Just marketing - Tesla приглашает в бассейн на 10 минут на станции supercharger.
Производитель электромобилей расширяет сеть зарядных станций, привлекая клиентов всеми доступными способами. Многие станции располагаются на территории мотелей, закусочных и т.д.
К этому списку магнитов добавился бассейн. На одной из крупнейших европейских станций Tesla в Германии открыла бассейн: поплавать одновременно могут четыре посетителя в течение 10 минут с четверга по воскресенье (странный тайм-аут с понедельника по среду).
Не хотите закусить, пока машина заряжается, так хоть поплескайтесь.
Производитель электромобилей расширяет сеть зарядных станций, привлекая клиентов всеми доступными способами. Многие станции располагаются на территории мотелей, закусочных и т.д.
К этому списку магнитов добавился бассейн. На одной из крупнейших европейских станций Tesla в Германии открыла бассейн: поплавать одновременно могут четыре посетителя в течение 10 минут с четверга по воскресенье (странный тайм-аут с понедельника по среду).
Не хотите закусить, пока машина заряжается, так хоть поплескайтесь.
Американцы представили новую классификацию автомобилей.
Привычный нам европейский “автомобильный алфавит” включает шесть главных букв-сегментов: А, B, C, D, E и F. В первой половине прошлого века классификация исходила из размера и престижности машины. Считалось, что маленькие машинки покупают бедные люди, а большие – толстосумы.
Соответственно, A в этой классификации «супермини». Это не спорткар, а автомобиль для двоих человек и мешка картошки (или ребенка с собачкой). E – бизнес-класс, F – люкс (т.е. выше некуда – на самом деле есть еще и более дорогие штучные суперкары вне классов).
Не так давно алфавит пополнился еще несколькими буквами: S - купе, кабриолеты, родстеры (понты, стиль и фан), M - минивэны и J – внедорожники, паркетники с собственной классификацией.
На инфографике (данные Kelley Blue Book) более простая, но актуальная американская классификация автомобилей. Янки не уходят от измерения дешевый-дорогой, но учитывают современные реалии. В порядке убывания средневзвешенной цены:
1. «лакшери» - аналог европейской F
2. «электромобили» - в европейской классификации их нет
3. «вэны» - нам непривычны огромные семейные автобусы
4. «минивэны» - есть теперь и в классификации ЕС
5. «полноразмерные» - в привычной нам классификации D - большие, но дешевые
6. «маленькие паркетники» - у нас их отдельно не выделяют, а зря
7. «среднеразмерные» - сегодня это C или B+, а когда-то были самыми мелкими
8. «компактные» - совсем маленькие.
В классификации отсутствуют любимые американцами здоровущие пикапы. В их реальности это грузовики с соответствующим налогообложением, а грузовики – это отдельный мир.
Привычный нам европейский “автомобильный алфавит” включает шесть главных букв-сегментов: А, B, C, D, E и F. В первой половине прошлого века классификация исходила из размера и престижности машины. Считалось, что маленькие машинки покупают бедные люди, а большие – толстосумы.
Соответственно, A в этой классификации «супермини». Это не спорткар, а автомобиль для двоих человек и мешка картошки (или ребенка с собачкой). E – бизнес-класс, F – люкс (т.е. выше некуда – на самом деле есть еще и более дорогие штучные суперкары вне классов).
Не так давно алфавит пополнился еще несколькими буквами: S - купе, кабриолеты, родстеры (понты, стиль и фан), M - минивэны и J – внедорожники, паркетники с собственной классификацией.
На инфографике (данные Kelley Blue Book) более простая, но актуальная американская классификация автомобилей. Янки не уходят от измерения дешевый-дорогой, но учитывают современные реалии. В порядке убывания средневзвешенной цены:
1. «лакшери» - аналог европейской F
2. «электромобили» - в европейской классификации их нет
3. «вэны» - нам непривычны огромные семейные автобусы
4. «минивэны» - есть теперь и в классификации ЕС
5. «полноразмерные» - в привычной нам классификации D - большие, но дешевые
6. «маленькие паркетники» - у нас их отдельно не выделяют, а зря
7. «среднеразмерные» - сегодня это C или B+, а когда-то были самыми мелкими
8. «компактные» - совсем маленькие.
В классификации отсутствуют любимые американцами здоровущие пикапы. В их реальности это грузовики с соответствующим налогообложением, а грузовики – это отдельный мир.
С сегодняшнего дня «АвтоВАЗ» возвращается к пятидневке.
А двумя неделями позже - на шестидневку (мы писали о проекте приказа). Назвать это обычным режимом работы нельзя - у рабочих пока останется в течение этих пяти дней «скользящий выходной» без оплаты. Но полугодовой период простоев и работа в режиме stop-n-go, видимо, заканчивается.
В две смены будет работать только сборка Granta. Конвейер Niva продолжит работать в одну смену. Основная нитка B0 до мартовского запуска сборки Vesta может и не заработать – Largus, единственная оставшаяся модель на платформе Renault, пока не фигурирует в производственном плане. Перспективы работы ижевского завода пока не просматриваются (рассказ про сборку электро-Ларгуса – из области художественной литературы).
Майская реорганизация конвейеров с объединением трех линий в единое производство - СКП N5 Kalina (Granta), СКП N3 (Niva) и B0 (Largus и в перспективе Vesta) - позволяет перебрасывать рабочих с одного конвейера на другой без оформления командировки, обучения и инструктажа.
На самом деле это все равно меньше половины загрузки мощности завода. А на горизонте маячит новая проблема - переварит ли рынок столько машин, сколько сможет собрать «АвтоВАЗ» (в планах - 140 тыс. до конца года).
А двумя неделями позже - на шестидневку (мы писали о проекте приказа). Назвать это обычным режимом работы нельзя - у рабочих пока останется в течение этих пяти дней «скользящий выходной» без оплаты. Но полугодовой период простоев и работа в режиме stop-n-go, видимо, заканчивается.
В две смены будет работать только сборка Granta. Конвейер Niva продолжит работать в одну смену. Основная нитка B0 до мартовского запуска сборки Vesta может и не заработать – Largus, единственная оставшаяся модель на платформе Renault, пока не фигурирует в производственном плане. Перспективы работы ижевского завода пока не просматриваются (рассказ про сборку электро-Ларгуса – из области художественной литературы).
Майская реорганизация конвейеров с объединением трех линий в единое производство - СКП N5 Kalina (Granta), СКП N3 (Niva) и B0 (Largus и в перспективе Vesta) - позволяет перебрасывать рабочих с одного конвейера на другой без оформления командировки, обучения и инструктажа.
На самом деле это все равно меньше половины загрузки мощности завода. А на горизонте маячит новая проблема - переварит ли рынок столько машин, сколько сможет собрать «АвтоВАЗ» (в планах - 140 тыс. до конца года).
Iran Khodro собирается экспортировать машины в Россию.
«Мы собираемся уделять особое внимание российскому рынку, а также думаем о партнерстве с российскими инвесторами» (гендиректор Мехди Хатиби).
Iran Khodro – один из двух крупных иранских брендов - неоднократно пытался пробраться на российский рынок с моделями феерического качества, но при наличии большого количества приличных автомобилей шансов на это не было. Теперь же, когда главное предложение составляют полукомплектные Lada и китаемобили, иранцы имеют шанс вставить ногу в щель - компания недавно представила кроссовер Rira.
Хатиби говорил об успешных переговорах с Москвой (московской мэрией?) и о том, что российский рынок станет для Iran Khodro одним из самых важных. По его словам, экспорт новых кроссоверов в Россию начнется до конца года.
О получении ОТТС для продажи в РФ иранских моделей нам ничего не известно, зато персидское красноречие хорошо известно всем.
«Мы собираемся уделять особое внимание российскому рынку, а также думаем о партнерстве с российскими инвесторами» (гендиректор Мехди Хатиби).
Iran Khodro – один из двух крупных иранских брендов - неоднократно пытался пробраться на российский рынок с моделями феерического качества, но при наличии большого количества приличных автомобилей шансов на это не было. Теперь же, когда главное предложение составляют полукомплектные Lada и китаемобили, иранцы имеют шанс вставить ногу в щель - компания недавно представила кроссовер Rira.
Хатиби говорил об успешных переговорах с Москвой (московской мэрией?) и о том, что российский рынок станет для Iran Khodro одним из самых важных. По его словам, экспорт новых кроссоверов в Россию начнется до конца года.
О получении ОТТС для продажи в РФ иранских моделей нам ничего не известно, зато персидское красноречие хорошо известно всем.
Белорусский премьер Роман Головченко рассказал о совместных с РФ проектах импортозамещения в автопроме.
Головченко упоминал 14 проектов, но конкретно назвал только один из них – связанный с производством светового оборудования для автотехники в Руденске (мы упоминали об этом предприятии).
Еще два, по его словам, касаются производства тормозных систем и создания кольцераскатного производства. О раскатывании колец (подшипники, шестерни планетарных передач) «Заводом ПАК» на итальянском оборудовании "Белаз-холдинг" объявлял уже давно. А вот что за тормозные системы - загадка. Мы сомневаемся, что это будут ABS.
Самое интересное в выступлении премьера не планы увеличения экспорта в страны ЕАЭС на 40%, а фраза о том, что белорусский экспорт жив и невредим:
«Бизнес — и частные, и государственные компании — серьезно ни с нами, ни с российскими коллегами деловые отношения рвать не собирается. Экспорт в ЕС за первое полугодие составил более $3 млрд. Надо заместить выпадающий объем экспорта с рынка Западной Европы и Украины. Проблем с вывозом белорусской продукции нет. Едем в российские порты — и северные, и южные, автомобильным транспортом — в Китай, железнодорожным и автомобильным — в сторону Персидского залива, в страны Среднеазиатского региона. Летаем, лавируя между всеми запретными зонами».
Речь не о комплектующих для автопрома, а о деньгах, которых ждут от РФ белорусские предприятия. Белорусы вполне могут немного откусить от $1,5 млрд импортозаместительной программы РФ.
Головченко упоминал 14 проектов, но конкретно назвал только один из них – связанный с производством светового оборудования для автотехники в Руденске (мы упоминали об этом предприятии).
Еще два, по его словам, касаются производства тормозных систем и создания кольцераскатного производства. О раскатывании колец (подшипники, шестерни планетарных передач) «Заводом ПАК» на итальянском оборудовании "Белаз-холдинг" объявлял уже давно. А вот что за тормозные системы - загадка. Мы сомневаемся, что это будут ABS.
Самое интересное в выступлении премьера не планы увеличения экспорта в страны ЕАЭС на 40%, а фраза о том, что белорусский экспорт жив и невредим:
«Бизнес — и частные, и государственные компании — серьезно ни с нами, ни с российскими коллегами деловые отношения рвать не собирается. Экспорт в ЕС за первое полугодие составил более $3 млрд. Надо заместить выпадающий объем экспорта с рынка Западной Европы и Украины. Проблем с вывозом белорусской продукции нет. Едем в российские порты — и северные, и южные, автомобильным транспортом — в Китай, железнодорожным и автомобильным — в сторону Персидского залива, в страны Среднеазиатского региона. Летаем, лавируя между всеми запретными зонами».
Речь не о комплектующих для автопрома, а о деньгах, которых ждут от РФ белорусские предприятия. Белорусы вполне могут немного откусить от $1,5 млрд импортозаместительной программы РФ.
Китайские бренды увеличили продажи в РФ на треть (29,5%) за месяц.
Растет весь топ-5: Chery (+12%), Geely (+44%), Haval (+35%), Exeed (+18%). В продажах незначительно упал только Changan (-0,5%) («Автостат Инфо»).
Но самый существенный рост китайских компаний – в структуре дистрибуции. На середину июля у китайских брендов было в 1,5 раз больше дилерских центров (по легковым машинам в 1,75 раз), чем у отечественных Lada, ГАЗ и УАЗ:
• Chery - 149
• Haval - 119
• Geely - 104
• JAC - 89
• Changan - 86
• FAW - 86
• EXEED - 63
• Остальные производители из КНР менее 50.
«Китайцы» начали превалировать на рынке с 2014, сегодня они уверенно занимают места выбывающих европейских, японских и американских брендов. Получение их доли в продажах, а затем и в парке – вопрос времени.
Быстрее всех растет Chery – сейчас с суббрендом Exeed, но компания выводит и другие суббренды (OMODA). Haval с российским производством и Geely с белорусским заводом не отстают.
«Тойота Мотор», «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус», «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», «Фольксваген Груп Рус», «ГАЗ» (Volkswagen, Skoda), «ПСМА Рус», «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус», «Мерседес-Бенс Мануфэкчуринг Рус», «Форд Соллерс Елабуга» безнадежно стоят. «Автотор» частично возобновил сборку корейских машин. «АВТОВАЗ» прекратил сборку Renault и мучительно перезапускает производство Lada.
«Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» за полгода увеличил объемы выпуска автомобилей на 26,2% к прошлому году, а Geely намерен собрать 9,7 тыс. автомобилей из машинокомплектов.
Растет весь топ-5: Chery (+12%), Geely (+44%), Haval (+35%), Exeed (+18%). В продажах незначительно упал только Changan (-0,5%) («Автостат Инфо»).
Но самый существенный рост китайских компаний – в структуре дистрибуции. На середину июля у китайских брендов было в 1,5 раз больше дилерских центров (по легковым машинам в 1,75 раз), чем у отечественных Lada, ГАЗ и УАЗ:
• Chery - 149
• Haval - 119
• Geely - 104
• JAC - 89
• Changan - 86
• FAW - 86
• EXEED - 63
• Остальные производители из КНР менее 50.
«Китайцы» начали превалировать на рынке с 2014, сегодня они уверенно занимают места выбывающих европейских, японских и американских брендов. Получение их доли в продажах, а затем и в парке – вопрос времени.
Быстрее всех растет Chery – сейчас с суббрендом Exeed, но компания выводит и другие суббренды (OMODA). Haval с российским производством и Geely с белорусским заводом не отстают.
«Тойота Мотор», «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус», «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», «Фольксваген Груп Рус», «ГАЗ» (Volkswagen, Skoda), «ПСМА Рус», «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус», «Мерседес-Бенс Мануфэкчуринг Рус», «Форд Соллерс Елабуга» безнадежно стоят. «Автотор» частично возобновил сборку корейских машин. «АВТОВАЗ» прекратил сборку Renault и мучительно перезапускает производство Lada.
«Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» за полгода увеличил объемы выпуска автомобилей на 26,2% к прошлому году, а Geely намерен собрать 9,7 тыс. автомобилей из машинокомплектов.
Хакеры слили в сеть данные клиентов "АвтоТо".
В базе данных у них оказалось 500 тыс. строк с ФИО, адресами, телефонами и прочими личными данными клиентов интернет-магазина запчастей. Теперь компании придется сообщать об утечке в Роскомнадзор и нести легальные последствия.
Правда, вряд ли ее напугает сумма штрафа — в аналогичных случаях она составляла 60-200 тыс. руб. Печалит, что такие сливы происходят все чаще и чаще.
В базе данных у них оказалось 500 тыс. строк с ФИО, адресами, телефонами и прочими личными данными клиентов интернет-магазина запчастей. Теперь компании придется сообщать об утечке в Роскомнадзор и нести легальные последствия.
Правда, вряд ли ее напугает сумма штрафа — в аналогичных случаях она составляла 60-200 тыс. руб. Печалит, что такие сливы происходят все чаще и чаще.
«АвтоВАЗ» возобновил сборку Niva Travel - тоже в упрощенной версии.
После интервью президента компании Максима Соколова, пообещавшего уже в конце августа машины с эйрбэгами, все были уверены, что поставка машин с подушками безопасности начнется именно с этой модели. Подушки, как оказалось, пойдут на Granta.
Неофициальная информация не подтвердилась - Niva Travel 2022 модельного года, как и Niva Legend, оказалась не только без подушек, но и без ABS, хотя китайские девайсы уже поставляются. Вероятно, заводским инженерам все еще не удалось справиться с глюками ABS от Trinova.
В базовое оснащение завод включил все, что смог, даже кнопку ЭРА-ГЛОНАСС (не срабатывающую автоматически - она должна была посылать сигнал по срабатыванию эйрбэгов).
О запуске сборки сообщила вазовская пресс-служба, не объявив цены и комплектации. Судя по антисанкционной Niva Legend, потерявшей в цене всего 20 тыс. руб., и эта модель радикально не подешевеет.
После интервью президента компании Максима Соколова, пообещавшего уже в конце августа машины с эйрбэгами, все были уверены, что поставка машин с подушками безопасности начнется именно с этой модели. Подушки, как оказалось, пойдут на Granta.
Неофициальная информация не подтвердилась - Niva Travel 2022 модельного года, как и Niva Legend, оказалась не только без подушек, но и без ABS, хотя китайские девайсы уже поставляются. Вероятно, заводским инженерам все еще не удалось справиться с глюками ABS от Trinova.
В базовое оснащение завод включил все, что смог, даже кнопку ЭРА-ГЛОНАСС (не срабатывающую автоматически - она должна была посылать сигнал по срабатыванию эйрбэгов).
О запуске сборки сообщила вазовская пресс-служба, не объявив цены и комплектации. Судя по антисанкционной Niva Legend, потерявшей в цене всего 20 тыс. руб., и эта модель радикально не подешевеет.
ГАЗ запустил коллекцию мерча.
На одежде и аксессуарах красуется логотип завода, кое-где мелькают "Чайка" и "ГАЗ-АА". Кому-то дизайн может показаться тухлым, но много кто такую советскую эстетику любит. В основном молодёжь, СССР не заставшая. Остальным может зайти мультитул или складная лопатка.
ГАЗ вряд ли выручит с этого много денег, а пиар-ход из молодёжных сувениров не очень: ЦА не та, да и дизайн, выражаясь молодежным сленгом, кринжовый. Но почему бы и нет, не все же импортозамещением баловаться.
На одежде и аксессуарах красуется логотип завода, кое-где мелькают "Чайка" и "ГАЗ-АА". Кому-то дизайн может показаться тухлым, но много кто такую советскую эстетику любит. В основном молодёжь, СССР не заставшая. Остальным может зайти мультитул или складная лопатка.
ГАЗ вряд ли выручит с этого много денег, а пиар-ход из молодёжных сувениров не очень: ЦА не та, да и дизайн, выражаясь молодежным сленгом, кринжовый. Но почему бы и нет, не все же импортозамещением баловаться.
Лукашенко продемонстрировал глубокое понимание мотопрома и потребовал перейти на отечественные комплектующие.
Отругал директора минского мотозавода за использование китайских комплектующих и привел в пример китайцев, которые "клепали щитки на коленке":
"Значит ничего своего. Фара чья? Щитки. Двигатель… Локализации здесь нет. Завтра санкции ввели — закрылось производство. Как будешь производить? Резина китайская. У нас что нет завода? "
Директор "МотоВелоЗавода" Николай Ладутько оправдывался собственным дизайном (похоже, это французский Mash X-Ride Classic 650 китайского производства, стилизованный под кроссач 70-х) и организацией мелкоузловой сборки мотоцикла. Но даже не пытался объяснить, что весь мир так делает, - использовать импорт выгоднее.
Новый "Минск" обещал стать удачным именно благодаря китайскому движку и комплектующим. Придется возвращаться к производству «макак» (привычное прозвище минских мотоциклов).
Отругал директора минского мотозавода за использование китайских комплектующих и привел в пример китайцев, которые "клепали щитки на коленке":
"Значит ничего своего. Фара чья? Щитки. Двигатель… Локализации здесь нет. Завтра санкции ввели — закрылось производство. Как будешь производить? Резина китайская. У нас что нет завода? "
Директор "МотоВелоЗавода" Николай Ладутько оправдывался собственным дизайном (похоже, это французский Mash X-Ride Classic 650 китайского производства, стилизованный под кроссач 70-х) и организацией мелкоузловой сборки мотоцикла. Но даже не пытался объяснить, что весь мир так делает, - использовать импорт выгоднее.
Новый "Минск" обещал стать удачным именно благодаря китайскому движку и комплектующим. Придется возвращаться к производству «макак» (привычное прозвище минских мотоциклов).
Иранская SAIPA планирует возродить сборку Renault Logan первого поколения с вазовскими двигателями.
Тегеранский портал «Khodro Bank» пишет о планах второго крупного иранского автопроизводителя (план экспансии в РФ первого - Iran Khodro) возобновить производство Tondar L90. До 2019 модель собирало СП Renault-SAIPA. В 2020 французы вышли из проекта, а иранский автопроизводитель остался без мотора.
Иранский менеджмент рассчитывает на «вазовские» моторы 1,6- и 1,8-л 90, 106 и 122 л.с. Компания собирается подружить их с 5-ступенчатой механической КПП 5F18 - пиратской копией Renault JHQ.
Какие-то недостающие компоненты иранцы рассчитывают купить и в Индии. Каких высоких технологий от нее ждут, не уточняется.
Тегеранский портал «Khodro Bank» пишет о планах второго крупного иранского автопроизводителя (план экспансии в РФ первого - Iran Khodro) возобновить производство Tondar L90. До 2019 модель собирало СП Renault-SAIPA. В 2020 французы вышли из проекта, а иранский автопроизводитель остался без мотора.
Иранский менеджмент рассчитывает на «вазовские» моторы 1,6- и 1,8-л 90, 106 и 122 л.с. Компания собирается подружить их с 5-ступенчатой механической КПП 5F18 - пиратской копией Renault JHQ.
Какие-то недостающие компоненты иранцы рассчитывают купить и в Индии. Каких высоких технологий от нее ждут, не уточняется.
На КАМАЗе рядом с магистральным КАМАЗ-54901 замечен будущий "Москвич".
Пока это всего лишь электромобиль Sehol E40X, с которого сняли китайские эмблемы. Скорее всего, камазовцы изучают модель и проводят её испытания.
Sehol E40X (JAC JS4) продемонстрирован на одном из слайдов модельного ряда во время презентации будущих «Москвичей».
После презентации КАМАЗ утверждал, что изображения «не являются прототипами и не имеют ничего общего с реальными моделями, которые будут выпускаться на МАЗ «Москвич»», хотя опровержение в прессе так и не появилось. Мэрия никак не отозвалась, в офисе JAC отказались комментировать сходство эскизов и серийных автомобилей компании.
Возможно, конечно, «Москвичом» станет другая модель другого бренда, а это будущий электромобиль «Кама».
Пока это всего лишь электромобиль Sehol E40X, с которого сняли китайские эмблемы. Скорее всего, камазовцы изучают модель и проводят её испытания.
Sehol E40X (JAC JS4) продемонстрирован на одном из слайдов модельного ряда во время презентации будущих «Москвичей».
После презентации КАМАЗ утверждал, что изображения «не являются прототипами и не имеют ничего общего с реальными моделями, которые будут выпускаться на МАЗ «Москвич»», хотя опровержение в прессе так и не появилось. Мэрия никак не отозвалась, в офисе JAC отказались комментировать сходство эскизов и серийных автомобилей компании.
Возможно, конечно, «Москвичом» станет другая модель другого бренда, а это будущий электромобиль «Кама».
История продаж эры массового производства электромобилей:
• Начали движ США, вернее, Илон Маск и Tesla
• Маск до 2019 продавал в США 40% электромобилей
• Китай очень быстро подхватил инициативу и с 2016 покупает больше электромобилей, чем весь остальной мир
• На инфографике интересная серая полоса – Норвегия, не производящая ни одной машины, покупает приличную часть электромобилей, произведенных в других странах
• Уступка компаниям-модернизаторам ДВС – учет гибридов в электромобильной статистике
• Сильные скачки производства электричек - в 2018 и 2021.
Страны-лидеры предсказуемы:
"Золото" - Китай - 3,8 млн электромобилей;
"Серебро" - Германия - 696 тыс.;
"Бронза" - США - 631 тыс.
• Начали движ США, вернее, Илон Маск и Tesla
• Маск до 2019 продавал в США 40% электромобилей
• Китай очень быстро подхватил инициативу и с 2016 покупает больше электромобилей, чем весь остальной мир
• На инфографике интересная серая полоса – Норвегия, не производящая ни одной машины, покупает приличную часть электромобилей, произведенных в других странах
• Уступка компаниям-модернизаторам ДВС – учет гибридов в электромобильной статистике
• Сильные скачки производства электричек - в 2018 и 2021.
Страны-лидеры предсказуемы:
"Золото" - Китай - 3,8 млн электромобилей;
"Серебро" - Германия - 696 тыс.;
"Бронза" - США - 631 тыс.
Минпромторг РФ продлевает специнвестконтракты в автопроме до конца 2033.
СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения в обмен на инвестиции в локализацию. Потребность в локализации в условиях санкций выросла, а желание предприятий вкладывать деньги - нет.
Необходимость решения в ведомстве объяснили с пролетарской прямотой - недружественные действия со стороны иностранных государств оказали негативное влияние на реализацию проектов в автопроме. Поэтому оставшихся в живых инвесторов надо беречь:
«Меры позволят скорректировать сроки окупаемости инвестиционных проектов и повысить стабильность условий их реализации. Также это позволит обеспечить создание десятилетнего горизонта планирования, что увеличит привлекательность российского автопрома с точки зрения инвестиций в его развитие».
Предприятия, заключившие СПИК 1.0, уже не могут выполнить обязательства по освоению критических технологических операций и достичь соответствующего уровня локализации продукта, исчисляемого в баллах, к окончанию срока действия СПИК (из пояснительной записки к законопроекту). От баллов зависит компенсация утильсбора и доступ к госконтрактам.
Законопроект до 30 августа проходит процедуру общественного обсуждения, по итогам в него могут внести коррективы, но вряд ли затормозят.
СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения в обмен на инвестиции в локализацию. Потребность в локализации в условиях санкций выросла, а желание предприятий вкладывать деньги - нет.
Необходимость решения в ведомстве объяснили с пролетарской прямотой - недружественные действия со стороны иностранных государств оказали негативное влияние на реализацию проектов в автопроме. Поэтому оставшихся в живых инвесторов надо беречь:
«Меры позволят скорректировать сроки окупаемости инвестиционных проектов и повысить стабильность условий их реализации. Также это позволит обеспечить создание десятилетнего горизонта планирования, что увеличит привлекательность российского автопрома с точки зрения инвестиций в его развитие».
Предприятия, заключившие СПИК 1.0, уже не могут выполнить обязательства по освоению критических технологических операций и достичь соответствующего уровня локализации продукта, исчисляемого в баллах, к окончанию срока действия СПИК (из пояснительной записки к законопроекту). От баллов зависит компенсация утильсбора и доступ к госконтрактам.
Законопроект до 30 августа проходит процедуру общественного обсуждения, по итогам в него могут внести коррективы, но вряд ли затормозят.
Владельцам LADA Vesta придется обновлять ПО у дилеров.
Примерно 43 тыс. машин с датой отгрузки от 17 сентября 2019 по 5 июля 2022 должны будут приехать в дилерские центры. Там им исправят глюк программного обеспечения. Дело в загорающейся лампе давления масла приборного щитка.
Исправление ПО — это хорошо. Но у тех, кто делал программный тюнинг, все настройки после визита к дилеру будут сброшены. Восстанавливать прошивки или делать их заново.
Неудивительно, что проблемы возникли именно у Vesta. Там больше всего электроники. Теперь у Lada с этим будет попроще: нет электроники — нечему ломаться.
Примерно 43 тыс. машин с датой отгрузки от 17 сентября 2019 по 5 июля 2022 должны будут приехать в дилерские центры. Там им исправят глюк программного обеспечения. Дело в загорающейся лампе давления масла приборного щитка.
Исправление ПО — это хорошо. Но у тех, кто делал программный тюнинг, все настройки после визита к дилеру будут сброшены. Восстанавливать прошивки или делать их заново.
Неудивительно, что проблемы возникли именно у Vesta. Там больше всего электроники. Теперь у Lada с этим будет попроще: нет электроники — нечему ломаться.
Упрощенная Lada Granta Classic вернула эйрбэги, но лишилась хрома.
Антисанкционная модель, которую второй день собирают с подушками безопасности, потеряла хромированные декоративные элементы. Шильдик на крышке багажника, эмблема на решëтке радиатора, икс-образные накладки переднего бампера теперь серые и матовые.
Возможно, это намерение сделать дизайн модели более строгим, убрав элементы цыганского декора. Но скорее всего, просто экономия на операциях гальванического хромирования.
Если хром вернется в нормальных комплектациях, машины с серыми шильдиками станут коллекционной редкостью антисанкционной эпохи.
Антисанкционная модель, которую второй день собирают с подушками безопасности, потеряла хромированные декоративные элементы. Шильдик на крышке багажника, эмблема на решëтке радиатора, икс-образные накладки переднего бампера теперь серые и матовые.
Возможно, это намерение сделать дизайн модели более строгим, убрав элементы цыганского декора. Но скорее всего, просто экономия на операциях гальванического хромирования.
Если хром вернется в нормальных комплектациях, машины с серыми шильдиками станут коллекционной редкостью антисанкционной эпохи.
В РФ везут новые китайские и подержанные японские машины.
При провале производства в РФ импорт становится основным источником автомобилей. Если раньше импорт не делал погоды на рынке, то в ближайшее время может превысить производственные мощности поредевшего российского автопрома.
Пик импорта пришелся на февраль - было ввезено более 32 тыс. автомобилей, две трети из них (65%) - новые. К июлю рухнувший было ввоз восстановился до 25 тыс., но теперь доля новых машин - лишь треть (32%). Остальные – с пробегом.
Новые автомобили везут юрлица, физлица в феврале ввезли только 2%. Но доля физических лиц быстро растет - в июле этот показатель вырос в 10 раз – до 20% новых машин.
Импорт новых машин практически полностью захвачен Китаем (80,6%). На втором месте – Южная Корея (7%), на третьем – Япония (2,6%). Доля китайских автомобилей выросла в несколько раз и будет увеличиваться в объеме.
Практически все машины с пробегом ввозят «физики». Основная масса (87,4%) – японские. Беларусь (2,8%), Германия (2,5%) и США (2,3%) не делают погоды. Японский автомобильный поток не уменьшился, не испытывая никаких ограничений в отличие от европейского и американского.
При провале производства в РФ импорт становится основным источником автомобилей. Если раньше импорт не делал погоды на рынке, то в ближайшее время может превысить производственные мощности поредевшего российского автопрома.
Пик импорта пришелся на февраль - было ввезено более 32 тыс. автомобилей, две трети из них (65%) - новые. К июлю рухнувший было ввоз восстановился до 25 тыс., но теперь доля новых машин - лишь треть (32%). Остальные – с пробегом.
Новые автомобили везут юрлица, физлица в феврале ввезли только 2%. Но доля физических лиц быстро растет - в июле этот показатель вырос в 10 раз – до 20% новых машин.
Импорт новых машин практически полностью захвачен Китаем (80,6%). На втором месте – Южная Корея (7%), на третьем – Япония (2,6%). Доля китайских автомобилей выросла в несколько раз и будет увеличиваться в объеме.
Практически все машины с пробегом ввозят «физики». Основная масса (87,4%) – японские. Беларусь (2,8%), Германия (2,5%) и США (2,3%) не делают погоды. Японский автомобильный поток не уменьшился, не испытывая никаких ограничений в отличие от европейского и американского.
Электромобильные проекты в РФ пока больше напоминают аттракцион.
Стартап директора-совладельца КАМАЗа с миллиардером Варданяном объявил о разработке собственного электрокара, а «АвтоВАЗ» был вынужден объявить производство e-Largus (непонятно, через сколько лет). Калининградский «Автотор» без конца твердит, что
будет город-сад вот-вот начнет производить электромобили. Время от времени взрываются новости о загадочном столичном электро-«Москвиче», давно ничего не слышно о тольяттинском Zetta.
До конца года осчастливить страну батареечными машинками собираются липецкая «Моторинвест» и питерская «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». В этом празднике жизни могут принять участие и некоторые компании из КНР, где уже реально производится около 4 млн электромобилей.
Все эти проекты пока больше похожи на аттракцион использования господдержки и массового производства не обещают (если вообще обещают что-то реальное).
В разных странах реализуются программы “зеленого транспорта”, десяток брендов с Tesla, BYD и VW в лидерах успешно собирают электрички огромными тиражами. Производство электромобилей позволяет реализовать индустриальный переход к роботизированной сборке девайсов, уменьшая производственные издержки (это не про российские компании).
Электромобили дороги, требуют зарядной инфраструктуры, и их пока никто в РФ не умеет ремонтировать. Но у них есть и ряд преимуществ.
Развитие электромобильного рынка требует государственных льготных программ. А распределение бюджетных денег - философский камень для любого ведомства. Пока поток намерен контролировать Минпромторг, но новый рынок сулит новые возможности - своего слова еще не сказали энергетики. «Россети» спорят с небольшими компаниями, кому достанется рынок.
Стартап директора-совладельца КАМАЗа с миллиардером Варданяном объявил о разработке собственного электрокара, а «АвтоВАЗ» был вынужден объявить производство e-Largus (непонятно, через сколько лет). Калининградский «Автотор» без конца твердит, что
До конца года осчастливить страну батареечными машинками собираются липецкая «Моторинвест» и питерская «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». В этом празднике жизни могут принять участие и некоторые компании из КНР, где уже реально производится около 4 млн электромобилей.
Все эти проекты пока больше похожи на аттракцион использования господдержки и массового производства не обещают (если вообще обещают что-то реальное).
В разных странах реализуются программы “зеленого транспорта”, десяток брендов с Tesla, BYD и VW в лидерах успешно собирают электрички огромными тиражами. Производство электромобилей позволяет реализовать индустриальный переход к роботизированной сборке девайсов, уменьшая производственные издержки (это не про российские компании).
Электромобили дороги, требуют зарядной инфраструктуры, и их пока никто в РФ не умеет ремонтировать. Но у них есть и ряд преимуществ.
Развитие электромобильного рынка требует государственных льготных программ. А распределение бюджетных денег - философский камень для любого ведомства. Пока поток намерен контролировать Минпромторг, но новый рынок сулит новые возможности - своего слова еще не сказали энергетики. «Россети» спорят с небольшими компаниями, кому достанется рынок.
Белорусская рыночная ситуация – стагнация и ожидание радикального падения.
Большая часть Volkswagen для белорусского рынка собирались в РФ. На Россию же оформлялись и сертификаты на новые модели — все было построено на защиту российского сборочного производства (Марина Рудакова, «Атлант-М», управляющая VW в Белоруссии).
Из-за остановки российских заводов белорусский дилер перестал получать самые популярные модели - Polo, Taos и Tiguan. По-прежнему поставляются Passat и Touareg европейской сборки, но это более дорогие машины и спрос на них ниже.
Больших ожиданий от второго полугодия нет, а в 2023 рынок ждет радикальное падение спроса. Аналитики «Атлант-М» считают, что емкость рынка новых автомобилей в этом году - 18−20 тыс. машин (в 2021 в РБ было продано около 47 тыс.). И большая часть этих денег уже потрачена до июля.
Ближайшие полтора года клиент будет продолжать ездить на своем автомобиле – непонятно, на что пересесть. И у дилеров мало новых автомобилей, и ранее доступные европейские автомобили подорожали:
«Мы, как и многие другие бренды, столкнулись с нестабильностью курсов валют. Например, партию товара в марте мы получили по очень высокому курсу российского рубля (от 100 до 120 руб. за доллар). К тому же стоимость доставки выросла в 2−3 раза. Это сразу сказалось на цене авто для потребителя».
Уже функционирует официальный канал поставок запчастей с завода. Поэтому у них приемлемая цена, даже по сравнению агрегаторами, заказывающими через Турцию или Арабские Эмираты (по некоторым позициям там цены вдвое выше февральских).
«Основная проблема сейчас — отсутствие нового продукта для продажи. Мы распродаем остатки автомобилей российского производства, последние единичные модели скоро найдут своих покупателей. Параллельно ищем новые каналы поставок», - говорит Рудакова.
«Атлант-М» не исключает появления в портфеле китайских брендов. Но китайские производители не предлагают дешевых седанов (аналогов Volkswagen Polo, Kia Rio, Lada и Renault), а сразу норовят выйти в сегмент более дорогих кроссоверов.
Вероятно, электромобили на белорусский рынок придут быстрее, чем ожидалось. VW заявляла о том, что начнет поставлять электромобили не раньше 2024. Возможно, китайские бренды придут раньше. Пока их привозят физлица, но инфраструктура уже есть - Минск насыщен зарядными станциями. Потребитель психологически готов к электромобилям.
Большая часть Volkswagen для белорусского рынка собирались в РФ. На Россию же оформлялись и сертификаты на новые модели — все было построено на защиту российского сборочного производства (Марина Рудакова, «Атлант-М», управляющая VW в Белоруссии).
Из-за остановки российских заводов белорусский дилер перестал получать самые популярные модели - Polo, Taos и Tiguan. По-прежнему поставляются Passat и Touareg европейской сборки, но это более дорогие машины и спрос на них ниже.
Больших ожиданий от второго полугодия нет, а в 2023 рынок ждет радикальное падение спроса. Аналитики «Атлант-М» считают, что емкость рынка новых автомобилей в этом году - 18−20 тыс. машин (в 2021 в РБ было продано около 47 тыс.). И большая часть этих денег уже потрачена до июля.
Ближайшие полтора года клиент будет продолжать ездить на своем автомобиле – непонятно, на что пересесть. И у дилеров мало новых автомобилей, и ранее доступные европейские автомобили подорожали:
«Мы, как и многие другие бренды, столкнулись с нестабильностью курсов валют. Например, партию товара в марте мы получили по очень высокому курсу российского рубля (от 100 до 120 руб. за доллар). К тому же стоимость доставки выросла в 2−3 раза. Это сразу сказалось на цене авто для потребителя».
Уже функционирует официальный канал поставок запчастей с завода. Поэтому у них приемлемая цена, даже по сравнению агрегаторами, заказывающими через Турцию или Арабские Эмираты (по некоторым позициям там цены вдвое выше февральских).
«Основная проблема сейчас — отсутствие нового продукта для продажи. Мы распродаем остатки автомобилей российского производства, последние единичные модели скоро найдут своих покупателей. Параллельно ищем новые каналы поставок», - говорит Рудакова.
«Атлант-М» не исключает появления в портфеле китайских брендов. Но китайские производители не предлагают дешевых седанов (аналогов Volkswagen Polo, Kia Rio, Lada и Renault), а сразу норовят выйти в сегмент более дорогих кроссоверов.
Вероятно, электромобили на белорусский рынок придут быстрее, чем ожидалось. VW заявляла о том, что начнет поставлять электромобили не раньше 2024. Возможно, китайские бренды придут раньше. Пока их привозят физлица, но инфраструктура уже есть - Минск насыщен зарядными станциями. Потребитель психологически готов к электромобилям.
По цене новенькой Vesta NG за рубежом можно купить много интересного.
Флагман отечественного автопрома сейчас продается по 2,2-2,6 млн руб. Это около $40 тыс. Коллеги из Autonews сравнили эту цифру с ценами на иностранных рынках. Вот, что можно купить там за эти же деньги:
- Audi A4 с автоматом и красивой отделкой. В России такая стоит около 4 млн руб.
- Ford Mustang GT с V8 на 450 "лошадей". В России — 6 млн руб., если найдете.
- Tesla Model 3 — один из самых популярных электрокаров. У нас — около 6 млн руб. для новой и от 3 млн — для подержанной.
Но это все, конечно, если вам их продадут. Во многих немецких салонах с этим проблемы — россиянам отказывают в сделке, когда узнают, что машина поедет в Россию. Не всегда отказывают прямо, но затягивают процесс и задают нереальное количество вопросов.
Профессионалы, пригоняющие авто, конечно, умеют обходить эти рогатки. Пока курс рубля низок, выходит исключительно выгодно даже с их наценкой. Так что выбор между Lada и условной топовой Skoda вполне реален.
Флагман отечественного автопрома сейчас продается по 2,2-2,6 млн руб. Это около $40 тыс. Коллеги из Autonews сравнили эту цифру с ценами на иностранных рынках. Вот, что можно купить там за эти же деньги:
- Audi A4 с автоматом и красивой отделкой. В России такая стоит около 4 млн руб.
- Ford Mustang GT с V8 на 450 "лошадей". В России — 6 млн руб., если найдете.
- Tesla Model 3 — один из самых популярных электрокаров. У нас — около 6 млн руб. для новой и от 3 млн — для подержанной.
Но это все, конечно, если вам их продадут. Во многих немецких салонах с этим проблемы — россиянам отказывают в сделке, когда узнают, что машина поедет в Россию. Не всегда отказывают прямо, но затягивают процесс и задают нереальное количество вопросов.
Профессионалы, пригоняющие авто, конечно, умеют обходить эти рогатки. Пока курс рубля низок, выходит исключительно выгодно даже с их наценкой. Так что выбор между Lada и условной топовой Skoda вполне реален.
Рынок новых мотоциклов за год радикально изменился.
Объем продаж уменьшился на 18%, но принципиально поменялся состав игроков.
По итогам первого полугодия на первую тройку брендов - индийский Bajaj, российский Motoland (производящий мотоциклы в Китае) и Regulmoto – приходится 38% рынка.
Лидер прошлогоднего рейтинга BMW оказался лишь четвертым и ожидаемо продолжает терять позиции, а американский HD – все.
В топ-5 появились новые звезды: дальневосточный дистрибьютор китайских мотоциклов Regulmoto и Avantis, производящий мототехнику на китайском XMOTOS.
Как мы и предполагали, растет доля китайцев, в лидеры выходят индийские производители (пока не видим культового бренда Royal Enfield вместо HD), а немцы и американцы уходят с рынка.
Объем продаж уменьшился на 18%, но принципиально поменялся состав игроков.
По итогам первого полугодия на первую тройку брендов - индийский Bajaj, российский Motoland (производящий мотоциклы в Китае) и Regulmoto – приходится 38% рынка.
Лидер прошлогоднего рейтинга BMW оказался лишь четвертым и ожидаемо продолжает терять позиции, а американский HD – все.
В топ-5 появились новые звезды: дальневосточный дистрибьютор китайских мотоциклов Regulmoto и Avantis, производящий мототехнику на китайском XMOTOS.
Как мы и предполагали, растет доля китайцев, в лидеры выходят индийские производители (пока не видим культового бренда Royal Enfield вместо HD), а немцы и американцы уходят с рынка.
