Hyundai наращивает экспорт машин и автокомпонентов в СНГ.

В первом полугодии 14,6 тыс. собранных на российском заводе автомобилей проданы в Казахстан, Белоруссию и Азербайджан.

В мае «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» и Hyundai Trans Kazakhstan договорились о поставках в Казахстан автокомпонентов для мелкоузловой сборки Hyundai Accent (в России – Solaris).

На завод в Алматы с завода в СПБ будут поставляться крупные кузовные панели и сваренные навесные детали кузова.

Панели и кузовные детали – посильный вклад российского завода в международное разделение труда. Остальные комплектующие поставляют Южная Корея, Индия и Китай.

Готовить компоненты к отправке в Казахстан завод будет на новой площадке в промзоне Шушары (бывший завод GM).

Турбодвигатели 150 л.с. будут ставить на Lada.

Сейчас 1.3 TCe 150 (1,33 л.) ставят на Arkana, Duster и Kaptur.

Мотор – результат сотрудничества с Daimler. Французы разрабатывали блок и шатунно-поршневую группу (маленькие моторы - их компетенция), а немцы - головку цилиндров.

TСе‑150 собираются в Испании, импортируются в РФ без катализатора, адаптированные к АИ‑92 и соответствующие Евро‑5.

Ресурс сопоставим с ресурсом двухлитрового атмосферника. В планах — локализация его производства в РФ.

Самой больной мозолью Lada до сих пор остаются маломощные двигатели. Родные движки эволюционируют, но больше сотни «лошадей» пока снимают только в моторах раллийных машин.

Для перехода в другой ценовой сегмент мощность моторов - ограничивающий фактор. А глобальная платформа, на которой будет строиться Lada, позволит использовать весь арсенал Renault.

КАМАЗ обнародовал ТТХ шарнирно-сочлененного карьерного самосвала «Геркулес».

Схема карьерника - последовательный гибрид, автономный электромобиль, не требующий внешней подзарядки. Дизель крутит генератор, питающий тяговый электромотор и заряжает батарею.

При спуске - режим рекуперации, решение на 15% экономичнее дизельного аналога.

Автомобиль колесной формулы 6х6 для перевозки насыпных грузов по пересеченной местности и грунтовым дорогам. Снаряженная масса — 31 т., грузоподъемность — 40 т.

КАМАЗ-6561 оснащен ADAS 5-го поколения, т.е. полный автопилот вне дорог общего пользования. На дорогах автономная езда законодательно запрещена. Есть и режим дистанционного управления.

Рама «Геркулеса» с двумя степенями свободы в сочленении – это уменьшает вероятность вывешивания колес и снижает нагрузку на силовые элементы, позволяет установить шины большой размерности и обеспечивает минимальный радиус поворота.

Машина разработана совместно с МГТУ имени Баумана. НИОКР софинансировались из бюджета.

Автомобильный парк РФ стремительно стареет - россияне не зарабатывают столько, сколько стоят новые автомобили.

12% россиян ездят на машинах моложе семи лет, а десять лет назад таких было 58%. Средний возраст автомобилей в РФ - 15 лет, а в некоторых регионах — до 19,5 (данные Drom).

Самый старый парк на Дальнем Востоке и в Сибири - старые праворульные машины надежнее новых отечественных.

На Урале и в регионах ЮФО ситуация примерно одинаковая – возраст машин 12,4-13,5 лет. В Поволжье лучше, в Нижегородской области - 12,2 года.

В центральной России больше покупателей с деньгами на покупку нового авто в дилерском салоне. Самые свежие машины в Татарстане. Дело не в большом количестве автозаводов, а в более высоких доходах.

Стоимость новых автомобилей с начала года увеличилась на 7%, подержанных — на 15%. Дорожает и продукция отечественных «Автоваза» и УАЗа — из-за стоимости импортных запчастей, подорожания металла и роста тарифов на электроэнергию.

На цену влияет и ежегодный рост косвенного налога - утилизационного сбора. Отсрочка очередного повышения помогла сдержать рост цен.

В начале 2000х повышение ввозных пошлин объясняли необходимостью поддержки отечественного автопрома. Сейчас это просто деньги в бюджет и государство от них не откажется.

Ситуация быстро ухудшается последние десять лет. Для немцев цена 10-летней Audi A4 неизменна, а в РФ она выросла в три раза.

Дилеры пытаются сдерживать рост цен за свой счет, но бесконечно это делать невозможно.

Люди ездят на старых автомобилях потому, что у них нет возможности купить новые. Перспектив нет, пока не будут в несколько раз сокращены таможенные пошлины и косвенные налоги и не начнут расти реальные доходы россиян.

Еврокомиссия оштрафовала BMW и Volkswagen на €875 млн за нарушение правил конкуренции Евросоюза и картельный сговор. Daimler был освобожден от штрафов.

По мнению еврочиновников, Daimler, BMW, Volkswagen, Audi и Porsche вступили в картельный сговор, чтобы ограничить конкуренцию:

«Конкуренция и инновации в борьбе с загрязнением автомобильным транспортом необходимы Европе для достижения наших амбициозных целей “Зеленого курса”».

Европейские законы устанавливают минимальные стандарты очистки, которые должны соблюдать все производители. Но это по-прежнему оставляет производителям возможности для конкуренции, чтобы добиться большего.

Производители более пяти лет сознательно избегали конкуренции в области очистки выхлопных газов, несмотря на доступность соответствующих технологий.

Заговорщики проводили регулярные встречи для обсуждения технологии избирательного каталитического восстановления (SCR), которая очищает выбросы дизельных легковых автомобилей от оксидов азота (NOx) за счет впрыска мочевины (AdBlue).

Участники встреч договорились не очищать выхлоп сильнее, чем это требуется по закону, определили расчетный расход AdBlue, обмениваясь коммерческой конфиденциальной информацией.

Компании признали свое участие в картеле, повинились и согласились урегулировать дело. Сдал схему Daimler, сообщив Еврокомиссии о переговорах, за что и получил полный иммунитет от штрафа в €727 млн.

Очередные субсидии на НИОКР в автопроме - более полумиллиарда руб.

Минпромторг объявил новый сбор заявок на субсидирование хайтек-разработок. В списке отраслей есть и автопром. Приоритетными названы пять тем на 679,5 млн руб.:

1) 11,2 млн руб. - технология производства автомобильной электроакустической аппаратуры. Проще говоря, динамики. Трудно сказать, что здесь может быть научно-исследовательского.

2) самая хлебная тема, под которую отведено 394,3 млн руб. В длинной формулировке - «основанная на водородных топливных элементах». Понятно, это водород.

3) 75 млн руб. выделяют на создание газового баллона «с лейнером из неметаллического материала, армированным жгутовой нитью, пропитанной связующим (полностью из композиционных материалов)». Похоже на текст из патентной заявки.

4) софт для слива данных автомобилей в рамках платформы «Автодата». Под это и был создан консорциум «Автодата.Рус» - любой из его участников — потенциальный получатель гранта.

5) тема загадочна - «технология использования высокопроизводительного многоигольного швейного робота, двухигольных автоматизированных швейных комплексов с числовым программным управлением и применения локальной натуральной и искусственной кожи при производстве чехлов и обивок автомобильных сидений». Это давно работает в автопроме и за какой НИОКР здесь можно отсыпать 41,5 млн руб. останется тайной, пока мы не увидим грантополучателя.

Если довериться мнению коллег, то все гранты может получить НАМИ - там ведутся работы по всем темам, кроме текстильной.

​​Kia представила план перерождения бренда и показала новые название, слоган и логотип. Главная концепция стратегии Plan S – не усложнять.

Корейцы сменили название с неповоротливого Kia Motors Corporation на лаконичное Kia.

В компании хотят научиться не грузить клиентов лишней волокитой: в повестке –цифровизация всего и вся. Процесс приобретения новой Kia не превысит полутора часов.

Два других вектора «трансформации» - Drive Wise и Kia Connect.

Первый - набор помощников водителю от автопарковщика и ассистента удержания полосы до полного автопилота Urban Autonomous Driving.

Kia Connect – фирменный комплекс телематики, позволяющий дистанционно запустить двигатель, подогреть руль и сиденья или же убедиться, что вы не забыли поднять стекла и активировать центральный замок. Ребята не собираются жадничать, обещая снабдить комплексом большинство моделей.

Ну и, конечно, фантики - объявление нового названия – Kia Russia & CIS (Киа Россия и СНГ). Пропало слово Motors, что должно обозначать расширение сфер деятельности до «разработки и производства сервисов мобильности».

Новый слоган – «Движение, которое вдохновляет». Для вдохновения компания планирует сделать доступнее возможности мультимедийных систем - проекционный дисплей, электронная панель приборов и широкоформатные экраны мультимедиа.

Новый логотип - ритмичная непрерывная линия, симметрия, восходящие линии - отражают рост и уверенность в будущем. Начнет появляться на российских Kia с сентября.

К концу 2022 все двести шоу-румов Kia в РФ отремонтируют, подогнав под новый корпоративный дизайн. Полностью «динамический куб» будет функционировать к концу 2024.

Параллельно выстраивается новая система обучения персонала дилерских центров.

Kia определила корпоративную миссию – стать источником вдохновения и позитивной энергии, предоставляя инновационные решения мобильности. Предлагает не автомобили, а пространство, помогающее раскрыть творческий потенциал.

Четвертый в мире автоконцерн Stellantis потратит €30 млрд на электрификацию.

Чтобы конкурировать с Tesla и концерном Volkswagen за звание крупнейшего в мире производителя «электричек» корпорация строит пять заводов по производству аккумуляторов для электрокаров — три в Европе, два в США.

Концерн, в начале года объединивший Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles собирается начать игру на другом поле – перейдя с ДВС на рынок электромобилей.

Все 14 брендов Stellantis, среди которых Opel, Peugeot, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Citroen, Dodge, Maserati, полностью перейдут на электродвигатели.

У каждого из брендов свой график перехода. Opel станет полностью электрическим в 2028. В 2025 Opel представит новую электрическую Manta. Модели Abarth станут электромобилями в 2024.

Ресурсы для начала новой жизни у объединения есть. Вопрос в том, будет ли их достаточно, чтобы занять на новом поле место одного из лидеров.

​​#ИмперияКАМАЗ: Сильнейшая команда мирового автоспорта.

"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка грузовиков из Набережных Челнов.

Заводской раллийной команде «КАМАЗ-мастер» 33 года. Экипажи - неоднократные победители международных супермарафонов.

Гонщики выступают только на КАМАЗах, продвигая бренд на мировом рынке. Команда признана сильнейшей в классе спортивных грузовиков, самостоятельно проектирует и собирает эти машины.

Команда – самостоятельное предприятие: конструкторское бюро, бюро обеспечения, отдел маркетинга, служба главного инженера, бухгалтерия и производственный цех. Ей предоставлен отдельный корпус в НТЦ КАМАЗ на заводе в Челнах.

Главный принцип при проектировании и постройке каждого из 17 поколений боевых машин - используются только комплектующие, узлы и агрегаты производителей - поставщиков основного конвейера.

Для КАМАЗа ралли - полигон испытаний в реальных условиях технических новинок и конструкторских разработок, идущих затем в серийное производство.

Пилоты с трассы приносят идеи и сами же воплощают новые конструктивные решения. Многие конструкторы проходят ралли в роли механиков.

В «Дакаре» команда участвует с 1990, но только в 1996 впервые выиграла гонку. В январе одержала восемнадцатую победу, завоевав все трофеи грузового зачёта.

«КАМАЗ-мастер» - восьмикратный победитель международного ралли «Шёлковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам.

Команда четырежды побеждала в ралли-марафоне «Африка Эко Рейс» (2013, 2015, 2016 и 2018) и еще десятке марафонов мирового уровня.

Bentley со стартапом LifeScore представили сервис, подбирающий музыку под стиль вождения.

Аудиосопровождение при движении автомобиля меняется в реальном времени. Учитывается всё - ускорения, торможения, повороты и т.д.

Понимая, что технологии дебютируя в верхних ценовых сегментах, затем проникают в более массовые, ожидаем революции аудиосопровождения в машинах масс-сегмента.

Сначала музыку под настроение водителя станут подбирать китайские авто, а позже и Lada.

Представьте, как круто - Largus разгоняясь «Радио Монте-Карло» сменит на Рок-н-Ролл. При превышении скоростного порога в 110 км/ч ждите «Траурный марш» Шопена.

Динамичное развитие в России производства компонентов ГБО без господдержки невозможно. Криогенные баллоны LNG делать реально, но без массового производства не будет адекватной цены.

В ЕС есть предприятия, эксплуатирующие по 15-500 магистральных тягачей (20-40% автопарка) на сжиженном метане. 90% европейских автоперевозчиков готовы их рекомендовать.

ЛиАЗ в 2020 выпустил более 700 автобусов на сжатом природном газе. Один из факторов успеха продаж газовых машин - наличие резервуаров LNG.

В РФ криогенные баллоны и ГБО для автомобилей практически не производят.

В СССР в 60-х годах прошлого века простейшие баллоны-термосы рабочим давлением 16 кг/см2, укладывали в ящик с толстой теплоизоляцией из пенопласта. На сжиженном метане работали ГАЗ-51 и ЗИЛ-164.

Заводы - в Москве, Рязани и в белорусском Новогрудке - производили редукторы, клапаны и баллоны по итальянским лицензиям и технологиям.

В России несколько предприятий и сегодня выпускают баллоны под сжатый метан и сжиженный пропан-бутан. Но нет своей аппаратуры, тем более для двигателей большого объема.

На заводе «Криогенмаш» в подмосковной Балашихе в конце 70-х изготавливали и заправляли жидким водородом баллоны-термосы.

Одно из новых направлений - выпуск криогенных автозаправщиков LNG для хранения, транспортировки и заправки транспортных средств сжиженным природным газом.

«КриоПАГЗ» – цистерна 17,7 м3 на автошасси или полуприцеп с криогенным насосом и узлом учета. СПГ/LNG можно хранить в криоцистерне больше месяца.

Но для массового производства криобаков надо строить завод с штамповочными и сварочными автоматическими линиями. И окупится он только при больших заказах.

Для коммерческого транспорта - от LCV до магистральных тягачей – нужны разные резервуары 100-700 литров. Каждый тип баллонов – в нескольких вариантах длины и диаметра.

Криобаки планирует делать «РариТЭК» в Набережных Челнах – один из основных производителей метанового транспорта.

Автоблогер Стас Асафьев снял полнометражный фильм о роли экологии в автопроме – от ДВС к электромобилям.

Стандартный документальный фильм - 40 минут, здесь же мы видим четырехчасовые (!) раскопки на экологическую тему.

Основной посыл – экология лишь служит оправданием смене парадигм. Глобальное потепление, углеродный след, будущее наших детей – лишь аргументы, обосновывающие технологический передел крупнейшего рынка.

Изменение рыночной концепции – следствие смены финансовых интересов мировых корпораций. Верх берет влияние интересантов, отличных от нефтедобывающих компаний. И это не экологи, а производители не менее вредных для экологии, чем углеводороды, лития, кобальта, меди и редкоземельных элементов.

https://www.youtube.com/watch?v=_HbEl-2n5AQ

DriveElectro Сергея Иванова поставит до конца года батареи для 200 московских электробусов и планирует произвести сотни электрогрузовиков.

DE - крупнейший в Европе производитель батарей для электробусов. Поставщик большей части батарей и тягового оборудования столичного электротранспорта. Экспортирует продукцию в Белоруссию, Турцию и на Ближний Восток.

Компания производит литий-титанатные батареи. Такие аккумуляторы выдерживают большее, чем литий-ионные, количество циклов разряда. Машины могут проезжать 40-50 км на одном заряде, подзаряжаясь всего за 6-10 минут.

Инженерные решения DE позволяют электробусам работать при рекордно низких и высоких температурах, что актуально для транспорта в РФ.

Компания строит завод на площадке «Технополиса Москва». Предприятие сможет производить до тысячи комплектов батарей для электробусов и до 500 электрогрузовиков Moskva собственной разработки. Инвестиции - 375 млн руб.

«Автоваз» оптимизирует конструкцию Largus и Vesta CNG. Оснащение новыми газовыми криобаллонами позволит увеличить объём багажника.

F90 Largus CNG снят с продаж и убран с сайта, точных сроков возврата на заводе не называют. В линейке остался только метановый седан Vesta.

Николя Мор подтвердил, что задержка с выпуском Largus CNG связана с поиском решения проблемы расположения газового балона. В битопливных универсалах он занимает почти 40% багажника. Для LCV это неприемлемо.

Для универсалов и фургонов подготовлены новые криобаки чешской Vitkovice, которые можно расположить под днищем, а для Vesta - решение с двумя 36-литровыми тороидальными баллонами чешской компании в нише запаски. Подобрать криобаллоны российского производства пока не получается.

Ситуация с дефицитом полупроводников может повториться с шинами и камерами.
 
63 поставщика CNH Industrial, крупнейшего американского производителя сельхозтехники, останавливают производство на своих заводах. Ситуация с поставками худшая за всю историю – может в любой момент обнаружиться дефицит любых комплектующих.

В первой половине года CNH на фоне проблем с поставками увеличила цены на тракторы и комбайны. В Северной Америке продукция компании подорожала на 6%. Надо понимать, что у тракторного рынка кластеры резины, стекол, красок и других комплектующих общие с автомобильным.

Чиповый кризис, которого боится весь автопром, выражается не только в нехватке микросхем, а в разрыве цепочек поставок. Любой может остановить поставки в любой момент – цены оставшихся автоматически поднимаются и поставки замедляются.

Вездеходы Sherp выходят на рынок Индии.

Амфибии «Шерп» на шинах сверхнизкого давления и с полуторалитровым японским дизелем Kubota - разработка питерского конструктора Алексея Гарагашьяна - производятся параллельно в Санкт-Петербурге и Киеве и продаются во многих странах.

Вездеход может использоваться силами обороны, в спасательных службах, шахтах и для пограничного патрулирования.

Продает снегоболотоход в Индию Украина, а производителем по документам числится "Квадро Інтернешнл". Но по данным российского реестра, компания принадлежит Владимиру Школьнику - совладельцу производителя вседорожника компании "Шерп" (Россия).

Цен в рупиях пока нет. В США за модификацию Pro просят минимум 96 000 долларов (около 7,05 млн рублей).

Автодилеры пересмотрели прогноз продаж легковых машин и LCV в сторону увеличения до 12%.

В начале года Ассоциация российских автомобильных дилеров (РОАД) полагала, что авторынок вырастет на 3-5%. Прогноз изменился, теперь РОАД ожидает увеличения на 5-7%.

Ассоциация европейского бизнеса также улучшила прогноз с 2,1% до 9,8% — до 1,756 млн шт.

Свой прогноз обновил и «Автоваз». Теперь он ожидает роста более, чем на 12% (прогнозировалось на 6,3%), до более 1,8 млн машин.

Предыдущий прогноз «Автостата» на основе данных Минэкономразвития предусматривал рост всего лишь на 5% в оптимистичном варианте.

На автозаводе Haval под Узловой зафиксировали массовую заболеваемость коронавирусом.

На оперативном совещании Александр Ломовцев, главный санитарный врач Тульской области, говорил о 18 случаях на двух участках китайского автозавода и прекращении их работы – для остановки распространения инфекции.

По информации паблика профсоюза «Хавейл», как только сотрудники Роспотребназдзора покинули завод, работа на участках штамповки и светового тоннеля сборочного цеха возобновилась.

С начала года в РФ было куплено 52,2 тыс. LCV. 80% рынка приходится на 4 бренда – ГАЗ, Ford, УАЗ и Lada («Автостат»).

Лидирует с большим отрывом ГАЗ - 21,6 тыс. На втором месте - американский Ford (7,1 тыс.). Затем УАЗ (6,9 тыс.) и Lada (6,4 тыс.).

В ТОП-5 вошел Peugeot. Порог в тысячу купленных новыми LCV перешагнули еще три бренда: Volkswagen, Mercedes-Benz и Citroen.

Cамый большой прирост продаж – у Peugeot (+161%). Теперь это корпорация Stellantis.

Динамика, как и на рынке легковых машин, выходит даже за пределы оптимистичного сценария развития рынка в 104 тыс. машин. Посмотрим, что покажет вторая половина года.

Автосервисный рынок Китая перегонит США и станет самым большим по итогам года. Хотя автопарки в РФ и Германии сравнимы, стоимость машинозаезда в РФ втрое ниже (Gruzdev Analyze).

По количеству зарегистрированных автомобилей РФ и Германия близки, но движущийся парк в Германии почти на 10 млн машин больше. В Китае уровень автомобилизации - 188 авто на 1 тыс. жителей и стремительно растет. США уже насыщены автомобилями.

В США и Германии автомобилей больше, чем водителей. В Китае и Росси пока водителей больше.

Самый мобильный рынок - в США, люди живут за городом, всегда на колесах. Годовые пробеги в США выше, чем Европе, России или Китае.

Российские водители отреагировали на пандемию ростом пробегов. Новое поведение – поездки на дальнее расстояние летом. Для европейцев внутренний и внешний автотуризм уже давно норма.

Высокий пробег в РФ сохранится и даже может превысить показатели прошлого года.