Автомобильный рынок РФ в основном (80%) принадлежит нескольким концернам: Renault-Nissan (с Lada), Kia-Hyundai и VW (премиумным MB и BMW).

Значит, рынок пережил насыщение, захвачен несколькими игроками и его ждет только осенний цвет и умирание.

Следующим шагом будет появление новых товарных категорий, которые и похоронят мастодонтов. Претенденты – новый общественный транспорт, средства индивидуальной мобильности и электромобильная молодая шпана.

В альтернативной реальности продажи электрокаров скакнули в шесть раз. За первый квартал россияне смели около 300 электричек, в т.ч.:
• Porsche Taycan (135 шт.)
• Audi E-Tron (62 шт.)
• Tesla Model 3 (43 шт.)
• Tesla Model X (19 шт.)
• Nissan Leaf (16 шт.).

Три сотни электрокаров – не проценты, а следовое количество в миллионном рынке, но кратный рост и появление новых игроков означает формирование нового кластера.

Большая часть этих тележек производится теми же монстрами. Но эксплуатация электромобилей – другая реальность и мы будем наблюдать ее формирование.

Минпромторг представил программу поддержки российской автоэлектроники. Концерны получат субсидии за внедрение каждого электронного компонента на этапе сборки автомобиля. Производителям электроники тоже обещаны субсидии.

Пока «российская электроника» - оксюморон. Российских компонентов в автопроме - 7,2%. Мы не знаем, какую часть материалов, полуфабрикатов и оборудования их производители импортируют.

Министерство обещает компенсировать 50% затрат на закупку компонентов и до 90% НИОКР их создания.

Считаться будут электронные блоки активной и пассивной безопасности, управления двигателем, коробкой передач, приводом, тормозной системой, системами ADAS и помощи водителю, а также телематики (в т.ч. ГЛОНАСС).

Процесс замены блоков длительный и затратный - валидация, внутренние испытания, калибровка. Придется заново проходить сертификацию, так как меняется ключевой элемент.

Мантуров нашел только 3 млрд руб., но рассчитывает, что производители заинтересуются предложением. Основной приманкой должно стать увеличение локализации, дающее компенсацию утилизационного сбора.

За счет локализации блока управления двигателем получится «заработать» 2,2 тыс. руб. Плюс 300 руб. компенсации внедрения (средняя субсидия сегодня - 100 тыс. руб. на машину).

Помощь разработчикам снизит цену российских изделий на 5–10%, позволив концернам сэкономить еще 300 руб. на блоке. Общий размер экономии - 3 тыс. руб. на блок. Таковы расчеты министерства.

Сегодня электроника российского производства стоит дороже импортной (из-за малых объемов заказа) при сомнительном качестве.

Компании должны будут взять обязательства за пять лет достичь использования 70% российской электроники в конечной продукции. Пообещать создание или модернизацию высокотехнологичных рабочих мест. Минпромторг поверит и выпишет субсидию.

Замена электронных систем на конвейерной сборке — это дополнительные издержки изменения в цепочках поставок и интеграции, репутационные риски качества. Автопроизводители будут взвешивать - стоит ли играть в эти игры, а министерство изобретать новые хитрые схемы.

Рынок электромобилей в РФ кратно растет вот уже несколько лет. В 1 квартале 2021 россияне купили 1273 подержанных и 307 новых электрокара.

Бум продаж начался в мае 2020 с отменой ввозных пошлин ЕАЭС на электромобили.

На рынке РФ уже 14 моделей электричек. Максимальные продажи у новинок - Porsche Taycan (135 шт.), Audi e-Tron (62 шт.). Продукт быстро эволюционирует, а рынок ждет этих изменений.

На вторичном рынке пока вне конкуренции (85%) японские праворульные Nissan Leaf.

Характерно быстрое увеличение в продажах доли новых автомобилей. В 2020 новым был только один из девяти электромобилей, сегодня же новый - каждый пятый.

Продажи Lada в ЕС в первом квартале упали до 323 машин (ЕАС), что соответствует примерно 0,0001% растущего европейского авторынка.

Прогнозируемый 10% постковидный рост рынка не поможет продажам российских машин. Renault прекратил официальные поставки Lada в Европу (здесь успешно продается другой бренд корпорации – Dacia) и распустил офисы официальных представительств.

В отсутствие официального экспорта независимые дилеры-энтузиасты российского бренда ежемесячно продают лишь несколько сотен машин.

В Твиттере развернулся троллинг-баттл между Илоном Маском и Джимом Фарли из Ford.

Фарли поделился безобидным демо-видео Blue Cruise, готовой к использованию на Mustang Mach-E и Ford F-150. «BlueCruise! Мы протестировали его в реальных условиях, поэтому нашим клиентам не придется этим заниматься».

Фанаты Tesla приняли твит за намек на то, что Ford тестирует технологию, а у Tesla с беспилотностью все никак не срастается.

Маск включился: «Я нашел несколько видеозаписей теста», - и прикрепил видеоклип из комедии 1995 «Tommy Boy», где актеры Крис Фарли и Дэвид Спейд мчатся в автомобиле, вышедшем из-под контроля.

На стыке 2020-2021 в мире начался водородный бум. Скачок развития водородного транспорта происходит на наших глазах. К 2023 на городские маршруты выйдут первые в РФ автобусы на водороде.

Водородный – тот же электромобиль, только двигатель питается не от батареи, а от топливных элементов. Электричество «производится на борту». КПД водородного двигателя намного выше, чем у ДВС, при торможении возможен режим рекуперации. Техника надежна, бесшумна и работает без вредных выбросов.

К 2025 автомобили на топливных ячейках будут стоить, как обычные автомобили (Bloomberg New Energy Finance).

Toyota продает водородомобиль Mirai с 2015. В Германии курсирует пригородный поезд Alstom на водороде (ожидаются поставки еще 27 составов). Китай разработал план перевода части транспорта на водород к 2030.

Особенно актуальна технология для ТС, преодолевающих большие расстояния. Дальность хода такой машины - 500-1000 км.

Массовое использование водорода тормозят проблемы его хранения и транспортировки. Решения требуют серьезных затрат.

Технология производства водородного и электромобилей схожи. Массовый выпуск машин на топливных ячейках уронит стоимость водорода и ускорит окупаемость сетей водородных заправок.

Сегодня водород в основном (на 95%) используется в нефтехиме. Россия уже занимает хорошие позиции на рынке. В Энергетической стратегии до 2035 даже предусмотрен его экспорт.

Совет директоров «Автоваза» утвердил решение о назначении на пост президента Николя Мора. Мор вернется в президентское кресло с 1 июня, по истечении полномочий Ива Каракатзаниса.

Однажды Мор уже был президентом «Автоваза» в 2016-2018, и председателем совета директоров в 2019-м. Он сохранит за собой позицию гендиректора по операциям Groupe Renault в России и СНГ (которую займет с 1 мая).

С 2006 «Автоваз» седьмой раз меняет руководителя. Компанией руководили россияне Борис Алешин, Владимир Артяков и Игорь Комаров, швед Бу Андерссон. Мора впервые в 2016 назначил Renault, получив контроль над компанией.

Топ-менеджера ждет тяжелый период. В то время, как в Европе заканчивается кризис, и экономика идет на взлет, Мору придется добиваться роста продаж на падающем рынке в стране со стагнирующей экономикой.

Непривычно видеть регулярную ротацию вполне успешных менеджеров не по возрасту или состоянию здоровья. Загадочная культура корпорации.

Рынок новых мотоциклов за 1 квартал потерял 35%. Это ни о чем не говорит – мотоциклы зимой не покупают. Знаменателен сам факт рождения моторынка.
 
Пятерка брендов-лидеров занимают около 60%, остальное принадлежит куче мелких игроков. Идеальная конкурентная ситуация - будет рубка.

На первом месте пока BMW, существенно отстает Барнаульско-китайский Racer. На третьем месте - знаменитый индийский Bajaj. Motoland – бренд российский, но производящий мотоциклы в Китае, четвертый. Пятый – американский Harley.

Реальный рынок больше и непрозрачнее – мотоциклы часто продаются без оформления (и не снимаются с учета для утилизации). Парк в 2,36 млн (ГИБДД) подразумевает продажи более сотни тысяч новых мотоциклов. Значит, девять десятых продаж невидимы и нас ждет много интересного.

На территории АЗЛК, прежде производившем «Москвичи», организован технополис «Москва». НПО «Композит» запустил выпекание карбона. Гендиректор технополиса Геннадий Дёгтев утверждает, что запчасти делаются для Ferrari, Lamborghini и Mercedes-Benz.

Ассортимент включает карбоновые элементы экстерьера и интерьера для тюнинга суперкаров не для заводской сборки.

В промо-тексте говорится о композитных деталях, «производимых на одном уровне с Формулой 1, авиакосмической отраслью». «Качество изделий не будет уступать инженерным решениям ведущих автомобильных концернов».

Также упоминаются оснащение новых автомобилей российским продуктом, локализация производства и импортозамещение.

Речь, всего скорее, о производстве пластика (карбона) для тюнингового обвеса. Ferrari и Lamborghini в РФ не производятся, не требуют поставки деталей или их локализации.

Александр Прохоров (руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики) пишет о поставке на экспорт «для премиального автопрома» порядка 40% деталей. Но нигде не упоминается о готовности концернов (VW, или FIAT) закупать пластик у мелкого российского производителя.

Конечно, композиты и карбон – значимые тренды в автомобилестроении. Карбон хорош и в ряде случаев удачно заменяет металлические кузовные детали. В Печатниках можно будет делать капоты по той же технологии, что и при производстве суперкаров. Но готовность производить не значит продаж деталей зарубежным производителям.

Основатель производителя графена OCSiAl Юрий Коропачинский считает, что замена автомобиля с ДВС на электромобиль приведет к масштабной катастрофе в промышленности.

Переход к электро вызовет трансформацию автоиндустрии. Сегодня она — один из самых крупных потребителей материалов, нефти и финансов. Перенастройка потоков вызовет тектонические сдвиги.

В цепочке создания стоимости автомобиля занято 46,5 млн человек. С членами семей - около 200 млн, 20% населения развитых стран.

Продажи в автопроме и связанных отраслях $15 трлн - 18% мирового ВВП. Капитализация компаний – те же 18%.

Когда технологический сдвиг произойдет, производить электромобили будут другие компании — не те, что производят автомобили сейчас.

Уже несколько раз в истории мы это проходили. Смена сотовых телефонов на смартфоны. Очень близкие устройства. Но ни Blackberry, ни Nokia, ни Motorola не стали лидерами рынка смартфонов. В 2007, когда Apple выпустила первый iPhone, Nokia производила миллиард сотовых телефонов. От нее не осталось камня на камне.

Большая компания не может принципиально поменять процессы. Она может великолепно их отточить и снизить затраты (автопром выпускает качественные и дешевые автомобили). Но электромобиль кардинально отличается от автомобиля.

У автомобиля основные технология и стоимость – трансмиссия и ДВС, сопряженные механически. Этого в электромобиле нет, а есть электродвигатель и батарея, соединенные проводами (гораздо более простая и не требовательная к точности технология).

Электромобили состоят из меньшего количества деталей. В сочетании с простыми операциями сборки это приведет к высокой роботизации и уменьшению масштабов производств (снижению инвестиционного порога).

Мощности автопроизводителей будут чудовищно разрушены. Уже до пандемии эти компании стоили в 10 раз меньше собственных активов.

И гвоздь в крышку гроба – лавинообразное снижение производства из-за изменения потребительского поведения. Uber, каршеринг, автопилот, запрет человеку на управление приведут к снижению потребности в автомобилях. Консенсус-прогноз будущей потребности - 20-30 млн шт. в год (сейчас выпускается 80 млн).

В сети гуляет нецензурный ролик «Двача», демонстрирующий высокие технологии Ульяновского автозавода.

В 2021 году в конструкции «Буханки» по-прежнему используются фанерки и реечки.

Немногие модели из прошлого тысячелетия продолжают пользоваться спросом. УАЗ-452 в строю с 1965 года, а значит – уже больше полувека.

В проекте постановления правительства - повышение утилизационного сбора для полуприцепов в шесть раз. Новый документ увеличит сбор до 1,7 млн руб. с одного автопоезда. Крупные производители обратились к премьеру с просьбой пересмотреть планы.

Это не первое обращение производителей грузовиков и полуприцепов в правительство, предыдущие остались без внимания.

Письмо подписали Volvo Trucks, DAF, MAN и Scania, Schmitz Cargobull, Wielton и ООО «РКС Нутцфарцойге» (RKS Nutzfahrzeuge). В нем говорится, что дополнительные расходы логистов поднимут цены на базовые продукты питания.

Обоснования индексации сбора остаются закрытыми и непрозрачными. Подписантов не приглашали к участию в обсуждениях, что «не способствует росту доверия и демотивирует компании, обеспечивающие около 10 тыс. рабочих мест и миллиардные налоговые поступления, инвестировать в дальнейшее развитие бизнеса в стране».

Сбор постоянно растет - в 2018 на 90%, в 2020 на 20%.

Поставщики около 40% тяжелых грузовиков производят технику в РФ, но утилизационный сбор им не компенсируется (нет специнвестконтрактов с контролем уровня локализации).

Рентабельность продаж грузовиков — 4–5%, прицепов — 2-10%. (SBS Consulting). Низкая маржинальность производителей вынудит перекладывать рост сбора в цены.

​​Автоматизация автопрома породила два направления развития искусственного интеллекта - роботизацию производственных процессов и автоматизацию транспортного средства.

Автопроизводители уже подключают машины к городской инфраструктуре. Некоторые модели Audi точно знают, когда загорится зеленый или красный свет светофора.

Тренд предстоящего десятилетия — повсеместный запуск беспилотных авто. Над концептами работают Nissan, Audi, Mercedes и еще десяток компаний.

Выпуск первого отечественного беспилотного КАМАЗа намечен на 2022.

Анализ рабочих мест в США и Европе показывает, что 48% рабочего времени - ручной или физический труд. К 2030 его доля снизится до 35% (Raconteur).

Борьба с издержками приведет к росту использования промышленных роботов. Роботы не болеют, не бастуют, у них нет профсоюза. Продажи достигнут 3,4 млн роботов к 2025 (ARK), а стоимость упадет на 65%. Спрос возрастет кратно. Роботы подешевеют с $31 до $11 тыс. за десятилетие (PWC).

Удорожание труда и рост доступности автоматов вызовет роботизацию низкоквалифицированных рабочих мест. Человеку будет сложнее найти работу - его заменят (пусть и частично) роботы.

К 2025 будут автоматизированы 10-15% рабочих мест на производстве, к 2035 - 35-50%.

Технологический прогресс всегда создает больше рабочих мест, чем уничтожает. За счет автоматизации производства генерируются новые рабочие места в сфере услуг. Услуги по обучению роботов будут востребованы. Можно выбирать – между обучением роботов-сборщиков и водителей беспилотных такси.

Острая чиповая недостаточность докатилась и до российского автопрома. Первым пострадавшим может стать Sollers. Турецкий завод Ford Otosan, выпускающий машинокомплекты Transit для сборки в Елабуге, со следующего понедельника встанет на полтора месяца.

В Sollers заверяют, что все под контролем и сборка не встанет. Сомнительно. Если турецкий завод встанет надолго, то российские машины придется выпускать не укомплектованными чипами, на склад. Продавать такие машины до получения микросхем будет нельзя.

Ford Motor - клиент Renesas, пострадавшего от пожара, объявила об остановке ряда предприятий. Концерн в первую очередь снабжает комплектующими приоритетные рынки. Россия таковым не является.

Пресс-служба Sollers заверила, что компания предусмотрела все возможные решения своевременной поставки необходимых комплектующих.

Вероятно, некоторое количество чипов запасено на складе. Но вряд ли их достаточно для нескольких месяцев работы конвейера. А остановка турецкого завода может продлиться и дольше полутора месяцев.

На рынке наступил перелом - продажи уверенно идут вниз. Парадоксально, но дополнительные чипы не понадобятся, если спрос серьезно упадет.

Глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил об увеличении финансирования программ поддержки спроса на автомобили и расширении категорий их участников. Он заверил, что «мер будет достаточно для стимулирования рынка до конца текущего года».

Минпромторг уже выделил в начале года почти 8,9 млрд руб. на льготное кредитование. Источником новых средств должен стать увеличенный на 25% утилизационный сбор.

Аналогичные субсидии в 2020 составили 22,9 млрд руб. В этом году потребуется не меньше. Льготы распространяются на покупающих первую машину и семьи с детьми. А теперь еще на малый и средний бизнес или тех, кто берет в лизинг тягачи (на лизинг было выделено 3,84 млрд руб.).

Ежемесячно эта субсидия обходится - около 1,5 млрд руб., но в этом году надо учитывать и увеличение цен на автомобили (запущенное тем же самым увеличением сбора).

Дефицит машин скоро будет удовлетворен - спрос на машины уже начал проседать из-за роста цен.

Ожидание роста утилизационного сбора оттянуло часть спроса на первые месяцы года — многие спешили купить машину до его повышения.  Это затормозит спрос во втором полугодии. Кредитная поддержка продаж все равно понадобится - выделенных денег не хватит до конца года.

Команда Hankook Tire, Сеульского университета и Гарварда показала колеса-трансформеры. Разработчики взяли за основу идею трансформации техники оригами (фигура waterbomb - водяная бомба).

Благодаря простоте изготовления, прочности, мягкости и гибкости кинематический механизм выдерживает транспортные нагрузки. Колесо может принимать две формы, складываясь и раскладываясь с изменением расстояния между пластинами ступицы.

Команда представила комплекты колес изменяющегося диаметра - от 46 до 80 см (18-31,5 дюймов), для различных транспортных средств.

Основа колес - гибкая трехслойная мембрана. Ребрами жесткости служат алюминиевые панели сложной формы, вырезанные лазером. В естественном состоянии колеса свернуты. При горизонтальном сжатии они складываются, увеличиваясь в диаметре.

В 2020 рынок автомобилей сократился на 9,1% (АЕБ). Машины подорожали на 7%: массовый сегмент на 4%, премиум на 13% («Авто.ру»). Цены на автомобили с пробегом растут еще быстрее - на 5,2%-10% за первый квартал.

Цены растут при сокращении спроса, что противоречит экономическим законам. Все встает на свои места, если учесть не упоминаемую журналистами инфляцию.

Покупатели понимают, что инфляционный маховик запущен и стараются любой ценой приобрести автомобиль. Отсюда временный дефицит машин у дилеров.

Многим покупателям отложенной суммы уже не хватает на новую машину, и они соглашаются на авто с пробегом. Отсюда рост спроса и цен в сегменте подержанных машин.

Подержанный автомобиль можно продать дороже номинала его покупки. Три года назад деньги весили больше (поэтому и машины стоили дешевле). Тогда это были другие деньги.

Отдельный сюжет – формирование цен на первичном и вторичном рынках. В первом случае дилеры зависят от производителей и их издержек. Дилерские цены всегда завышены, но промо-техники продвинуты и мало-помалу машины продаются.

Цены вторичного рынка более конкурентны, т.к. продавцов и машин в разы больше, да и срочных продаж никто не требует. Это объясняет быстрое (не всегда) падение рыночной цены после продажи. Рынок расставляет все по местам – не переоцененные дилерами модели дешевеют медленнее.

Дилеры отмечают рост цен, но не испытывают дефицита «трехлеток» на продажу. Продавцы устанавливают выгодные им ценники, и стоимость трехлетних машин становится выше их первоначальной цены.

Еще одно правило из учебника экономики – при инфляции лучше остаться с товаром на руках, чем с обесценивающимися деньгами. Потому машины и не торопятся выкатывать на рынок для продажи.

Но и на первичном рынке автомобили продаются дороже, чем рекомендовано дилерам.

Инфляцию издержек успешно раскручивает само государство – утилизационный сбор, ограничение импорта, удорожание ресурсов.

​​«Автоваз» нанял профильных инженеров для разработки систем ADAS. Advanced driver-assistance systems – электронные системы помощи водителю в управлении и парковке.

В компании разрабатывают собственные системы автоматических помощников. Постепенно совершенствуясь, такие системы позволяют перейти к беспилотным технологиям.

Опции удержания в полосе, превентивного торможения, считывания дорожных знаков, обмена информацией с инфраструктурой и т.п. становятся элементами «входного билета».

Набор функций зависит от ценового позиционирования конкретной модели. Кондиционеры, АКПП, сервоприводы - на ранних этапах проникновения были премиумными опциями.

Благодаря сотрудничеству с Renault, имеющей компетенции в этих областях, тольяттинский завод сможет быстро вывести на рынок Lada с driver-assistance, но спешить с этим не будет.

КАМАЗ и «Группа ГАЗ» уже разрабатывают собственные активные помощники. Первые системы ADAS появятся на некоторых моделях уже в этом году.

Lada в разработке driver-assistance придерживается стратегии следования за лидером - использования и адаптации получивших распространение технологий, что существенно сокращает затраты на инжиниринг.

Производство автомобилей с системой ADAS при больших объемах выпуска добавит к стоимости Lada до 40-50 тыс. руб., а при невысоких — до 100 тыс. руб.

В низких ценовых сегментах (700-800 тыс. руб.) удорожание на 50-100 тыс. может стать критичным.

«АвтоВАЗ» выведет машины с ADAS на рынок, когда нечто похожее появится у конкурентов. Системы помощи водителю в этом случае сперва будут предлагаться опционально.

Арбитражный суд Иркутской области признал банкротом ООО «АкТех». Компания – один из крупнейших в РФ производитель свинцовых АКБ. Банкротство невозможно объяснить экономическими причинами.

«АкТех» производил аккумуляторы бренда «Зверь», неоднократного лидера экспертных тестов «За рулем». Собственные торговые марки: «Актех», «Зверь», «Орион», VSA, DUO, SOLO, HI-BREED.

Компания - поставщик «Автоваза», ГАЗа, УАЗа, «ИжАвто», Минобороны с пакетом госконтрактов на 36 млн руб.

Только что объявлен старт производства новых моделей и обновление дизайна линейки Spark.

В 2020 продукция брендов «Актех», SOLO и «Зверь» получила диплом программы World Quality, дающий право использования знака и признающий высший уровень качества.

Требование банкротства кредиторы выдвинули в 2018 году. Открыто конкурсное производство. Сумма требований - 31,5 млн руб.

Предположительно банкротство связано с регистрацией нового юридического лица в 2018 - ООО "Актех Энергия Трейд", возможно, и сменой собственника.

​​Стартовала гонка производителей электрогрузовиков. Продажи начнутся уже в этом году. Volvo Trucks готова обеспечить до 45% грузоперевозок в Европе электротраками.

В ЕС сегодня можно электрифицировать почти половину всех грузоперевозок. Грузовой транспорт электрифицируется проще легковых машин – маршруты, грузы и пробег грузовика известны. Вдоль этого маршрута можно расставить зарядные станции.

Транспортные компании интересуются электротранспортом. Их толкает к этому спрос на декарбонизацию и экологически чистые перевозки.

В гонке больше шансов у того, кто первым начнет производство и предложит правильный вариант решения.

Электрогрузовики сначала стали доступными для внутригородских перевозок, позже - для региональных. Есть спрос на тихие и чистые услуги строительной спецтехники.

Программа электрификации Volvo Trucks подразумевает создание экосистемы с множеством услуг, ТО и финансирования. Система поможет клиентам управлять электрическим автопарком.

Экспериментируют с экологически чистыми машинами все ведущие производители - Mercedes-Benz, MAN, Renault и DAF. Первый электрогрузовик GAZelle e-NN ГАЗ представил в сентябре 2020 (не магистральный, а городской грузовик). КАМАЗ разрабатывает как минимум два варианта шасси для электротраков. Короткобазный КамАЗ-53198 - основа для городского мусоровоза.

Магистральные перевозки на дальние расстояния доступны электротракам на водородных топливных элементах, которых у Volvo пока нет.

Через две недели взять произведенные в РФ грузовики в лизинг со скидкой станет невозможно. Правительство не нашло средств в бюджете для продления программы льготного лизинга.

Лизинговые компании отказывают в заключении новых договоров по программе льготного лизинга - бюджетные лимиты исчерпаны.

В «Сбербанк Лизинге» лимит исчерпан на 90%, оставшиеся средства закреплены за конкретными сделками. "ВТБ Лизинг" исчерпал квоту на спецтехнику и оборудование, а лимит, выделенный на колесные транспортные средства, выбран более чем на 60%.

На льготный лизинг было выделено 3,8 млрд руб. (больше первоначального лимита 2020 - 2 млрд руб.).

Некоторые из 15 отобранных организаций уже исчерпали лимит субсидии. Остальные продолжают прием заявок на льготный лизинг, пока не будет исчерпан остаток субсидии (1 млрд руб.).

Высокий спрос на программы поддержки вызван ожиданием инфляционного повышения цен. Программа субсидий во многом удерживает рынок спецтехники от падения.

Официальной информации о том, будет ли увеличено финансирование, когда и на сколько - нет. Новых средств на лизинг в бюджете пока не найдено.

Под льготный автолизинг подпадает техника КамАЗа, УАЗа, ГАЗа, Ford Transit и Lada Largus.

В 2020 доля лизинга в покупке грузовиков выросла на 10,5% (до 79%), LCV — на 0,5% (до 25,3%) (Russian Automotive Market Research).

Лизинг по сравнению с кредитованием дает больший экономический эффект. Программа решает проблему обновления парков, что особенно актуально для грузовиков.