было у торцевой стены, у спуска под платформу.

Это ограждение – оригинальная деталь станции, но предметом охраны не являлось. Мы же предложили его сохранить и интегрировать в декор станции.

#реставрацияметро #БКЛ #рижская
Канал Авторский надзор

В итоге, наш проект, практически уже готовый, был отвергнут, т.к. этот участок сопряжения старой и новой станции должен был иметь «лаконичное оформление».

#реставрацияметро #БКЛ #рижская
Канал Авторский надзор

Во-вторых, удалось договориться чтоб стены верхней лестничной площадки облицевали мрамором Уфалей. Этот красивый серый мрамор используется и в оригинальном оформлении станции – им облицованы колонны и простенки центрального мостика. Поскольку мрамор имеет ярко выраженный полосчатый рисунок, с его подбором тоже пришлось повозиться. Но результат превзошел даже мои ожидания – это пространство сразу стало восприниматься как продолжение «старой» станции.

#реставрацияметро
#сокольники

Потихоньку приступаем к разбору торцевой стены на "Электрозаводской".
Фото пока не новые, но скоро ждите обновлений.

#реставрацияметро #электрозаводская

Началась полноценная работа камнетёсов над горельефом для станции метро "Электрозаводская".

Мастера начали переносить рельеф с гипсовой модели на цельный блок коелгинского мрамора. Чтобы точно соблюсти все пропорции и объёмы модели, каменщики пользуются специальным приспособлением - пунктир-машиной (на фото - это металлическое штыри, закреплённые к блоку). Принцип её действия основыван на методе определения положения (высоты) любой точки по трём фиксированным точкам.
Общие объёмы пока снимаются ручным инструментом (разными скарпелями), потом при деталировке будут использовать уже электрические машинки.

Пока из белоснежной глыбы проступают только общие черты рабочего-путейца, но постепенно он будет обретать свои формы.

Для меня это очень волнительный опыт, т.к. я впервые могу наблюдать за изготовлением мраморной скульптуры.

#электрозаводская #реставрацияметро

Заглядывайте на канал, буду держать вас в курсе!
Канал Авторский надзор

История про скамьи из разрушенного храма на станции "Новокузнецкая", конечно же, байка.
Эти элементы были уже в проектах И. Г. Таранова и Н. А. Быковой и затем в рабочей документации Метропроекта.

В архивных документах семьи А.И.Таранова сохранились сведения о том, что эти скамьи были изготовлены еще до войны (т.е. примерно в 1940 г.) и находились на мраморном заводе Метростроя.

#реставрацияметро
Канал Авторский надзор