#ИмперияВАЗ: 2108 – бесконечная реинкарнация.
"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.
«Восьмерка» - первый в СССР массовый переднеприводной автомобиль, третья модель в истории ВАЗа и вторая после «Нивы» модель самостоятельной разработки.
Множество моделей, часть которых и сегодня составляет основу финансового успеха компании, построены на разработанной сорок лет назад платформе Gamma - ВАЗ-2110, «Приора», «Калина» и хорошо продающаяся сегодня Lada Granta.
«Спутник» в девичестве, быстро переименованный в «Самару», проектировался типичным европейским автомобилем - передний привод, поперечно расположенный силовой агрегат, реечное рулевое управление, подвеска McPherson. Отставание от зарубежных лидеров лет на десять уже при рождении не помешало модели стать хитом продаж «Автоэкспорта».
Итальянцы, опасаясь конкуренции, отказались сотрудничать. Пришлось создавать конструкцию самостоятельно.
Двигатель уже проектировался для поперечного расположения и переднего привода, что делало автомобиль малого класса компактнее и легче. Его модернизированные варианты стоят почти на всех вазовских моделях и сегодня.
Прототип соответствовал времени - независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона – не устарели до сих пор.
Проекту присвоили код Gamma. В доводке двигателя, тормозов и управляемости автомобиля помогла команда Porsche. Четырехлетнее сотрудничество с немцами обошлось стране в полмиллиарда марок.
В ходе разработки СССР пришлось купить массу лицензий, пуская на это 80% средств, выделяемых на закупку лицензий могущественному Госкомитету по науке и технике, в течение нескольких лет.
Дальше началась многолетняя история доработок и реинкарнаций в ВАЗ- 2109, 21099, 2115. В 1995 страна увидела «десятку» - ВАЗ-2110 - модный в конце восьмидесятых «биодизайн» которой опять опоздал.
И Lada Priora - глубоко рестайлинговая «десятка». При конструировании внесено больше 950 принципиальных изменений и использовано более двух тысяч новых деталей. Новую платформу было бы построить проще, но советский инжиниринг имел свои ограничения.
Следующая серия сиквела – Lada Kalina, недавно снятая с конвейера, тоже построена на той же платформе. Kalina стала первой вазовской моделью, спроектированной с помощью компьютерных технологий.
Новый бюджетник Lada Granta с 2011 стал основной моделью «Автоваза», сменив «Калину». Рабочее название проекта - «Low cost», а его директор и вдохновитель - Олег Груненков.
Сегодняшнее название «восьмерки» - Granta выбиралось из нескольких тысяч вариантов в рамках конкурса «Народному автомобилю — народное название».
История платформы Gamma еще не закончилась – платформа теперь принадлежит альянсу и не исключено, что мы еще увидим машины Renault или Nissan, в основе которых лежит старая добрая «восьмерка».
"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.
«Восьмерка» - первый в СССР массовый переднеприводной автомобиль, третья модель в истории ВАЗа и вторая после «Нивы» модель самостоятельной разработки.
Множество моделей, часть которых и сегодня составляет основу финансового успеха компании, построены на разработанной сорок лет назад платформе Gamma - ВАЗ-2110, «Приора», «Калина» и хорошо продающаяся сегодня Lada Granta.
«Спутник» в девичестве, быстро переименованный в «Самару», проектировался типичным европейским автомобилем - передний привод, поперечно расположенный силовой агрегат, реечное рулевое управление, подвеска McPherson. Отставание от зарубежных лидеров лет на десять уже при рождении не помешало модели стать хитом продаж «Автоэкспорта».
Итальянцы, опасаясь конкуренции, отказались сотрудничать. Пришлось создавать конструкцию самостоятельно.
Двигатель уже проектировался для поперечного расположения и переднего привода, что делало автомобиль малого класса компактнее и легче. Его модернизированные варианты стоят почти на всех вазовских моделях и сегодня.
Прототип соответствовал времени - независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона – не устарели до сих пор.
Проекту присвоили код Gamma. В доводке двигателя, тормозов и управляемости автомобиля помогла команда Porsche. Четырехлетнее сотрудничество с немцами обошлось стране в полмиллиарда марок.
В ходе разработки СССР пришлось купить массу лицензий, пуская на это 80% средств, выделяемых на закупку лицензий могущественному Госкомитету по науке и технике, в течение нескольких лет.
Дальше началась многолетняя история доработок и реинкарнаций в ВАЗ- 2109, 21099, 2115. В 1995 страна увидела «десятку» - ВАЗ-2110 - модный в конце восьмидесятых «биодизайн» которой опять опоздал.
И Lada Priora - глубоко рестайлинговая «десятка». При конструировании внесено больше 950 принципиальных изменений и использовано более двух тысяч новых деталей. Новую платформу было бы построить проще, но советский инжиниринг имел свои ограничения.
Следующая серия сиквела – Lada Kalina, недавно снятая с конвейера, тоже построена на той же платформе. Kalina стала первой вазовской моделью, спроектированной с помощью компьютерных технологий.
Новый бюджетник Lada Granta с 2011 стал основной моделью «Автоваза», сменив «Калину». Рабочее название проекта - «Low cost», а его директор и вдохновитель - Олег Груненков.
Сегодняшнее название «восьмерки» - Granta выбиралось из нескольких тысяч вариантов в рамках конкурса «Народному автомобилю — народное название».
История платформы Gamma еще не закончилась – платформа теперь принадлежит альянсу и не исключено, что мы еще увидим машины Renault или Nissan, в основе которых лежит старая добрая «восьмерка».
Новый Renault Duster провалил краш-тесты NCAP. Latin NCAP требует от Renault отзыва уже проданных опасных экземпляров модели.
Повышение безопасности авто – дорогое удовольствие. Чтобы не сбивать ценовую планку, автоконструкторам приходится экономить на всем. А испытательные методики становятся все строже к производителю.
New Duster, производимый для Латинской Америки и Карибского бассейна с двумя фронтальными подушками безопасности и ESC испытывался на устойчивость к лобовым и боковым ударам, риск хлыстовых травм у пассажиров и защиту пешеходов.
Кроссовер набрал по методике NCAP:
• 29,47% защиты взрослых пассажиров
• 22,93% защита детей
• 50,79% защита пешеходов и уязвимых участников движения
• 34,88% системы безопасности.
Ели коротко, то все плохо. Пассажиры могут не дожить до разбора ДТП. Пострадают даже детям, а дети – это святое.
«Приемлема» только защита пешеходов.
«При лобовом ударе модель показала нестабильную работу конструкции и утечку топлива. Испытание на боковой удар продемонстрировало, что по результатам краш-теста центральная стойка оказалась сильно повреждена и открылась дверь. Тест на хлыст показал плохую защиту шеи».
Это нулевой рейтинг безопасности NCAP – ноль звёзд. Большая творческая неудача конструкторов альянса.
Повышение безопасности авто – дорогое удовольствие. Чтобы не сбивать ценовую планку, автоконструкторам приходится экономить на всем. А испытательные методики становятся все строже к производителю.
New Duster, производимый для Латинской Америки и Карибского бассейна с двумя фронтальными подушками безопасности и ESC испытывался на устойчивость к лобовым и боковым ударам, риск хлыстовых травм у пассажиров и защиту пешеходов.
Кроссовер набрал по методике NCAP:
• 29,47% защиты взрослых пассажиров
• 22,93% защита детей
• 50,79% защита пешеходов и уязвимых участников движения
• 34,88% системы безопасности.
Ели коротко, то все плохо. Пассажиры могут не дожить до разбора ДТП. Пострадают даже детям, а дети – это святое.
«Приемлема» только защита пешеходов.
«При лобовом ударе модель показала нестабильную работу конструкции и утечку топлива. Испытание на боковой удар продемонстрировало, что по результатам краш-теста центральная стойка оказалась сильно повреждена и открылась дверь. Тест на хлыст показал плохую защиту шеи».
Это нулевой рейтинг безопасности NCAP – ноль звёзд. Большая творческая неудача конструкторов альянса.
Минский моторный завод поставляет на Кубу двигатели для оживления старых военных грузовиков ЗиЛ-131.
В страну экспортируются моторы Д-242, Д-245.9Е2 и Д-245.12S.
Д-242 — обычный тракторный двигатель, а вот ММЗ Д-245.9Е2 и Д-245.12S предназначены для «ремоторизации» армейских ЗИЛов, которые массово завозил СССР.
Парк грузовиков на Кубе - порядка 60 тыс. тысяч грузовиков, в основном это ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
В результате замены старого бензинового двигателя новым агрегатом грузовики смогут снова встать в строй. А мобильность войск на Кубе ох как нужна – кубинское население в последнее время неспокойно.
И если большинство стран опасается поставлять на Кубу вооружения и технику двойного назначения, то Минск лишен этих предрассудков.
В страну экспортируются моторы Д-242, Д-245.9Е2 и Д-245.12S.
Д-242 — обычный тракторный двигатель, а вот ММЗ Д-245.9Е2 и Д-245.12S предназначены для «ремоторизации» армейских ЗИЛов, которые массово завозил СССР.
Парк грузовиков на Кубе - порядка 60 тыс. тысяч грузовиков, в основном это ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
В результате замены старого бензинового двигателя новым агрегатом грузовики смогут снова встать в строй. А мобильность войск на Кубе ох как нужна – кубинское население в последнее время неспокойно.
И если большинство стран опасается поставлять на Кубу вооружения и технику двойного назначения, то Минск лишен этих предрассудков.
Magna рассчитывает заработать на "буме" электрокаров.
Канадский поставщик автомобильных деталей уже производит электрические трансмиссии и автоматизированные системы для беспилотников. Помимо своего главного клиента — Fisker — он обсуждает сделки ещё со многими EV-стартапами.
Главный пункт стратегии Magna в условиях роста популярности авто на электрической тяге — диверсификация производства. Например, компания планирует переоборудовать свои металлообрабатывающие заводы для сборки корпусов под батареи.
Трансмиссии останутся для компании основным продуктом, но и они станут электрическими. Такой вариант проще в изготовлении, поскольку не требует многоступенчатых коробок передач. К 2025 году они должны составить 50% продаж "Магны".
Производитель также намеревается занять лидирующие позиции в сфере ПО для электромоторов. Вместо разработки все более и более емких батарей Magna сфокусируется на оптимизации расхода мотором электроэнергии.
С лета прошлого года акции компании выросли в цене на 31%. Рост выручки за последний квартал 2020 - 67%, а за этот год Magna рассчитывает заработать как минимум $40 млрд.
Расширение производства частей для электромобилей, в том числе — в Северной Америке, а также участие в СП с крупными производителями электроники (например, LG) могут обеспечить канадской компании такой результат.
Канадский поставщик автомобильных деталей уже производит электрические трансмиссии и автоматизированные системы для беспилотников. Помимо своего главного клиента — Fisker — он обсуждает сделки ещё со многими EV-стартапами.
Главный пункт стратегии Magna в условиях роста популярности авто на электрической тяге — диверсификация производства. Например, компания планирует переоборудовать свои металлообрабатывающие заводы для сборки корпусов под батареи.
Трансмиссии останутся для компании основным продуктом, но и они станут электрическими. Такой вариант проще в изготовлении, поскольку не требует многоступенчатых коробок передач. К 2025 году они должны составить 50% продаж "Магны".
Производитель также намеревается занять лидирующие позиции в сфере ПО для электромоторов. Вместо разработки все более и более емких батарей Magna сфокусируется на оптимизации расхода мотором электроэнергии.
С лета прошлого года акции компании выросли в цене на 31%. Рост выручки за последний квартал 2020 - 67%, а за этот год Magna рассчитывает заработать как минимум $40 млрд.
Расширение производства частей для электромобилей, в том числе — в Северной Америке, а также участие в СП с крупными производителями электроники (например, LG) могут обеспечить канадской компании такой результат.
Очередная революция в электромобильной вселенной – инженеры Института Гельмгольца (Ульм) разработали литий-металлическую батарею удвоенной плотности энергии.
Емкость современных литий-ионных аккумуляторов - 285, а пока мифических твердотельных - 400-500 Втч. Емкость новой батареи может превосходить параметры твердотельных - до 560 Втч/кг.
Команда инженеров Института использовала комбинацию катода и электролита: богатый никелем катод позволяет хранить большое количество энергии, а ионно-жидкий электролит - избежать разрушения катода. 88% емкости аккумулятора сохраняется после 1000 циклов зарядки.
КПД новой батареи - 99,94%, хотя до серийного производства еще очень далеко.
General Motors уже объявила, что аккумуляторы Ultium следующего поколения будут литий-металлическими, с удельной емкостью 400–500 Втч/кг.
Емкость современных литий-ионных аккумуляторов - 285, а пока мифических твердотельных - 400-500 Втч. Емкость новой батареи может превосходить параметры твердотельных - до 560 Втч/кг.
Команда инженеров Института использовала комбинацию катода и электролита: богатый никелем катод позволяет хранить большое количество энергии, а ионно-жидкий электролит - избежать разрушения катода. 88% емкости аккумулятора сохраняется после 1000 циклов зарядки.
КПД новой батареи - 99,94%, хотя до серийного производства еще очень далеко.
General Motors уже объявила, что аккумуляторы Ultium следующего поколения будут литий-металлическими, с удельной емкостью 400–500 Втч/кг.
Крупнейший производитель чипов поднимет цены на 20%.
Сильнее всего подорожают с января менее современные 16-нм и более толстые микросхемы Taiwan Semiconductor Manufacturing Company. Их используют при производстве автомобилей.
Себестоимость процессоров TSMC, конечно, держит в тайне, но цену пластин 28-нм поднимет до $3 тыс. за единицу.
Прайс поднимает не только TSMC. Из-за высокого спроса это делают GlobalFoundries, Powerchip Semiconductor Manufacturing, Semiconductor Manufacturing International и United Microelectronics.
Спрос на чипы достиг рекордных показателей и вынуждает производителей увеличивать объёмы выпуска. Это требует беспрерывного производства и не позволяет вовремя обслуживать оборудование, что увеличивает риск его выхода из строя.
Риски аварийных сбоев производители стараются компенсировать, увеличением стоимости продукции - just business.
Конечно, поставщики не упускают и возможности заработать – по годовым отчетам у них с финансами все в шоколаде. Повышение цен принесет TSMC дополнительно около $1 млрд в квартал.
Трудно сказать, чем в большей степени вызван глобальный дефицит микропроцессоров - последствиями пандемии или торговой войной между США и Китаем. И если пандемия – форсмажор, то война - сознательное, но дорогое удовольствие.
Сильнее всего подорожают с января менее современные 16-нм и более толстые микросхемы Taiwan Semiconductor Manufacturing Company. Их используют при производстве автомобилей.
Себестоимость процессоров TSMC, конечно, держит в тайне, но цену пластин 28-нм поднимет до $3 тыс. за единицу.
Прайс поднимает не только TSMC. Из-за высокого спроса это делают GlobalFoundries, Powerchip Semiconductor Manufacturing, Semiconductor Manufacturing International и United Microelectronics.
Спрос на чипы достиг рекордных показателей и вынуждает производителей увеличивать объёмы выпуска. Это требует беспрерывного производства и не позволяет вовремя обслуживать оборудование, что увеличивает риск его выхода из строя.
Риски аварийных сбоев производители стараются компенсировать, увеличением стоимости продукции - just business.
Конечно, поставщики не упускают и возможности заработать – по годовым отчетам у них с финансами все в шоколаде. Повышение цен принесет TSMC дополнительно около $1 млрд в квартал.
Трудно сказать, чем в большей степени вызван глобальный дефицит микропроцессоров - последствиями пандемии или торговой войной между США и Китаем. И если пандемия – форсмажор, то война - сознательное, но дорогое удовольствие.
Итоги недели 9-15 октября: Jetour будут производить в РФ, «Автодом» стал дилером VOGE, автотрек для "Королевских гонок" разобрали.
За прошедшую неделю:
1. Правительство в очередной раз не одобрило законопроект, разрешающий тратить маткапитал на покупку автомобилей;
2. AGR (бывшая «Фольксваген Груп Рус») начала торговать дорогими электромобилями и гибридами китайских брендов Premium Electro: Avatr, Zeekr, Rising, Li Auto, HiPhi, Lotus;
3. В Нижний (на грузовой терминал Доскино) прибыл первый контейнерный поезд с китайскими легковыми автомобилями. Теперь контейнерные поезда в Доскино будут приходить регулярно;
4. Липецкий «Моторинвест» объявил о начале сборки электрического паркетника D-класса Evolute i-Jet (Dongfeng Seres SF5). Продажи должны начаться до конца года;
5. Гендиректор по международным рынкам Jetour Auto (Chery) Джек Чэнь заявил, что Т2 Traveler будут производить в России (не уточнил, где и как, но сказал, что рассматриваются варианты контрактной сборки или приобретения завода). Первые автомобили для сертификационных испытаний уже в РФ;
6. Автотрек в Сочи, на котором проходили «Королевские гонки», демонтирован. Содержать трассу F1 без надежд проводить формульные гонки – дорогое удовольствие;
7. Бизнес-центр «Гринвуд» («Гринвуд авто») объявил себя официальным дистрибьютором концерна SAIC и его суббрендов - MG, Wuling и Linxys;
8. Компания «Автодом» сообщила об официальном дилерстве премиального мотобренда VOGE. Бренд принадлежит китайскому концерну Loncin, сотрудничающему с MV Agusta и BMW Motorrad (мотоподразделение автоконцерна).
За прошедшую неделю:
1. Правительство в очередной раз не одобрило законопроект, разрешающий тратить маткапитал на покупку автомобилей;
2. AGR (бывшая «Фольксваген Груп Рус») начала торговать дорогими электромобилями и гибридами китайских брендов Premium Electro: Avatr, Zeekr, Rising, Li Auto, HiPhi, Lotus;
3. В Нижний (на грузовой терминал Доскино) прибыл первый контейнерный поезд с китайскими легковыми автомобилями. Теперь контейнерные поезда в Доскино будут приходить регулярно;
4. Липецкий «Моторинвест» объявил о начале сборки электрического паркетника D-класса Evolute i-Jet (Dongfeng Seres SF5). Продажи должны начаться до конца года;
5. Гендиректор по международным рынкам Jetour Auto (Chery) Джек Чэнь заявил, что Т2 Traveler будут производить в России (не уточнил, где и как, но сказал, что рассматриваются варианты контрактной сборки или приобретения завода). Первые автомобили для сертификационных испытаний уже в РФ;
6. Автотрек в Сочи, на котором проходили «Королевские гонки», демонтирован. Содержать трассу F1 без надежд проводить формульные гонки – дорогое удовольствие;
7. Бизнес-центр «Гринвуд» («Гринвуд авто») объявил себя официальным дистрибьютором концерна SAIC и его суббрендов - MG, Wuling и Linxys;
8. Компания «Автодом» сообщила об официальном дилерстве премиального мотобренда VOGE. Бренд принадлежит китайскому концерну Loncin, сотрудничающему с MV Agusta и BMW Motorrad (мотоподразделение автоконцерна).
Telegram
Автовоз
Правительство не разрешило тратить маткапитал на покупку автомобилей.
Законопроект отклонен. Аргументация: трата этих денег – благо для семьи, но не учитывает интересы ребенка. У многодетных и без этого есть преференции. Мы несколько раз писали о том, что…
Законопроект отклонен. Аргументация: трата этих денег – благо для семьи, но не учитывает интересы ребенка. У многодетных и без этого есть преференции. Мы несколько раз писали о том, что…
Рост цен на топливо может привести к изменению ассортимента.
За первое полугодие бензин подорожал на 15-16%. Процесс связан с налоговым режимом. Ожидать снижения цен на топливо не приходится.
Нефтепродукты вряд ли подешевеют. Производство автобензинов в РФ не растет в течение 10 лет, колеблясь около 35 млн т. Автопарк же за это время вырос на 36% - 45 из 60 млн автомобилей легковые, бегающие на бензине.
Автомобиль за год пробегает около 15 тыс. км при расходе в 8 л на 100 км. Выходит, что в год ему нужно около 1,2 тыс. л (грубо — тонна) бензина. 45 млн российских автомобилей должны были бы потреблять около 45 млн т бензина.
Но отпуск бензина на внутренний рынок составляет около 35 млн. т. Это — количество бензина, которое производят на рынок нефтяные компании. Разница между средним расходом и этой величиной - около 10 млн т бензина в год.
Разница между потребностями и наличием на рынке свободно может увеличиться до 20-25 млн т.
Пресса может горевать, или возмущаться, но экономически ситуация представляет предпринимательскую возможность. Моторного топлива на рынке меньше, чем его могли бы потребить, дефицит порождает рост цен. Нефтяным компаниям просто не из чего увеличивать производство - они дошли до потолка своих возможностей.
Переход на электричество, водород или газ не безальтернативен – ситуацию может спасти использование биотоплива.
Мнения специалистов разнятся от обещаний быстрой выгоды до постулирования невозможности рентабельного производства.
Конечно, задача сложная — создать завод, который мог бы гнать бензин из опилок по ГОСТу и с себестоимостью до 13-14 рублей за литр (старый, добрый процесс Фишера-Тропша - производство бензина и солярки из отходов лесопереработки или торфа).
Но технически это осуществимо. И у автовладельцев - большой и не покрытый предложением спрос на бензин и дизтопливо, особенно по сходной цене.
За первое полугодие бензин подорожал на 15-16%. Процесс связан с налоговым режимом. Ожидать снижения цен на топливо не приходится.
Нефтепродукты вряд ли подешевеют. Производство автобензинов в РФ не растет в течение 10 лет, колеблясь около 35 млн т. Автопарк же за это время вырос на 36% - 45 из 60 млн автомобилей легковые, бегающие на бензине.
Автомобиль за год пробегает около 15 тыс. км при расходе в 8 л на 100 км. Выходит, что в год ему нужно около 1,2 тыс. л (грубо — тонна) бензина. 45 млн российских автомобилей должны были бы потреблять около 45 млн т бензина.
Но отпуск бензина на внутренний рынок составляет около 35 млн. т. Это — количество бензина, которое производят на рынок нефтяные компании. Разница между средним расходом и этой величиной - около 10 млн т бензина в год.
Разница между потребностями и наличием на рынке свободно может увеличиться до 20-25 млн т.
Пресса может горевать, или возмущаться, но экономически ситуация представляет предпринимательскую возможность. Моторного топлива на рынке меньше, чем его могли бы потребить, дефицит порождает рост цен. Нефтяным компаниям просто не из чего увеличивать производство - они дошли до потолка своих возможностей.
Переход на электричество, водород или газ не безальтернативен – ситуацию может спасти использование биотоплива.
Мнения специалистов разнятся от обещаний быстрой выгоды до постулирования невозможности рентабельного производства.
Конечно, задача сложная — создать завод, который мог бы гнать бензин из опилок по ГОСТу и с себестоимостью до 13-14 рублей за литр (старый, добрый процесс Фишера-Тропша - производство бензина и солярки из отходов лесопереработки или торфа).
Но технически это осуществимо. И у автовладельцев - большой и не покрытый предложением спрос на бензин и дизтопливо, особенно по сходной цене.
Автопроизводители должны будут дооснастить машины чипами ЭРА-ГЛОНАСС, как только они появятся в наличии.
Системы надо будет установить с начала и до 30 июня 2022 в рамках отзывных кампаний.
Доустановку не пустят на самотек – проконтролирует сам Минпромторг с помощью системы электронных паспортов транспортных средств. Вот и они пригодились.
Внутри блока находится спутниковое устройство, позволяющее передавать всем заинтересованным структурам координаты, скорость движения и другие данные об автомобиле.
Считается, что в случае аварии SOS-кнопка сама передает данные оператору Call-центра и вызывает экстренные службы. Но поскольку эта функция важна лишь для водителя, а не для создателей системы, она никогда и не работала.
Системы надо будет установить с начала и до 30 июня 2022 в рамках отзывных кампаний.
Доустановку не пустят на самотек – проконтролирует сам Минпромторг с помощью системы электронных паспортов транспортных средств. Вот и они пригодились.
Внутри блока находится спутниковое устройство, позволяющее передавать всем заинтересованным структурам координаты, скорость движения и другие данные об автомобиле.
Считается, что в случае аварии SOS-кнопка сама передает данные оператору Call-центра и вызывает экстренные службы. Но поскольку эта функция важна лишь для водителя, а не для создателей системы, она никогда и не работала.
BMW не удалось договориться с правительством РФ о строительстве нового завода.
Разговоры о строительстве завода начались в 2013. Уже через два года продажи автомобилей в РФ рухнули вдвое и проект отложили. В 2019 BMW захотел подписать инвестконтракт. Но переговоры зашли в тупик - ни Минпромторг, ни BMW не добились нужных условий СПИКа по локализации.
Баварцам не удалось отвязаться от «Автотора» и теперь придется возобновлять 20-ти летнее сотрудничество. И это теперь может быть производство полного цикла – со сваркой и окраской.
Немцы могут рассчитывать на выгодные условия - у «Автотора» дела не айс, завод страдает от отсутствия заказов. Сборка BMW будет как нельзя кстати.
Еще один вариант сотрудничества – расширение (постройка) завода «Автотор» в партнерстве с BMW. Строительство первого завода в партнерстве позволит немцам разделить потенциальные риски. А местная компания всегда быстрее договорится с региональными и федеральными чиновниками, тем более с владельцами из еще советской элиты.
Разговоры о строительстве завода начались в 2013. Уже через два года продажи автомобилей в РФ рухнули вдвое и проект отложили. В 2019 BMW захотел подписать инвестконтракт. Но переговоры зашли в тупик - ни Минпромторг, ни BMW не добились нужных условий СПИКа по локализации.
Баварцам не удалось отвязаться от «Автотора» и теперь придется возобновлять 20-ти летнее сотрудничество. И это теперь может быть производство полного цикла – со сваркой и окраской.
Немцы могут рассчитывать на выгодные условия - у «Автотора» дела не айс, завод страдает от отсутствия заказов. Сборка BMW будет как нельзя кстати.
Еще один вариант сотрудничества – расширение (постройка) завода «Автотор» в партнерстве с BMW. Строительство первого завода в партнерстве позволит немцам разделить потенциальные риски. А местная компания всегда быстрее договорится с региональными и федеральными чиновниками, тем более с владельцами из еще советской элиты.
«АвтоВАЗ» ухитрился обойти проблему чипового дефицита, выпустив недостающий лоукостер совершенно без электроники.
Особенностью экстремально дешевой комплектации «Гранты» станет 8-ми клапанный двигатель 1,6 л, без магнитолы, кондиционера и антиблокировочной системы (ABS+EBD). Непонятно, как будет решен впрыск топлива - возврат к карбюраторным системам маловероятен.
Доступная версия Lada Granta будет называться Classic Light. За нее попросят от 504 тыс. руб. Такой рестомод будет приветствоваться покупателями, выламывающими двери дилерских салонов, если только машина, наконец, появится в наличии.
Сегодня самая доступная версия в семействе Granta - комплектация Standard (от 520 тыс. руб.). Но дело не в цене, а в ее отсутствии из-за нехватки комплектующих.
Особенностью экстремально дешевой комплектации «Гранты» станет 8-ми клапанный двигатель 1,6 л, без магнитолы, кондиционера и антиблокировочной системы (ABS+EBD). Непонятно, как будет решен впрыск топлива - возврат к карбюраторным системам маловероятен.
Доступная версия Lada Granta будет называться Classic Light. За нее попросят от 504 тыс. руб. Такой рестомод будет приветствоваться покупателями, выламывающими двери дилерских салонов, если только машина, наконец, появится в наличии.
Сегодня самая доступная версия в семействе Granta - комплектация Standard (от 520 тыс. руб.). Но дело не в цене, а в ее отсутствии из-за нехватки комплектующих.
В борьбе за автомобильные данные каждая из сторон не стремится уступать.
К 2022 число подключённых к интернету авто достигнет 16,5 млн или 30% всего автопарка (данные J’son and Partners Сonsulting). На фоне подготовки федерального закона о платформе "Автодата" вокруг автомобильной Big Data разгораются дискуссии.
Всего стороны четыре:
- Автопроизводители, которым необходимы данные о состоянии проданных авто и их технических проблемах;
- Бизнес — продавцы сопутствующих товаров, которым необходимо прогнозировать спрос на свою продукцию;
- Государство, которому нужно анализировать степень загрузки дорог и развития дорожной инфраструктуры;
- Автовладельцы, которым неприятна перспектива делиться информацией с крупными частными и государственными структурами.
Сейчас данные о состоянии авто чаще всего поступают только автодилерам и производителям, которые могут свободно ими распоряжаться. Например, продавать без ведома владельца авто.
Такая ситуация не устраивает ни водителей, ни государство. Первые хотят конфиденциальности, а регулятор — помимо доступа к данным, контроля за их распространением.
Формально владельцем данных в системе "Автодата" будет считаться собственник авто. Авторы проекта заявляют:
"...он должен знать, что данные его машины передаются для коммерческого использования третьим лицам и давать на это разрешение.
"Ни слова о разрешении на использование данных государством.
При этом такая система ударит по интересам автопроизводителей — тех самых "третьих лиц".
Та или иная сторона в любом случае оказывается в проигрыше. А автовладельцы в проигрыше всегда: данными им, скорее всего, придётся делиться.
К 2022 число подключённых к интернету авто достигнет 16,5 млн или 30% всего автопарка (данные J’son and Partners Сonsulting). На фоне подготовки федерального закона о платформе "Автодата" вокруг автомобильной Big Data разгораются дискуссии.
Всего стороны четыре:
- Автопроизводители, которым необходимы данные о состоянии проданных авто и их технических проблемах;
- Бизнес — продавцы сопутствующих товаров, которым необходимо прогнозировать спрос на свою продукцию;
- Государство, которому нужно анализировать степень загрузки дорог и развития дорожной инфраструктуры;
- Автовладельцы, которым неприятна перспектива делиться информацией с крупными частными и государственными структурами.
Сейчас данные о состоянии авто чаще всего поступают только автодилерам и производителям, которые могут свободно ими распоряжаться. Например, продавать без ведома владельца авто.
Такая ситуация не устраивает ни водителей, ни государство. Первые хотят конфиденциальности, а регулятор — помимо доступа к данным, контроля за их распространением.
Формально владельцем данных в системе "Автодата" будет считаться собственник авто. Авторы проекта заявляют:
"...он должен знать, что данные его машины передаются для коммерческого использования третьим лицам и давать на это разрешение.
"Ни слова о разрешении на использование данных государством.
При этом такая система ударит по интересам автопроизводителей — тех самых "третьих лиц".
Та или иная сторона в любом случае оказывается в проигрыше. А автовладельцы в проигрыше всегда: данными им, скорее всего, придётся делиться.
Резкое увеличение реэкспорта автомобилей через Беларусь в Россию во II квартале смахивает на автомобильный офшор.
За предыдущий год импорт машин в Беларусь закономерно сократился на 15-20%. Но с марта, а особенно в июне, импорт стал заметно расти. Примерный объём «дополнительного» ввоза во II квартале - 10 тыс. автомобилей (Белстат).
Средняя цена ввезенного в Беларусь легкового автомобиля в июне стала наименьшей за много лет - в страну ввозится много дешевых машин.
Существенного прироста продаж автомобилей внутри страны не отмечено. Политический кризис уронил продажи на 45,2% к «доковидному» 2019. Разница между ввозом машин и дилерскими продажами во II квартале - те же 10 тыс. штук.
В Беларуси ввоз машин для себя инвалидам и многодетным (льготникам) освобожден от половины пошлины. На ввоз электромобилей здесь, в отличие от РФ, нет акциза и НДС – реально нулевая пошлина. А вот таможенное пространство единое с Россией.
Экспорт легковых автомобилей из Беларуси тоже вдруг резко увеличился. Беларусь, конечно, великая автоиндустриальная держава, но экспорт машин больше их производства на те же 10 тыс. штук.
Фактически эти тысячи машин - реэкспорт. Такое мы уже наблюдали 10 лет назад, во время знаменитого валютного кризиса 2011 с обрушением белорусского рубля и падением в разы долларовых доходов белорусов.
Тогда наблюдался всплеск реэкспорта с продолжением в последующие месяцы.
Ситуация повторяется. Прирост импорта почти в 2 раза в июне зафиксирован из Китая.
Экспорт легковых машин в Россию тоже резко увеличился как раз на эти 10 тыс. автомобилей.
Подытожим:
Импорт автомобилей в Беларусь во II квартале вырос на 10 тыс. шт. Зафиксирован резкий рост импорта из Китая. Средняя цена ввезённой машины упала в июне до многолетнего минимума. Заметного роста продаж легковых автомобилей внутри страны не отмечено. На 10 тыс. шт. вырос экспорт автомобилей в Россию.
Все это напоминает 2011, когда вырос реэкспорт европейских машин в Россию. Если и в III квартале экспорт и импорт автомобилей будут расти, это может значить возвращение «автомобильного офшора» образца 2011.
За предыдущий год импорт машин в Беларусь закономерно сократился на 15-20%. Но с марта, а особенно в июне, импорт стал заметно расти. Примерный объём «дополнительного» ввоза во II квартале - 10 тыс. автомобилей (Белстат).
Средняя цена ввезенного в Беларусь легкового автомобиля в июне стала наименьшей за много лет - в страну ввозится много дешевых машин.
Существенного прироста продаж автомобилей внутри страны не отмечено. Политический кризис уронил продажи на 45,2% к «доковидному» 2019. Разница между ввозом машин и дилерскими продажами во II квартале - те же 10 тыс. штук.
В Беларуси ввоз машин для себя инвалидам и многодетным (льготникам) освобожден от половины пошлины. На ввоз электромобилей здесь, в отличие от РФ, нет акциза и НДС – реально нулевая пошлина. А вот таможенное пространство единое с Россией.
Экспорт легковых автомобилей из Беларуси тоже вдруг резко увеличился. Беларусь, конечно, великая автоиндустриальная держава, но экспорт машин больше их производства на те же 10 тыс. штук.
Фактически эти тысячи машин - реэкспорт. Такое мы уже наблюдали 10 лет назад, во время знаменитого валютного кризиса 2011 с обрушением белорусского рубля и падением в разы долларовых доходов белорусов.
Тогда наблюдался всплеск реэкспорта с продолжением в последующие месяцы.
Ситуация повторяется. Прирост импорта почти в 2 раза в июне зафиксирован из Китая.
Экспорт легковых машин в Россию тоже резко увеличился как раз на эти 10 тыс. автомобилей.
Подытожим:
Импорт автомобилей в Беларусь во II квартале вырос на 10 тыс. шт. Зафиксирован резкий рост импорта из Китая. Средняя цена ввезённой машины упала в июне до многолетнего минимума. Заметного роста продаж легковых автомобилей внутри страны не отмечено. На 10 тыс. шт. вырос экспорт автомобилей в Россию.
Все это напоминает 2011, когда вырос реэкспорт европейских машин в Россию. Если и в III квартале экспорт и импорт автомобилей будут расти, это может значить возвращение «автомобильного офшора» образца 2011.
В Нижнем Новгороде появился первый производитель тонких автостекол - до сих пор никто в стране не делал стекла от 1,6 мм.
Борский стекольный завод (бельгийская Glaverbel) запустил линию по производству полированного стекла.
Модернизация обошлась бельгийскому собственнику «Эй Джи Си Борский стекольный завод» в 3,3 млрд руб. и затевалась не ради 93 новых рабочих мест – вдвое (на 550 т в сутки) увеличится производительность.
Комплектация производимых в РФ автомобилей отечественными стеклами позволит повысить уровень локализации в погоне за субсидиями Минпромторга.
Качество стекла, конечно, вырастет - станет меньше оптических дефектов, царапин и чужеродных включений.
Стекла пойдут и на экспорт - завод попал во всемирную линейку поставщиков CLAAS, одного из ведущих мировых производителей тракторов и комбайнов.
На рынке сельхозтехники требования к стеклам выше, чем в автопроме – выполняя заказы премиумных производителей комбайнов, завод наверняка легко сможет удовлетворить любые прихоти автопроизводителей.
Борский стекольный завод (бельгийская Glaverbel) запустил линию по производству полированного стекла.
Модернизация обошлась бельгийскому собственнику «Эй Джи Си Борский стекольный завод» в 3,3 млрд руб. и затевалась не ради 93 новых рабочих мест – вдвое (на 550 т в сутки) увеличится производительность.
Комплектация производимых в РФ автомобилей отечественными стеклами позволит повысить уровень локализации в погоне за субсидиями Минпромторга.
Качество стекла, конечно, вырастет - станет меньше оптических дефектов, царапин и чужеродных включений.
Стекла пойдут и на экспорт - завод попал во всемирную линейку поставщиков CLAAS, одного из ведущих мировых производителей тракторов и комбайнов.
На рынке сельхозтехники требования к стеклам выше, чем в автопроме – выполняя заказы премиумных производителей комбайнов, завод наверняка легко сможет удовлетворить любые прихоти автопроизводителей.
Telegram
Автовоз
Все комбайны TUCANO краснодарского завода Claas с января комплектуются стеклами Борского завода (AGC Flat Glass Europe).
Благодаря этому комбайны получили статус российского продукта (с соответствующими льготами), а Борский завод первым из производителей…
Благодаря этому комбайны получили статус российского продукта (с соответствующими льготами), а Борский завод первым из производителей…
Акции "КамАЗа" бьют рекорды 13-летней давности.
С начала торгов 30 августа их стоимость выросла на 20%, достигнув 97,2 руб. за штуку. Сегодня акции торговались уже по 132 руб., что является максимумом с 2008.
Происходит это на фоне впечатляющей выручки концерна — почти 78 млрд руб. за I полугодие (на 60% выше аналогичного периода 2020). При этом чистая прибыль "КамАЗа" выросла в 12,5 раз год к году.
В самой компании это объясняют ростом продаж грузовиков на 45% по сравнению с прошлым годом. Популярнее стал и лизинг: оборот услуг аренды увеличился на 32% в денежном выражении.
"КамАЗ" уверенно переживает и ослабление национальной валюты, и дефицит комплектующих, и иностранные санкции. Как тут не пережить, если руководство компании поддерживает тесные отношения с властью на всех уровнях.
Благодаря этому концерн стабильно остается лидером рынка, а лидеров правительство РФ поощряет. Недавно премьер Мишустин подписал распоряжение о выделении 1 млрд руб. на модернизацию производства в Набережных Челнах.
С начала торгов 30 августа их стоимость выросла на 20%, достигнув 97,2 руб. за штуку. Сегодня акции торговались уже по 132 руб., что является максимумом с 2008.
Происходит это на фоне впечатляющей выручки концерна — почти 78 млрд руб. за I полугодие (на 60% выше аналогичного периода 2020). При этом чистая прибыль "КамАЗа" выросла в 12,5 раз год к году.
В самой компании это объясняют ростом продаж грузовиков на 45% по сравнению с прошлым годом. Популярнее стал и лизинг: оборот услуг аренды увеличился на 32% в денежном выражении.
"КамАЗ" уверенно переживает и ослабление национальной валюты, и дефицит комплектующих, и иностранные санкции. Как тут не пережить, если руководство компании поддерживает тесные отношения с властью на всех уровнях.
Благодаря этому концерн стабильно остается лидером рынка, а лидеров правительство РФ поощряет. Недавно премьер Мишустин подписал распоряжение о выделении 1 млрд руб. на модернизацию производства в Набережных Челнах.
Беда не приходит одна - авторынок РФ накрывает нехватка шин.
Из-за ковидных ограничений многие производители шин для автомобилей и мототехники были вынуждены остановить свои конвейеры или снизить объёмы производства. Заводы до сих пор не вернулись к докоронавирусным объемам выпуска.
Подорожавшее в кризис сырье еще и невозможно вовремя доставить на заводы, а сама доставка кратно подорожала.
Из-за дефицита растет конечная стоимость шин. Некоторых моделей может не быть уже в ближайшем будущем и по более высоким ценам из-за нарушения логистических схем.
Приближающийся сезон смены резины проявит нехватку покрышек и позволит продавцам обновить прайсы.
Из-за ковидных ограничений многие производители шин для автомобилей и мототехники были вынуждены остановить свои конвейеры или снизить объёмы производства. Заводы до сих пор не вернулись к докоронавирусным объемам выпуска.
Подорожавшее в кризис сырье еще и невозможно вовремя доставить на заводы, а сама доставка кратно подорожала.
Из-за дефицита растет конечная стоимость шин. Некоторых моделей может не быть уже в ближайшем будущем и по более высоким ценам из-за нарушения логистических схем.
Приближающийся сезон смены резины проявит нехватку покрышек и позволит продавцам обновить прайсы.
Scania (Volkswagen Group) прогнозирует рост спроса на метановые грузовики и собирается уже через два года продавать в РФ электрические.
Выступая на Международном московском автофоруме IMAF, гендиректор «Скания-Русь» Симоне Монтанья отметил, что развитие отечественного автопрома зависит от восстановления глобальных цепочек поставок.
Прогноз развития российского рынка грузовиков и спецтехники говорит о росте спроса на транспорт на альтернативном топливе - в первую очередь на метане.
Шведский производитель отмечает экологичность газовых машин, имея ввиду топливную экономичность по сравнению с дизельными машинами.
Российские транспортные компании всё чаще интересуются и электрогрузовиками. Компания считает, что в течение четырех-пяти лет логично будет не производить, а только стимулировать покупки электротранспорта. Свои машины на электротяге Scania собирается представить в России в 2023.
Выступая на Международном московском автофоруме IMAF, гендиректор «Скания-Русь» Симоне Монтанья отметил, что развитие отечественного автопрома зависит от восстановления глобальных цепочек поставок.
Прогноз развития российского рынка грузовиков и спецтехники говорит о росте спроса на транспорт на альтернативном топливе - в первую очередь на метане.
Шведский производитель отмечает экологичность газовых машин, имея ввиду топливную экономичность по сравнению с дизельными машинами.
Российские транспортные компании всё чаще интересуются и электрогрузовиками. Компания считает, что в течение четырех-пяти лет логично будет не производить, а только стимулировать покупки электротранспорта. Свои машины на электротяге Scania собирается представить в России в 2023.
ВСУ избавляются от техники российского происхождения, заменяя УАЗы на Toyota Hilux.
С конкурсным заданием военных справилась только «Украинская бронетехника». Она выкатила слегка тюнингованную Toyota Hilux, не постеснявшись указать, что автомобиль «удалось создать в рекордные сроки».
«Создание» - в установке шноркеля, больших колес, расширителей арок и стальной трубы на переднем бампере.
Парнер компании - чешская Glomex, давно и успешно таким образом тюнингующая японские «Хайлаксы» чешской армии для такой же замены.
Пикапы «Гломекса» поставляются в ВС Польши, Чехии, Словакии, и македонской миссии ООН. Список готова пополнить и Украина.
«Сайгак» (гордое название тюнингованной Hilux) соответствует стандартам НАТО и готов к государственным испытаниям.
С конкурсным заданием военных справилась только «Украинская бронетехника». Она выкатила слегка тюнингованную Toyota Hilux, не постеснявшись указать, что автомобиль «удалось создать в рекордные сроки».
«Создание» - в установке шноркеля, больших колес, расширителей арок и стальной трубы на переднем бампере.
Парнер компании - чешская Glomex, давно и успешно таким образом тюнингующая японские «Хайлаксы» чешской армии для такой же замены.
Пикапы «Гломекса» поставляются в ВС Польши, Чехии, Словакии, и македонской миссии ООН. Список готова пополнить и Украина.
«Сайгак» (гордое название тюнингованной Hilux) соответствует стандартам НАТО и готов к государственным испытаниям.
«АвтоВАЗ» патентует элементы дизайна обновленной Lada Vesta.
АвтоВАЗ начал оформлять охранные документы на детали салона обновленной версии Lada Vesta, которая обозначается FL (facelift). Патенты можно посмотреть в выгрузке базы Роспатента.
Защищаемые элементы дизайна — дверные ручки, поручни, обрамление щитка приборов, консоль панели приборов (с нишей под магнитолу и под медиакомплекс).
Среди авторов дизайна значится и Стив Маттин, главный дизайнер «АвтоВАЗа» в 2011-2020.
У «Весты FL» явно увеличится площадь экрана медиасистемы, более массивными станут дверные ручки, щиток приборов перестанет быть разделенным на три «колодца» и получит жирную хромированную окантовку. «Колодцев» не станет в связи с планами установки цифровой комбинации приборов.
Ранее на фото прототипов можно было увидеть вертикально ориентированный планшетный дисплей медиасистемы. Детали явно отличаются от компьютерной модели, которую СМИ выдавали за салон «Весты FL».
Снаружи новая Vesta будет отличаться от нынешней версии измененным оформлением передней и задней частей кузова, другими фарами и фонарями, новыми передними крыльями, бамперами и решеткой радиатора.
АвтоВАЗ начал оформлять охранные документы на детали салона обновленной версии Lada Vesta, которая обозначается FL (facelift). Патенты можно посмотреть в выгрузке базы Роспатента.
Защищаемые элементы дизайна — дверные ручки, поручни, обрамление щитка приборов, консоль панели приборов (с нишей под магнитолу и под медиакомплекс).
Среди авторов дизайна значится и Стив Маттин, главный дизайнер «АвтоВАЗа» в 2011-2020.
У «Весты FL» явно увеличится площадь экрана медиасистемы, более массивными станут дверные ручки, щиток приборов перестанет быть разделенным на три «колодца» и получит жирную хромированную окантовку. «Колодцев» не станет в связи с планами установки цифровой комбинации приборов.
Ранее на фото прототипов можно было увидеть вертикально ориентированный планшетный дисплей медиасистемы. Детали явно отличаются от компьютерной модели, которую СМИ выдавали за салон «Весты FL».
Снаружи новая Vesta будет отличаться от нынешней версии измененным оформлением передней и задней частей кузова, другими фарами и фонарями, новыми передними крыльями, бамперами и решеткой радиатора.
Российский экспорт автомобилей вышел на уровень середины 2018.
Продажи за границу выросли на 36%. За полгода РФ экспортировала 51,9 тыс. автомобилей (47 тыс. в страны бывшего СССР). В январе-июне 2020 экспорт был всего 38,3 тыс.
Отчасти рост спроса связан с восстановлением деловой активности после пандемии, но в значительной степени привлекательной российскую технику сделал дешевый рубль.
Рост сборочных производств зарубежных компаний усилился с переходом к политике локализации. Иностранным производителям сборка в РФ выгодна, т.к. здесь есть необходимые производственные мощности, близкие к рынкам сбыта, а цены на материалы и рабочую силу ниже, чем в ЕС.
Продажи за границу выросли на 36%. За полгода РФ экспортировала 51,9 тыс. автомобилей (47 тыс. в страны бывшего СССР). В январе-июне 2020 экспорт был всего 38,3 тыс.
Отчасти рост спроса связан с восстановлением деловой активности после пандемии, но в значительной степени привлекательной российскую технику сделал дешевый рубль.
Рост сборочных производств зарубежных компаний усилился с переходом к политике локализации. Иностранным производителям сборка в РФ выгодна, т.к. здесь есть необходимые производственные мощности, близкие к рынкам сбыта, а цены на материалы и рабочую силу ниже, чем в ЕС.
«АвтоВАЗ» останавливает производство в Тольятти из-за нехватки чипов от Bosch.
Конвейеры встали, т.к. нет деталей ABS. Отсутствующий в кузнице гвоздь - датчик Bosch Малазийского производства, собираемый на тайваньской микросхеме-контроллере.
Дефицит полупроводников - глобальная проблема мирового автопрома и «АвтоВАЗ» еще не в самом худшем положении.
До прихода Renault, у завода были как минимум три разных поставщика по каждой позиции. Это обеспечивало высокую надежность поставок. Сейчас по большинству позиций остались один-два супернадежных поставщика. Системы ABS Bosch поставляет монопольно.
Эти же датчики могли бы поставлять TRW и Continental, но при работе эксклюзивно с одним поставщиком, можно получать большие скидки. Спорный вопрос - смогли бы несколько альтернативных поставщиков обеспечить поставки электронных компонентов в условиях глобального кризиса.
Завод в Ижевске, где выпускают Весту, продолжает работу – у разных моделей разные датчики, разные поставщики и складские запасы.
Датчики с ABS отличаются от датчиков ABS-ESP и не исключено, что последние на тольяттинских складах как раз есть. Возможно, мы еще увидим «Гранты» с ESP. Но в таком случае цена лоукостера будет не ниже, а выше стандартной – дополнительная опция стоит денег.
Конвейеры встали, т.к. нет деталей ABS. Отсутствующий в кузнице гвоздь - датчик Bosch Малазийского производства, собираемый на тайваньской микросхеме-контроллере.
Дефицит полупроводников - глобальная проблема мирового автопрома и «АвтоВАЗ» еще не в самом худшем положении.
До прихода Renault, у завода были как минимум три разных поставщика по каждой позиции. Это обеспечивало высокую надежность поставок. Сейчас по большинству позиций остались один-два супернадежных поставщика. Системы ABS Bosch поставляет монопольно.
Эти же датчики могли бы поставлять TRW и Continental, но при работе эксклюзивно с одним поставщиком, можно получать большие скидки. Спорный вопрос - смогли бы несколько альтернативных поставщиков обеспечить поставки электронных компонентов в условиях глобального кризиса.
Завод в Ижевске, где выпускают Весту, продолжает работу – у разных моделей разные датчики, разные поставщики и складские запасы.
Датчики с ABS отличаются от датчиков ABS-ESP и не исключено, что последние на тольяттинских складах как раз есть. Возможно, мы еще увидим «Гранты» с ESP. Но в таком случае цена лоукостера будет не ниже, а выше стандартной – дополнительная опция стоит денег.