Несколько знаков того, что цены достигли предела покупательной способности.
В пабликах дилеров появились первые разговоры о том, что продажи замедлились и надо меньше жестить – деньги у россиян заканчиваются. Пока речь идет о снижении цен на коврики с сотен на десятки тысяч рублей, но процесс пошел.
«Автостат» оперативно выложил график динамики продаж:
«Трафик в салонах начал падать. Значит «рынку продавца» осталось не долго жить и «время потребителя» скоро придёт».
Из-за высоких цен 59% потенциальных покупателей отказались от приобретения машины (данные «Авито Авто»). Вазовский официальный дилер «Иж-Лада» запустил акцию «Покупаешь LADA Vesta - получаешь зимние шины в подарок!». Бинго! Это пока еще не скидки и, вероятно, стоимость шин учтена в цене автомобиля, но важна смена риторики.
В пабликах дилеров появились первые разговоры о том, что продажи замедлились и надо меньше жестить – деньги у россиян заканчиваются. Пока речь идет о снижении цен на коврики с сотен на десятки тысяч рублей, но процесс пошел.
«Автостат» оперативно выложил график динамики продаж:
«Трафик в салонах начал падать. Значит «рынку продавца» осталось не долго жить и «время потребителя» скоро придёт».
Из-за высоких цен 59% потенциальных покупателей отказались от приобретения машины (данные «Авито Авто»). Вазовский официальный дилер «Иж-Лада» запустил акцию «Покупаешь LADA Vesta - получаешь зимние шины в подарок!». Бинго! Это пока еще не скидки и, вероятно, стоимость шин учтена в цене автомобиля, но важна смена риторики.
Японский производитель автокомпонентов PIAA начала продажи новой системы подогрева фар.
В 2020 подобную систему предложила Valeo, но японцы девайс проапгрейдили и запатентовали. Технология рассчитана на светодиодную оптику, выделяющую меньше тепла и подверженную обледенению. На фары наклеивается прозрачная пленка с двумя линиями нагревательной нити и коннектором. Коннектор подключаетя к блоку управления (здравствуйте, микрочипы) с температурным датчиком.
Система мощностью 5 Вт включается при температуре ниже 5° и нагревает фары до 60°. Пленка выдерживает мойку аппаратом высокого давления, но портится со временем и требует ежегодной замены, что понравится продавцам аксессуаров и автодилерам.
В 2020 подобную систему предложила Valeo, но японцы девайс проапгрейдили и запатентовали. Технология рассчитана на светодиодную оптику, выделяющую меньше тепла и подверженную обледенению. На фары наклеивается прозрачная пленка с двумя линиями нагревательной нити и коннектором. Коннектор подключаетя к блоку управления (здравствуйте, микрочипы) с температурным датчиком.
Система мощностью 5 Вт включается при температуре ниже 5° и нагревает фары до 60°. Пленка выдерживает мойку аппаратом высокого давления, но портится со временем и требует ежегодной замены, что понравится продавцам аксессуаров и автодилерам.
Арест части активов не помешает «Рольфу» выйти на IPO.
Сначала о возможности IPO в 2019 говорил сам основатель компании Сергей Петров. В 2019 против него и нескольких топ-менеджеров возбудили дело о выводе 4 млрд руб. Петров сообщил, что обвинения «абсурдны», а дело носит политический характер. В конце ноября Химкинский суд арестовал имущество «Рольфа» на 12,85 млрд руб.
Но «Рольф» сохранил прибыльность, продолжает лидировать в авторитейле, несмотря на уголовное дело и пандемию. Компания сосредоточилась на продажах подержанных автомобилей в связи с перебоями в поставках.
Светлана Виноградова, гендиректор «Рольфа», не сказала, что IPO запланировано, а только заявила, что компания может провести размещение акций во второй половине 2022:
«Стало ясно, что уголовные обвинения против конкретных лиц не имеют никакого отношения к компании или ее деятельности».
Успешное размещение облигаций сразу после возбуждения уголовного дела показало, что авторитейлер все равно интересен инвесторам.
Сначала о возможности IPO в 2019 говорил сам основатель компании Сергей Петров. В 2019 против него и нескольких топ-менеджеров возбудили дело о выводе 4 млрд руб. Петров сообщил, что обвинения «абсурдны», а дело носит политический характер. В конце ноября Химкинский суд арестовал имущество «Рольфа» на 12,85 млрд руб.
Но «Рольф» сохранил прибыльность, продолжает лидировать в авторитейле, несмотря на уголовное дело и пандемию. Компания сосредоточилась на продажах подержанных автомобилей в связи с перебоями в поставках.
Светлана Виноградова, гендиректор «Рольфа», не сказала, что IPO запланировано, а только заявила, что компания может провести размещение акций во второй половине 2022:
«Стало ясно, что уголовные обвинения против конкретных лиц не имеют никакого отношения к компании или ее деятельности».
Успешное размещение облигаций сразу после возбуждения уголовного дела показало, что авторитейлер все равно интересен инвесторам.
Воплощением проекта электромобиля «Кама» займется дочка КАМАЗа на деньги Рубена Варданяна.
Уставной капитал АО «Кама» – 720 млн. руб., гендиректором указан Игорь Поваразднюк, бывший менеджер блока развития камазовских проектов. Бизнес-ангелом стартапа стал Рубен Варданян, один из богатейших людей России по версии Forbes.
Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин предупредил, что речь не о концепте «Кама-1», а о новом электромобиле.
На презентации в Сколково разработчики рассказали, что «Кама» будет больше и мощнее прототипа. Изменятся технические характеристики, запаса хода АКБ будет хватать на 450 км. Обсуждать ТТХ несуществующего автомобиля явно преждевременно – обсудим, когда будет что-то кроме намерений. До сих пор попытки создать серийный электрокар успехом не увенчивались.
А вот ценник серийного образца ожидаемо увеличится. Предполагалось, стоимость «Камы-1» составит 1,2 — 1,4 млн руб. при объеме продаж 20 тыс. шт. в год. Пока мы видим только импортные машины на батарейках, и дешевых среди них нет.
Уставной капитал АО «Кама» – 720 млн. руб., гендиректором указан Игорь Поваразднюк, бывший менеджер блока развития камазовских проектов. Бизнес-ангелом стартапа стал Рубен Варданян, один из богатейших людей России по версии Forbes.
Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин предупредил, что речь не о концепте «Кама-1», а о новом электромобиле.
На презентации в Сколково разработчики рассказали, что «Кама» будет больше и мощнее прототипа. Изменятся технические характеристики, запаса хода АКБ будет хватать на 450 км. Обсуждать ТТХ несуществующего автомобиля явно преждевременно – обсудим, когда будет что-то кроме намерений. До сих пор попытки создать серийный электрокар успехом не увенчивались.
А вот ценник серийного образца ожидаемо увеличится. Предполагалось, стоимость «Камы-1» составит 1,2 — 1,4 млн руб. при объеме продаж 20 тыс. шт. в год. Пока мы видим только импортные машины на батарейках, и дешевых среди них нет.
Челябинские таксисты попросили рабочих «Урала» поддержать их акцию.
Это фрагмент обращения к рабочим миасского автозавода (Миасс в ста километрах от Челябинска), но подобные сообщения, наверняка, направлены профсоюзам многих уральских предприятий:
«Мы водители такси такие же работяги. Агрегаторы нарушают наши права и нас никто не защищает. Проводим акции, устраиваем забастовки по всей стране, но СМИ нас не хочет видеть, либо все переворачивают, что мы зажрались. Так как пресс службы агрегаторов несут полную чушь и народ им верит!
По факту чтобы заработать приходится ездить по 16-20 часов и за это время получаешь на руки чистыми две, от силы две с половиной тыс. руб. Многие думают ну что там сложного то баранку крутить, пусть попробуют, когда ещё пассажиры не в адеквате.
Сейчас хотим провести акцию в Челябинске, нужно освещение в сми, в интернете».
В октябре таксисты подмосковных Сергиева Посада и Клина устроили серию забастовок против условий агрегаторов «Яндекс.Такси» и «Ситимобил». В ноябре бастовали водители «Яндекс.Такси» в Набережных Челнах.
В пресс-службе агрегатора сообщают, что доход водителей растет, сообщений с жалобами не поступает и про забастовки ничего не известно. У рабочих «Урала» масса своих проблем, но мы не удивимся, увидев участившиеся совместные акции.
Это фрагмент обращения к рабочим миасского автозавода (Миасс в ста километрах от Челябинска), но подобные сообщения, наверняка, направлены профсоюзам многих уральских предприятий:
«Мы водители такси такие же работяги. Агрегаторы нарушают наши права и нас никто не защищает. Проводим акции, устраиваем забастовки по всей стране, но СМИ нас не хочет видеть, либо все переворачивают, что мы зажрались. Так как пресс службы агрегаторов несут полную чушь и народ им верит!
По факту чтобы заработать приходится ездить по 16-20 часов и за это время получаешь на руки чистыми две, от силы две с половиной тыс. руб. Многие думают ну что там сложного то баранку крутить, пусть попробуют, когда ещё пассажиры не в адеквате.
Сейчас хотим провести акцию в Челябинске, нужно освещение в сми, в интернете».
В октябре таксисты подмосковных Сергиева Посада и Клина устроили серию забастовок против условий агрегаторов «Яндекс.Такси» и «Ситимобил». В ноябре бастовали водители «Яндекс.Такси» в Набережных Челнах.
В пресс-службе агрегатора сообщают, что доход водителей растет, сообщений с жалобами не поступает и про забастовки ничего не известно. У рабочих «Урала» масса своих проблем, но мы не удивимся, увидев участившиеся совместные акции.
Forwarded from Нефтебаза
🚙Какой автомобиль экономичнее: бензиновый, газовый или электрический?
Согласно расчетам руководителя направления «Экономика отраслей ТЭК» Центра стратегических разработок (ЦСР) Александра Амирагяна, побеждает последний вариант. В своих изысканиях он брал за основу средний годовой пробег автомобиля в 30 тысяч километров и цену на бензин в 45 рублей за литр (на момент мая 2021 года). Также эксперт учитывал стоимость метана и тарифы на электроэнергию в Москве.
Тут впору вспомнить множество проблем по переводу машины с бензина на газ, высокую стоимость таких процедур, сокращение субсидий на газомоторный транспорт и т.д. Но как ни крути, с электромобилями и газовым транспортом удастся сэкономить на налогах, а их использование в итоге будет более экономичным: примерно в 2-4 раза.
Согласно расчетам руководителя направления «Экономика отраслей ТЭК» Центра стратегических разработок (ЦСР) Александра Амирагяна, побеждает последний вариант. В своих изысканиях он брал за основу средний годовой пробег автомобиля в 30 тысяч километров и цену на бензин в 45 рублей за литр (на момент мая 2021 года). Также эксперт учитывал стоимость метана и тарифы на электроэнергию в Москве.
Тут впору вспомнить множество проблем по переводу машины с бензина на газ, высокую стоимость таких процедур, сокращение субсидий на газомоторный транспорт и т.д. Но как ни крути, с электромобилями и газовым транспортом удастся сэкономить на налогах, а их использование в итоге будет более экономичным: примерно в 2-4 раза.
Москва освободила альянс Renault-Nissan-Mitsubishi от налога на прибыль.
Столичная мэрия установила нулевую ставку вместо 17% налога на прибыль для участников СПИК 2.0. Это было одним из условий заключения специнвестконтракта.
Минпромторг в 2019 заключил СПИК 2.0 с «АвтоВАЗом» и альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. В Москве сейчас действует лишь пять подобных контрактов. Соглашение с автопроизводителями предусматривает развитие модельного ряда и повышение уровня локализации. Теперь произведенные в рамках проекта автомобили будут освобождены от налога на прибыль.
Сейчас в автопроме претендовать на льготу по налогу на прибыль практически никто не может из-за нормативного ограничения - доходы от реализации СПИК должны составлять не менее 90% от общих. Но альянсу это удалось.
Столичная мэрия установила нулевую ставку вместо 17% налога на прибыль для участников СПИК 2.0. Это было одним из условий заключения специнвестконтракта.
Минпромторг в 2019 заключил СПИК 2.0 с «АвтоВАЗом» и альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. В Москве сейчас действует лишь пять подобных контрактов. Соглашение с автопроизводителями предусматривает развитие модельного ряда и повышение уровня локализации. Теперь произведенные в рамках проекта автомобили будут освобождены от налога на прибыль.
Сейчас в автопроме претендовать на льготу по налогу на прибыль практически никто не может из-за нормативного ограничения - доходы от реализации СПИК должны составлять не менее 90% от общих. Но альянсу это удалось.
«Тонар» начал производство второй партии самых больших и грузоподъемных отечественных самосвалов ТОНАР-7501.
«Тонар» («товары народу») в 90х стал делать прицепы к «Жигулям» и набрел на жилу – изготовление передвижных торговых точек, ставших нарицательным. Позже в Губино стали производить большие прицепы по заказам совхозов. Сегодня компания – один из трех крупнейших производителей большегрузных прицепов в стране.
Как-то незаметно бренд стал собирать собственные грузовики, подобно лего, из деталей разных поставщиков. Мы уже писали о первом шарнирно-сочлененном самосвале Т-35, аналоге камазовского «Геркулеса».
Рекордный ТОНАР-7501 грузоподъемностью 60 т и полной массой 92,5 т презентован еще в 2018. Но вторая партия - полностью переработанное издание: новая рама, мосты Hande, интересная конструкция подвески, 15-литровый дизель Cummins, гидромеханическая Allison с ретардером, блокировки межколесных и межосевого дифференциалов и централизованная автоматическая система смазки.
Интерьер цельноалюминиевой кабины в стиле дизель-панк оправдывает самостоятельный заводской дизайн. Самосвал в стиле американских траков, вероятно, традиционно заказная разработка – на этот раз новокузнецких угольщиков. Машина будет вывозить уголь до ж/д платформы – ее можно использовать и в качестве карьерного самосвала, и на дорогах общего пользования.
«Тонар» («товары народу») в 90х стал делать прицепы к «Жигулям» и набрел на жилу – изготовление передвижных торговых точек, ставших нарицательным. Позже в Губино стали производить большие прицепы по заказам совхозов. Сегодня компания – один из трех крупнейших производителей большегрузных прицепов в стране.
Как-то незаметно бренд стал собирать собственные грузовики, подобно лего, из деталей разных поставщиков. Мы уже писали о первом шарнирно-сочлененном самосвале Т-35, аналоге камазовского «Геркулеса».
Рекордный ТОНАР-7501 грузоподъемностью 60 т и полной массой 92,5 т презентован еще в 2018. Но вторая партия - полностью переработанное издание: новая рама, мосты Hande, интересная конструкция подвески, 15-литровый дизель Cummins, гидромеханическая Allison с ретардером, блокировки межколесных и межосевого дифференциалов и централизованная автоматическая система смазки.
Интерьер цельноалюминиевой кабины в стиле дизель-панк оправдывает самостоятельный заводской дизайн. Самосвал в стиле американских траков, вероятно, традиционно заказная разработка – на этот раз новокузнецких угольщиков. Машина будет вывозить уголь до ж/д платформы – ее можно использовать и в качестве карьерного самосвала, и на дорогах общего пользования.
Александр Лукашенко решил пересесть на Aurus, и кто-то из российских банкиров проспонсирует обновку.
Лукашенко, как все нормальные пацаны, ездит на лимузине Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard W222, изготовленном по индивидуальному заказу. Но тут, подобно главе Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедову, внезапно решил пересесть на Aurus Senat L700.
Машины для Лукашенко предполагается приобрести в кредит в 100 млн руб., который, естественно, без возврата предоставит один из российских банков.
Белорусы знают толк в машинах – в автопарке у Лукашенко есть и китайские парадные кабриолеты Hongqi («Красный флаг»), но их давно не видно.
Лукашенко, как все нормальные пацаны, ездит на лимузине Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard W222, изготовленном по индивидуальному заказу. Но тут, подобно главе Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедову, внезапно решил пересесть на Aurus Senat L700.
Машины для Лукашенко предполагается приобрести в кредит в 100 млн руб., который, естественно, без возврата предоставит один из российских банков.
Белорусы знают толк в машинах – в автопарке у Лукашенко есть и китайские парадные кабриолеты Hongqi («Красный флаг»), но их давно не видно.
У Volvo (Geely Holding) украли данные R&D. Пострадавший автопроизводитель утверждает, что не пропало ничего ценного.
Китайская компания из Гетеборга заявила, что к одному из ее файловых репозиториев незаконно получило доступ «третье лицо»:
«Во время вторжения была украдена ограниченная часть научно-исследовательской собственности». «Volvo Cars проводит собственное расследование и работает со сторонним специалистом для расследования кражи собственности».
Издание Inside-it, первым сообщившее о взломе, обнаружило в даркнете скан экрана, на котором видно, что данные Volvo опубликованы на веб-сайте банды вымогателей Snatch.
Судя по всему, произошла утечка конфиденциальной информации, включая коммерческую тайну, личную информацию, чертежи двигателей и производственных мощностей, конфиденциальные соглашения, кадровые документы и многое другое.
Целью кражи были данные НИОКР. Volvo заявила, что на безопасность или защищенность автомобилей ее клиентов или их личных данных это не повлияет.
Представители пострадавшей компании напирают на то, что не все находившееся на компах исследователей было слито злоумышленникам. Что за «третьи лица» получили доступ к интимным файлам компании и что это за информация компания не уточняет.
Как правило, жуликам не приходится использовать детективных хакерских технологий. Необходимые данные выносят и продают сами сотрудники.
Китайская компания из Гетеборга заявила, что к одному из ее файловых репозиториев незаконно получило доступ «третье лицо»:
«Во время вторжения была украдена ограниченная часть научно-исследовательской собственности». «Volvo Cars проводит собственное расследование и работает со сторонним специалистом для расследования кражи собственности».
Издание Inside-it, первым сообщившее о взломе, обнаружило в даркнете скан экрана, на котором видно, что данные Volvo опубликованы на веб-сайте банды вымогателей Snatch.
Судя по всему, произошла утечка конфиденциальной информации, включая коммерческую тайну, личную информацию, чертежи двигателей и производственных мощностей, конфиденциальные соглашения, кадровые документы и многое другое.
Целью кражи были данные НИОКР. Volvo заявила, что на безопасность или защищенность автомобилей ее клиентов или их личных данных это не повлияет.
Представители пострадавшей компании напирают на то, что не все находившееся на компах исследователей было слито злоумышленникам. Что за «третьи лица» получили доступ к интимным файлам компании и что это за информация компания не уточняет.
Как правило, жуликам не приходится использовать детективных хакерских технологий. Необходимые данные выносят и продают сами сотрудники.
«Газпром» попросил Правительство увеличить субсидирование перевода машин на компримированный (сжатый) газ.
На сжатый газ (КПГ) переводят городскую технику, автобусы и легковые машины, на сжиженный (LPG, Liquified Petroleum Gas) — магистральные тягачи и большие автобусы (основные интересанты - КАМАЗ, ГАЗ, ЛИАЗ).
Глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков раскритиковал распределение Минпромторгом средств в пользу автомобилей на LPG.
«Газпром» давно развивает сеть метановых заправок АГНКС. Их уже около 650, но они загружены всего на треть, что убыточно для компании. Субсидии транспорта на LPG слишком высоки, что по, мнению Зубкова, «сломало весь рынок».
С прошлого года господдержка для ряда автобусов и грузовых машин на КПГ была снижена вдвое, а для транспорта на LPG осталась прежней. По средним автобусам субсидия снизилась с 1,5 млн до 525 тыс. руб. за единицу. И теперь газовый автобус опять не выгоднее дизельного.
Война за субсидии говорит о том, что без государственных трансфертов выгода газомоторной техники рынком оценивается не высоко.
На сжатый газ (КПГ) переводят городскую технику, автобусы и легковые машины, на сжиженный (LPG, Liquified Petroleum Gas) — магистральные тягачи и большие автобусы (основные интересанты - КАМАЗ, ГАЗ, ЛИАЗ).
Глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков раскритиковал распределение Минпромторгом средств в пользу автомобилей на LPG.
«Газпром» давно развивает сеть метановых заправок АГНКС. Их уже около 650, но они загружены всего на треть, что убыточно для компании. Субсидии транспорта на LPG слишком высоки, что по, мнению Зубкова, «сломало весь рынок».
С прошлого года господдержка для ряда автобусов и грузовых машин на КПГ была снижена вдвое, а для транспорта на LPG осталась прежней. По средним автобусам субсидия снизилась с 1,5 млн до 525 тыс. руб. за единицу. И теперь газовый автобус опять не выгоднее дизельного.
Война за субсидии говорит о том, что без государственных трансфертов выгода газомоторной техники рынком оценивается не высоко.
«АвтоВАЗ» запатентовал имя «Lada Aura», но это не значит, что мы увидим это название на вазовских шильдиках.
Товарный знак «Lada Aura» зарегистрирован в базе Роспатента под номером 841447. Тольяттинский производитель в течение 10 лет сможет распоряжаться товарными знаками по своему усмотрению.
Имя может быть закреплено как за новой моделью, так и за фирменными запчастями, игрушечными автомобилями или каким-то девайсом.
Регистрация товарного знака не означает, что владелец немедленно его использует — производители патентуют подходящие имена, подавая кучу заявок (патентуется еще и начертание лого) и получая отказы на большую часть из них.
Требования «АвтоВАЗа» к неймингу довольно сложны:
• имя должно ассоциироваться с Россией («Аура» ассоциируется?);
• сочетаться со словом Lada;
• в названии должно быть два-три слога;
• на конце — обязательно буква «А»;
• в слове должно быть понятное ударение, которое никто бы не путал;
• имя должно легко писаться и читаться как на кириллице, так и на латинице.
В конце 2020 с наименованием «Aura» производитель подавал заявки на Alta, Iskra, Mira, Avira и Sfera. Пока Роспатентом одобрено только два — Avira и Aura. И если уж российский автопроизводитель решил качать имена в области эзотерики, предлагаем ему: Lada Chakra, Padma и Karma.
За «АвтоВАЗом» числятся несколько десятков имен: Fortuna, Iskra, Svoboda, Slavia, Quanta и другие. Эти названия еще не применялись на серийной продукции. Интересно, что Slavia – новая модель Skoda для индийского рынка – патент охраняет имя только на определенной территории. И если «АвтоВАЗ» захочет так назвать новую модель, ему придется разбираться с юристами VW.
Товарный знак «Lada Aura» зарегистрирован в базе Роспатента под номером 841447. Тольяттинский производитель в течение 10 лет сможет распоряжаться товарными знаками по своему усмотрению.
Имя может быть закреплено как за новой моделью, так и за фирменными запчастями, игрушечными автомобилями или каким-то девайсом.
Регистрация товарного знака не означает, что владелец немедленно его использует — производители патентуют подходящие имена, подавая кучу заявок (патентуется еще и начертание лого) и получая отказы на большую часть из них.
Требования «АвтоВАЗа» к неймингу довольно сложны:
• имя должно ассоциироваться с Россией («Аура» ассоциируется?);
• сочетаться со словом Lada;
• в названии должно быть два-три слога;
• на конце — обязательно буква «А»;
• в слове должно быть понятное ударение, которое никто бы не путал;
• имя должно легко писаться и читаться как на кириллице, так и на латинице.
В конце 2020 с наименованием «Aura» производитель подавал заявки на Alta, Iskra, Mira, Avira и Sfera. Пока Роспатентом одобрено только два — Avira и Aura. И если уж российский автопроизводитель решил качать имена в области эзотерики, предлагаем ему: Lada Chakra, Padma и Karma.
За «АвтоВАЗом» числятся несколько десятков имен: Fortuna, Iskra, Svoboda, Slavia, Quanta и другие. Эти названия еще не применялись на серийной продукции. Интересно, что Slavia – новая модель Skoda для индийского рынка – патент охраняет имя только на определенной территории. И если «АвтоВАЗ» захочет так назвать новую модель, ему придется разбираться с юристами VW.
На покинутый завод во Всеволожске нашёлся покупатель. Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко его не назвал, но заявил, что процесс в стадии оформления документов.
После ухода Ford из России судьба автозавода мощностью 125 тыс. машин оставалась неясной. Областное правительство долго и безуспешно пыталось найти инвесторов.
«Автовзгляд» на основании туманной фразы из интервью президента «Соллерс-Форд» Адиля Ширинова предполагает возвращение прежнего владельца, но уже не с легковыми моделями, а с внедорожником Everest. Мы считаем, что Ford снова играть в дорогую рулетку не будет.
Паблик «Русский автомобиль» уверен, что завод покупает Mobis Parts CIS - структура Hyundai, один из крупнейших в отрасли поставщик автокомпонентов:
«Реальная стоимость площадки невелика, она может быть передана даже бесплатно (под обязательства). На заводе во Всеволожске разруха - крыша течёт, коммуникации требуют ремонта. Сборочный конвейер там запустить нереально, дешевле будет построить завод заново. Но для выпуска компонентов, где не требуется длинных конвейеров и значительного персонала, это неплохой выбор».
Эта версия правдоподобнее. Но, чтобы вернуть к жизни это проклятое место, придётся вложиться и корейцам, и правительству Ленобласти.
После ухода Ford из России судьба автозавода мощностью 125 тыс. машин оставалась неясной. Областное правительство долго и безуспешно пыталось найти инвесторов.
«Автовзгляд» на основании туманной фразы из интервью президента «Соллерс-Форд» Адиля Ширинова предполагает возвращение прежнего владельца, но уже не с легковыми моделями, а с внедорожником Everest. Мы считаем, что Ford снова играть в дорогую рулетку не будет.
Паблик «Русский автомобиль» уверен, что завод покупает Mobis Parts CIS - структура Hyundai, один из крупнейших в отрасли поставщик автокомпонентов:
«Реальная стоимость площадки невелика, она может быть передана даже бесплатно (под обязательства). На заводе во Всеволожске разруха - крыша течёт, коммуникации требуют ремонта. Сборочный конвейер там запустить нереально, дешевле будет построить завод заново. Но для выпуска компонентов, где не требуется длинных конвейеров и значительного персонала, это неплохой выбор».
Эта версия правдоподобнее. Но, чтобы вернуть к жизни это проклятое место, придётся вложиться и корейцам, и правительству Ленобласти.
www.avtovzglyad.ru
Для бывшего завода Ford во Всеволожске нашли покупателя
Завод перезапустят новые хозяева
Самый молодой зубр авторитейла внезапно объявил о приобретении «Рольфа», крупнейшего дилерского холдинга РФ.
Группа компаний "Ключавто" приобретает 100% акций АО "Рольф", сделку профинансирует Альфа-банк. Закрытие сделки ожидается в первом квартале 2022 (ТАСС)
Деньги любят тишину, особенно большие деньги. Предыстория и детали готовящейся сделки неизвестны.
Петров основал "Рольф" в 1991. Компания через кипрскую Delance Limited принадлежит кипрской же Calmco Trustees Limited, действующей в интересах семьи основателя. Сам он находится в Австрии и возвращаться в Россию в ближайшее время не планирует.
После начала уголовного преследования Петров выставил компанию на продажу. Купить ее хотят больше десятка компаний, в том числе иностранных. Продаваемый бизнес в большом порядке с точки зрения долговой нагрузки и качества управления. Проблемы могут быть только в области GR.
Мы уже писали о том, что «Рольф» собирается выйти на IPO во втором полугодии 2022. Возможно, поэтому так срочно и оформляется сделка.
По словам Сергея Петрова, к нему не раз обращались с предложением приобрести компанию. Среди предложений были недружественные, во время обысков в компании поступали предложения о приобретении «за полцены», а в феврале 2019 предложение поступило от менее успешного конкурента — дилера «Авилон».
Аналитики оценивают «Рольф» в 56 млрд руб. и более. Уголовные дела используются для понижения цены в переговорах - дисконт может достигать нескольких десятков процентов.
Покупателями могли выступить ближайшие конкуренты: Major, «ТрансТехСервис», «Авилон», «Автомир», «Бизнес Кар», «Фаворит Моторс», Inchcape, «Автоспеццентр», «КлючАвто» и «Автодом».
«Ключавто» мы бы считали претендентом на приобретение в последнюю очередь, т.к. он только недавно превратился в федерального игрока.
Группа компаний "Ключавто" приобретает 100% акций АО "Рольф", сделку профинансирует Альфа-банк. Закрытие сделки ожидается в первом квартале 2022 (ТАСС)
Деньги любят тишину, особенно большие деньги. Предыстория и детали готовящейся сделки неизвестны.
Петров основал "Рольф" в 1991. Компания через кипрскую Delance Limited принадлежит кипрской же Calmco Trustees Limited, действующей в интересах семьи основателя. Сам он находится в Австрии и возвращаться в Россию в ближайшее время не планирует.
После начала уголовного преследования Петров выставил компанию на продажу. Купить ее хотят больше десятка компаний, в том числе иностранных. Продаваемый бизнес в большом порядке с точки зрения долговой нагрузки и качества управления. Проблемы могут быть только в области GR.
Мы уже писали о том, что «Рольф» собирается выйти на IPO во втором полугодии 2022. Возможно, поэтому так срочно и оформляется сделка.
По словам Сергея Петрова, к нему не раз обращались с предложением приобрести компанию. Среди предложений были недружественные, во время обысков в компании поступали предложения о приобретении «за полцены», а в феврале 2019 предложение поступило от менее успешного конкурента — дилера «Авилон».
Аналитики оценивают «Рольф» в 56 млрд руб. и более. Уголовные дела используются для понижения цены в переговорах - дисконт может достигать нескольких десятков процентов.
Покупателями могли выступить ближайшие конкуренты: Major, «ТрансТехСервис», «Авилон», «Автомир», «Бизнес Кар», «Фаворит Моторс», Inchcape, «Автоспеццентр», «КлючАвто» и «Автодом».
«Ключавто» мы бы считали претендентом на приобретение в последнюю очередь, т.к. он только недавно превратился в федерального игрока.
Со следующего года КАМАЗ отказывается от практики массовых корпоративных отпусков. Отпуска будут «скользящими» по заранее обозначенным графикам.
Пересмотреть практику руководство предприятия решило из-за необходимости наращивать объём производства на 15-20%. Отпуск – это около 10% бюджета рабочего времени. Придется где-то найти еще несколько дней – возможно, снизив количество дней пропусков по болезни.
Сейчас автозавод ежедневно выпускает 210 машин, спрос позволяет продавать до 240. Благодаря «скользящей» схеме завод сможет выпускать продукцию 246 дней в году. Можно только порадоваться такому высокому спросу на отечественные грузовики.
Прежде во время массовых отпусков обслуживалось оборудование, теперь это придется делать, не останавливая конвейер. Пока неясно, как к предложению отнесутся рабочие и профсоюз (всего скорее, это зависит от того, какова будет оплата). И не случайно в течение года на заводе заработала программа переобучения совмещению специальностей «универсализации профессий».
Пересмотреть практику руководство предприятия решило из-за необходимости наращивать объём производства на 15-20%. Отпуск – это около 10% бюджета рабочего времени. Придется где-то найти еще несколько дней – возможно, снизив количество дней пропусков по болезни.
Сейчас автозавод ежедневно выпускает 210 машин, спрос позволяет продавать до 240. Благодаря «скользящей» схеме завод сможет выпускать продукцию 246 дней в году. Можно только порадоваться такому высокому спросу на отечественные грузовики.
Прежде во время массовых отпусков обслуживалось оборудование, теперь это придется делать, не останавливая конвейер. Пока неясно, как к предложению отнесутся рабочие и профсоюз (всего скорее, это зависит от того, какова будет оплата). И не случайно в течение года на заводе заработала программа переобучения совмещению специальностей «универсализации профессий».
Продажи новых автомобилей в 2022 сократятся - кризис никуда не уйдет.
По базовому сценарию Russian Automotive Market Research продажи автомобилей сократятся на 1,3%. «Автостат» дает еще более скептичный прогноз – от 3% падения (продажи от 1,48 до 1,5 млн авто). Причины — дефицит машин и отказ клиентов от их покупки из-за роста цен.
В сегменте LCV ненамного лучше – рост продолжится благодаря развитию e-commerce и возможности покупателей машин заложить удорожание в цену своих транспортных услуг (перевозки подорожают).
В RAMR исходят из того, что дефицит не закончится раньше середины 2022, а срок поставок останется долгим (от нескольких месяцев до года).
Чиповый кризис в ближайшие полгода не уйдет. Динамика продаж постепенно замедляется: с августа дефицит машин на рынке значительно увеличился, а продажи автомобилей во всех сегментах ограничены объемом предложения.
Цена машин продолжает увеличиваться примерно на 1–2% в месяц. Страна познакомилась с инфляцией издержек.
По базовому сценарию Russian Automotive Market Research продажи автомобилей сократятся на 1,3%. «Автостат» дает еще более скептичный прогноз – от 3% падения (продажи от 1,48 до 1,5 млн авто). Причины — дефицит машин и отказ клиентов от их покупки из-за роста цен.
В сегменте LCV ненамного лучше – рост продолжится благодаря развитию e-commerce и возможности покупателей машин заложить удорожание в цену своих транспортных услуг (перевозки подорожают).
В RAMR исходят из того, что дефицит не закончится раньше середины 2022, а срок поставок останется долгим (от нескольких месяцев до года).
Чиповый кризис в ближайшие полгода не уйдет. Динамика продаж постепенно замедляется: с августа дефицит машин на рынке значительно увеличился, а продажи автомобилей во всех сегментах ограничены объемом предложения.
Цена машин продолжает увеличиваться примерно на 1–2% в месяц. Страна познакомилась с инфляцией издержек.
Первый в РФ серийный среднетоннажный электрогрузовик Drive Electro сертифицирован и готов к передаче заказчику.
Основа грузовика на батарейках - Isuzu ELF, полная масса - 9,5 т, пробег без подзарядки 200 км, что подходит для городских и пригородных перевозок. Грузовик продается уже с контрактом жизненного цикла - техобслуживанием и зарядной инфраструктурой.
Drive Electro - крупнейший в Европе производитель батарей для электробусов. На счету компании производство и поставка комплектов тягового оборудования для 600 московских электробусов и тяжелый грузовик «МосКВа» на шасси КАМАЗ для «Магнита».
Электрические среднетоннажники ориентированы на ритейл, транспортные и логистические компании. Машина не шумит, не коптит и убережет от выбросов 80 т в год ненавистного экоактивистам углерода. Стоимость владения такой машиной за 10 лет должна быть на 20-25% ниже дизельной.
Drive Electro сможет производить на заводе в Химках до 500 таких электричек в год.
Основа грузовика на батарейках - Isuzu ELF, полная масса - 9,5 т, пробег без подзарядки 200 км, что подходит для городских и пригородных перевозок. Грузовик продается уже с контрактом жизненного цикла - техобслуживанием и зарядной инфраструктурой.
Drive Electro - крупнейший в Европе производитель батарей для электробусов. На счету компании производство и поставка комплектов тягового оборудования для 600 московских электробусов и тяжелый грузовик «МосКВа» на шасси КАМАЗ для «Магнита».
Электрические среднетоннажники ориентированы на ритейл, транспортные и логистические компании. Машина не шумит, не коптит и убережет от выбросов 80 т в год ненавистного экоактивистам углерода. Стоимость владения такой машиной за 10 лет должна быть на 20-25% ниже дизельной.
Drive Electro сможет производить на заводе в Химках до 500 таких электричек в год.
«Ростех» и Renault опять подтвердили намерение перевести голландское СП Alliance Rostec Auto B.V — владельца «АвтоВАЗа» — из голландского офшора в Россию.
«Ростеху» в совместном предприятии принадлежит треть, Renault — две трети. С 1 января 2022 перестанет действовать налоговое соглашение между Россией и Нидерландами (задачу по деофшоризации поставил российский президент Владимир Путин).
Совладельцы «АвтоВАЗа» неоднократно собирались перевести компанию в РФ, но все как-то у них это не получалось – налоги, все-таки, да и суд европейский.
Президент "АвтоВАЗа" Николя Мор еще летом сообщил, что перевод не повлияет на работу компании. Повлияет не на работу, а на доходы собственников.
С деоффшоризацией автопроизводителя связана и схема списания 20 млрд руб. оставшегося долга «АвтоВАЗа» «Ростеху». Половина должна быть зачтена при оформлении покупки ОАТ (https://yangx.top/avto_voz/1130). А остальные 10 млрд руб. «Ростех» должен простить при возвращении предприятия в российскую гавань.
«Ростеху» в совместном предприятии принадлежит треть, Renault — две трети. С 1 января 2022 перестанет действовать налоговое соглашение между Россией и Нидерландами (задачу по деофшоризации поставил российский президент Владимир Путин).
Совладельцы «АвтоВАЗа» неоднократно собирались перевести компанию в РФ, но все как-то у них это не получалось – налоги, все-таки, да и суд европейский.
Президент "АвтоВАЗа" Николя Мор еще летом сообщил, что перевод не повлияет на работу компании. Повлияет не на работу, а на доходы собственников.
С деоффшоризацией автопроизводителя связана и схема списания 20 млрд руб. оставшегося долга «АвтоВАЗа» «Ростеху». Половина должна быть зачтена при оформлении покупки ОАТ (https://yangx.top/avto_voz/1130). А остальные 10 млрд руб. «Ростех» должен простить при возвращении предприятия в российскую гавань.
Китайская BAIC, уже владеющая 5% акций Daimler, начала активно скупать акции концерна на открытом рынке.
Beijing Automobile Group Co Ltd (BAIC) - третий по величине собственник немецкого бренда, 10% акций сделает его крупнейшим. Корпорация сможет превзойти Zhejiang Geely Holding Group (Ли Шуфу), которая контролирует 9,69% автопроизводителя и старается расширить партнерство с Daimler в Китае.
С 2003 у Daimler 9,95% акций в дочерней BAIC Motor и 3,01% в BAIC BluePark New Energy Technology — производителе электромобилей для китайского рынка.
У Daimler с BAIC есть несколько СП - в Пекине выпускают A-Class, GLA, GLC, C-Class и E-Class, а Beijing Foton Daimler Automotive занимается сборкой грузовиков. Вдобавок у компаний есть общий центр исследований и разработок.
BAIC добивается доли участия в 10%, чтобы получить место в наблюдательном совете, которого у Geely нет. Mercedes стремительно становится больше китайской, чем арабской компанией (прежде доля собственников из Арабских Эмиратов и Кувейта была заметнее).
Beijing Automobile Group Co Ltd (BAIC) - третий по величине собственник немецкого бренда, 10% акций сделает его крупнейшим. Корпорация сможет превзойти Zhejiang Geely Holding Group (Ли Шуфу), которая контролирует 9,69% автопроизводителя и старается расширить партнерство с Daimler в Китае.
С 2003 у Daimler 9,95% акций в дочерней BAIC Motor и 3,01% в BAIC BluePark New Energy Technology — производителе электромобилей для китайского рынка.
У Daimler с BAIC есть несколько СП - в Пекине выпускают A-Class, GLA, GLC, C-Class и E-Class, а Beijing Foton Daimler Automotive занимается сборкой грузовиков. Вдобавок у компаний есть общий центр исследований и разработок.
BAIC добивается доли участия в 10%, чтобы получить место в наблюдательном совете, которого у Geely нет. Mercedes стремительно становится больше китайской, чем арабской компанией (прежде доля собственников из Арабских Эмиратов и Кувейта была заметнее).
Forwarded from Нефтебаза
Коллега Миллера умудрился пролоббировать через вице-премьера Борисова увеличение поддержки газомоторного транспорта. На его популяризацию может быть направлено дополнительно 13 млрд рублей.
Ранее на совещании 6 декабря с вице-премьером по промышленности и ВПК глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков разразился пламенной речью, «что компания потратила десятки миллиардов на развитие газовой заправочной сети, но работает в убыток, потому что нет машин». В этой проблеме Зубков обвинил правительство, т.к. оно слишком быстро сократило поддержу транспорта на КПГ, посчитав программу выполненной, и переключилось на финансирование техники на СПГ.
И вот, спустя буквально неделю, Борисов почти что повторяет мысль Зубкова, обосновывая необходимость увеличения финансирования. По его словам, за последнее время в России произошел «диссонанс» между количеством предлагаемой инфраструктуры для заправки и самим количеством автомобилей. Так инфраструктура способна обслуживать до 400-450 тыс. автомобилей, при этом в России их эксплуатируется всего 260 тыс.
Юрий Иванович готов лоббировать интересы «Газпрома» в Минфине и в других ведомствах. «Мы найдем аргументы» – сказал он.
Ранее на совещании 6 декабря с вице-премьером по промышленности и ВПК глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков разразился пламенной речью, «что компания потратила десятки миллиардов на развитие газовой заправочной сети, но работает в убыток, потому что нет машин». В этой проблеме Зубков обвинил правительство, т.к. оно слишком быстро сократило поддержу транспорта на КПГ, посчитав программу выполненной, и переключилось на финансирование техники на СПГ.
И вот, спустя буквально неделю, Борисов почти что повторяет мысль Зубкова, обосновывая необходимость увеличения финансирования. По его словам, за последнее время в России произошел «диссонанс» между количеством предлагаемой инфраструктуры для заправки и самим количеством автомобилей. Так инфраструктура способна обслуживать до 400-450 тыс. автомобилей, при этом в России их эксплуатируется всего 260 тыс.
Юрий Иванович готов лоббировать интересы «Газпрома» в Минфине и в других ведомствах. «Мы найдем аргументы» – сказал он.