Международный женевский автосалон в 2023 переедет в Доху (Катар).
Geneva International Motor Show (GIMS) - одно из ключевых ежегодных событий в автомире с 1924 (впервые салон собрал посетителей в 1905).
Традиция прервалась в 2020 из-за пандемии. Организаторы понесли убытки в 11 млн швейцарских франков и попросили у властей кантона Женева кредит на 16,8 млн швейцарских франков. C кредитом что-то не срослось, GIMS-2021 решили тоже не проводить.
Шоу отменили и в 2022, проведя альтернативную выставку в Дохе. Отказ от выставки 2023 стал бы четвертым подряд. Величайший автосалонный бизнес от разорения спасло партнерство с арабами: Qatar Tourism заключил с организаторами GIMS партнерское соглашение на проведение Международного женевского автосалона в Катаре в 2023.
Новый автосалон позиционируется как форум мирового масштаба на Ближнем Востоке. Первый GIMS в Катаре запланирован на осень 2023, а организаторы рассчитывают проводить его каждые два года. Новую выставку назвали Geneva International Motor Show Qatar.
Geneva International Motor Show (GIMS) - одно из ключевых ежегодных событий в автомире с 1924 (впервые салон собрал посетителей в 1905).
Традиция прервалась в 2020 из-за пандемии. Организаторы понесли убытки в 11 млн швейцарских франков и попросили у властей кантона Женева кредит на 16,8 млн швейцарских франков. C кредитом что-то не срослось, GIMS-2021 решили тоже не проводить.
Шоу отменили и в 2022, проведя альтернативную выставку в Дохе. Отказ от выставки 2023 стал бы четвертым подряд. Величайший автосалонный бизнес от разорения спасло партнерство с арабами: Qatar Tourism заключил с организаторами GIMS партнерское соглашение на проведение Международного женевского автосалона в Катаре в 2023.
Новый автосалон позиционируется как форум мирового масштаба на Ближнем Востоке. Первый GIMS в Катаре запланирован на осень 2023, а организаторы рассчитывают проводить его каждые два года. Новую выставку назвали Geneva International Motor Show Qatar.
«АвтоВАЗ» ищет в Китае поставщика автоматических коробок передач.
По информации Дром. ру, Тольятти ведёт переговоры с тремя китайскими поставщиками АКП. Выбирают не только изготовителя, но и тип трансмиссии, ориентируясь на старые добрые коробки с гидротрансформатором (есть даже вариант 8-ступенчатой), не исключен и выбор вариатора.
Китайских производителей легковых «классических» автоматов не так много. И выпускают они коробки совместно или по лицензиям крупных мировых концернов - GM, ZF, BorgWarner, Aisin и т.д. Задачей будет избежать санкций и обойти патенты, т.е. выбрать хорошо (украденный) локализованный вариант.
До февраля «АвтоВАЗ» выпускал двухпедальные автомобили Vesta и XRay Cross с японско-французским мотором 1,6 л и вариатором Jatco и собственным двигателем 1,6 л ВАЗ-21126 со старым 4-скоростным «автоматом» Jatco на Granta. На Granta Cross и XRay ставился и «робот» (автоматизированная механическая коробка АМТ5) на базе 5-ступенчатой механики c немецкими актуаторами ZF.
Российского «автомата» и вариатора таких размеров нет и не было, его невозможно сделать быстро. Интегрировать в конструкцию автомобиля коробку передач другого производителя - сложная инженерная задача. Возможно, проще будет найти аналог актуаторов и решить вопрос с «роботами».
На «АвтоВАЗе» есть незавершенный проект по договору с Magna International на поставку комплектующих и локализации производства АКП в Тольятти. Договор, конечно, похоронен, но не исключено, что с помощью китайцев производство можно будет реанимировать.
С «автоматами» продавалась немногим больше десятой части Lada (32,8 тыс. двухпедальных из 305,2 тыс. в 2021). В целом же по России на машины с АКП приходится больше 66,5% рынка.
Теперь завод рассчитывает выйти на производство 60% автомобилей с «автоматами» через три года. Китайские коробки планируется устанавливать на все модели, кроме Niva.
По информации Дром. ру, Тольятти ведёт переговоры с тремя китайскими поставщиками АКП. Выбирают не только изготовителя, но и тип трансмиссии, ориентируясь на старые добрые коробки с гидротрансформатором (есть даже вариант 8-ступенчатой), не исключен и выбор вариатора.
Китайских производителей легковых «классических» автоматов не так много. И выпускают они коробки совместно или по лицензиям крупных мировых концернов - GM, ZF, BorgWarner, Aisin и т.д. Задачей будет избежать санкций и обойти патенты, т.е. выбрать хорошо (
До февраля «АвтоВАЗ» выпускал двухпедальные автомобили Vesta и XRay Cross с японско-французским мотором 1,6 л и вариатором Jatco и собственным двигателем 1,6 л ВАЗ-21126 со старым 4-скоростным «автоматом» Jatco на Granta. На Granta Cross и XRay ставился и «робот» (автоматизированная механическая коробка АМТ5) на базе 5-ступенчатой механики c немецкими актуаторами ZF.
Российского «автомата» и вариатора таких размеров нет и не было, его невозможно сделать быстро. Интегрировать в конструкцию автомобиля коробку передач другого производителя - сложная инженерная задача. Возможно, проще будет найти аналог актуаторов и решить вопрос с «роботами».
На «АвтоВАЗе» есть незавершенный проект по договору с Magna International на поставку комплектующих и локализации производства АКП в Тольятти. Договор, конечно, похоронен, но не исключено, что с помощью китайцев производство можно будет реанимировать.
С «автоматами» продавалась немногим больше десятой части Lada (32,8 тыс. двухпедальных из 305,2 тыс. в 2021). В целом же по России на машины с АКП приходится больше 66,5% рынка.
Теперь завод рассчитывает выйти на производство 60% автомобилей с «автоматами» через три года. Китайские коробки планируется устанавливать на все модели, кроме Niva.
Новые технологии не убивают рабочие места, если производство растет.
Такой вывод следует из анализа автоиндустрии Южной Африки. За последние четверть века инвестиции в автоматизацию отрасли выросли там в 10 с лишним раз, а структура работ сильно изменилась.
- Количество занятых в производстве авто снизилось за это время с 38,6 тыс. до менее чем 30 тыс.
- Вдвое выросла производительность труда: каждый рабочий в среднем стал собирать 21 машину в год вместо 10,1.
- Потери рабочих мест не произошло, просто они перетекли в сферу выпуска комплектующих. Там их число увеличилось с 60 до 80 тыс.
В результате значительно увеличилась локализация производимых в стране автомобилей. Так что автоматизация не только не привела к вытеснению из отрасли людей, но и укрепила ее потенциал. Все это, конечно, проходило под надзором профсоюзов и с участием государства.
Ничего не вышло бы, если бы рост производства не был обеспечен спросом. При стабильном или падающем выпуске роботы вполне могут и заменить часть рабочей силы. У нас как раз такая ситуация: совсем недавно даже без всякой автоматизации сотрудников заводов приходилось отправлять в поля и на стройки.
Такой вывод следует из анализа автоиндустрии Южной Африки. За последние четверть века инвестиции в автоматизацию отрасли выросли там в 10 с лишним раз, а структура работ сильно изменилась.
- Количество занятых в производстве авто снизилось за это время с 38,6 тыс. до менее чем 30 тыс.
- Вдвое выросла производительность труда: каждый рабочий в среднем стал собирать 21 машину в год вместо 10,1.
- Потери рабочих мест не произошло, просто они перетекли в сферу выпуска комплектующих. Там их число увеличилось с 60 до 80 тыс.
В результате значительно увеличилась локализация производимых в стране автомобилей. Так что автоматизация не только не привела к вытеснению из отрасли людей, но и укрепила ее потенциал. Все это, конечно, проходило под надзором профсоюзов и с участием государства.
Ничего не вышло бы, если бы рост производства не был обеспечен спросом. При стабильном или падающем выпуске роботы вполне могут и заменить часть рабочей силы. У нас как раз такая ситуация: совсем недавно даже без всякой автоматизации сотрудников заводов приходилось отправлять в поля и на стройки.
Среднегодовой пробег легковых автомобилей в РФ увеличился на 2 700 км за три года.
Пандемия изменила сценарии потребительского поведения – мы стали чаще пользоваться личным автомобилем и даже проводить отпуск за рулем.
Статистика километража в объявлениях (без признаков скручивания пробега) за один и тот же период времени дает средний пробег - 18 700 км, три года назад он был равен 16 000 км.
Много ездят на Северном Кавказе, в Санкт-Петербурге, Москве и Московской области — примерно 20 000 км.
Много ездят рабочие и семейные машины: Lada Largus (25 150 км), Datsun on-DO (25 100 км), Skoda Octavia (24 900 км), Kia Optima (24 800 км), Volkswagen Polo (24 000 км) и Toyota Prius (23 800 км).
В премиум-сегменте и у электромобилей пробеги небольшие - Porsche Taycan проезжают всего 8 000 км в год, а Nissan Leaf - около 11 000 км. Примерную норму пробега модели автомобиля можно вычислить по статистике объявлений в конкретном регионе и задуматься о причинах, если километраж на одометре автомобиля с пробегом сильно отличается. Кроме того, статистика пробегов позволяет прогнозировать обращения в сервис владельцев тех или иных моделей.
Пандемия изменила сценарии потребительского поведения – мы стали чаще пользоваться личным автомобилем и даже проводить отпуск за рулем.
Статистика километража в объявлениях (без признаков скручивания пробега) за один и тот же период времени дает средний пробег - 18 700 км, три года назад он был равен 16 000 км.
Много ездят на Северном Кавказе, в Санкт-Петербурге, Москве и Московской области — примерно 20 000 км.
Много ездят рабочие и семейные машины: Lada Largus (25 150 км), Datsun on-DO (25 100 км), Skoda Octavia (24 900 км), Kia Optima (24 800 км), Volkswagen Polo (24 000 км) и Toyota Prius (23 800 км).
В премиум-сегменте и у электромобилей пробеги небольшие - Porsche Taycan проезжают всего 8 000 км в год, а Nissan Leaf - около 11 000 км. Примерную норму пробега модели автомобиля можно вычислить по статистике объявлений в конкретном регионе и задуматься о причинах, если километраж на одометре автомобиля с пробегом сильно отличается. Кроме того, статистика пробегов позволяет прогнозировать обращения в сервис владельцев тех или иных моделей.
«Вкусно и точка» продолжает макавтовскую дальневосточную традицию – терминалы заказа на любой тип руля.
Для жителей Дальнего Востока McDonald’s в свое время придумал уникальную (не только для России, но и для всего мира) фишку - сделать и оплатить заказ одинаково удобно могут как лево-, так и праворульные авто. Для региона история актуальная. Да, в некоторых странах есть терминалы для праворульных авто, но нигде - для и тех, и тех одновременно.
Поскольку формально у нас в стране движение правостороннее, но восточнее Байкала часто встречаются японские праворульные машины, рестораторы учли и этот нюанс – к терминалам можно подъехать с любой стороны.
После смены бренда дальневосточная традиция не утеряна – «Вкусно и точка» легко обслуживает водителей «японок» и «американок» с «европейками».
Для жителей Дальнего Востока McDonald’s в свое время придумал уникальную (не только для России, но и для всего мира) фишку - сделать и оплатить заказ одинаково удобно могут как лево-, так и праворульные авто. Для региона история актуальная. Да, в некоторых странах есть терминалы для праворульных авто, но нигде - для и тех, и тех одновременно.
Поскольку формально у нас в стране движение правостороннее, но восточнее Байкала часто встречаются японские праворульные машины, рестораторы учли и этот нюанс – к терминалам можно подъехать с любой стороны.
После смены бренда дальневосточная традиция не утеряна – «Вкусно и точка» легко обслуживает водителей «японок» и «американок» с «европейками».
Директор автозавода «Москвич» сообщил о скором старте разработки электромобильной платформы.
Дмитрий Пронин сделал в своем Telegram-канале интригующее заявление:
• подтвердили крупноузловую сборку 600 автомобилей до конца 2022 года (из них 200 – электромобили)
• готовимся дать старт работе по созданию собственной платформы электромобиля под брендом «Москвич»
• сохранен и продолжает работать весь профессиональный трудовой коллектив завода.
С крупноузловой сборкой отдельная загадка, но если принять, что это будет наклеивание шильдиков на готовые машины, то можно поверить – не панама, а просто милая детская шалость (из чего будут стричь «Москвичи», так и не сообщил).
А вот с созданием собственной платформы – просто бермудский треугольник. Загадка здесь в том, что завод сегодня - это даже не АЗЛК, делавший умопомрачительно скверные автомобили, а остаток сборочного производства Renault с соответствующим персоналом. К заводу же приписаны гнездившийся в Москве промо-департамент российского «Рено».
Сам Дмитрий Пронин – опытный коммерсант, специалист по организациям продаж и заслуженный бюрократ московского транспортного ведомства. Никакого отношения к разработке новых автомобилей не имеет.
Разгадка может быть в формулировке «готовимся дать старт». Возможно, директор даст отмашку на начало работ какой-то команде, имеющей компетенции разработчиков (таких коллективов в стране не очень много). Кому будет дан этот старт, пока остается тайной – все страньше и страньше.
Дмитрий Пронин сделал в своем Telegram-канале интригующее заявление:
• подтвердили крупноузловую сборку 600 автомобилей до конца 2022 года (из них 200 – электромобили)
• готовимся дать старт работе по созданию собственной платформы электромобиля под брендом «Москвич»
• сохранен и продолжает работать весь профессиональный трудовой коллектив завода.
С крупноузловой сборкой отдельная загадка, но если принять, что это будет наклеивание шильдиков на готовые машины, то можно поверить – не панама, а просто милая детская шалость (из чего будут стричь «Москвичи», так и не сообщил).
А вот с созданием собственной платформы – просто бермудский треугольник. Загадка здесь в том, что завод сегодня - это даже не АЗЛК, делавший умопомрачительно скверные автомобили, а остаток сборочного производства Renault с соответствующим персоналом. К заводу же приписаны гнездившийся в Москве промо-департамент российского «Рено».
Сам Дмитрий Пронин – опытный коммерсант, специалист по организациям продаж и заслуженный бюрократ московского транспортного ведомства. Никакого отношения к разработке новых автомобилей не имеет.
Разгадка может быть в формулировке «готовимся дать старт». Возможно, директор даст отмашку на начало работ какой-то команде, имеющей компетенции разработчиков (таких коллективов в стране не очень много). Кому будет дан этот старт, пока остается тайной – все страньше и страньше.
Forwarded from Нефтебаза
🇫🇷Во Франции запретили рекламу нефти и угля с сегодняшнего дня. Но есть исключения.
Соответствующий закон был принят еще год назад и является частью кампании по борьбе с изменением климата. При этом реклама поставщиков газа и получаемой из него энергии разрешена до 30 июня 2023 года. Причина тому: заморозка тарифов на газ до конца 2022-го. После этого поставщикам дают еще полгода, чтобы прорекламировать новые тарифы.
Также начинают действовать ограничения на рекламу автомобилей на ископаемом топливе. Полностью ее запретят в 2028 году. Пока же компании должны добавлять в свои ролики и сообщения продвижение альтернативных видов транспорта, например, велосипед, трамвай или сервисы поиска попутчиков.
Соответствующий закон был принят еще год назад и является частью кампании по борьбе с изменением климата. При этом реклама поставщиков газа и получаемой из него энергии разрешена до 30 июня 2023 года. Причина тому: заморозка тарифов на газ до конца 2022-го. После этого поставщикам дают еще полгода, чтобы прорекламировать новые тарифы.
Также начинают действовать ограничения на рекламу автомобилей на ископаемом топливе. Полностью ее запретят в 2028 году. Пока же компании должны добавлять в свои ролики и сообщения продвижение альтернативных видов транспорта, например, велосипед, трамвай или сервисы поиска попутчиков.
Iran Khodro готовит флагман Tara к выходу на рынок РФ.
На MIMS-2022 иранцы показали седан Iran Khodro Tara - самую современную модель иранского автопрома на базе Peugeot 301 (всего десятилетней давности). Мотор Евро 5+, 6-ступенчатый автомат, система кругового обзора и встроенный видеорегистратор. Дополнительно персы обещают подогрев всего, светодиодные фары, спортивный выхлопной прямоток и подсветку потолка «Звездное небо».
«Известиям» представители компании сказали, что сейчас идет процесс российской сертификации автомобиля, а продажи модели в России планируется начать в начале 2023. По их словам, машина не тестировалась в России, а ходовые испытания прошла в Иране и Испании. Российскую цену так и не назвали. Паблик «Русский автомобиль» не поленился проверить - сертификация не началась и даже заявки на неё никто не подавал (на иранском базаре свои традиции).
Начальник отдела испытаний IKCO Бехруз Ахмадзаде не смог ничего сказать о локализации производства Tara в РФ, но допустил, что модельная линейка для России пополнится и седаном Dena. Он же сообщил о появлении в России еще одной иранской компании - SAIPA, которая собиралась закупать вазовские двигатели для возобновления производства Renault Logan.
На MIMS-2022 иранцы показали седан Iran Khodro Tara - самую современную модель иранского автопрома на базе Peugeot 301 (всего десятилетней давности). Мотор Евро 5+, 6-ступенчатый автомат, система кругового обзора и встроенный видеорегистратор. Дополнительно персы обещают подогрев всего, светодиодные фары, спортивный выхлопной прямоток и подсветку потолка «Звездное небо».
«Известиям» представители компании сказали, что сейчас идет процесс российской сертификации автомобиля, а продажи модели в России планируется начать в начале 2023. По их словам, машина не тестировалась в России, а ходовые испытания прошла в Иране и Испании. Российскую цену так и не назвали. Паблик «Русский автомобиль» не поленился проверить - сертификация не началась и даже заявки на неё никто не подавал (на иранском базаре свои традиции).
Начальник отдела испытаний IKCO Бехруз Ахмадзаде не смог ничего сказать о локализации производства Tara в РФ, но допустил, что модельная линейка для России пополнится и седаном Dena. Он же сообщил о появлении в России еще одной иранской компании - SAIPA, которая собиралась закупать вазовские двигатели для возобновления производства Renault Logan.
Прекратились поставки на ГАЗ двигателей и запчастей Cummins.
Поставки, вероятно, были прекращены еще в весной, а сейчас закончились и складские запасы.
Американские дизельные Cummins ISF 2.8L устанавливались на «ГАЗель», «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-Next». Конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по имплементации мотора (изменены передаточные числа КПП и ведущих мостов, электрооборудование, система охлаждения и выхлопной тракт). Модели получились с приличной динамикой, тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35%) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс. км) ресурсом двигателя.
К тому, что с двигателем придется распроститься, нижегородский завод давно готовился, торопясь запустить собственное производство небольших дизелей. Руководство не распространяется о том, что это будет, но мы считаем, что ГАЗ локализует давно и хорошо украденный китайцами нелицензионный британский Perkins.
Поставки, вероятно, были прекращены еще в весной, а сейчас закончились и складские запасы.
Американские дизельные Cummins ISF 2.8L устанавливались на «ГАЗель», «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-Next». Конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по имплементации мотора (изменены передаточные числа КПП и ведущих мостов, электрооборудование, система охлаждения и выхлопной тракт). Модели получились с приличной динамикой, тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35%) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс. км) ресурсом двигателя.
К тому, что с двигателем придется распроститься, нижегородский завод давно готовился, торопясь запустить собственное производство небольших дизелей. Руководство не распространяется о том, что это будет, но мы считаем, что ГАЗ локализует давно и хорошо украденный китайцами нелицензионный британский Perkins.
Автомобильная Индия по темпам роста перегонит Китай.
За первый квартал на индийском рынке были проданы 1,1 млн легковых автомобилей (LMC Automotive). Рост рынка стал возможен благодаря частичному решению чиповой проблемы.
Спрос остается устойчивым, сроки поставок машин - до 10 месяцев. Вероятно, во втором полугодии продажи автомобилей в стране возрастут на 11% до 3,9 млн.
Индийский авторынок по динамике опережает китайский. В ковидокарантинном Китае автомобильные продажи упадут по итогам года на 0,5% до 25,4 млн авто. Да и потребительская способность в стране падает.
В перспективе Индия станет одним из самых быстрорастущих рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. В ближайшие 7 лет продажи легковых автомобилей здесь вырастут в среднем на 5%. И это, к сожалению, еще один аргумент в пользу того, что к нам машины из Индии не приедут – там хватает своего рынка.
За первый квартал на индийском рынке были проданы 1,1 млн легковых автомобилей (LMC Automotive). Рост рынка стал возможен благодаря частичному решению чиповой проблемы.
Спрос остается устойчивым, сроки поставок машин - до 10 месяцев. Вероятно, во втором полугодии продажи автомобилей в стране возрастут на 11% до 3,9 млн.
Индийский авторынок по динамике опережает китайский. В ковидокарантинном Китае автомобильные продажи упадут по итогам года на 0,5% до 25,4 млн авто. Да и потребительская способность в стране падает.
В перспективе Индия станет одним из самых быстрорастущих рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. В ближайшие 7 лет продажи легковых автомобилей здесь вырастут в среднем на 5%. И это, к сожалению, еще один аргумент в пользу того, что к нам машины из Индии не приедут – там хватает своего рынка.
Совет ЕЭК разрешил местным представительствам сертифицировать иностранные авто.
По новым правилам официальные представители зарубежных брендов в странах ЕАЭС смогут "выступать заявителем при сертификации автомобилей в ЕАЭС, а также при распространении или продлении действия документа об оценке соответствия".
При этом действие сертификатов не прекратится, если иностранная компания отзовет полномочия у представителя. То есть компании из ЕАЭС, в том числе российские, смогут действовать без оглядки на политику их бывших зарубежных "начальников".
Это решит проблему импорта авто и комплектующих — без соответствующих сертификатов он был бы невозможен. По сути решение помогает претворить в жизнь схему параллельного импорта. Действовать оно будет до конца 2024.
По новым правилам официальные представители зарубежных брендов в странах ЕАЭС смогут "выступать заявителем при сертификации автомобилей в ЕАЭС, а также при распространении или продлении действия документа об оценке соответствия".
При этом действие сертификатов не прекратится, если иностранная компания отзовет полномочия у представителя. То есть компании из ЕАЭС, в том числе российские, смогут действовать без оглядки на политику их бывших зарубежных "начальников".
Это решит проблему импорта авто и комплектующих — без соответствующих сертификатов он был бы невозможен. По сути решение помогает претворить в жизнь схему параллельного импорта. Действовать оно будет до конца 2024.
UzAuto прекращает производство Spark и Nexia R3 и начинает производство гибридов BYD.
Заслуженные модели не сменяются на конвейере китайскими - мощности освобождаются под сборку кроссовера Chevrolet Tracker и седана Onix.
Часть экспортных объемов Spark и Nexia (в РФ продавались под брендом Ravon), оборудованных «ЭРА-ГЛОНАСС», компания продаст на внутреннем рынке.
Одновременно с этим на том же UzAuto китайская BYD организует производство своих моделей. До сих пор у корпорации не было конвейеров за пределами Китая.
Модельный ряд не объявлен, по неофициальным данным, это будут гибридные кроссоверы Song Plus DM-i, Song Pro DM-i и седан Destroyer 05 («эсминец»). Компания намерена также запустить в Узбекистане сборку двигателей и аккумуляторных батарей. Продажи должны начаться уже в четвертом квартале.
BYD прекратила продажи своих моделей в РФ еще в 2015. Будут ли узбекские модели экспортироваться в Россию, неизвестно.
Заслуженные модели не сменяются на конвейере китайскими - мощности освобождаются под сборку кроссовера Chevrolet Tracker и седана Onix.
Часть экспортных объемов Spark и Nexia (в РФ продавались под брендом Ravon), оборудованных «ЭРА-ГЛОНАСС», компания продаст на внутреннем рынке.
Одновременно с этим на том же UzAuto китайская BYD организует производство своих моделей. До сих пор у корпорации не было конвейеров за пределами Китая.
Модельный ряд не объявлен, по неофициальным данным, это будут гибридные кроссоверы Song Plus DM-i, Song Pro DM-i и седан Destroyer 05 («эсминец»). Компания намерена также запустить в Узбекистане сборку двигателей и аккумуляторных батарей. Продажи должны начаться уже в четвертом квартале.
BYD прекратила продажи своих моделей в РФ еще в 2015. Будут ли узбекские модели экспортироваться в Россию, неизвестно.
Минпромторг смягчил условия предоставления субсидии КАМАЗу с учетом санкций.
КАМАЗ уведомил министерство, что не сможет произвести необходимое количество самосвалов К5 (КАМАЗ-6595 К5, 6x4, 25 т). Минпромторг пошел навстречу – заводу все равно переведут транш, поскольку срыв показателей произошел не по вине компании, а из-за санкций. Производство сорвалось из-за недопоставок комплектующих Daimler Truck AG, Bosch, Knorr-Bremse, ZF.
Субсидия в 677 млн руб. на выпуск К5 будет предоставлена. Самосвал с кабиной Mercedes-Benz Actros (Daimler) должен был встать на конвейер в начале года, запланированный объем выпуска - 300 машин. В документе контрольные сроки будут отодвинуты на год, а целевые показатели производства скорректированы: вместо «не менее 300 грузовиков» - на усмотрение исполнителя.
В Набережных Челнах все-таки успели собрать до наступления санкций более 100 самосвалов. Объемы выпуска уже не нулевые.
КАМАЗ уведомил министерство, что не сможет произвести необходимое количество самосвалов К5 (КАМАЗ-6595 К5, 6x4, 25 т). Минпромторг пошел навстречу – заводу все равно переведут транш, поскольку срыв показателей произошел не по вине компании, а из-за санкций. Производство сорвалось из-за недопоставок комплектующих Daimler Truck AG, Bosch, Knorr-Bremse, ZF.
Субсидия в 677 млн руб. на выпуск К5 будет предоставлена. Самосвал с кабиной Mercedes-Benz Actros (Daimler) должен был встать на конвейер в начале года, запланированный объем выпуска - 300 машин. В документе контрольные сроки будут отодвинуты на год, а целевые показатели производства скорректированы: вместо «не менее 300 грузовиков» - на усмотрение исполнителя.
В Набережных Челнах все-таки успели собрать до наступления санкций более 100 самосвалов. Объемы выпуска уже не нулевые.
Проблемы российского автопрома отразились на казахстанском - прекращена сборка Hyundai Ассent (Solaris) и Creta.
Astana Motors вынуждена остановить сборку двух моделей на алматинском заводе Hyundai Trans Kazakhstan. Машинокомплекты поступали с российского Hyundai Motor Manufacturing Rus в Петербурге. Остальных моделей Hyundai и KIA кризис не коснулся.
Российский завод в простое с начала марта. Казахстанская сборка работала на запасах и по договоренности с Hyundai Motor Company об экстренной квоте на поставку комплектующих из других стран. Теперь запасы комплектующих закончились, а новых поставок не ожидается.
С локального сайта бренда Accent и Creta уже исчезли. В официальном сообщении говорится, что в ближайшее время ждать возвращения автомобилей не стоит.
Отказ от российских деталей, с беспошлинным ввозом и коротким логистическим плечом, делает проект невыгодным. Поставка компонентов из Южной Кореи или Турции оказывается дороже.
Hyundai Trans Kazakhstan не отказывается от обязательств по увеличению производства автомобилей и пытается компенсировать уход двух популярных продуктов, предлагая казахстанским покупателям i30 и субкомпактный кроссовер Bayon, которого в СНГ еще не видели.
Astana Motors вынуждена остановить сборку двух моделей на алматинском заводе Hyundai Trans Kazakhstan. Машинокомплекты поступали с российского Hyundai Motor Manufacturing Rus в Петербурге. Остальных моделей Hyundai и KIA кризис не коснулся.
Российский завод в простое с начала марта. Казахстанская сборка работала на запасах и по договоренности с Hyundai Motor Company об экстренной квоте на поставку комплектующих из других стран. Теперь запасы комплектующих закончились, а новых поставок не ожидается.
С локального сайта бренда Accent и Creta уже исчезли. В официальном сообщении говорится, что в ближайшее время ждать возвращения автомобилей не стоит.
Отказ от российских деталей, с беспошлинным ввозом и коротким логистическим плечом, делает проект невыгодным. Поставка компонентов из Южной Кореи или Турции оказывается дороже.
Hyundai Trans Kazakhstan не отказывается от обязательств по увеличению производства автомобилей и пытается компенсировать уход двух популярных продуктов, предлагая казахстанским покупателям i30 и субкомпактный кроссовер Bayon, которого в СНГ еще не видели.
Кнопки на приборной панели оказались удобнее тачскринов.
Шведские журналисты взяли старенький Volvo V70 с кучей кнопок и сравнили его с 11 современными авто с сенсорными панелями. Сравнение проходило так:
- Автомобили разгоняли до 110 км/ч и давали водителю несколько заданий, с которыми он должен был справиться как можно быстрее.
- Задания включали активацию, деактивацию и настройку различных функций вроде подогрева, подсветки, радио и т.д.
- Предварительно водителям давали изучить интерфейс, чтобы все были в равных условиях.
На Volvo выполнить задания получилось быстрее всего: 10 секунд, за которые машина проехала 300 метров. Это значит, что с кнопочным интерфейсом водитель будет меньше всего отвлекаться от дороги. Получается, кнопки не только удобнее, но и безопаснее.
Худший результат — у китайской "электрички" MG Marvel R: 45 секунд и 1,3 км. Прочие автомобили с сенсорными экранами показали от 600 до 900 м пробега с копающимся в настройках водителем. Относительно неплохо дела обстояли у "гибридных" Dacia Sandero и Volvo C40. Там есть и тачскрин, и кнопки.
Шведские журналисты взяли старенький Volvo V70 с кучей кнопок и сравнили его с 11 современными авто с сенсорными панелями. Сравнение проходило так:
- Автомобили разгоняли до 110 км/ч и давали водителю несколько заданий, с которыми он должен был справиться как можно быстрее.
- Задания включали активацию, деактивацию и настройку различных функций вроде подогрева, подсветки, радио и т.д.
- Предварительно водителям давали изучить интерфейс, чтобы все были в равных условиях.
На Volvo выполнить задания получилось быстрее всего: 10 секунд, за которые машина проехала 300 метров. Это значит, что с кнопочным интерфейсом водитель будет меньше всего отвлекаться от дороги. Получается, кнопки не только удобнее, но и безопаснее.
Худший результат — у китайской "электрички" MG Marvel R: 45 секунд и 1,3 км. Прочие автомобили с сенсорными экранами показали от 600 до 900 м пробега с копающимся в настройках водителем. Относительно неплохо дела обстояли у "гибридных" Dacia Sandero и Volvo C40. Там есть и тачскрин, и кнопки.
YouTube из-за санкций заблокировал аккаунт КАМАЗа.
Официальный телеграм-канал компании сообщает:
«К сожалению, по не зависящим от нас причинам мы вынуждены прекратить свою деятельность на видеохостинге YouTube в связи с блокировкой нашего аккаунта администрацией платформы».
В видеохостинге пояснили, что аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с правилами применения санкций и ограничения экспорта. Вряд ли это серьезно нарушит работу КАМАЗа, но экспорт контента компании пострадает.
«Ростех» также сообщил об уведомлении Google о блокировке своего YouTube-канала из-за ограничительных мер. Пресс-служба «Ростеха» назвала решение «удушением свободы мнений».
Официальный телеграм-канал компании сообщает:
«К сожалению, по не зависящим от нас причинам мы вынуждены прекратить свою деятельность на видеохостинге YouTube в связи с блокировкой нашего аккаунта администрацией платформы».
В видеохостинге пояснили, что аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с правилами применения санкций и ограничения экспорта. Вряд ли это серьезно нарушит работу КАМАЗа, но экспорт контента компании пострадает.
«Ростех» также сообщил об уведомлении Google о блокировке своего YouTube-канала из-за ограничительных мер. Пресс-служба «Ростеха» назвала решение «удушением свободы мнений».
В России резко вырос импорт машин из Китая – электромобили в тренде.
Мы уже писали об увеличении ввоза новых чайнамобилей. Приобретение рискованное, но покупатели торопятся использовать высокий курс рубля. Наибольшим спросом пользуются электрички, которые производят около четырех млн в год Nio, BYD и сотни менее известных брендов.
Считается, что автомобили для внутреннего китайского рынка выше качеством сборки и окраски.
Импортный трафик идет через Казахстан с таможенным оформлением в Белоруссии, где нет 20% НДС. Оформление частное, и это всегда риск – здесь ценятся профессионалы, о которых хорошо отзываются клиенты, уже попользовавшиеся их услугами. В принципе, это и есть тот самый параллельный импорт. Итоговая цена иногда кратно ниже по сравнению с предлагаемой официальными дилерами.
Европейские и американские автомобили тоже в изобилии собираются в КНР (например, для Tesla Китай – основная производственная база), но китайцы ценят их сами, и цены на них предсказуемо высоки.
Подержанные китайские автомобили по-прежнему не подарок из-за низкой надежности и проблем с сервисом и запчастями. Но проблема потихоньку начинает решаться – растет парк моделей официально представленных в РФ брендов. У Chery и Haval, например, есть сервис, центральный склад запчастей, и механики осваивают ремонт распространенных моделей.
Мы уже писали об увеличении ввоза новых чайнамобилей. Приобретение рискованное, но покупатели торопятся использовать высокий курс рубля. Наибольшим спросом пользуются электрички, которые производят около четырех млн в год Nio, BYD и сотни менее известных брендов.
Считается, что автомобили для внутреннего китайского рынка выше качеством сборки и окраски.
Импортный трафик идет через Казахстан с таможенным оформлением в Белоруссии, где нет 20% НДС. Оформление частное, и это всегда риск – здесь ценятся профессионалы, о которых хорошо отзываются клиенты, уже попользовавшиеся их услугами. В принципе, это и есть тот самый параллельный импорт. Итоговая цена иногда кратно ниже по сравнению с предлагаемой официальными дилерами.
Европейские и американские автомобили тоже в изобилии собираются в КНР (например, для Tesla Китай – основная производственная база), но китайцы ценят их сами, и цены на них предсказуемо высоки.
Подержанные китайские автомобили по-прежнему не подарок из-за низкой надежности и проблем с сервисом и запчастями. Но проблема потихоньку начинает решаться – растет парк моделей официально представленных в РФ брендов. У Chery и Haval, например, есть сервис, центральный склад запчастей, и механики осваивают ремонт распространенных моделей.
«АвтоВАЗ» возвращает опции на Granta и выжимает из нее максимум прибыли.
Завод прекратил выпуск самой дешевой Granta в комплектации Classic – без подушек безопасности и кондиционера. Теперь «в базе» и то и другое. Но и цена самой доступной версии поднялась на 80 тыс. – до 753,5 тыс. руб.
Уже третий день все «Гранты» собираются с водительским эйрбэгом. В более дорогих комплектациях - подушка переднего пассажира и передние ремни с преднатяжителем. Прежние настройки системы безопасности и руль с airbag вернули, значит вернулось и автоматическое срабатывание тревожной кнопки ГЛОНАСС при выстреливании подушек.
Прежний поставщик эйрбэгов - шведско-американская Autoliv. Нового поставщика «АвтоВАЗ» держит в тайне, возможно, оберегая от вторичных санкций.
Интересно ценообразование: сам водительский эйрбэг, как и обещал Соколов, увеличил цену лишь на 8 тыс. руб, а 72 тыс. руб. приходится заплатить за кондиционер. Безопасность продается с кондиционером в нагрузку, маржинальность продаж компания не упускает. Но у дилеров еще остались опасные версии без кондея. Возвращение тревожных кнопок не повысило цену, как и их отсутствие в недокомплектных версиях – не снизило.
Завод прекратил выпуск самой дешевой Granta в комплектации Classic – без подушек безопасности и кондиционера. Теперь «в базе» и то и другое. Но и цена самой доступной версии поднялась на 80 тыс. – до 753,5 тыс. руб.
Уже третий день все «Гранты» собираются с водительским эйрбэгом. В более дорогих комплектациях - подушка переднего пассажира и передние ремни с преднатяжителем. Прежние настройки системы безопасности и руль с airbag вернули, значит вернулось и автоматическое срабатывание тревожной кнопки ГЛОНАСС при выстреливании подушек.
Прежний поставщик эйрбэгов - шведско-американская Autoliv. Нового поставщика «АвтоВАЗ» держит в тайне, возможно, оберегая от вторичных санкций.
Интересно ценообразование: сам водительский эйрбэг, как и обещал Соколов, увеличил цену лишь на 8 тыс. руб, а 72 тыс. руб. приходится заплатить за кондиционер. Безопасность продается с кондиционером в нагрузку, маржинальность продаж компания не упускает. Но у дилеров еще остались опасные версии без кондея. Возвращение тревожных кнопок не повысило цену, как и их отсутствие в недокомплектных версиях – не снизило.
Еще один «убийца Lada» - иранский бренд SAIPA - может продаваться дешевле Vesta.
«АвтоВАЗ» чувствовал себя спокойно «при китайцах», которые благоразумно не претендовали на ценовой сегмент «ниже некуда», понимая, что денег там немного и будет еще меньше (это же имел в виду и Николя Мор, говоря о необходимости вывода Lada в более высокие сегменты).
Теперь на поляну покушаются сразу два иранских хищника. Про Iran Khodro мы уже рассказывали, следующей объявляет план крестового похода на российский рынок SAIPA.
На роль завоевателя российского рынка назначен седан Shahin - C-класс чуть больше модели Vesta на старенькой платформе Toyota B, предшественнице нынешнего Yaris. ТТХ не поражают воображение, но сработать должен набор опций (климат-контроль, бесключевой доступ, система контроля давления в шинах, камера заднего вида, парктроники, обогрев зеркал) и цена. В Иране Shahin стоит около $12 тыс. (716 тыс. руб. по курсу), но в богатой РФ цена сразу подскочет до $20 тыс. (1,2 млн руб.).
Аналогом Granta в линейке компании можно считать седан Saina, в модельном ряду есть ещё и компактный хэтчбэк Quik. Иранский Renault Logan - SAIPA P90, которому нужен вазовский мотор.
Скверное качество и не лучшая репутация бренда не сулили бы больших продаж, если бы не корпоративные покупатели, которым все это параллельно и паркам которых уже критически не хватает машин. И самое главное – Ирану очень нужны российские деньги, и ради этого бренды готовы на многое, даже не демпинг.
SAIPA нужны партнёры в РФ. Если звезды правильно встанут, иранская компания готова развивать своё присутствие вплоть до локализации производства по СПИКу.
«АвтоВАЗ» чувствовал себя спокойно «при китайцах», которые благоразумно не претендовали на ценовой сегмент «ниже некуда», понимая, что денег там немного и будет еще меньше (это же имел в виду и Николя Мор, говоря о необходимости вывода Lada в более высокие сегменты).
Теперь на поляну покушаются сразу два иранских хищника. Про Iran Khodro мы уже рассказывали, следующей объявляет план крестового похода на российский рынок SAIPA.
На роль завоевателя российского рынка назначен седан Shahin - C-класс чуть больше модели Vesta на старенькой платформе Toyota B, предшественнице нынешнего Yaris. ТТХ не поражают воображение, но сработать должен набор опций (климат-контроль, бесключевой доступ, система контроля давления в шинах, камера заднего вида, парктроники, обогрев зеркал) и цена. В Иране Shahin стоит около $12 тыс. (716 тыс. руб. по курсу), но в богатой РФ цена сразу подскочет до $20 тыс. (1,2 млн руб.).
Аналогом Granta в линейке компании можно считать седан Saina, в модельном ряду есть ещё и компактный хэтчбэк Quik. Иранский Renault Logan - SAIPA P90, которому нужен вазовский мотор.
Скверное качество и не лучшая репутация бренда не сулили бы больших продаж, если бы не корпоративные покупатели, которым все это параллельно и паркам которых уже критически не хватает машин. И самое главное – Ирану очень нужны российские деньги, и ради этого бренды готовы на многое, даже не демпинг.
SAIPA нужны партнёры в РФ. Если звезды правильно встанут, иранская компания готова развивать своё присутствие вплоть до локализации производства по СПИКу.
Водородный Aurus Senat будет стоить 36 млн руб., если удастся запустить его производство.
Это дороже, чем Porsche Taycan, Ferrari Portofino, Roma и Mercedes S-класса, пишет Mash. Напрасно паблик сравнивает представительский Aurus с премиумом и суперкарами – это даже не другой автомобиль, а другая товарная категория.
Самая доступная модель поначалу оценивалась в 24 млн руб., но в апреле Минпромторг предупредил, что цены вырастут – очень нужны деньги.
Пока водородный прототип в единственном экземпляре кочует по выставкам: в мае его показали в Елабуге, в июле на «Иннопроме» в Екатеринбурге, а сейчас - в Москве на MIMS-2022.
Начала продаж не просматривается – производство еще не стартовало. Цена в 36 млн руб. уже назначена с обещанием не поднимать выше 50 млн. Видимо, 36 млн – сумма, которая будет по карману лидерам нации (целевой аудитории), а вот 50 уже потребует влезать в долги до получки.
Крейсерский радиус отечественного водородомобиля – 300 км вокруг единственной в стране водородной заправки в Черноголовке. Пока же машина готова ездить и на батарейках.
По словам представителей компании, в водородном агрегате целых 80% родных деталей. Если им верить, то «Росатому», РАН, Минобрнауки и «Газпрому» осталось совсем немного до создания суверенного автомобиля. В НАМИ опровергли цену в 36 млн руб., все остальное - нет.
Это дороже, чем Porsche Taycan, Ferrari Portofino, Roma и Mercedes S-класса, пишет Mash. Напрасно паблик сравнивает представительский Aurus с премиумом и суперкарами – это даже не другой автомобиль, а другая товарная категория.
Самая доступная модель поначалу оценивалась в 24 млн руб., но в апреле Минпромторг предупредил, что цены вырастут – очень нужны деньги.
Пока водородный прототип в единственном экземпляре кочует по выставкам: в мае его показали в Елабуге, в июле на «Иннопроме» в Екатеринбурге, а сейчас - в Москве на MIMS-2022.
Начала продаж не просматривается – производство еще не стартовало. Цена в 36 млн руб. уже назначена с обещанием не поднимать выше 50 млн. Видимо, 36 млн – сумма, которая будет по карману лидерам нации (целевой аудитории), а вот 50 уже потребует влезать в долги до получки.
Крейсерский радиус отечественного водородомобиля – 300 км вокруг единственной в стране водородной заправки в Черноголовке. Пока же машина готова ездить и на батарейках.
По словам представителей компании, в водородном агрегате целых 80% родных деталей. Если им верить, то «Росатому», РАН, Минобрнауки и «Газпрому» осталось совсем немного до создания суверенного автомобиля. В НАМИ опровергли цену в 36 млн руб., все остальное - нет.
Детали дорожают для всех авто, но в особенности — для "китайцев".
Динамика объясняется прежде всего ростом спроса. В середине прошлого года никто и подумать не мог, что авто из КНР займут такую прочную позицию на российском авторынке. Запчасти не приходилось закупать часто и помногу.
Этим же, кстати, объясняется разная степень подорожания различных деталей. При ДТП чаще страдают бампера и крылья, поэтому цены на них взлетели более чем вдвое. А двери менять приходится реже, поэтому у дилеров еще остались запасы с прошлых поставок.
В среднем же стоимость запчастей для китайских машин увеличилась примерно на 61%. Коррекции на горизонте пока не видно.
Динамика объясняется прежде всего ростом спроса. В середине прошлого года никто и подумать не мог, что авто из КНР займут такую прочную позицию на российском авторынке. Запчасти не приходилось закупать часто и помногу.
Этим же, кстати, объясняется разная степень подорожания различных деталей. При ДТП чаще страдают бампера и крылья, поэтому цены на них взлетели более чем вдвое. А двери менять приходится реже, поэтому у дилеров еще остались запасы с прошлых поставок.
В среднем же стоимость запчастей для китайских машин увеличилась примерно на 61%. Коррекции на горизонте пока не видно.
