Мейв Лили - первый ребенок, родившийся в Tesla на автопилоте.

Ночью у жительницы Филадельфии Йиран Шерри начались схватки. Утром они с мужем Китингом отправились в больницу. Ехать было недалеко, но поездка растянулась на 20 минут - пробки. Женщине пришлось рожать прямо в машине. Её муж включил автопилот и больше не обращал внимания на дорогу: «Она так сильно сжимала мою вторую руку — казалось, что вот-вот ее сломает» (автопилот Tesla не позволяет совсем убирать руки с руля).

Девушка родила дочь, не доехав до больницы. Врачи обрезали пуповину в машине. Родители дали девочке имя Мейв Лили, хотя был вариант назвать девочку Тесс - в честь Tesla.

Вероятно, это первый в истории случай, когда женщина родила ребёнка в авто, управляемом автопилотом.

​​Крупнейшая в истории сделка по продаже «Рольфа» краснодарскому холдингу «КЛЮЧАВТО» подтверждает актуальность M&A-сделок в авторитейле.

Избыточность дилерских центров на российском авторынке вынуждает дилеров задумываться о возможности продажи бизнеса. Их сегодняшние финансовые показатели — временное явление, года через два их доходы вернутся к уровню выживания.

Риски авторитейла усиливаются: прямые продажи автомобилей производителями к 2025, экспансия финансовых бизнесов, ИТ и e-commerce — Сбера, Ozon, Яндекса. И если сегодня дилеру поступает предложение о покупке, его стоит серьезно рассмотреть.

Авторынок полностью сформирован – города России охвачены автобрендами, дилерские сети отстроены. На рынке остались сильные игроки – те, кто должен был обанкротиться, уже ушли с рынка. Органически расти уже сложно, и компании ищут, где развиваться дальше.

50 групп, на которые приходится большая часть продаж, делятся на три лиги:

- топ-5 дилеров;

- дилеров с 6 по 20 позицию;

- остальных игроков под номерами 21-50.

Первая категория наращивает свою долю рынка, не заморачиваясь слияниями и поглощениями. Покупка дилера может дать им такой же прирост, который они могут обеспечить и сами. Они играют в другой лиге и конкурируют уже с ИТ-гигантами и банками.

Доля топ 21-50 падает и будет падать – слишком мал рынок и много конкурентов. Продажи в расчете на один шоу-рум не обеспечивают им рентабельности. Они будут медленно погибать.

Но самое опасное положение у тех, кто между 6 и 21-й позицией — их будут хотеть поглотить все, кто крупнее. Средств для увеличения масштабов бизнеса у них нет. Такие компании и будут чаще всего участниками M&A-сделок. Причем, поглощать будут их.

И команда ньюсмейкеров уже сформирована – это крупные и средние дилерские группы с проработанной стратегией развития и хорошим финансовым фундаментом, которые не удовлетворены тем, что имеют, и хотят развиваться дальше.  Наиболее активны: «КЛЮЧАВТО», «Корс Групп», FreshAuto, «Максимум», ТТС и «Автомир».

​​ФАС выдала предостережение Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», а Минпромторг предложил дилерам ограничить наценку десятью процентами.

Два сообщения из разных ведомств говорят об одной системной ошибке – желании взять под контроль цены, не обращая внимания на причину их роста. Цены – это индикатор процессов в экономике, а брать под контроль градусник – плодотворная идея.

Антимонопольщики заподозрили сговор торговцев, а чиновники торгового ведомства уличили их в жадности и решили пристыдить. ФАС напомнила дилерам о запрете координации деятельности, если это может привести к повышению цен. Минпромторг намерен договориться с РОАД и автопроизводителями о самоограничении аппетитов. Министерство, конечно, лучше знает, какая наценка достаточна для бизнеса: норма прибыли у производителей - 5-6%, дилерская наценка 7-10%.

Самое интересное, что в условиях монополизации (олигополии) такие договоренности действительно срабатывают. Но принципиально это проблему не решает. Ручной крупняк все равно будет договариваться, а замороженные цены возьмут свое в криминалитете, коррупции и дефиците. Бизнес найдет миллионы лазеек обхода «самоограничений». Приятно, что страна опять предоставляет кейсы для учебников экономики, обидно, что в разделы по сдерживанию экономического роста.

Финский блогер взорвал Tesla, чтобы не платить €20 тыс. за ее ремонт.

В сервисе Туомасу Катайнену выкатили впечатляющую стоимость ремонта его Tesla Model S 2013 г.в. с заменой поврежденного аккумулятора. Блогер решил, что выгоднее избавиться от машины, устроив хайповое зрелище.

Расстался с Tesla Катайнен эффектно — посадил за руль манекен Илона Маска и взорвал электрокар, обложив 30 кг взрывчатки и сняв на видео.

Вероятно, трафик зрелища с избытком покрыл остаточную стоимость машины.

Калужский «ПСМА Рус» выпустил первую партию Peugeot Expert для европейского рынка.

Почти все автопроизводители РФ продают свою продукцию здесь же. Stellantis идет другим путем. Проект К0, объединяющий производство коммерческих фургонов Citroen Jumpy (Peugeot Expert), микроавтобусов Citroen SpaceTourer (Peugeot Traveller), каблучков Peugeot Partner (Opel Combo), фургона Opel Vivaro и Zafira, предполагает продажи и на внутренний рынок, и на внешний.

На экспорт заточена и линия дизелей 1,6 л 90 л. с. Stellantis еженедельно отправляет их в Европу, не устанавливая на авто российской сборки.

Предприятие мощностью 125 тыс. автомобилей загружено чуть больше, чем на 10%. В рамках СПИК Stellantis и «ПСМА Рус» обязались запустить производство на новой платформе полноприводных версий коммерческих и легковых автомобилей. Планируется и локализация коробок передач в конце 2022. Все это потенциальные новости, но вопрос в том, реализуются ли планы. Удачных экспортных проектов в российском автопроме очень не много.

​​Разработчик зенитных комплексов показал собственный электромобиль и даже назвал его тактико-технические характеристики.

Предполагается, что кроссовер холдинга «Алмаз-Антей» будет способен проехать больше 463 км на одном заряде и разогнаться до 197 км/ч. Сообщения обещают, что машина будет с разными вариантами двигателей, в т.ч. с «гибридом» на природном газе или водороде. Непонятно, какой вариант дает именно такой запас хода и скорость.

Известен крутящий момент двигателя и время разгона, геометрические размеры и даже мультимедийное оснащение. Неясно, что выкатили оборонщики – макет, прототип, концепт или просто перечислили пункты ТЗ. Неизвестно, какие испытания дали такие точные результаты.

Концерн выложил первые изображения электромобиля под рабочим названием E-NEVA. Представленные кадры сильно смахивают на рекламные тизеры.

«Алмаз-Антей» известен как разработчик систем ПВО, но никогда не был замечен в производстве легковых автомобилей. Летом на форуме «Армия 2021» концерн показал беспилотную платформу, что вызвало только недоумение. Мы сочли выставочную презентацию промо-уткой. Все-таки делать оружие, осваивать бюджет и производить электромобили – разные компетенции.

​​Hongqi - бренд статусной элиты КНР - намерен выйти на рынки СНГ.

Дочка государственного концерна FAW - Hongqi (произносится «Хунцы», а переводится «Красное знамя») хорошо известна в Китае. Под ее флажком производятся автомобили для номенклатурной элиты. Как «Волги» и «Чайки» полагались советской номенклатуре в СССР. Одна из самых массовых моделей – копия Audi 100 с пластиковым красным флажком на капоте.

Со временем компания перешла к копированию моделей Lexus, а позже и к самостоятельной разработке парадных авто для выезда топовых чиновников. Лукашенко в свои лучшие времена приобрел в конюшню несколько кабриолетов Hongqi.

«Кортеж» берет пример именно с китайского проекта, проигрывая ему в дизайне. За визуал китайского бренда сейчас отвечает Джайлс Тейлор, прежде формировавший образ Rolls-Royce.

Захват постсоветского рынка Hongqi начнет с Украины и привезет туда дорогущий Hongqi E-HS9 электрокроссовер ценой больше $110 тыс. (около 8 млн руб.). Ассортиментная линейка «Красного знамени» на этом не заканчивается. Любопытно, что китайские аналоги Mercedes-Benz S-класса предлагаются только с двух- и трехлитровыми моторами.

Представители Hongqi сейчас в активном поиске дистрибьюторов на территории стран бывшего СССР: России, Казахстана и Узбекистана.

Вряд ли китайский бренд будет прямым конкурентом «Аурусу» - уж очень необычное позиционирование - но стать статусной каретой региональных князей, заменив топовые BMW и «Авоськи» Audi, вполне может.

На "АвтоВАЗе" централизованно отлавливают бродячих собак и кошек.

Занимается этим некоммерческое партнерство "Защита животных от жестокого обращения". Заказчик - управление безопасности производственных объектов завода. Туда надо обращаться, указав корпус, место и время наиболее частого обитания зверух. Заявитель должен оставить свои данные - фамилию, имя, отчество и контактный телефон.

В комментах паблика пишут: «И кого охрана кормить будет?», «На заявителя потом счет придет за отлов». Но самое человеческое – «Котов не отдадим». Кот обязательно должен быть на корабле.

Первые четыре беспилотных КАМАЗа в 2022 начнут экспериментальные перевозки по беспилотному коридору М11 (Москва-Санкт-Петербург).

Дизельный КАМАЗ 54901 поколения К5 с полуприцепом будет стоить вдвое дороже стандартного аналога - 14,5 млн руб. Четыре типа сенсоров - видеокамеры, радары, лидары, сонары и несколько каналов связи - дорогое удовольствие.

И это будет не полный робот – класс автономности 3+ требует присутствия водителя и не даст возможности убирать руки с рулевого колеса. Строго говоря, это продвинутая система круиз-контроля. Автономность четвертого уровня получит модель 54907 сильно позже. И она будет требовать только присутствия человека в кабине. И такой грузовик будет еще дороже - больше 19 млн руб.

Мы уже писали про испытания его предшественника, проект «Одиссей». А неделей раньше «Ведомости» сообщили об испытаниях на полях агрохолдинга «Степь» в Краснодарском крае беспилотного грузового КАМАЗ-65119. Закупиться автономными грузовиками на 1,3 млрд руб. собирается и «Почта России».

Яндекс.Заправки подключили первые зарядные станции для электромобилей.

Пример - шесть зарядок с программным обеспечением производства российской Rewatt установлены на парковке Даниловского рынка. Пока ходишь за продуктами, электрокар бесплатно подкачивает километры пробега. Скоро такое будет в каждом торговом центре.

Это только начало: очевидно, скоро сеть доступных станций в приложении расширится. Через год-два наверняка будут сотни точек – пора догонять Европу, США и Китай.

Для удобства зарядные станции добавят в отдельный слой Яндекс.Заправок. Прямо в приложении можно будет узнать расположение электрозаправок, найти свободные и построить до них маршрут.

В США утверждены новые стандарты по сокращению выбросов от легковых машин и легких грузовиков.

К 2026 в выхлопах легковых машин, внедорожников и пикапов 2023–2026 г.в. должно будет содержаться не более 161 г углекислого газа на милю (1,6 км). Это вдвое меньше, чем в прошлом году - 349 г CO2.

Американские власти собираются поддерживать производителей электромобилей, которые уже давно стонут, что не смогут наращивать долю рынка (сейчас она примерно 5%) без госсубсидий и налоговых льгот.

Илон Маск в интервью The Wall Street Journal сказал, что не пользуется этими льготами, и предложил не вводить поддержку для других производителей электромобилей.

Джо Байден теперь основной борец с глобальным потеплением, хотя он просто раздает несколько триллионов долларов бюджетных денег. Никаких гарантий перехода к электрическому либо гибридному транспорту ограничения не дадут – они лишь сделают электромобили более популярными. Через 5 лет на них должно будет приходиться не менее 20% рынка.

​На Хабре очень интересный материал – про то, как искусственный интеллект оценивает повреждения авто.

Ребята из Platforma научили нейросеть оценивать повреждения без участия страхового эксперта. Обучаемый ИИ и BigData может не просто повысить эффективность страховых агентов, а обходиться без них. Нейросеть делает работу страхового комиссара за 30 секунд на основе нескольких фото, сделанных владельцем.

Технология позволяет перевалить на ИИ основную часть работы по оформлению европротоколов и экспертизы страхового комиссара при мелких ДТП. Пока страховые компании для оценки повреждений пользуются услугами экспертов, иногда эксперт работает по фото. Автоматическая оценка пока нигде не реализована.

Пришлось научить нейросеть различать детали, повреждения и самостоятельно оценивать стоимость восстановления для каждой модели. Небольшая царапина на «Бентли» будет стоить как бюджетный автомобиль. Задача и в создании алгоритма, и в обучении ИИ на основании большого массива данных.

Оценка состояния машины последнее время нужна всем: автомобильным страховщикам, каршерингу, агрегаторам продажи авто, компаниям и дилерам, занимающимся предпродажной подготовкой. В перспективе от такого решения не откажутся и СТО, производители, дилеры запчастей и официальные представители брендов.

Клиенту не надо приезжать, а специалисту - детально осматривать каждый сантиметр авто, чтобы оценить стоимость ремонта. После подписания документа нужно будет сделать четыре фото — система сама отправит анализ повреждений в страховую компанию.

Отдельная проблема – распознавание по внешним признакам повреждения «внутренних органов». Пока распознаются только внешние дефекты, но кузовщина – основная часть страховых ремонтов.

В планах у команды Platforma такая же оценка мопедов, мотоциклов, фургонов, фур — всего, что движется по дорогам. Следующая серия – финансовое планирование восстановительных работ. Не так часто приходится сталкиваться нос к носу с будущим.

Безопасность Hyundai Accent, известного на рынке РФ как Solaris, оказалась нулевой. Общий рейтинг автомобиля - ноль звезд из пяти возможных.

Latin NCAP тестирует автомобили по тому же регламенту, что и европейская Euro NCAP, но предъявляет более жесткие требования к базовому комплекту систем безопасности.

Accent проверили фронтальным ударом, боковым ударом тележкой, имитирующей другой автомобиль, и боковым ударом о столб.

В отличие от Solaris для российского рынка версия Accent в базовом исполнении поставляется с одной водительской подушкой безопасности и системой ABS. За защиту передних пассажиров седан получил оценку 9 из 100 баллов.

Тест на защиту детей был также провален - спинка заднего сиденья сорвалась с замка и ударила манекен трехлетнего ребенка.

​Россия превращается в страну кроссоверов – их доля на рынке превысила 50% и продолжает расти .

Ежемесячно в РФ продается более 60 тыс. кроссоверов и внедорожников («Автостат»). В ассортименте всех брендов больше половины кроссоверов. Китайские компании только ими и торгуют. Lada меньше всех подверглась влиянию моды – похвальная устойчивость не способствует рыночному успеху.

Машины этого форм-фактора всегда были дороже седанов и универсалов. Поэтому о рациональности говорить не приходится. Полный привод давно не привилегия паркетников – в основном это обычные универсалы, внешне напоминающие внедорожники. Эталоном безопасности они тоже не стали.

Нормального объяснения популярности этих машин нет. Эксперты называют десятки причин, но основная – волна моды, захлестнувшая рынок и определяющая не только цвет автомобиля, но и его форму.

Топ-5 кроссоверов и внедорожников на вторичном рынке:

1. Toyota - 13,7 тыс.;

2. Lada - 13,5 тыс.;

3. Nissan - 11,4 тыс.;

4. Chevrolet - 8,9 тыс.;

5. Hyundai - 7,2 тыс.

В «десятку» самых продаваемых SUV с пробегом вошли также: Renault Duster, KIA Sportage, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan.

​Илон Маск побеседовал онлайн с журналистом The Wall Street Journal

В 40-минутном интервью много говорилось про Space-X, вживляемые чипы – проект нейролинк, Теслабот, искусственный интеллект и роботизацию, но мы выбрали то, что может оказать влияние на автопром:

1. Важно, чтобы инженеры и менеджмент находились как можно ближе к фабрике – кабинеты управляющих и инженеров в техасской Гигафэктори – среди заводских цехов (на скрине).

2. Tesla ничего не хочет от властей, кроме того, чтобы они оставили бизнес в покое. Субсидии для электромобилей не нужны. Тесла уже два года ими не пользуется (субсидии выплачиваются до определенного объема производства). Все остальные, кроме GM, получают налоговую льготу. Тесла уже выпустила 2/3 электромобилей в США без господдержки.

3. Правительство должно быть в стороне, если это касается инноваций. Правительство – рефери, а не игрок на поле. Лучше уйти с дороги и не препятствовать прогрессу. Количество регламентов увеличивается. Большинство норм живут вечно, их все больше - они не отменяются. Следует избавляться от устаревших правил и норм (касается не только США).

4. Не нужно поддерживать сеть электромобильных зарядок, поддерживать лучше газовые заправки.

5. Проблема перегрузки транспортной инфраструктуры решается строительством тоннелей, автономным транспортом, двухэтажными кольцевыми автострадами. Маск не верит в летающие автомобили – вертолеты на колесиках. Станет больше машин.

6. Автопилот – роботы и полуразумные роботы. Машина – это робот на четырех колесах.

7. Маск недоволен большими налогами. 53% - это чересчур. Все, что он делает, – инвестирует. И нет смысла отбирать эти решения у людей, доказавших свою эффективность: эффективность государства ниже, чем коммерческих организаций. Достаточно посмотреть на Западную и Восточную Германию - разница по эффективности раз в пять.

8. Основа экономики – рабочая сила (оборудование – овеществленный труд). Главная опасность – не перенаселение, а падение рождаемости. Основное ограничение – это труд. Людей не хватает!

9. Только три позиции имеют значение для корпорации – президент, секретарь и казначей. Остальные должности не значат ничего, это чьи-то маркетинговые эксперименты. Маск изменил свой титул на «технокороль» официально, чтобы показать, что все остальные должности не нужны.

​Минпромторг собирается маркировать моторные масла.

Количество контрафакта на полках с маслами зашкаливает. В мелких магазинах и автосервисах его больше – магазины и сами не в состоянии проверить источник поставок, ориентируясь только на предлагаемые цены и спрос.

Маркировка может облегчить поиск источников подделок, но напечатать этикетку с правильными QR-кодами не потребует от злоумышленников космических технологий. Зато какие возможности открывает решение для проверяющих органов!

В категории ГСМ моторные масла чаще всего подделываются (вторые – антифризы, но здесь критичность последствий не так высока). Жуликов привлекает объем продаж, норма прибыли и универсальность товара. Большое количество разновидностей сортов и марок масел позволяет неоригиналу легко встать на полку.

Признаки контрафактности на онлайн-рынке у 35% масел (Gorodissky IP Security). Но основной определяемый признак – низкую цену - настоящие пираты легко устраняют.

Чаще всего подделываются масла брендов, дающие максимальную брендовую наценку: LIQUI MOLY, Motul, Castrol, TOTAL, G-Energy и др.

Обычно производство контрафактного распределено по разным территориям: канистры делаются в одном регионе, в другом - печатают этикетки, в третьем - упаковывают и отгружают на склады для реализации.

Такой подход позволяет оперативно поставить все необходимое для организации контрафактного производства, но проблемы на одной точке не блокируют процесс.

Как и большинство инициатив Минпромторга, маркировка может оказаться бесполезной для борьбы с криминалом. Зато гарантированно будет еще одной удавкой, накинутой на ритейл.

​Isuzu совместно с УАЗом разработали новый грузовик и решили его не делать.

Фабрис Горлье - глава российского Isuzu рассказал о рождении и бесславной смерти совместного проекта японской Isuzu и Sollers по выпуску развозного грузовика «УАЗ City».

Нерожденный «УАЗ City» - легкий городской грузовик с несущей рамой, кабиной Isuzu N-Series, но с российскими агрегатами. Предполагалось ставить бензиновый двигатель ЗМЗ и новую уазовскую коробку передач. Штамповку, раму, сварку, окраску и конечную сборку предполагалось делать на УАЗе.

Но в 2019 Минпромторг без объявления войны ввел новые правила балльной системы подсчета локализации, потребовавшие дополнительного инвестирования крупных средств в РФ. Isuzu не захотела рисковать и закрыла проект.

Сегодня на площадке в РФ компания успешно собирает почти весь модельный ряд - 87 моделей и 107 модификаций - и продает их, как импортные без СПИК. Дефицит на рынке позволяет не заморачиваться локализацией и поднимать цены, покрывая все растущие издержки за счет покупателей.

В 2022-м решится судьба СПИКа с Sollers. Японцы не видят смысла в его сохранении. Основной идеей контракта было создание совместной модели с УАЗом. С 2023 включаются высокие обязательства по локализации агрегатов. Компания не получала компенсаций утильсбора и господдержки, поэтому может выйти из контракта без необходимости возвращать деньги.

Россию накрыл строительный бум: компании лихорадочно закупают для стройки китайские грузовики-убийцы.

В мае российский грузовой рынок показал большой рост - 7,5 тыс. единиц новой техники. Самым востребованным стал КАМАЗ (треть продаж), дальше – Scania, ГАЗ, МАЗ и Mercedes-Benz.

Но «Оскар» по продажам можно смело присуждать китайскому Shacman, делающему ненадежные, но дешевые грузовики и выросшему в 6 раз.

Грузоперевозчики называют китайскую технику «грузовиками-убийцами»: самосвалы с безразмерными кузовами часто становятся участниками серьезных ДТП.

Причина - низкая надежность и постоянный перегруз, машины работают на износ. Но дешевизна и широкий выбор опций искупают все недостатки.