Водородный Aurus Senat будет стоить 36 млн руб., если удастся запустить его производство.
Это дороже, чем Porsche Taycan, Ferrari Portofino, Roma и Mercedes S-класса, пишет Mash. Напрасно паблик сравнивает представительский Aurus с премиумом и суперкарами – это даже не другой автомобиль, а другая товарная категория.
Самая доступная модель поначалу оценивалась в 24 млн руб., но в апреле Минпромторг предупредил, что цены вырастут – очень нужны деньги.
Пока водородный прототип в единственном экземпляре кочует по выставкам: в мае его показали в Елабуге, в июле на «Иннопроме» в Екатеринбурге, а сейчас - в Москве на MIMS-2022.
Начала продаж не просматривается – производство еще не стартовало. Цена в 36 млн руб. уже назначена с обещанием не поднимать выше 50 млн. Видимо, 36 млн – сумма, которая будет по карману лидерам нации (целевой аудитории), а вот 50 уже потребует влезать в долги до получки.
Крейсерский радиус отечественного водородомобиля – 300 км вокруг единственной в стране водородной заправки в Черноголовке. Пока же машина готова ездить и на батарейках.
По словам представителей компании, в водородном агрегате целых 80% родных деталей. Если им верить, то «Росатому», РАН, Минобрнауки и «Газпрому» осталось совсем немного до создания суверенного автомобиля. В НАМИ опровергли цену в 36 млн руб., все остальное - нет.
Это дороже, чем Porsche Taycan, Ferrari Portofino, Roma и Mercedes S-класса, пишет Mash. Напрасно паблик сравнивает представительский Aurus с премиумом и суперкарами – это даже не другой автомобиль, а другая товарная категория.
Самая доступная модель поначалу оценивалась в 24 млн руб., но в апреле Минпромторг предупредил, что цены вырастут – очень нужны деньги.
Пока водородный прототип в единственном экземпляре кочует по выставкам: в мае его показали в Елабуге, в июле на «Иннопроме» в Екатеринбурге, а сейчас - в Москве на MIMS-2022.
Начала продаж не просматривается – производство еще не стартовало. Цена в 36 млн руб. уже назначена с обещанием не поднимать выше 50 млн. Видимо, 36 млн – сумма, которая будет по карману лидерам нации (целевой аудитории), а вот 50 уже потребует влезать в долги до получки.
Крейсерский радиус отечественного водородомобиля – 300 км вокруг единственной в стране водородной заправки в Черноголовке. Пока же машина готова ездить и на батарейках.
По словам представителей компании, в водородном агрегате целых 80% родных деталей. Если им верить, то «Росатому», РАН, Минобрнауки и «Газпрому» осталось совсем немного до создания суверенного автомобиля. В НАМИ опровергли цену в 36 млн руб., все остальное - нет.
Детали дорожают для всех авто, но в особенности — для "китайцев".
Динамика объясняется прежде всего ростом спроса. В середине прошлого года никто и подумать не мог, что авто из КНР займут такую прочную позицию на российском авторынке. Запчасти не приходилось закупать часто и помногу.
Этим же, кстати, объясняется разная степень подорожания различных деталей. При ДТП чаще страдают бампера и крылья, поэтому цены на них взлетели более чем вдвое. А двери менять приходится реже, поэтому у дилеров еще остались запасы с прошлых поставок.
В среднем же стоимость запчастей для китайских машин увеличилась примерно на 61%. Коррекции на горизонте пока не видно.
Динамика объясняется прежде всего ростом спроса. В середине прошлого года никто и подумать не мог, что авто из КНР займут такую прочную позицию на российском авторынке. Запчасти не приходилось закупать часто и помногу.
Этим же, кстати, объясняется разная степень подорожания различных деталей. При ДТП чаще страдают бампера и крылья, поэтому цены на них взлетели более чем вдвое. А двери менять приходится реже, поэтому у дилеров еще остались запасы с прошлых поставок.
В среднем же стоимость запчастей для китайских машин увеличилась примерно на 61%. Коррекции на горизонте пока не видно.
С 29 августа LADA-Ижевск выходит на пятидневку, хотя так и неясно зачем.
Директор завода Денис Носов красиво рассказал коллективу о перспективах завода. «АвтоВАЗ» на удмуртском заводе продолжит выпускать кузовные панели и пластиковые детали для Vesta.
Прессовое и пластиковое производства продолжат работать - на этих участках заняты всего 200 человек. По плану к весне штампы, пресс-формы и термопластавтоматы перевезут в Тольятти.
Директор тактично обошел тему производства «электро-Ларгуса», сказав что-то невнятное про «получение от ВАЗа определённой номенклатуры запчастей для других моделей». Возможно, это то, что обозначается «созданием технопарка» — пространства для производства автокомпонентов различными компаниями.
Глава Удмуртии Александр Бречалов в ВК написал:
«Разговаривал с президентом АвтоВАЗа Максимом Юрьевичем Соколовым. Он подписал указ о том, что с 29 августа вся группа компаний АвтоВАЗ возвращается к пятидневной рабочей неделе. Безусловно, речь идет и об ижевской площадке».
Ижевский завод еще некоторое время продолжит работу как поставщик компонентов «АвтоВАЗа». Автомобилей завод производить не будет, загрузить все мощности нечем. Непонятно, зачем переводить «ИжАвто» на пятидневный режим. Вероятно, работников завода решили успокоить.
Директор завода Денис Носов красиво рассказал коллективу о перспективах завода. «АвтоВАЗ» на удмуртском заводе продолжит выпускать кузовные панели и пластиковые детали для Vesta.
Прессовое и пластиковое производства продолжат работать - на этих участках заняты всего 200 человек. По плану к весне штампы, пресс-формы и термопластавтоматы перевезут в Тольятти.
Директор тактично обошел тему производства «электро-Ларгуса», сказав что-то невнятное про «получение от ВАЗа определённой номенклатуры запчастей для других моделей». Возможно, это то, что обозначается «созданием технопарка» — пространства для производства автокомпонентов различными компаниями.
Глава Удмуртии Александр Бречалов в ВК написал:
«Разговаривал с президентом АвтоВАЗа Максимом Юрьевичем Соколовым. Он подписал указ о том, что с 29 августа вся группа компаний АвтоВАЗ возвращается к пятидневной рабочей неделе. Безусловно, речь идет и об ижевской площадке».
Ижевский завод еще некоторое время продолжит работу как поставщик компонентов «АвтоВАЗа». Автомобилей завод производить не будет, загрузить все мощности нечем. Непонятно, зачем переводить «ИжАвто» на пятидневный режим. Вероятно, работников завода решили успокоить.
Forwarded from Управдом | ЖКХ
В России создали первый электрокар для коммунальщиков. С его помощью можно решать небольшие коммунальные задачи, например, ухаживать за зеленью и т. д.
Электрокар оснащается одним 13,6-сильным (10 кВт) электромотором, энергия которого расходуется как на движение (на машине применена система полного привода), так и на привод навесных агрегатов через систему отбора мощности.
Максимальная скорость электрокара при этом составляет лишь 35 км/ч, запас хода — до 60 километров, на зарядку аккумулятора от бытовой сети уйдёт до 6 часов.
Электрокар оснащается одним 13,6-сильным (10 кВт) электромотором, энергия которого расходуется как на движение (на машине применена система полного привода), так и на привод навесных агрегатов через систему отбора мощности.
Максимальная скорость электрокара при этом составляет лишь 35 км/ч, запас хода — до 60 километров, на зарядку аккумулятора от бытовой сети уйдёт до 6 часов.
Mercedes-Benz продает одной сделкой подмосковный завод в Есипово, права и имущество дистрибутора.
В июле MB выбрала вариант ухода с рынка через продажу имущества одному из дилеров. Основным претендентом на тот момент считался «Авилон». О продаже завода «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (20% акций у СП «Даймлер Камаз Рус», остальное — у Mercedes-Benz AG) речь тогда не шла.
Сегодня на заключительной стадии комплексная сделка с продажей права дистрибутора, «Мерседес-Бенц Рус», его имущества (офисное здание и сервис в подмосковных Вешках) и завода одному из российских дилеров. И основной претендент в тендере уже не «Авилон», а «Автодом».
Дилер рассматривал покупку производственных мощностей еще в конце 2021. Речь шла о сборке электромобилей - вероятнее всего, китайских, но в начале года процесс застопорился. Глава «Автодома» Андрей Ольховский сообщил о планах помимо авторитейла:
«Мы хотим стать производственной компанией. Организация промсборки — один из ближайших проектов. Мы пока не готовы анонсировать бренд и даже сегмент, в котором будем пробовать реализовать себя в рамках промсборки, но, я думаю, в ближайшие несколько месяцев расскажем».
Mercedes «максимально серьезно относится к соблюдению compliance и не будет брать на себя риски» нарушения санкций (Сергей Удалов, «Автостат»). Купив завод, компания не сможет организовать там сборку машин MB. Но завод в Есипово - современное и в силу частично ручных операций сварки довольно универсальное производство. Его можно будет перенастроить на сборку машин другого бренда.
Запустив завод в 2019, Mercedes еще не вернула вложения. В отчете за второй квартал потери MB в РФ в первом полугодии оценены в €658 млн, упомянуты и риски экспроприации активов.
В июле MB выбрала вариант ухода с рынка через продажу имущества одному из дилеров. Основным претендентом на тот момент считался «Авилон». О продаже завода «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (20% акций у СП «Даймлер Камаз Рус», остальное — у Mercedes-Benz AG) речь тогда не шла.
Сегодня на заключительной стадии комплексная сделка с продажей права дистрибутора, «Мерседес-Бенц Рус», его имущества (офисное здание и сервис в подмосковных Вешках) и завода одному из российских дилеров. И основной претендент в тендере уже не «Авилон», а «Автодом».
Дилер рассматривал покупку производственных мощностей еще в конце 2021. Речь шла о сборке электромобилей - вероятнее всего, китайских, но в начале года процесс застопорился. Глава «Автодома» Андрей Ольховский сообщил о планах помимо авторитейла:
«Мы хотим стать производственной компанией. Организация промсборки — один из ближайших проектов. Мы пока не готовы анонсировать бренд и даже сегмент, в котором будем пробовать реализовать себя в рамках промсборки, но, я думаю, в ближайшие несколько месяцев расскажем».
Mercedes «максимально серьезно относится к соблюдению compliance и не будет брать на себя риски» нарушения санкций (Сергей Удалов, «Автостат»). Купив завод, компания не сможет организовать там сборку машин MB. Но завод в Есипово - современное и в силу частично ручных операций сварки довольно универсальное производство. Его можно будет перенастроить на сборку машин другого бренда.
Запустив завод в 2019, Mercedes еще не вернула вложения. В отчете за второй квартал потери MB в РФ в первом полугодии оценены в €658 млн, упомянуты и риски экспроприации активов.
Сегодня в Чэнду (КНР) стартовал международный автосалон.
Некогда периферийный автосалон становится событием мирового масштаба - многие традиционные выставки переносятся или отменяются.
Материал о любой новинке в рунете теперь принято сопровождать фразой «может появиться в России». Мы стараемся отфильтровать упоминания только тех моделей и брендов, которые сертифицируются или создают в РФ дилерскую сеть, т.е. реально готовы выйти на наш рынок.
1. Суббренд Chery Jetour покажет гибридную версию с приставкой i-DM в названии.
2. Voyah Free, который должен быть локализован на липецком «Моторинвесте», в Китае уже успел обновиться.
3. Poer - бренд пикапов Great Wall - запатентовал в РФ грузовичок Free Poer. Дизайном схожий с Tank 500.
4. Tank, премиальный суббренд Great Wall Motors, привез на автосалон целый танковый эшелон - два гибридных внедорожника. Tank 300 - традиционный гибрид на основе 2-литрового ДВС. Его нельзя заряжать от розетки, эту функцию выполняет исключительно двигатель, 9-ступенчатая гибридная трансмиссия HAT, мощность держат в секрете. Tank 500 – подключаемый гибрид (PHEV). Возможно, на салоне покажут серийную версию Tank 700 или прототип роскошного Tank 800.
5. Haval H-Dog, самый большой «пес», официально дебютировал в Чэнду. Обзавёлся фирменным дизайном линейки «Собак» и получил подключаемый гибрид. На нем впервые показан и новый логотип Haval.
Не исключены и сюрпризы, будем наблюдать - продолжение следует.
Некогда периферийный автосалон становится событием мирового масштаба - многие традиционные выставки переносятся или отменяются.
Материал о любой новинке в рунете теперь принято сопровождать фразой «может появиться в России». Мы стараемся отфильтровать упоминания только тех моделей и брендов, которые сертифицируются или создают в РФ дилерскую сеть, т.е. реально готовы выйти на наш рынок.
1. Суббренд Chery Jetour покажет гибридную версию с приставкой i-DM в названии.
2. Voyah Free, который должен быть локализован на липецком «Моторинвесте», в Китае уже успел обновиться.
3. Poer - бренд пикапов Great Wall - запатентовал в РФ грузовичок Free Poer. Дизайном схожий с Tank 500.
4. Tank, премиальный суббренд Great Wall Motors, привез на автосалон целый танковый эшелон - два гибридных внедорожника. Tank 300 - традиционный гибрид на основе 2-литрового ДВС. Его нельзя заряжать от розетки, эту функцию выполняет исключительно двигатель, 9-ступенчатая гибридная трансмиссия HAT, мощность держат в секрете. Tank 500 – подключаемый гибрид (PHEV). Возможно, на салоне покажут серийную версию Tank 700 или прототип роскошного Tank 800.
5. Haval H-Dog, самый большой «пес», официально дебютировал в Чэнду. Обзавёлся фирменным дизайном линейки «Собак» и получил подключаемый гибрид. На нем впервые показан и новый логотип Haval.
Не исключены и сюрпризы, будем наблюдать - продолжение следует.
Chery таки не будет сотрудничать с УАЗом, как мы и писали.
В китайской компании причиной называют санкции, под которые попал владелец площадки. При этом она занижает объем поставок из КНР, хоть ее продажи за первое полугодие и превысили уазовские. Рынок перспективный, производство нужно как-то локализовать. Варианта два:
- Другая площадка "Соллерса": елабужское СП с Ford или владивостокское — с Mazda. Оба сейчас по очевидным причинам заморожены. Но они работали по СПИКам, и менять исполнителя уже нельзя.
- Покупка любого другого завода. Из зарубежных компаний свои заводы продают Volkswagen и Mercedes. И есть как минимум шесть дешевых отечественных площадок. На какую Chery нацелился, неизвестно.
Для концерна важны гарантии. Идеальный исход — заключение СПИКа. Если все получится, то на местный рынок выйдут локализованные авто под одним или несколькими из суббрендов производителя: Exeed, Omoda или Jetour.
В китайской компании причиной называют санкции, под которые попал владелец площадки. При этом она занижает объем поставок из КНР, хоть ее продажи за первое полугодие и превысили уазовские. Рынок перспективный, производство нужно как-то локализовать. Варианта два:
- Другая площадка "Соллерса": елабужское СП с Ford или владивостокское — с Mazda. Оба сейчас по очевидным причинам заморожены. Но они работали по СПИКам, и менять исполнителя уже нельзя.
- Покупка любого другого завода. Из зарубежных компаний свои заводы продают Volkswagen и Mercedes. И есть как минимум шесть дешевых отечественных площадок. На какую Chery нацелился, неизвестно.
Для концерна важны гарантии. Идеальный исход — заключение СПИКа. Если все получится, то на местный рынок выйдут локализованные авто под одним или несколькими из суббрендов производителя: Exeed, Omoda или Jetour.
"АвтоВАЗ" с сентября начинает дополнительный набор сотрудников.
На автогиганте заняты 32,5 тыс. человек. На профсоюзной конференции по итогам выполнения колдоговора президент компании Максим Соколов сказал:
"Потребуется дополнительный призыв работников в нашу команду. И этот призыв начнется буквально со следующего месяца. Это не десятки, не сотни, и даже не одна тысяча человек. Нам придется увеличить масштаб нашей команды, чтобы выполнять не менее масштабные задачи".
Непонятно, насколько сказанное вызвано планами увеличения производства, а насколько - приближающимися выборами. Новые рабочие руки было бы легко привлечь, просто повысив оплату труда. Головоломной задачей рекрутинг становится лишь при экономии на зарплатах.
На конференции не мог не засветиться и самарский губернатор Дмитрий Азаров. В стилистике советских собраний:
«консолидация в коллективе вокруг предприятия», «под личным вниманием президента Владимира Путина, правительства, министра промышленности Мантурова», «вселяет уверенность в том, что мы будем становиться сильнее», «за счет усилий руководства компании и действий правительства региона», «будет гордиться своей мощью, шагать уверенной поступью на отечественном и мировом рынках».
Короче, ностальгическое дежа вю: «Мы горды своими и, вперед глядя, отдаем во имя и на благо для» (Юлий Ким, «Штатский марш»).
На автогиганте заняты 32,5 тыс. человек. На профсоюзной конференции по итогам выполнения колдоговора президент компании Максим Соколов сказал:
"Потребуется дополнительный призыв работников в нашу команду. И этот призыв начнется буквально со следующего месяца. Это не десятки, не сотни, и даже не одна тысяча человек. Нам придется увеличить масштаб нашей команды, чтобы выполнять не менее масштабные задачи".
Непонятно, насколько сказанное вызвано планами увеличения производства, а насколько - приближающимися выборами. Новые рабочие руки было бы легко привлечь, просто повысив оплату труда. Головоломной задачей рекрутинг становится лишь при экономии на зарплатах.
На конференции не мог не засветиться и самарский губернатор Дмитрий Азаров. В стилистике советских собраний:
«консолидация в коллективе вокруг предприятия», «под личным вниманием президента Владимира Путина, правительства, министра промышленности Мантурова», «вселяет уверенность в том, что мы будем становиться сильнее», «за счет усилий руководства компании и действий правительства региона», «будет гордиться своей мощью, шагать уверенной поступью на отечественном и мировом рынках».
Короче, ностальгическое дежа вю: «Мы горды своими и, вперед глядя, отдаем во имя и на благо для» (Юлий Ким, «Штатский марш»).
Белоруссия намерена взяться за производство ABS для российских грузовиков.
Гендиректор Минского механического завода им. Вавилова ("БелОМО") Александр Мороз доложил Александру Лукашенко, что специалисты ММЗ работают над проектом ABS и систем торможения прицепа (EBS) для тяжелых грузовиков в рамках импортозамещения:
"Это очень востребовано. Россия вся в очереди стоит. Мы конкурировали с ними, но сейчас появилась ниша, наша задача - эту нишу занять".
Кроме оптики, "БелОМО" выпускает компоненты тормозных систем. Но это не супердефицитные ABS для легковых автомобилей - завод выпускает элементы древних грузовых пневматических тормозных систем, а не жидкостных, используемых на легковых автомобилях.
Системы будут использоваться в конструкциях тяжелых грузовиков, автобусов, троллейбусов и сельхозтехники. К концу года уже планируется приступить к первым испытаниям. Никакого ABS может и не выйти - суть во включении в программу финансирования импортозамещения.
Белорусские чиновники, возможно, представляют сложность разработки алгоритмов и последующей калибровки антиблокировочной системы на каждой конкретной модели автомобиля (а это работа именно поставщика), даже "подсмотрев" логику работы у Bosch. Но сам факт упоминания этого философского камня сулит разработчикам вечную жизнь длительное финансовое благополучие.
Гендиректор Минского механического завода им. Вавилова ("БелОМО") Александр Мороз доложил Александру Лукашенко, что специалисты ММЗ работают над проектом ABS и систем торможения прицепа (EBS) для тяжелых грузовиков в рамках импортозамещения:
"Это очень востребовано. Россия вся в очереди стоит. Мы конкурировали с ними, но сейчас появилась ниша, наша задача - эту нишу занять".
Кроме оптики, "БелОМО" выпускает компоненты тормозных систем. Но это не супердефицитные ABS для легковых автомобилей - завод выпускает элементы древних грузовых пневматических тормозных систем, а не жидкостных, используемых на легковых автомобилях.
Системы будут использоваться в конструкциях тяжелых грузовиков, автобусов, троллейбусов и сельхозтехники. К концу года уже планируется приступить к первым испытаниям. Никакого ABS может и не выйти - суть во включении в программу финансирования импортозамещения.
Белорусские чиновники, возможно, представляют сложность разработки алгоритмов и последующей калибровки антиблокировочной системы на каждой конкретной модели автомобиля (а это работа именно поставщика), даже "подсмотрев" логику работы у Bosch. Но сам факт упоминания этого философского камня сулит разработчикам вечную жизнь длительное финансовое благополучие.
Совместный продукт Bentley и шотландской винокурни Macallan - виски в горизонтальной бутылке.
Классная коллаба - Bentley и Macallan в следующем году выпустят коллекционный виски. Его разольют в необычную бутылку, закрученную на 180 градусов и заключенную в замысловато изогнутую трехмерную структуру, напоминающую клёпки дубовой бочки.
Всё это изготовят из вторсырья и экологически безопасных материалов. Как «столпов качества» бренда винокурни их шесть: медь, алюминий, стекло, два вида дерева и натуральная кожа.
Сотрудничество шотландской винокурни и Bentley началось в прошлом году с постройки спецверсии Bentayga Hybrid. Кроссовер оформили с оглядкой на облик дистиллерии и украсили изображениями родового поместья Macallan.
Совместный продукт назвали Macallan Horizon. Это горизонтальная бутылка односолодового виски. Все (кроме самого скотча) изготовлено из вторсырья и экоматериалов: медь из переработанных старых перегонных кубов для виски, алюминий — тот, что остался после производства автомобилей Bentley, стекло, два вида дерева и кожа. Такой же кожей обиты сиденья Bentley Mulliner Batur.
Запуск намечен на следующее лето. Цена неизвестна, но бутылку виски с логотипом Aston Martin пару лет назад оценили в 50 тыс. фунтов стерлингов, или 3,55 млн руб. Вряд ли скотч от Bentley окажется дешевле.
Классная коллаба - Bentley и Macallan в следующем году выпустят коллекционный виски. Его разольют в необычную бутылку, закрученную на 180 градусов и заключенную в замысловато изогнутую трехмерную структуру, напоминающую клёпки дубовой бочки.
Всё это изготовят из вторсырья и экологически безопасных материалов. Как «столпов качества» бренда винокурни их шесть: медь, алюминий, стекло, два вида дерева и натуральная кожа.
Сотрудничество шотландской винокурни и Bentley началось в прошлом году с постройки спецверсии Bentayga Hybrid. Кроссовер оформили с оглядкой на облик дистиллерии и украсили изображениями родового поместья Macallan.
Совместный продукт назвали Macallan Horizon. Это горизонтальная бутылка односолодового виски. Все (кроме самого скотча) изготовлено из вторсырья и экоматериалов: медь из переработанных старых перегонных кубов для виски, алюминий — тот, что остался после производства автомобилей Bentley, стекло, два вида дерева и кожа. Такой же кожей обиты сиденья Bentley Mulliner Batur.
Запуск намечен на следующее лето. Цена неизвестна, но бутылку виски с логотипом Aston Martin пару лет назад оценили в 50 тыс. фунтов стерлингов, или 3,55 млн руб. Вряд ли скотч от Bentley окажется дешевле.
Азербайджан ориентируется в развитии автопрома на Узбекистан, а не на Иран.
В Баку встретились Председатель правления «Узавтосаноат» Шавкат Умурзаков, замминистра экономики Азербайджана Самед Баширли и вице-президент по закупкам и цепочке поставок GM International Джонни Салдан для обсуждения узбекско-азербайджанского сотрудничества в автопроме.
Сторонам понравились 12-кратное увеличение производства автомобилей в Гаджигабуле (Азербайджан) в режиме крупноузловой сборки машин UzAuto. Рост объемов вызвал желание перейти к сборке полного цикла (CKD) - со сваркой и окраской.
В итоге Азербайджан заказал «Узавтосаноату» анализ возможностей расширения производства автомобилей в Азербайджане.
В Баку встретились Председатель правления «Узавтосаноат» Шавкат Умурзаков, замминистра экономики Азербайджана Самед Баширли и вице-президент по закупкам и цепочке поставок GM International Джонни Салдан для обсуждения узбекско-азербайджанского сотрудничества в автопроме.
Сторонам понравились 12-кратное увеличение производства автомобилей в Гаджигабуле (Азербайджан) в режиме крупноузловой сборки машин UzAuto. Рост объемов вызвал желание перейти к сборке полного цикла (CKD) - со сваркой и окраской.
В итоге Азербайджан заказал «Узавтосаноату» анализ возможностей расширения производства автомобилей в Азербайджане.
"АвтоВАЗ" трудоустроит пол-тысячи узбекистанцев.
Концерн договорился с местным Агентством по внешней трудовой миграции. Теперь 500 квалифицированных граждан Узбекистана будут работать на производстве комплектующих для Lada.
В сравнении с "не одной тысячей" рабочих, которых Соколов хочет привлечь на завод, это не так уж много. Особенно учитывая его план на следующий год — 500 тыс. авто.
Мы уже писали, что планы увеличения штата для компании, которая только недавно вышла на полный день и полную неделю, больше похожи на предвыборные обещания. Зато в Узбекистане индустрия действительно растёт как на дрожжах.
Возможно, для 500 узбекистанцев это будет стажировкой. Пособирают детали на "АвтоВАЗе" и поедут домой. На UzAuto их ждет Бу Андерссон.
Концерн договорился с местным Агентством по внешней трудовой миграции. Теперь 500 квалифицированных граждан Узбекистана будут работать на производстве комплектующих для Lada.
В сравнении с "не одной тысячей" рабочих, которых Соколов хочет привлечь на завод, это не так уж много. Особенно учитывая его план на следующий год — 500 тыс. авто.
Мы уже писали, что планы увеличения штата для компании, которая только недавно вышла на полный день и полную неделю, больше похожи на предвыборные обещания. Зато в Узбекистане индустрия действительно растёт как на дрожжах.
Возможно, для 500 узбекистанцев это будет стажировкой. Пособирают детали на "АвтоВАЗе" и поедут домой. На UzAuto их ждет Бу Андерссон.
УАЗ «Патриот» получит новую коробку передач из дружественной страны.
Ульяновский автозавод в скором времени начнет устанавливать на «Патриоты» новую КП китайского производства — нет, не автоматическую. Судя по всему, BAIC, которую ставят на «Хантеры».
Из-за санкций поставки корейской 5-ступенчатой Dymos неритмичны и могут в любой момент прерваться. Завод хочет диверсифицировать риски.
С автоматами на УАЗе совсем плохо. Кроме механической коробки для «Патриота» предлагали 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Punch Powerglide 6L50 французского производства. Санкции отрезали российского автопроизводителя от закупки «автоматов».
Ульяновский автозавод в скором времени начнет устанавливать на «Патриоты» новую КП китайского производства — нет, не автоматическую. Судя по всему, BAIC, которую ставят на «Хантеры».
Из-за санкций поставки корейской 5-ступенчатой Dymos неритмичны и могут в любой момент прерваться. Завод хочет диверсифицировать риски.
С автоматами на УАЗе совсем плохо. Кроме механической коробки для «Патриота» предлагали 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Punch Powerglide 6L50 французского производства. Санкции отрезали российского автопроизводителя от закупки «автоматов».
Похоже, электромобиль от Xiaomi мы увидим раньше машины от Apple.
Китайская Xiaomi договаривается с автомобилестроительной корпорацией BAIC о сотрудничестве в области производства электромобилей. Xiaomi собирается к 2024 стать одним из ведущих китайских автопроизводителей.
По словам основателя и гендиректора Xiaomi Лэй Цзюня, корпоративный бизнес включает смартфоны, умный дом и умный офис. Этой экосистеме не хватает только электромобиля.
Год назад компания зарегистрировала в Гонконге (КНР) автомобильный бизнес - Xiaomi Auto Co Ltd.
Xiaomi и BAIC объединяют производства, поскольку первая столкнулась препятствиями в получении лицензии на выпуск электромобилей, а вторая давно их производит.
Два гиганта выпустят электромобили, собранные дочерними компаниями BAIC BluePark New Energy Technology и Xiaomi Auto. Зачем терять время на разработки технологий, если все можно купить? Xiaomi просто покупает долю в собирающем электрокары пекинском заводе «Hyundai 2» (СП Hyundai Motor и BAIC).
Китайская Xiaomi договаривается с автомобилестроительной корпорацией BAIC о сотрудничестве в области производства электромобилей. Xiaomi собирается к 2024 стать одним из ведущих китайских автопроизводителей.
По словам основателя и гендиректора Xiaomi Лэй Цзюня, корпоративный бизнес включает смартфоны, умный дом и умный офис. Этой экосистеме не хватает только электромобиля.
Год назад компания зарегистрировала в Гонконге (КНР) автомобильный бизнес - Xiaomi Auto Co Ltd.
Xiaomi и BAIC объединяют производства, поскольку первая столкнулась препятствиями в получении лицензии на выпуск электромобилей, а вторая давно их производит.
Два гиганта выпустят электромобили, собранные дочерними компаниями BAIC BluePark New Energy Technology и Xiaomi Auto. Зачем терять время на разработки технологий, если все можно купить? Xiaomi просто покупает долю в собирающем электрокары пекинском заводе «Hyundai 2» (СП Hyundai Motor и BAIC).
Проект «УАЗ Профи» (EVM Pro) от «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» вызывает все больше сомнений.
Ходовой макет электрифицированного «Профи» под брендом EVM Pro представили журналистам еще 22 февраля. Дальше приходится постоянно вставлять: «со слов гендиректора «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» (ЭМР) Ильи Рашкина».
Во-первых,не было патронов договора с ульяновским заводом до сих пор нет. По словам гендиректора, коммерческое предложение на поставку шасси «Профи» от УАЗа было получено в феврале. Переговоры до сих пор в самом разгаре, но «что-либо комментировать пока преждевременно» (УАЗ).
Пуско-наладочные работы на мощностях ЭМР в Особой экономической зоне «Технополис Москва» должны были начаться в мае. Теперь пуско-наладка перенесена на сентябрь. Компания еще не получила статуса резидента ОЭЗ (со слов Рашкина, должен быть оформлен до 1 сентября).
В сентябре должна быть доставлена большая часть оборудования, сформированы цеха и участки. После этого Рашкин обещает начать отладку технологических процессов.
Валидационные испытания должны были закончиться еще весной - Рашкин сообщал, что ожидает прохождение сертификации к концу апреля. Одобрение типа транспортного средства еще не получено, но Илья говорит, что документ ожидается в сентябре - ЭМР завершила сертификацию всех узлов.
У компании до 26 августа не было специнвестконтракта (основания для получения покупателем 30% скидки). СПИК был одобрен 21 февраля, но стартап решился его подписать только после демонстрации на летних выставках ходового макета (получив в ходе Петербургского экономического форума около 500 заявок).
Сомнительно, что компания вообще начнёт выпуск EVM Pro в этом году. Если верить тайм-ленте на сайте стартапа, то «в ноябре-декабре» планируется изготовить первую партию в количестве 120 штук.
О планах продаж тайм-лента молчит. После февраля себестоимость УАЗов увеличилась на треть. Цена на EVM PRO выросла на миллион рублей — с 3,5 до 4,5 млн руб. Вряд ли кто-то купит сомнительный электрогрузовик за три млн руб. (уже со скидкой), если за эти деньги можно купить три обычных «Профи».
Ходовой макет электрифицированного «Профи» под брендом EVM Pro представили журналистам еще 22 февраля. Дальше приходится постоянно вставлять: «со слов гендиректора «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» (ЭМР) Ильи Рашкина».
Во-первых,
Пуско-наладочные работы на мощностях ЭМР в Особой экономической зоне «Технополис Москва» должны были начаться в мае. Теперь пуско-наладка перенесена на сентябрь. Компания еще не получила статуса резидента ОЭЗ (со слов Рашкина, должен быть оформлен до 1 сентября).
В сентябре должна быть доставлена большая часть оборудования, сформированы цеха и участки. После этого Рашкин обещает начать отладку технологических процессов.
Валидационные испытания должны были закончиться еще весной - Рашкин сообщал, что ожидает прохождение сертификации к концу апреля. Одобрение типа транспортного средства еще не получено, но Илья говорит, что документ ожидается в сентябре - ЭМР завершила сертификацию всех узлов.
У компании до 26 августа не было специнвестконтракта (основания для получения покупателем 30% скидки). СПИК был одобрен 21 февраля, но стартап решился его подписать только после демонстрации на летних выставках ходового макета (получив в ходе Петербургского экономического форума около 500 заявок).
Сомнительно, что компания вообще начнёт выпуск EVM Pro в этом году. Если верить тайм-ленте на сайте стартапа, то «в ноябре-декабре» планируется изготовить первую партию в количестве 120 штук.
О планах продаж тайм-лента молчит. После февраля себестоимость УАЗов увеличилась на треть. Цена на EVM PRO выросла на миллион рублей — с 3,5 до 4,5 млн руб. Вряд ли кто-то купит сомнительный электрогрузовик за три млн руб. (уже со скидкой), если за эти деньги можно купить три обычных «Профи».
Сегодня "АвтоВАЗ" и его дочерние компании переходят на режим полной рабочей недели.
О принятом решении мы писали в июле. Две недели назад «АвтоВАЗ» вернулся к пятидневке. Для рабочих график оставался четырехдневным - в течение этих пяти дней оставался «скользящий выходной». Но работа в режиме stop-n-go закончилась.
В две смены теперь работает сборка Granta, в одну смену - конвейер Niva. Основная нитка B0 до возобновления сборки Largus и Vesta занята монтажом и настройкой оборудования.
Более того, с 3 октября вечерняя смена будет начинаться не сразу после окончания дневной, а через два часа - резервируется время для сверхурочных работ (10-часовых смен).
Lada-Ижевск теперь будет работать пять дней в неделю, заготавливая запас комплектующих для старта производства Vesta в Тольятти и занимаясь демонтажом оборудования.
Сегодня же должен начаться объявленный президентом компании дополнительный набор персонала - во второй половине года «АвтоВАЗ» планирует выпустить 140 тыс. автомобилей, а в следующем году - 500 тыс.
О принятом решении мы писали в июле. Две недели назад «АвтоВАЗ» вернулся к пятидневке. Для рабочих график оставался четырехдневным - в течение этих пяти дней оставался «скользящий выходной». Но работа в режиме stop-n-go закончилась.
В две смены теперь работает сборка Granta, в одну смену - конвейер Niva. Основная нитка B0 до возобновления сборки Largus и Vesta занята монтажом и настройкой оборудования.
Более того, с 3 октября вечерняя смена будет начинаться не сразу после окончания дневной, а через два часа - резервируется время для сверхурочных работ (10-часовых смен).
Lada-Ижевск теперь будет работать пять дней в неделю, заготавливая запас комплектующих для старта производства Vesta в Тольятти и занимаясь демонтажом оборудования.
Сегодня же должен начаться объявленный президентом компании дополнительный набор персонала - во второй половине года «АвтоВАЗ» планирует выпустить 140 тыс. автомобилей, а в следующем году - 500 тыс.
На российский завод Nokian нашлись покупатели.
После прекращения работы в РФ компания решила продать свой завод мощностью 16 млн шин в год. Его полная стоимость — €400 млн, но Nokian, скорее всего, спишет его в убытки и отдаст со значительным дисконтом. До начала сентября производитель шин принимает предложения. И претенденты есть.
- "Татнефть". Компания производила собственные шины Kama Tyres, но из-за санкций продала этот бизнес своей структуре.
- Роман Троценко. Бизнесмен не имеет никакого отношения к шинам, но интересуется химическими активами.
Если с сырьем проблемы сейчас у всех, то с реализацией продукции у Nokian ситуация особенная. Около 70% её шин шли на экспорт, а теперь он стал невозможным. Придётся либо перенаправить его в сторону Азии и Африки, либо вообще перепрофилировать производство.
После прекращения работы в РФ компания решила продать свой завод мощностью 16 млн шин в год. Его полная стоимость — €400 млн, но Nokian, скорее всего, спишет его в убытки и отдаст со значительным дисконтом. До начала сентября производитель шин принимает предложения. И претенденты есть.
- "Татнефть". Компания производила собственные шины Kama Tyres, но из-за санкций продала этот бизнес своей структуре.
- Роман Троценко. Бизнесмен не имеет никакого отношения к шинам, но интересуется химическими активами.
Если с сырьем проблемы сейчас у всех, то с реализацией продукции у Nokian ситуация особенная. Около 70% её шин шли на экспорт, а теперь он стал невозможным. Придётся либо перенаправить его в сторону Азии и Африки, либо вообще перепрофилировать производство.
«БелДжи» возобновляет производство в сентябре, но белорусские власти уже ищут партнеров из Ирана.
Geely - крупный международный концерн с активами в Европе и США. Санкции оказалось проще обходить, поставляя комплектующие не в РФ, а на белорусский завод. Китайская сторона подтвердила доставку 9 700 машинокомплектов до конца года.
В марте китайский автогигант притормозил работу своего завода. С сентября завод будет собирать по 2,5-2,6 тыс. автомобилей, но выйти на цифры прошлого года (30 тысяч) из-за паузы в производстве уже не хватит времени.
СП «БелДжи» под Борисовом (Белоруссия) собирает Geely Atlas Pro, Coolray и Tugella, а до конца года собирается поставить на конвейер флагманский вседорожник Monjaro и седан Emgrand. Atlas Pro и Coolray попадают отсюда в РФ (но «топовые» Coolray россиянам все равно везут из Китая).
Власти Белоруссии ищут партнеров, которые не будут опасаться санкций. Вице-премьер Петр Пархомчик говорил о неназванных компаниях из России и предложениях из Ирана по выпуску легковых машин. Иран может зайти в СНГ и не через Россию.
Geely - крупный международный концерн с активами в Европе и США. Санкции оказалось проще обходить, поставляя комплектующие не в РФ, а на белорусский завод. Китайская сторона подтвердила доставку 9 700 машинокомплектов до конца года.
В марте китайский автогигант притормозил работу своего завода. С сентября завод будет собирать по 2,5-2,6 тыс. автомобилей, но выйти на цифры прошлого года (30 тысяч) из-за паузы в производстве уже не хватит времени.
СП «БелДжи» под Борисовом (Белоруссия) собирает Geely Atlas Pro, Coolray и Tugella, а до конца года собирается поставить на конвейер флагманский вседорожник Monjaro и седан Emgrand. Atlas Pro и Coolray попадают отсюда в РФ (но «топовые» Coolray россиянам все равно везут из Китая).
Власти Белоруссии ищут партнеров, которые не будут опасаться санкций. Вице-премьер Петр Пархомчик говорил о неназванных компаниях из России и предложениях из Ирана по выпуску легковых машин. Иран может зайти в СНГ и не через Россию.
Итог лета: продажи выросли за счёт производства Lada и Haval и ввоза Chery и Geely.
Небольшой ручеёк параллельного импорта в масштабах страны погоды не делает.
Прошедшая неделя показала небольшой рост на рынке новых легковых автомобилей - плюс 2,5% к предыдущей (10 039 шт.). Lada и Haval продолжают наращивать производство в РФ. Основные импортеры - Chery и Geely, но их рост приостановился.
Большая загадка с корейцами – страна не объявляла санкций, но производителям очень стремно попасть под вторичные. Если говорить про концерн Hyundai Motors (бренды KIA и Hyundai), то его продажи – вторые после «АвтоВАЗа».
И по китайцам – конечно, Haval в лидерах, у него в РФ производство. Но если считать продажи концерна Chery с дочерним Exeed, то он оказывается самым успешным из китайцев. А ведь бренд ищет возможности производства в России и собирается выйти к нам еще с двумя суббрендами – OMODA и Jetour. Так что в перспективе лидерство за Chery.
За 4 недели августа продано уже 37,5 тысяч новых авто. Это уже больше, чем за весь июль (35,6 тысяч). Прогноз от «Автостата» на текущий месяц - 42 тысячи авто.
Небольшой ручеёк параллельного импорта в масштабах страны погоды не делает.
Прошедшая неделя показала небольшой рост на рынке новых легковых автомобилей - плюс 2,5% к предыдущей (10 039 шт.). Lada и Haval продолжают наращивать производство в РФ. Основные импортеры - Chery и Geely, но их рост приостановился.
Большая загадка с корейцами – страна не объявляла санкций, но производителям очень стремно попасть под вторичные. Если говорить про концерн Hyundai Motors (бренды KIA и Hyundai), то его продажи – вторые после «АвтоВАЗа».
И по китайцам – конечно, Haval в лидерах, у него в РФ производство. Но если считать продажи концерна Chery с дочерним Exeed, то он оказывается самым успешным из китайцев. А ведь бренд ищет возможности производства в России и собирается выйти к нам еще с двумя суббрендами – OMODA и Jetour. Так что в перспективе лидерство за Chery.
За 4 недели августа продано уже 37,5 тысяч новых авто. Это уже больше, чем за весь июль (35,6 тысяч). Прогноз от «Автостата» на текущий месяц - 42 тысячи авто.
Сегодня UzAuto Motors объявит старт продаж Chevrolet Tracker 2023.
Последний штрих перед важным для узбекского автопроизводителя событием: ночью к дилерам с завода в Асаке (Узбекистан) отправились тест-драйвовые автомобили.
Будет день новостей. Сначала выйдет официальный пресс-релиз с ценами, комплектациями и объявлением начала контрактации на Chevrolet Tracker 2023 модельного года. Затем в 17:00 у 21 дилера начнутся мероприятия старта продаж. А список дилеров откроется на сайте после выхода пресс-релиза.
UzAuto Motors опережает «АвтоВАЗ», собрав в первом полугодии 160 тыс. автомобилей. Во втором - тоже останется лидером, в вазовском производственном плане только 140 тыс. машин до конца года. Узбекский автопром становится среднеазиатским тигром.
Последний штрих перед важным для узбекского автопроизводителя событием: ночью к дилерам с завода в Асаке (Узбекистан) отправились тест-драйвовые автомобили.
Будет день новостей. Сначала выйдет официальный пресс-релиз с ценами, комплектациями и объявлением начала контрактации на Chevrolet Tracker 2023 модельного года. Затем в 17:00 у 21 дилера начнутся мероприятия старта продаж. А список дилеров откроется на сайте после выхода пресс-релиза.
UzAuto Motors опережает «АвтоВАЗ», собрав в первом полугодии 160 тыс. автомобилей. Во втором - тоже останется лидером, в вазовском производственном плане только 140 тыс. машин до конца года. Узбекский автопром становится среднеазиатским тигром.
Салон в Чэнду показал новую реальность - китайский автопром больше не вторичен.
Более 50 мировых премьер китайских брендов - на фоне новостей о падении продаж западных автогигантов. Доля иностранных автопроизводителей в КНР снизилась с 60–70% в 2020–2021 до 52% за первый квартал (Reuters).
Растет доля электромобилей: в 2021 в Китае было продано 5,6 млн, из десяти популярных моделей только две не китайского происхождения, но все равно произведенные здесь — Tesla Model 3 и Model Y (Manufacturer).
Chery, Geely, Great Wall теперь не догоняют европейских или японских конкурентов, а идут вровень, нередко задавая новые тренды.
Европейцы считают дисплей вместо приборов премиумной опцией, у многих китайских брендов три полноцветных экрана только на передней панели. Цифровые гиганты Xiaomi и Baidu совместно с производителями чипов готовят автоэлектронику нового поколения - Geely Atlas II уже использует в бортовом вычислительном комплексе Geely Galaxy Os Air мощные процессоры Qualcomm с графическими ускорителями.
Основной тектонический сдвиг китайского автопрома не анонсируется: в стране постепенно закрываются СП с западными участниками. Свежий пример — прекращение производства Jeep на заводах группы GAC в Гуанчжоу. Популярность продукции GM и VW тоже снижается, уступая место китайским брендам.
Volkswagen прогнозирует рост авторынка до 30 млн новых автомобилей к 2030 и старается сохранять там долю. Но статистика показывает, что продажи VW падают: в 2019 - 4,2 млн машин, в 2021 - 3,3 млн, в первом полугодии 2022 - 1,47 млн.
General Motors все еще пытается развивать китайские подразделения Buick и Wuling, но, по данным за второй квартал, падение продаж относительно 2020 - 35,5%.
Потери можно было бы списать на два года пандемии, дефицита комплектующих и падения производства, но покупатели все чаще выбирают китайское.
Более 50 мировых премьер китайских брендов - на фоне новостей о падении продаж западных автогигантов. Доля иностранных автопроизводителей в КНР снизилась с 60–70% в 2020–2021 до 52% за первый квартал (Reuters).
Растет доля электромобилей: в 2021 в Китае было продано 5,6 млн, из десяти популярных моделей только две не китайского происхождения, но все равно произведенные здесь — Tesla Model 3 и Model Y (Manufacturer).
Chery, Geely, Great Wall теперь не догоняют европейских или японских конкурентов, а идут вровень, нередко задавая новые тренды.
Европейцы считают дисплей вместо приборов премиумной опцией, у многих китайских брендов три полноцветных экрана только на передней панели. Цифровые гиганты Xiaomi и Baidu совместно с производителями чипов готовят автоэлектронику нового поколения - Geely Atlas II уже использует в бортовом вычислительном комплексе Geely Galaxy Os Air мощные процессоры Qualcomm с графическими ускорителями.
Основной тектонический сдвиг китайского автопрома не анонсируется: в стране постепенно закрываются СП с западными участниками. Свежий пример — прекращение производства Jeep на заводах группы GAC в Гуанчжоу. Популярность продукции GM и VW тоже снижается, уступая место китайским брендам.
Volkswagen прогнозирует рост авторынка до 30 млн новых автомобилей к 2030 и старается сохранять там долю. Но статистика показывает, что продажи VW падают: в 2019 - 4,2 млн машин, в 2021 - 3,3 млн, в первом полугодии 2022 - 1,47 млн.
General Motors все еще пытается развивать китайские подразделения Buick и Wuling, но, по данным за второй квартал, падение продаж относительно 2020 - 35,5%.
Потери можно было бы списать на два года пандемии, дефицита комплектующих и падения производства, но покупатели все чаще выбирают китайское.