КАМАЗ берет кредит 12 млрд руб. в Евразийском банке развития (ЕАБР) на строительство литейного завода в Казахстане.
Срок кредита 5 лет. Новый завод в Костанае будет лить детали для грузовиков поколения K5 и мотора КАМАЗ Р6 (разработка с Liebherr).
Загвоздка в том, что у КАМАЗа в Набережных Челнах есть свой литейный завод. Расстояние между сборкой и новым заводом 1000 км. Зачем такие логистические расходы? Пресс-служба автогиганта молчит.
Предполагаем сразу несколько объяснений:
- У КАМАЗа есть производство в Казахстане. Для этой продукции выгоднее делать детали на месте. АО «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау собирает грузовики, самосвалы и спецтехнику на шасси КАМАЗ. Таможенного барьера между Россией и Казахстаном нет.
- Завод ведет сразу несколько инвестиционных проектов и крайне нуждается в кредитах. Если ЕАБР предоставляет кредит на выгодных условиях – грех не воспользоваться, перераспределив кредитную нагрузку.
- Власти Казахстана пообещали льготные условия проекту. Может быть, даже без коррупционной составляющей, мы этого никогда не узнаем.
- Влияние санкций – КАМАЗ производитель грузовиков для армии, а все, оборонное в рамках санкций под запретом. Возможно, для производства в Казахстане, свободном от санкций, проще купить импортное оборудование.
- Стоимость ресурсов – электроэнергия и труд в Казахстане пока еще дешевле, чем в России.
- Последнее, наиболее конспирологическое объяснение. На одной из пресс-конференций Boston Consulting Group демонстрировала сравнительную величину затрат на оформление ввоза автомобилей и непубликуемую стоимость поборов и «договоренностей» с чиновниками о возможности производства в России. Издержки сравнимые.
В случае, если административные издержки в Казахстане ниже, а таможенные платежи отсутствуют, транспортными затратами проекта можно пренебречь.
Срок кредита 5 лет. Новый завод в Костанае будет лить детали для грузовиков поколения K5 и мотора КАМАЗ Р6 (разработка с Liebherr).
Загвоздка в том, что у КАМАЗа в Набережных Челнах есть свой литейный завод. Расстояние между сборкой и новым заводом 1000 км. Зачем такие логистические расходы? Пресс-служба автогиганта молчит.
Предполагаем сразу несколько объяснений:
- У КАМАЗа есть производство в Казахстане. Для этой продукции выгоднее делать детали на месте. АО «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау собирает грузовики, самосвалы и спецтехнику на шасси КАМАЗ. Таможенного барьера между Россией и Казахстаном нет.
- Завод ведет сразу несколько инвестиционных проектов и крайне нуждается в кредитах. Если ЕАБР предоставляет кредит на выгодных условиях – грех не воспользоваться, перераспределив кредитную нагрузку.
- Власти Казахстана пообещали льготные условия проекту. Может быть, даже без коррупционной составляющей, мы этого никогда не узнаем.
- Влияние санкций – КАМАЗ производитель грузовиков для армии, а все, оборонное в рамках санкций под запретом. Возможно, для производства в Казахстане, свободном от санкций, проще купить импортное оборудование.
- Стоимость ресурсов – электроэнергия и труд в Казахстане пока еще дешевле, чем в России.
- Последнее, наиболее конспирологическое объяснение. На одной из пресс-конференций Boston Consulting Group демонстрировала сравнительную величину затрат на оформление ввоза автомобилей и непубликуемую стоимость поборов и «договоренностей» с чиновниками о возможности производства в России. Издержки сравнимые.
В случае, если административные издержки в Казахстане ниже, а таможенные платежи отсутствуют, транспортными затратами проекта можно пренебречь.
АвтоВАЗ запатентовал внешний вид Lada Largus FL (facelift). Охранный документ оформлен на пассажирский универсал.
В патенте говорится, что над дизайном трудились шесть россиян — Стив Маттин (да, он тоже RU, так указано в патенте), Михаил Зубков, Вячеслав Губанов, Виталий Ткач, Георгий Иванов и Сергей Горбатов. Largus – сам по себе не оригинальная разработка, а лицензионная копия Dacia Logan MCV образца 2006.
Да, автомобиль слегка изменился после фейслифта. Но кому придет в голову воровать ее дизайн? Разве что китайцам, которые увлеченно чихают на патенты и права интеллектуальной собственности. Так что с китайцами тоже мимо.
Возможно, патентование внешнего вида – указание на готовность компании биться за права интеллектуальной собственности?
В феврале Шведско-китайский премиум-бренд (!!!) Polestar запатентовал в России электрический концепт-кар Precept. Об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.
В патенте говорится, что над дизайном трудились шесть россиян — Стив Маттин (да, он тоже RU, так указано в патенте), Михаил Зубков, Вячеслав Губанов, Виталий Ткач, Георгий Иванов и Сергей Горбатов. Largus – сам по себе не оригинальная разработка, а лицензионная копия Dacia Logan MCV образца 2006.
Да, автомобиль слегка изменился после фейслифта. Но кому придет в голову воровать ее дизайн? Разве что китайцам, которые увлеченно чихают на патенты и права интеллектуальной собственности. Так что с китайцами тоже мимо.
Возможно, патентование внешнего вида – указание на готовность компании биться за права интеллектуальной собственности?
В феврале Шведско-китайский премиум-бренд (!!!) Polestar запатентовал в России электрический концепт-кар Precept. Об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.
Чиновники России и Беларуси ищут возможности вернуться к крупным совместным проектам. В феврале в Минске состоялся раунд переговоров о возможностях сотрудничества в автоиндустрии.
Вице-премьер РФ Юрий Борисов по итогам встречи с премьер-министром Беларуси говорил об объединении усилий по созданию электромобилей, о накопленных компетенциях, связанных «с автомобилями будущего, электромобилями».
Во встрече принимал участие гендиректор и совладелец «КамАЗа» Сергей Когогин. Возможно, речь шла о предсерийном образце электромобиля «Кама-1» и беларусском макете пикапа Academic Electro. Обсуждение малозначимых электромобильных проектов выглядит как-то натянуто.
Странно, что Юрий Борисов говорит об электромобилях, а не о координации в производстве грузовиков или армейских тягачей, где возможности сотрудничества более очевидны.
Из пяти давно обозначенных межгосударственных проектов два – МАЗ/КамАЗ и Минский завод колесных тягачей/ГК «Ростех», связаны с серьезными производствами и госзаказами. И оба пока буксуют.
Вице-премьер РФ Юрий Борисов по итогам встречи с премьер-министром Беларуси говорил об объединении усилий по созданию электромобилей, о накопленных компетенциях, связанных «с автомобилями будущего, электромобилями».
Во встрече принимал участие гендиректор и совладелец «КамАЗа» Сергей Когогин. Возможно, речь шла о предсерийном образце электромобиля «Кама-1» и беларусском макете пикапа Academic Electro. Обсуждение малозначимых электромобильных проектов выглядит как-то натянуто.
Странно, что Юрий Борисов говорит об электромобилях, а не о координации в производстве грузовиков или армейских тягачей, где возможности сотрудничества более очевидны.
Из пяти давно обозначенных межгосударственных проектов два – МАЗ/КамАЗ и Минский завод колесных тягачей/ГК «Ростех», связаны с серьезными производствами и госзаказами. И оба пока буксуют.
В пресс-релизе Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ) по итогам 2020 года среди основных событий названы высокие позиции китайских брендов в рейтинге автопроизводителей.
АЕБ нельзя назвать информационным партнером китайцев. Тем не менее, Ассоциация вынуждена была признать, что на падающем рынке (минус 4,2% в январе) бренды из КНР растут. Рост продаж составил 52,2%. Каждый двадцатый проданный в России автомобиль – китайский.
Особенно успешны Chery (рост 28%) и Haval (359%). Впервые бренды из Поднебесной находятся в верхней части рейтинга - 11-12 места.
Январь знаменателен не только признанием двух брендов со стороны АЕБ. Странно, что в числе лидеров не попала Geely. У этого производителя сейчас кризис роста – он занят перевариванием поглощенного Lifan.
И в итогах конкурса «Автомобиль года в России-2020» , серьезного медийно-исследовательского проекта, впервые оказадись два китайских бренда. 1 февраля стартовало голосование «Автомобиль года в России-2021». Среди номинантов этого года уже 39 китайских моделей.
Возросшая маркетинговая активность и презентация одного за другим «премиальных и люксовых» брендов дает свои результаты. Вода камень точит, потребитель постепенно усваивает, что автомобиль может быть и китайским.
АЕБ нельзя назвать информационным партнером китайцев. Тем не менее, Ассоциация вынуждена была признать, что на падающем рынке (минус 4,2% в январе) бренды из КНР растут. Рост продаж составил 52,2%. Каждый двадцатый проданный в России автомобиль – китайский.
Особенно успешны Chery (рост 28%) и Haval (359%). Впервые бренды из Поднебесной находятся в верхней части рейтинга - 11-12 места.
Январь знаменателен не только признанием двух брендов со стороны АЕБ. Странно, что в числе лидеров не попала Geely. У этого производителя сейчас кризис роста – он занят перевариванием поглощенного Lifan.
И в итогах конкурса «Автомобиль года в России-2020» , серьезного медийно-исследовательского проекта, впервые оказадись два китайских бренда. 1 февраля стартовало голосование «Автомобиль года в России-2021». Среди номинантов этого года уже 39 китайских моделей.
Возросшая маркетинговая активность и презентация одного за другим «премиальных и люксовых» брендов дает свои результаты. Вода камень точит, потребитель постепенно усваивает, что автомобиль может быть и китайским.
В рейтинге мировых авторынков по итогам 2020 России удалось улучшить свои позиции – мы в топ-10.
Рынок составил 1,6 млн новых легковых автомобилей и LCV. Падали все, особенно сильно интегрированные. Падение продаж в России (9,1%) оказалось не таким глубоким, как мы опасались. Рынки Европы, США, Латинской Америки, Японии и Индии проседали двузначными темпами.
Лучше, чем в России, выглядела ситуация в Китае (потеря 1,9%.). А в Южной Корее рынок даже вырос (+5,8%).
По итогам года Россия - десятая в списке. Неплохой результат, хотя в лучший для автомобилизации год (2012) было продано почти вдвое больше (2,8 млн) автомобилей и российский рынок конкурировал с германским. Повторения успеха 2012 эксперты в ближайшие годы не ожидают.
Рынок составил 1,6 млн новых легковых автомобилей и LCV. Падали все, особенно сильно интегрированные. Падение продаж в России (9,1%) оказалось не таким глубоким, как мы опасались. Рынки Европы, США, Латинской Америки, Японии и Индии проседали двузначными темпами.
Лучше, чем в России, выглядела ситуация в Китае (потеря 1,9%.). А в Южной Корее рынок даже вырос (+5,8%).
По итогам года Россия - десятая в списке. Неплохой результат, хотя в лучший для автомобилизации год (2012) было продано почти вдвое больше (2,8 млн) автомобилей и российский рынок конкурировал с германским. Повторения успеха 2012 эксперты в ближайшие годы не ожидают.
В феврале в России начались продажи Connected Cars. Toyota RAV4 станет первым авто из реально «подключенных».
Понятие подключенного автомобиля - одно из самых революционных в истории индустрии. В 1926 Никола Тесла в одном из интервью предположил, что масштабное развитие беспроводной связи превратит Землю в Глобальный мозг, а все предметы будут взаимодействовать между собой, образуя единое целое.
Сегодня догадка изобретателя-визионера обрела формат интернета вещей. В мире машин эта концепция обозначается термином Connected Car.
В России подключенным может считаться даже автомобиль, интегрированный в систему Платон, подключенный к спутниковой противоугонке и Эре-Глонасс. В мировой практике под включенностью подразумевается взаимодействие с дорожными сервисами, другими автомобилями и самим водителем.
Реальный Connected Car использует телематику и искусственный интеллект машины и всей мировой паутины. Интерфейсы взаимодействия такого девайса должны быть максимально приближены к форматам естественного общения.
В ЕС, России и Бразилии с 2015 все новые автомобили оснащаются SIM-картой и модемом.
Toyota Connected Services включают восемь функций:
1. «Найти мой автомобиль»
2. «Контроль заряда аккумулятора»
3. «История поездок»
4. «Техническое обслуживание»
5. «Индикаторы панели приборов»
6. «Финансовые услуги»
7. «Аварийный ассистент»
8. «Напоминания»
Конечно, не общение с Глобальным мозгом, но первый шаг к нему.
Понятие подключенного автомобиля - одно из самых революционных в истории индустрии. В 1926 Никола Тесла в одном из интервью предположил, что масштабное развитие беспроводной связи превратит Землю в Глобальный мозг, а все предметы будут взаимодействовать между собой, образуя единое целое.
Сегодня догадка изобретателя-визионера обрела формат интернета вещей. В мире машин эта концепция обозначается термином Connected Car.
В России подключенным может считаться даже автомобиль, интегрированный в систему Платон, подключенный к спутниковой противоугонке и Эре-Глонасс. В мировой практике под включенностью подразумевается взаимодействие с дорожными сервисами, другими автомобилями и самим водителем.
Реальный Connected Car использует телематику и искусственный интеллект машины и всей мировой паутины. Интерфейсы взаимодействия такого девайса должны быть максимально приближены к форматам естественного общения.
В ЕС, России и Бразилии с 2015 все новые автомобили оснащаются SIM-картой и модемом.
Toyota Connected Services включают восемь функций:
1. «Найти мой автомобиль»
2. «Контроль заряда аккумулятора»
3. «История поездок»
4. «Техническое обслуживание»
5. «Индикаторы панели приборов»
6. «Финансовые услуги»
7. «Аварийный ассистент»
8. «Напоминания»
Конечно, не общение с Глобальным мозгом, но первый шаг к нему.
Рынок мотоциклов в минувшем году вырос, несмотря на пандемию, и сменил лидера. Главный продавец теперь компания из Барнаула с ростом продаж 46%.
Традиционно список брендов возглавлял BMW, но в 2020 самыми большими продажами отметился Racer - барнаульский завод, собирающий мотоциклы из китайских мотокомплектов. Компания Racer-Motors входит в структуру «Росбыттехники».
В прошедшем году новой мототехники продано на 25% больше (16,4 тыс.). Рынок мал по сравнению с автомобильным, и даже меньше грузового. Сравнимый по количеству продаж с рынком автобусов, он растет уже третий год подряд.
Соотечественники отдают предпочтение мототехнике китайских и индийских брендов, Японские и немецкие марки продаются примерно одинаково (14% и 13,6%).
Американские бренды, в первую очередь Harley-Davidson с долей 7,6%, завершают количественный рейтинг, но не таблицу показателей продаж в деньгах.
Тенденция с выходом китайских брендов на лидерские позиции аналогична с авторынком. Привыкаем видеть китайцев в лидерах продаж.
Традиционно список брендов возглавлял BMW, но в 2020 самыми большими продажами отметился Racer - барнаульский завод, собирающий мотоциклы из китайских мотокомплектов. Компания Racer-Motors входит в структуру «Росбыттехники».
В прошедшем году новой мототехники продано на 25% больше (16,4 тыс.). Рынок мал по сравнению с автомобильным, и даже меньше грузового. Сравнимый по количеству продаж с рынком автобусов, он растет уже третий год подряд.
Соотечественники отдают предпочтение мототехнике китайских и индийских брендов, Японские и немецкие марки продаются примерно одинаково (14% и 13,6%).
Американские бренды, в первую очередь Harley-Davidson с долей 7,6%, завершают количественный рейтинг, но не таблицу показателей продаж в деньгах.
Тенденция с выходом китайских брендов на лидерские позиции аналогична с авторынком. Привыкаем видеть китайцев в лидерах продаж.
Количество дилеров в России уменьшилось на 160. Минус 5%.
В 2020 было расторгнуто 513 дилерских контрактов, заключено новых – 353.
Самое серьезное уменьшение произошло за счет закрытия всей дилерской сети GM-Автоваз (-122 дилера). Niva с лета реализуется под маркой Lada.
Одни бренды сокращают дилерскую сеть, другие наращивают. Тенденция в сокращении сетей европейских марок, и в наращивании - у китайских брендов при сложной внутренней конъюнктуре (бурно идут слияния и поглощения).
Особо выделяются китайские бренды: Changan (+34), Chery (+34), Geely (+20), FAW (+18), Haval (+18).
Закончился период бурного наращивания дилерских сетей с периодом роста продаж и автомобильного парка. Наступил период ожесточенной стабилизации и закрепления на рынке.
В 2020 было расторгнуто 513 дилерских контрактов, заключено новых – 353.
Самое серьезное уменьшение произошло за счет закрытия всей дилерской сети GM-Автоваз (-122 дилера). Niva с лета реализуется под маркой Lada.
Одни бренды сокращают дилерскую сеть, другие наращивают. Тенденция в сокращении сетей европейских марок, и в наращивании - у китайских брендов при сложной внутренней конъюнктуре (бурно идут слияния и поглощения).
Особо выделяются китайские бренды: Changan (+34), Chery (+34), Geely (+20), FAW (+18), Haval (+18).
Закончился период бурного наращивания дилерских сетей с периодом роста продаж и автомобильного парка. Наступил период ожесточенной стабилизации и закрепления на рынке.
ЕС простимулирует собственное производство батарей для электрокаров. В проекте подтвердили участие 12 стран.
2020 стал переломным для европейской электромобильной идеи. На развитие технологической цепочки – от добычи полезных ископаемых, проектирования, производства аккумуляторов до их переработки в этом году будет выделено €2,9 млрд.
Это поможет европейцам стать независимыми от поставок батареек из Азии. Во-вторых, повышение экологичности производства и потребления сегодня приветствуется евроизбирателями. И в-третьих, это очень выгодно толстому слою экологических еврочиновников.
Такие вливания создадут огромный рынок. Только батарей к 2025 году планируется продавать на €250 млрд. Естественно, упадут цены, возрастет спрос на все электрическое.
Для России существенна не только возможность поучаствовать в электромобильном хайпе, скупая электрички с пробегом и производя какие-то комплектующие. Важнее другое – морально устаревает и подлежит ускоренному списанию целый технологический уклад – великолепные двигатели и целые платформы, разработанные под бензин, газ, экодизель (рапсовое топливо). Инженерные разработки на миллиарды человеко-лет будут выброшены и проданы за бесценок.
Нереальное количество продукции, технологий и разработок будут выноситься за пределы ЕС. Россия – первый претендент на долгое и эффективное использование альтернативных платформ. Одного только природного газа как перспективной основы автомобильных технологий может хватить еще на полстолетия.
2020 стал переломным для европейской электромобильной идеи. На развитие технологической цепочки – от добычи полезных ископаемых, проектирования, производства аккумуляторов до их переработки в этом году будет выделено €2,9 млрд.
Это поможет европейцам стать независимыми от поставок батареек из Азии. Во-вторых, повышение экологичности производства и потребления сегодня приветствуется евроизбирателями. И в-третьих, это очень выгодно толстому слою экологических еврочиновников.
Такие вливания создадут огромный рынок. Только батарей к 2025 году планируется продавать на €250 млрд. Естественно, упадут цены, возрастет спрос на все электрическое.
Для России существенна не только возможность поучаствовать в электромобильном хайпе, скупая электрички с пробегом и производя какие-то комплектующие. Важнее другое – морально устаревает и подлежит ускоренному списанию целый технологический уклад – великолепные двигатели и целые платформы, разработанные под бензин, газ, экодизель (рапсовое топливо). Инженерные разработки на миллиарды человеко-лет будут выброшены и проданы за бесценок.
Нереальное количество продукции, технологий и разработок будут выноситься за пределы ЕС. Россия – первый претендент на долгое и эффективное использование альтернативных платформ. Одного только природного газа как перспективной основы автомобильных технологий может хватить еще на полстолетия.
На российском авторынке спрос переориентируется на автомобили с пробегом. Рынок подержанных машин растет, и осваивается дилерами.
Цены на вторичном рынке автомобилей поднимаются, предложение сокращается. В период неопределенности и повышения цен на новые автомобили владельцы не спешат продать свои старые.
Самые дорогие машины с пробегом – в Москве (средняя цена 750 тыс. руб.), в Санкт-Петербурге и Новосибирске (600 тыс. руб.).
Лидеры рынка – бренды Lada и Toyota. Самая популярная модель - Ford Focus.
Банки в статистике выдачи кредитов отмечают снижение выдачи кредитов на покупку новых машин и рост кредитования покупателей машин с пробегом.
На долю официальных дилеров приходится 14,6% продаж. Остальные машины продаются по неофициальным каналам. Ожидается, что к 2022 году доля официалов поднимется до 30%. Но это все равно вдвое меньше, чем показатели в США и Европе.
Умение работать со вторичным рынком будет основной компетенцией, определяющей возможность выживания дилерского бизнеса.
Цены на вторичном рынке автомобилей поднимаются, предложение сокращается. В период неопределенности и повышения цен на новые автомобили владельцы не спешат продать свои старые.
Самые дорогие машины с пробегом – в Москве (средняя цена 750 тыс. руб.), в Санкт-Петербурге и Новосибирске (600 тыс. руб.).
Лидеры рынка – бренды Lada и Toyota. Самая популярная модель - Ford Focus.
Банки в статистике выдачи кредитов отмечают снижение выдачи кредитов на покупку новых машин и рост кредитования покупателей машин с пробегом.
На долю официальных дилеров приходится 14,6% продаж. Остальные машины продаются по неофициальным каналам. Ожидается, что к 2022 году доля официалов поднимется до 30%. Но это все равно вдвое меньше, чем показатели в США и Европе.
Умение работать со вторичным рынком будет основной компетенцией, определяющей возможность выживания дилерского бизнеса.
Глава радиоэлектронного департамента Минпромторга Василий Шпак предложил план локализации автомобильной электроники.
Чтобы поднять долю локализации с нынешних 20% Шпак предложил большую бюрократическую программу (управления проектами, влиятельных кураторов, финансовые показатели до 2025, план создания консорциумов и т.д.).
Для участников проектов предусмотрены финансовые вливания. Это, конечно, бальзам. Субсидии будут доступны не только разработчикам электроники, но и якорным заказчиком, и разработчикам компонентов.
Российские производители электроники известны. Это «Итэлма» и «Форт-телеком». Их покупатели «Камаз», ГАЗ, «АвтоВАЗ». Продукция «Итэлмы» - датчики, актуаторы, комбинации приборов, блок электронного замка, модули «ЭРА-Глонасс». «Форт-телеком» - интегратор, собирает комплексы безопасности. Вся электроника собирается из импортных комплектующих.
Все автопроизводители используют электронные устройства ведущих производителей STMicroelectronics, Infineon Technologies, Bosch, LG и Samsung.
Автоконцерны держатся за своих поставщиков. Lada – часть альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, использующего электронику Bosch. У Kia-Hyundai поставщики электроники LG и Samsung. Производители откажутся от импортных поставок, только если российские производители предложат лучший продукт и дешевле.
Государственное ведомство не может изменить экономические законы. Продукт высокого качества сегодня может предложить только бизнес, хорошо интегрированный в международные цепочки разделения труда, технологического сотрудничества в открытой конкурентной среде.
Чтобы поднять долю локализации с нынешних 20% Шпак предложил большую бюрократическую программу (управления проектами, влиятельных кураторов, финансовые показатели до 2025, план создания консорциумов и т.д.).
Для участников проектов предусмотрены финансовые вливания. Это, конечно, бальзам. Субсидии будут доступны не только разработчикам электроники, но и якорным заказчиком, и разработчикам компонентов.
Российские производители электроники известны. Это «Итэлма» и «Форт-телеком». Их покупатели «Камаз», ГАЗ, «АвтоВАЗ». Продукция «Итэлмы» - датчики, актуаторы, комбинации приборов, блок электронного замка, модули «ЭРА-Глонасс». «Форт-телеком» - интегратор, собирает комплексы безопасности. Вся электроника собирается из импортных комплектующих.
Все автопроизводители используют электронные устройства ведущих производителей STMicroelectronics, Infineon Technologies, Bosch, LG и Samsung.
Автоконцерны держатся за своих поставщиков. Lada – часть альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, использующего электронику Bosch. У Kia-Hyundai поставщики электроники LG и Samsung. Производители откажутся от импортных поставок, только если российские производители предложат лучший продукт и дешевле.
Государственное ведомство не может изменить экономические законы. Продукт высокого качества сегодня может предложить только бизнес, хорошо интегрированный в международные цепочки разделения труда, технологического сотрудничества в открытой конкурентной среде.
Елабужский «Соллерс Форд» (Ford Sollers) закрыл сделку по приобретению завода двигателей Ford Motor Company за 1,14 млрд руб.
Компания взяла кредит на выкуп завода двигателей в Елабуге у Ford Motor Company и организацию производства дизельных двигателей для Transit. Завод будет перезапущен в ОЭЗ «Алабуга».
Речь о заводе бензиновых двигателей 1,6 л для Focus, остановленном в 2019 при уходе компании из России.
В 2015 году сюда было инвестировано $275 млн. Имущество завода не распродавалось на аукционах, в отличие от имущества площадок в Набережных Челнах и Всеволожске.
На заводе предполагается осуществлять мехобработку и делать двигатели для других автопроизводителей. Возможности оборудования это позволяют. Елабужский завод двигателей - первое предприятие в России с автоматизацией процессов 95%.
Компания взяла кредит на выкуп завода двигателей в Елабуге у Ford Motor Company и организацию производства дизельных двигателей для Transit. Завод будет перезапущен в ОЭЗ «Алабуга».
Речь о заводе бензиновых двигателей 1,6 л для Focus, остановленном в 2019 при уходе компании из России.
В 2015 году сюда было инвестировано $275 млн. Имущество завода не распродавалось на аукционах, в отличие от имущества площадок в Набережных Челнах и Всеволожске.
На заводе предполагается осуществлять мехобработку и делать двигатели для других автопроизводителей. Возможности оборудования это позволяют. Елабужский завод двигателей - первое предприятие в России с автоматизацией процессов 95%.
Hyundai выводит на российский рынок электромобильный суббренд Ioniq. Ioniq 5 станет электромобилем этой марки.
Если всё пойдёт хорошо, Ioniq станет самостоятельной маркой, как Genesis. Годом позже корейцы обещали привезти в Россию и Ioniq 6.
Восточные производители не любят выводить отдельные (stand alone) бренды, предпочитая подстраховывать риски запуска материнскими логотипами. Вывод на рынок самостоятельных Lexus, Infinity, Akura были исключениями в их бренд-стратегиях.
Кобрендинг – гораздо более частое решение и европейских, и азиатских производителей. В сочетаниях двух брендов всегда один становится репутационным донором. Например, кобренды Chevrolet Niva и Chevrolet Tahoe. В первом случае владельцы чаще проглатывают часть имени Niva, во втором – стараются не акцентировать имя Chevrolet.
Поначалу производитель оставит шильдик Hyundai, но со временем, когда электромобили Ioniq примелькаются, уберет материнское лого.
Если всё пойдёт хорошо, Ioniq станет самостоятельной маркой, как Genesis. Годом позже корейцы обещали привезти в Россию и Ioniq 6.
Восточные производители не любят выводить отдельные (stand alone) бренды, предпочитая подстраховывать риски запуска материнскими логотипами. Вывод на рынок самостоятельных Lexus, Infinity, Akura были исключениями в их бренд-стратегиях.
Кобрендинг – гораздо более частое решение и европейских, и азиатских производителей. В сочетаниях двух брендов всегда один становится репутационным донором. Например, кобренды Chevrolet Niva и Chevrolet Tahoe. В первом случае владельцы чаще проглатывают часть имени Niva, во втором – стараются не акцентировать имя Chevrolet.
Поначалу производитель оставит шильдик Hyundai, но со временем, когда электромобили Ioniq примелькаются, уберет материнское лого.
На территории Новой Москвы запущен сервис персонализированных перевозок «автобус-по-требованию» с вызовом через мобильное приложение.
В Троицком и Новомосковском округах Новой Москвы запускается новый вид транспорта. Сервис - среднее между такси и маршруткой. Приложение выстраивает маршрут автобуса с временем поездки в зависимости от вызовов. Цена примерно вдвое дороже общественного транспорта, но существенно дешевле такси.
Вызов только через мобильное приложение, где необходимо указать место отправления и назначения. Время и место остановки автобуса, а также ориентировочное время прибытия в пункт назначения высвечиваются на экране. Оплата только через приложение. Технические параметры - ожидание не более 30 минут, остановка не далее 500 метров от места заказа, гарантированное время поездки.
Сервисы «транспорт-по-требованию» не отечественное изобретение, такие уже появились в ряде крупных городов. В Лондоне - Dial-a-Ride, в Берлине – BerlKönig, в Дубае – Bus on Demand, в Нью-Йорке – Via.
Формат применим для плохо спроектированных, как в Новой Москве, жилых кварталов - узкие для больших автобусов дороги, неравномерно распределенные жилые кварталы.
В проекте засветился «Камаз», дочка которого «Нефаз» делает автобусы средней и малой вместимости (8-16 мест).
Логичное развитие проекта – запуск школьных автобусов.
В Троицком и Новомосковском округах Новой Москвы запускается новый вид транспорта. Сервис - среднее между такси и маршруткой. Приложение выстраивает маршрут автобуса с временем поездки в зависимости от вызовов. Цена примерно вдвое дороже общественного транспорта, но существенно дешевле такси.
Вызов только через мобильное приложение, где необходимо указать место отправления и назначения. Время и место остановки автобуса, а также ориентировочное время прибытия в пункт назначения высвечиваются на экране. Оплата только через приложение. Технические параметры - ожидание не более 30 минут, остановка не далее 500 метров от места заказа, гарантированное время поездки.
Сервисы «транспорт-по-требованию» не отечественное изобретение, такие уже появились в ряде крупных городов. В Лондоне - Dial-a-Ride, в Берлине – BerlKönig, в Дубае – Bus on Demand, в Нью-Йорке – Via.
Формат применим для плохо спроектированных, как в Новой Москве, жилых кварталов - узкие для больших автобусов дороги, неравномерно распределенные жилые кварталы.
В проекте засветился «Камаз», дочка которого «Нефаз» делает автобусы средней и малой вместимости (8-16 мест).
Логичное развитие проекта – запуск школьных автобусов.
Опрос Авто МейлРу (12,8 тыс. чел.) показал, что треть соотечественников при выборе машины не обращает внимания на стоимость владения и остаточную стоимость, т.е. выбирают сердцем. 29% опрошенных ответили, что приобретают машину, которая им нравится.
В России еще много людей, покупающих автомобиль импульсивно, по порыву сердца. Конечно, это не 60% бедных россиян. Машины покупает хорошо обеспеченная часть среднего класса и богатые.
Новый автомобиль при средней цене 1,68 млн руб. (1,33 млн руб. массовые модели, 4,93 - премиальные) доступен 20% населения.
В России еще много людей, покупающих автомобиль импульсивно, по порыву сердца. Конечно, это не 60% бедных россиян. Машины покупает хорошо обеспеченная часть среднего класса и богатые.
Новый автомобиль при средней цене 1,68 млн руб. (1,33 млн руб. массовые модели, 4,93 - премиальные) доступен 20% населения.
С 1 апреля будет расширен список машин, облагаемых повышенным транспортным налогом («налог на роскошь»). Перечень определяет Минпромторг, в него попадают модели, стоимостью более 3 млн руб.
С момента введения (в 2014) к роскоши были отнесены Aston Martin, Ferrari, Bentley, Audi, Mercedes, Rolls-Royce, BMW. Однако с подорожанием сюда стал попадать и масс-маркет – отдельные модели и комплектации Mazda, Honda, Nissan и Kia.
Инфляция, повышение утилизационного сбора и неизбежный рост цен приводят к тому, что облагаться повышенным налогом станут и автомобили, прежде считавшиеся бюджетными: Skoda, Hyundai, Kia. Не всегда речь идет даже о топовых комплектациях с мощными моторами, модели достаточно превысить ценовую планку в 3 млн руб.
С момента введения (в 2014) к роскоши были отнесены Aston Martin, Ferrari, Bentley, Audi, Mercedes, Rolls-Royce, BMW. Однако с подорожанием сюда стал попадать и масс-маркет – отдельные модели и комплектации Mazda, Honda, Nissan и Kia.
Инфляция, повышение утилизационного сбора и неизбежный рост цен приводят к тому, что облагаться повышенным налогом станут и автомобили, прежде считавшиеся бюджетными: Skoda, Hyundai, Kia. Не всегда речь идет даже о топовых комплектациях с мощными моторами, модели достаточно превысить ценовую планку в 3 млн руб.
Важная история для маркетплейсов с автомобилями. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) запретила «Яндексу» использовать «колдунщиков» для продвижения в поисковой выдаче собственных сервисов в ущерб сторонним.
Жалобу на «Яндекс» в 2020 подала ИТ-коалиция. Двое из восьми участников – Avito и Drom – площадки торговли автомобилями. Участники требуют предоставлять всем бизнесам одинаковую функциональность - поиск должен ранжировать бизнесы по единым правилам.
ФАС выдала предписание «Яндексу» о прекращении предоставления преференций сервисам собственных структур – «Авто.ру», «Яндекс.Такси» и др.
Результаты поиска по запросам конкурентов сдвигаются поисковиком ниже по выдаче. Потеря каждого места в выдаче для автодилера означает снижение эффективности поискового продвижения в разы.
Жалобу на «Яндекс» в 2020 подала ИТ-коалиция. Двое из восьми участников – Avito и Drom – площадки торговли автомобилями. Участники требуют предоставлять всем бизнесам одинаковую функциональность - поиск должен ранжировать бизнесы по единым правилам.
ФАС выдала предписание «Яндексу» о прекращении предоставления преференций сервисам собственных структур – «Авто.ру», «Яндекс.Такси» и др.
Результаты поиска по запросам конкурентов сдвигаются поисковиком ниже по выдаче. Потеря каждого места в выдаче для автодилера означает снижение эффективности поискового продвижения в разы.