«Энергетический переход» к безуглеводной энергетике уже начался. Водородный сюжет – один из самых существенных, он же менее всего разработан.
Китай разработал план перевода на водород части транспорта к 2030, в Германии в 2020 принята программа водородной энергетики - к 2050 немцы сделают свою экономику декарбонизированной (без бензина, солярки, дизеля). Корея к 2040 сделает более 1 млн машин на водороде, в США с 2020 уже производятся грузовики на водороде.
Существуют три основные водородные технологии для транспортного использования. Газом можно кормить ДВС (после серьезной доработки). На водороде могут работать газотурбинные двигатели (используется в военной технике). Самая распространенная технология – топливных ячеек.
Toyota, Honda, Hyundai и еще десяток брендов большим или меньшим тиражом уже выпускают водородные автомобили. Разработкой занимаются Daimler и Nissan. Определить, у кого из китайских производителей есть реальная технология (а кто только рассказывает об этом) не представляется возможным.
В РФ водородом занимаются отдельные энтузиасты и инжиниринговые группы. Больших побед здесь пока нет.
В течение пяти лет грузовики на топливных ячейках будут востребованы для перевозок за пределами городов, т.к. удельная энергоемкость водорода больше, чем аккумуляторов. Водородными двигателями, вероятно, оснастят междугородние автобусы и траки.
Основная проблема, как и в случае с электротранспортом, инфраструктурная – водородных заправок в РФ нет вообще (их и в мире пока немного), а технологии производства и хранения водородного топлива только осваиваются.
В РФ в 2020 было принято постановление правительства «По развитию водородной энергетики до 2024 года». Что и пугает - если ориентироваться на длительность освоения газовых технологий на транспорте (с учетом программ и постановлений), то в этом веке перехода на водород нам не видать.
Китай разработал план перевода на водород части транспорта к 2030, в Германии в 2020 принята программа водородной энергетики - к 2050 немцы сделают свою экономику декарбонизированной (без бензина, солярки, дизеля). Корея к 2040 сделает более 1 млн машин на водороде, в США с 2020 уже производятся грузовики на водороде.
Существуют три основные водородные технологии для транспортного использования. Газом можно кормить ДВС (после серьезной доработки). На водороде могут работать газотурбинные двигатели (используется в военной технике). Самая распространенная технология – топливных ячеек.
Toyota, Honda, Hyundai и еще десяток брендов большим или меньшим тиражом уже выпускают водородные автомобили. Разработкой занимаются Daimler и Nissan. Определить, у кого из китайских производителей есть реальная технология (а кто только рассказывает об этом) не представляется возможным.
В РФ водородом занимаются отдельные энтузиасты и инжиниринговые группы. Больших побед здесь пока нет.
В течение пяти лет грузовики на топливных ячейках будут востребованы для перевозок за пределами городов, т.к. удельная энергоемкость водорода больше, чем аккумуляторов. Водородными двигателями, вероятно, оснастят междугородние автобусы и траки.
Основная проблема, как и в случае с электротранспортом, инфраструктурная – водородных заправок в РФ нет вообще (их и в мире пока немного), а технологии производства и хранения водородного топлива только осваиваются.
В РФ в 2020 было принято постановление правительства «По развитию водородной энергетики до 2024 года». Что и пугает - если ориентироваться на длительность освоения газовых технологий на транспорте (с учетом программ и постановлений), то в этом веке перехода на водород нам не видать.
Лужков умер, но дело его живет. В апреле почти 400 новых автобусов купят для Крыма за 2,3 млрд рублей из бюджета Москвы.
В ноябре Крым получил более 400 новых автобусов для решения транспортной проблемы на острове.
Деньги на закупку автобусов выделяются правительством Москвы по поручению президента России.
Развитие общественного транспорта сильно различается в регионах – крупные города в этом плане всегда будут опережать регионы и провинции.
В ноябре Крым получил более 400 новых автобусов для решения транспортной проблемы на острове.
Деньги на закупку автобусов выделяются правительством Москвы по поручению президента России.
Развитие общественного транспорта сильно различается в регионах – крупные города в этом плане всегда будут опережать регионы и провинции.
Прогноз динамики рынка автобусов на пять лет предполагает восстановительный рост в течение двух лет с последующим плавным снижением (Russian Automotive Market Research).
В текущем году ожидается рост на 6,3% до 14,1 тыс. ед. (автобусы малого класса составят около 39,9%). Прошлогоднее падение рынка, вероятно, будет низшей точкой за десятилетие.
Вряд ли изменит цифры, но повлияет на структуру рынка новый тренд – переход общественного транспорта крупных городов (Москвы в первую очередь) на новое поколение автобусов. Низкопольные автобусы и более дружественные экологии – газовые, гибридные, электрические – станут быстро вытеснять бензиновые и дизельные.
В текущем году ожидается рост на 6,3% до 14,1 тыс. ед. (автобусы малого класса составят около 39,9%). Прошлогоднее падение рынка, вероятно, будет низшей точкой за десятилетие.
Вряд ли изменит цифры, но повлияет на структуру рынка новый тренд – переход общественного транспорта крупных городов (Москвы в первую очередь) на новое поколение автобусов. Низкопольные автобусы и более дружественные экологии – газовые, гибридные, электрические – станут быстро вытеснять бензиновые и дизельные.
Глава Apple Тим Кук намекнул, что компания работает в области самоуправляемых автомобилей: «Автономность сама по себе является ключевой технологией. С некоторыми оговорками автомобиль можно считать роботом. Самоуправляемый автомобиль — это робот».
О Маске Кук говорит: «Я никогда не говорил с Илоном. Однако я испытываю большое восхищение и уважение к компании, которую он построил».
В 2013 Apple пыталась приобрести Tesla (у компании были такие деньги), но хотела сместить с поста руководителя Маска — именно это сорвало сделку. В 2020 Маск признался в Twitter, что в непростые времена сам обращался к Apple с предложением купить Tesla. Любовь была взаимно-безответной.
Не сумев купить потенциального конкурента, Apple взялась за трудоустройство его сотрудников.
В СМИ часто появляются материалы о том, что Кук «хантит» работников Маска, и речь идёт не только о бывших. С конца 2017 «яблочники» устроили множество специалистов, включая инженеров по производству, безопасности и ПО.
Один из самых известных кейсов — история с бывшим вице-президентом Tesla Дугом Филдом. В яблочной компании менеджер занимается системами автоматического управления.
Филд работал в Apple вице-президентом по разработке комплектующих для Маков. Позже он перешёл в Tesla, где отвечал за разработку Tesla Model 3. Возвращение в компанию связали с работой над секретным проектом Titan (беспилотного автомобиля).
Глава SpaceX с юмором отзывается об охоте: «Они наняли людей, которых мы уволили. Мы называем Apple „кладбищем Tesla“. Если вы не добьётесь успеха в Tesla, вы пойдёте работать в Apple».
Назревает битва гигантов электромобильной беспилотности. И первыми вступившими в войну будут Apple и Tesla.
О Маске Кук говорит: «Я никогда не говорил с Илоном. Однако я испытываю большое восхищение и уважение к компании, которую он построил».
В 2013 Apple пыталась приобрести Tesla (у компании были такие деньги), но хотела сместить с поста руководителя Маска — именно это сорвало сделку. В 2020 Маск признался в Twitter, что в непростые времена сам обращался к Apple с предложением купить Tesla. Любовь была взаимно-безответной.
Не сумев купить потенциального конкурента, Apple взялась за трудоустройство его сотрудников.
В СМИ часто появляются материалы о том, что Кук «хантит» работников Маска, и речь идёт не только о бывших. С конца 2017 «яблочники» устроили множество специалистов, включая инженеров по производству, безопасности и ПО.
Один из самых известных кейсов — история с бывшим вице-президентом Tesla Дугом Филдом. В яблочной компании менеджер занимается системами автоматического управления.
Филд работал в Apple вице-президентом по разработке комплектующих для Маков. Позже он перешёл в Tesla, где отвечал за разработку Tesla Model 3. Возвращение в компанию связали с работой над секретным проектом Titan (беспилотного автомобиля).
Глава SpaceX с юмором отзывается об охоте: «Они наняли людей, которых мы уволили. Мы называем Apple „кладбищем Tesla“. Если вы не добьётесь успеха в Tesla, вы пойдёте работать в Apple».
Назревает битва гигантов электромобильной беспилотности. И первыми вступившими в войну будут Apple и Tesla.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Lada выкатила очаровательный ролик «Места для поцелуев», позиционирующий Largus как семейный автомобиль (изначально это был LCV, развозной коммерческий фургончик).
Агентство BBDO Moscow, работающее с рекламой «Автоваза», подтвердило, что не зря ест свои пончики и отрабатывает немалый ценник не только Каннскими Львами и Золотыми Барабанами.
Семиместный универсал – странный формат. Не всем производителям таких монстров удается создать образ уютной, семейной и душевной машины.
Интересна отсылка к ТВ-рекламе 1998 «Места для поцелуев» (рекламный ролик «Стиморол»), когда реклама еще не пресытила телезрителей (и телезрители еще были).
Красивая история удалась. Видеоряд с узнаваемыми лицами, ненавязчивая, но запоминающаяся музыка и сюжет семейной сказки.
Агентство BBDO Moscow, работающее с рекламой «Автоваза», подтвердило, что не зря ест свои пончики и отрабатывает немалый ценник не только Каннскими Львами и Золотыми Барабанами.
Семиместный универсал – странный формат. Не всем производителям таких монстров удается создать образ уютной, семейной и душевной машины.
Интересна отсылка к ТВ-рекламе 1998 «Места для поцелуев» (рекламный ролик «Стиморол»), когда реклама еще не пресытила телезрителей (и телезрители еще были).
Красивая история удалась. Видеоряд с узнаваемыми лицами, ненавязчивая, но запоминающаяся музыка и сюжет семейной сказки.
Дептранс Москвы планирует «народный каршеринг» - сервис аренды автомобиля между физлицами. Обычных преимуществ — бесплатного паркинга или обслуживания машины — у клиентов не будет. Арендатор будет сам мыть и заправлять чужую машину.
Аренда более долгосрочная, чем в обычном каршеринге. Тарифы такого сервиса (и доходы владельца машины) будут ниже.
Машины страхуются по на время аренды по КАСКО за счет владельца. ДТП с участием каршеринга происходят чаще, чем с личными авто. При превышении лимита по ОСАГО потерпевшие могут предъявлять претензии и к владельцу.
Мэрия будет проверять профили пользователей - наличие опыта вождения и стажа управления, а автовладелец определит, кому разрешить брать в аренду свою машину и где вернуть ее.
Максим Ликсутов считает, что сервис поможет автовладельцам заработать деньги, а городу — разгрузить дороги.
С деньгами не ясно – стоит ли овчинка выделки. Посчитать доходы можно на калькуляторе Getarent. 10-летний Kia Ceed обогатит владельца на 2,2 тыс. руб. в день, владельца авто бизнес-класса - от 5 тыс. руб.
А вот привлечь машины в городской автопарк город сможет без затрат - каршеринг YouDrive (2019) привлек частные машины, обещая до 25 тыс. руб. в месяц и скидку в 33% на аренду машин. Компания привлекла около 400 машин от физлиц.
Аренда более долгосрочная, чем в обычном каршеринге. Тарифы такого сервиса (и доходы владельца машины) будут ниже.
Машины страхуются по на время аренды по КАСКО за счет владельца. ДТП с участием каршеринга происходят чаще, чем с личными авто. При превышении лимита по ОСАГО потерпевшие могут предъявлять претензии и к владельцу.
Мэрия будет проверять профили пользователей - наличие опыта вождения и стажа управления, а автовладелец определит, кому разрешить брать в аренду свою машину и где вернуть ее.
Максим Ликсутов считает, что сервис поможет автовладельцам заработать деньги, а городу — разгрузить дороги.
С деньгами не ясно – стоит ли овчинка выделки. Посчитать доходы можно на калькуляторе Getarent. 10-летний Kia Ceed обогатит владельца на 2,2 тыс. руб. в день, владельца авто бизнес-класса - от 5 тыс. руб.
А вот привлечь машины в городской автопарк город сможет без затрат - каршеринг YouDrive (2019) привлек частные машины, обещая до 25 тыс. руб. в месяц и скидку в 33% на аренду машин. Компания привлекла около 400 машин от физлиц.
Сеть «Магнит» начала опытную эксплуатацию одного из первых отечественных тяжелых электромобилей категории N3 – фургона «МосКВа» (DE-truck18).
Производитель «МосКВы» (КВ – от кВт, т.е. киловатта) – российская инжиниринговая компания Drive Electro около 10 лет занимается электрификацией автомобилей, делает из автобусов и грузовиков электротранспорт.
Компания Сергея Иванова собирает накопители энергии по своим чертежам из 100 различных деталей, заказывая у сторонних производителей. Основной компонент — литий-титанатные ячейки — покупает у японской Toshiba.
Вместе с КАМАЗом в 2013 Drive Electro собрала первые восемь электрогрузовиков. В 2015 КАМАЗ представил электробусы, аккумуляторы для которого разработаны Drive Electro. Компания поставляет аккумуляторные батареи для московских электробусов НЕФАЗ.
DE-truck18 собран на базе КАМАЗ-5325 и практически полностью соответствует ТЗ «Магнита» (пробег в 200 км для незагруженной машины), максимальная скорость 95, преодолеваемый уклон 18°. Внешнее зарядное устройство с рабочим напряжением 380 В заряжает грузовик за два часа, а бортовое за семь.
Ресурс грузовика с батарейным блоком - 10 лет. Компания предоставляет «Магниту» зарядную инфраструктуру и сервис на весь период эксплуатации. Совокупная стоимость владения на 25–30% ниже аналогичного дизельного грузовика, а срок окупаемости пять лет.
По оценкам экологов «Магнита», снижение выбросов углекислого газа в атмосферу от одного электрогрузовика составляет почти 87 тонн в год.
Производитель «МосКВы» (КВ – от кВт, т.е. киловатта) – российская инжиниринговая компания Drive Electro около 10 лет занимается электрификацией автомобилей, делает из автобусов и грузовиков электротранспорт.
Компания Сергея Иванова собирает накопители энергии по своим чертежам из 100 различных деталей, заказывая у сторонних производителей. Основной компонент — литий-титанатные ячейки — покупает у японской Toshiba.
Вместе с КАМАЗом в 2013 Drive Electro собрала первые восемь электрогрузовиков. В 2015 КАМАЗ представил электробусы, аккумуляторы для которого разработаны Drive Electro. Компания поставляет аккумуляторные батареи для московских электробусов НЕФАЗ.
DE-truck18 собран на базе КАМАЗ-5325 и практически полностью соответствует ТЗ «Магнита» (пробег в 200 км для незагруженной машины), максимальная скорость 95, преодолеваемый уклон 18°. Внешнее зарядное устройство с рабочим напряжением 380 В заряжает грузовик за два часа, а бортовое за семь.
Ресурс грузовика с батарейным блоком - 10 лет. Компания предоставляет «Магниту» зарядную инфраструктуру и сервис на весь период эксплуатации. Совокупная стоимость владения на 25–30% ниже аналогичного дизельного грузовика, а срок окупаемости пять лет.
По оценкам экологов «Магнита», снижение выбросов углекислого газа в атмосферу от одного электрогрузовика составляет почти 87 тонн в год.
Многие страны под влиянием зеленого лобби назначают дату отказа от ДВС. Автопроизводителям приходится следовать поставленным условиям, иногда делая поправку на целевые рынки – некоторые страны толерантнее других к ДВС.
Не все компании определились с датой полного отказа. Kia Motors заявила только о доле «чистых» моделей в 40% от своих мировых продаж к 2030.
Глава Toyota Акио Тойода заявил, что электромобили переоценены, а запрет на продажу машин с бензиновыми двигателями приведёт к краху автопромышленности и потере миллионов рабочих мест.
Редкие голоса "электроскептиков" не слышны на фоне шума политиков и экологов, железной рукой загоняющих нас в светлое завтра. И если в 2019 доля электромобилей в мировых продажах составляла 2,5%, то по итогам 2020 она выросла уже до 4,2%.
Не все компании определились с датой полного отказа. Kia Motors заявила только о доле «чистых» моделей в 40% от своих мировых продаж к 2030.
Глава Toyota Акио Тойода заявил, что электромобили переоценены, а запрет на продажу машин с бензиновыми двигателями приведёт к краху автопромышленности и потере миллионов рабочих мест.
Редкие голоса "электроскептиков" не слышны на фоне шума политиков и экологов, железной рукой загоняющих нас в светлое завтра. И если в 2019 доля электромобилей в мировых продажах составляла 2,5%, то по итогам 2020 она выросла уже до 4,2%.
Менеджмент Polestar (суббренд Volvo) объявил, что будет не компенсировать выбросы производства автомобилей посадкой деревьев, а изменит бизнес-процессы. Цель - к 2040 делать машины, не вредя экологии.
Углеродная нейтральность - сокращение выбросов CO2 и его аналогов в процессе производства, или компенсация их за счет углеродно-отрицательных проектов.
Ранее гендиректор Polestar Томас Ингенлат заявлял, что электромобили не такие уж и чистые. Больше всего углекислого газа выделяется при производстве кузова и батарей.
Чтобы сравняться по этому показателю с бензиновым Volvo XC40, электромобилю Polestar 2 нужно проехать 50 тыс. км. на электричестве только из возобновляемых источников.
Компания намерена сосредоточиться на пяти ключевых направлениях:
1. Создании климатически нейтральной платформы новых моделей
2. Использовании углеродно-нейтральных материалов
3. Оптимизации энергопотребления
4. Углеродно-нейтральном производстве
5. Внедрении возобновляемых источников энергии в цепочку поставок.
Polestar не одинок в стремлении к углеродной нейтральности - GM планирует использовать 100% возобновляемую энергию для питания своих объектов в США к 2030 и глобальных - к 2035.
Bentley Motors обещает к 2030 стать полностью CO2‑нейтральным. В 2019 завод получил Carbon Trust - сертификат отсутствия вредных выбросов в атмосферу.
Теперь компания снижает количество отходов. Завод и прежде выделялся самой большой солнечной батареей, от которой заряжаются заводские погрузчики и тягачи. Bentley заправляет парк автовозов и служебных автомобилей «биотопливом второго поколения».
Subaru, VW и Ford тоже планируют выйти на нулевой показатель выбросов CO2 к 2050.
Углеродная нейтральность - сокращение выбросов CO2 и его аналогов в процессе производства, или компенсация их за счет углеродно-отрицательных проектов.
Ранее гендиректор Polestar Томас Ингенлат заявлял, что электромобили не такие уж и чистые. Больше всего углекислого газа выделяется при производстве кузова и батарей.
Чтобы сравняться по этому показателю с бензиновым Volvo XC40, электромобилю Polestar 2 нужно проехать 50 тыс. км. на электричестве только из возобновляемых источников.
Компания намерена сосредоточиться на пяти ключевых направлениях:
1. Создании климатически нейтральной платформы новых моделей
2. Использовании углеродно-нейтральных материалов
3. Оптимизации энергопотребления
4. Углеродно-нейтральном производстве
5. Внедрении возобновляемых источников энергии в цепочку поставок.
Polestar не одинок в стремлении к углеродной нейтральности - GM планирует использовать 100% возобновляемую энергию для питания своих объектов в США к 2030 и глобальных - к 2035.
Bentley Motors обещает к 2030 стать полностью CO2‑нейтральным. В 2019 завод получил Carbon Trust - сертификат отсутствия вредных выбросов в атмосферу.
Теперь компания снижает количество отходов. Завод и прежде выделялся самой большой солнечной батареей, от которой заряжаются заводские погрузчики и тягачи. Bentley заправляет парк автовозов и служебных автомобилей «биотопливом второго поколения».
Subaru, VW и Ford тоже планируют выйти на нулевой показатель выбросов CO2 к 2050.
Гражданин США Дмитрий Долгов, сооснователь и технический директор Waymo – входящего в Aphabet (Google) разработчика беспилотников, занял пост генерального содиректора.
Долгов - выпускник Физтеха, доктор компьютерных наук Мичиганского университета в области искусственного интеллекта.
В команде исследователей DARPA Urban Challenge Стэнфордского университета занимался вопросами беспилотного движения. Работал над ПО автономных автомобилей в исследовательском институте Toyota.
В Google с 2009 занимался разработкой беспилотников в должности руководителя подразделения. После преобразования в компанию Waymo занял должность технического директора.
Waymo LLC разрабатывает технологии беспилотных автомобилей и сервисов. Сотрудничает с Chrysler, Renault-Nissan, Stellantis NV, Volvo и Jaguar Land Rover, на чьих автомобилях отрабатываются беспилотные технологии.
Название – из «A new way forward in mobility» (новый путь к мобильности). Миссия Waymo - сокращение числа автокатастроф, вызванных на 94% человеческим фактором.
Компания вывела на стадию коммерциализации «автономного водителя» Waymo Driver. Робот самостоятельно проехал «десятки миллионов миль по дорогам общего пользования в 25 городах США и более 20 миллиардов миль в симуляции».
Беспилотное такси Waymo One более двух лет работает в пригороде Феникса, Аризона. С февраля 2021 запущен в тестовом режиме в Сан-Франциско, Калифорния.
В марте 2020 анонсирован сервис беспилотной доставки еды Waymo Via.
В конце прошлого года компания заключила соглашение с Daimler о разработке автономных грузовиков.
Долгов - выпускник Физтеха, доктор компьютерных наук Мичиганского университета в области искусственного интеллекта.
В команде исследователей DARPA Urban Challenge Стэнфордского университета занимался вопросами беспилотного движения. Работал над ПО автономных автомобилей в исследовательском институте Toyota.
В Google с 2009 занимался разработкой беспилотников в должности руководителя подразделения. После преобразования в компанию Waymo занял должность технического директора.
Waymo LLC разрабатывает технологии беспилотных автомобилей и сервисов. Сотрудничает с Chrysler, Renault-Nissan, Stellantis NV, Volvo и Jaguar Land Rover, на чьих автомобилях отрабатываются беспилотные технологии.
Название – из «A new way forward in mobility» (новый путь к мобильности). Миссия Waymo - сокращение числа автокатастроф, вызванных на 94% человеческим фактором.
Компания вывела на стадию коммерциализации «автономного водителя» Waymo Driver. Робот самостоятельно проехал «десятки миллионов миль по дорогам общего пользования в 25 городах США и более 20 миллиардов миль в симуляции».
Беспилотное такси Waymo One более двух лет работает в пригороде Феникса, Аризона. С февраля 2021 запущен в тестовом режиме в Сан-Франциско, Калифорния.
В марте 2020 анонсирован сервис беспилотной доставки еды Waymo Via.
В конце прошлого года компания заключила соглашение с Daimler о разработке автономных грузовиков.
В гонку с Tesla Semi вступил еще один участник. Farizon (входит в Geely Holding Group) в середине года представит электрический магистральный тягач.
Рендеры выложил автожурналист Грег Кейбл. Названия пока нет, агрегату присвоен индекс AD21.
Трак получит кабину с полноценным спальным местом. Если его конкурент - Semi, то запас хода должен быть сравним - 650-800 км. Таких показателей можно достичь благодаря мифическим твердотельным аккумуляторам. Возможно, Geely имеет такой уровень технологических компетенций.
Тягач будет поддерживать «горячую» замену батареи - в Китае владельцам будут доступны фирменные свап-станции Geely.
Необычная оптика с вертикально светящимися линиями придает кузову футуристический облик. Даже у задней части суперобтекаемая форма.
Санкционированная утечка информации включает и упоминание о том, что машина разработана с учётом требований европейских заказчиков.
Рендеры выложил автожурналист Грег Кейбл. Названия пока нет, агрегату присвоен индекс AD21.
Трак получит кабину с полноценным спальным местом. Если его конкурент - Semi, то запас хода должен быть сравним - 650-800 км. Таких показателей можно достичь благодаря мифическим твердотельным аккумуляторам. Возможно, Geely имеет такой уровень технологических компетенций.
Тягач будет поддерживать «горячую» замену батареи - в Китае владельцам будут доступны фирменные свап-станции Geely.
Необычная оптика с вертикально светящимися линиями придает кузову футуристический облик. Даже у задней части суперобтекаемая форма.
Санкционированная утечка информации включает и упоминание о том, что машина разработана с учётом требований европейских заказчиков.
Hyundai запустила в России Uka – мобильный сервис онлайн-продаж автомобилей бренда с пробегом. Предлагаются к продаже только машины, прошедшие диагностику по 100 пунктам и предпродажную подготовку у дилеров.
Строго говоря, новый сервис – это маркетплейс. Машину можно выбрать из каталога, узнав ее историю и детали диагностики состояния. Купить выбранные авто можно в онлайн без посредников.
В приложении автомобили из трейд-ина, корпоративных парков и тест-драйва, а также из Hyundai Mobility (программы онлайн-подписки).
Покупка совершается на условиях безопасной сделки. Покупатель оплачивает стоимость автомобиля без торгов. Денежные средства на карте замораживаются, но сумма списывается в момент передачи машины после проверки покупателем ее состояния. Если автомобиль не соответствует заявленным критериям, клиент может отказаться - денежные средства вернутся на карту.
Сервис функционален, сконструирован по образцу японских и американских автоаукционных сервисов. Конечно, тщательность проработки элементов пока не та – фото элементов не детализированы (больше похоже на Авто.ру). В документах диагностики заложены плохо читаемые сканы вручную заполненных документов. Но живые автомобили есть в наличии и магазин работает.
Подход Hyundai может трансформировать рынок автомобилей с пробегом в прозрачный, конкурентный (а следовательно, дешевый) и не такой зависимый от дилеров. Дилерам останется только функция выдачи машины.
Строго говоря, новый сервис – это маркетплейс. Машину можно выбрать из каталога, узнав ее историю и детали диагностики состояния. Купить выбранные авто можно в онлайн без посредников.
В приложении автомобили из трейд-ина, корпоративных парков и тест-драйва, а также из Hyundai Mobility (программы онлайн-подписки).
Покупка совершается на условиях безопасной сделки. Покупатель оплачивает стоимость автомобиля без торгов. Денежные средства на карте замораживаются, но сумма списывается в момент передачи машины после проверки покупателем ее состояния. Если автомобиль не соответствует заявленным критериям, клиент может отказаться - денежные средства вернутся на карту.
Сервис функционален, сконструирован по образцу японских и американских автоаукционных сервисов. Конечно, тщательность проработки элементов пока не та – фото элементов не детализированы (больше похоже на Авто.ру). В документах диагностики заложены плохо читаемые сканы вручную заполненных документов. Но живые автомобили есть в наличии и магазин работает.
Подход Hyundai может трансформировать рынок автомобилей с пробегом в прозрачный, конкурентный (а следовательно, дешевый) и не такой зависимый от дилеров. Дилерам останется только функция выдачи машины.
На фоне реляций о победе отечественных производителей и посрамлении импортных холодным душем выглядит доклад "О необходимости развития производства автокомпонентов в России" Института комплексных стратегических исследований.
Автопром РФ мог бы вносить огромный вклад в экономику (высокая добавленная стоимость, в ВВП ЕС 7%, локомотив НИОКР), если бы основная часть добавленной стоимости производства автокомпонентов не оставалась за рубежом.
Вклад автопроизводителей в ВВП РФ микроскопический (1,3%, 2020). Главный тормоз - неразвитость автокомпонентных производств, основы добавленной стоимости.
Импорт комплектующих утроился за пять лет – доля в стоимости растет по мере удешевления рубля.
Прежде зависимость от импорта выражалась в большой доле импорта автомобилей, сейчас доля менее 30%. Российский автопром по-прежнему зависит от импорта компонентов.
Формально производство машин локализовано, на деле локализуются простые компоненты (стекло, детали интерьера и т.д.). Компоненты приобретаются у российских компаний, импортирующих материалы для производства.
Программа поддержки производства - 1 млрд руб. покрывает менее 1% отраслевых инвестиций. В развитие отрасли нужно вложить в 200-300 раз больше. Речь не о таких сложных продуктах, как электроника. До сих пор проблема даже с резинотехническими изделиями.
Да и поддерживать некого. Отрасль стабильно сокращается. Ежегодно ликвидируется по 200 предприятий, производящих комплектующие.
Экстраординарные меры – льготные займы, пониженная ставка НДС при реализации компонентов, беспошлинный ввоз производственного оборудования – имели бы смысл, если у бизнеса было бы желание зарабатывать на этом рынке.
Олег Дерипаска сослался на доклад в Телеграме. Ему очень понравился вывод о необходимости создания пула крупных поставщиков автокомпонентов. Подозреваем, кого он увидел в роли крупного поставщика, поддерживаемого государством.
Автопром РФ мог бы вносить огромный вклад в экономику (высокая добавленная стоимость, в ВВП ЕС 7%, локомотив НИОКР), если бы основная часть добавленной стоимости производства автокомпонентов не оставалась за рубежом.
Вклад автопроизводителей в ВВП РФ микроскопический (1,3%, 2020). Главный тормоз - неразвитость автокомпонентных производств, основы добавленной стоимости.
Импорт комплектующих утроился за пять лет – доля в стоимости растет по мере удешевления рубля.
Прежде зависимость от импорта выражалась в большой доле импорта автомобилей, сейчас доля менее 30%. Российский автопром по-прежнему зависит от импорта компонентов.
Формально производство машин локализовано, на деле локализуются простые компоненты (стекло, детали интерьера и т.д.). Компоненты приобретаются у российских компаний, импортирующих материалы для производства.
Программа поддержки производства - 1 млрд руб. покрывает менее 1% отраслевых инвестиций. В развитие отрасли нужно вложить в 200-300 раз больше. Речь не о таких сложных продуктах, как электроника. До сих пор проблема даже с резинотехническими изделиями.
Да и поддерживать некого. Отрасль стабильно сокращается. Ежегодно ликвидируется по 200 предприятий, производящих комплектующие.
Экстраординарные меры – льготные займы, пониженная ставка НДС при реализации компонентов, беспошлинный ввоз производственного оборудования – имели бы смысл, если у бизнеса было бы желание зарабатывать на этом рынке.
Олег Дерипаска сослался на доклад в Телеграме. Ему очень понравился вывод о необходимости создания пула крупных поставщиков автокомпонентов. Подозреваем, кого он увидел в роли крупного поставщика, поддерживаемого государством.
Telegram
Дерипаска
Анализ состояния автомобильной промышленности в России приводит к печальному выводу: отрасль по-прежнему зависима от импортных комплектующих и курса рубля, и зависимость эта только растет. Если верить отчетности КАМАЗа за 9 месяцев прошлого года, доля импорта…
Латвийская Dartz (бронированные внедорожники по спецзаказам) представила Freze Nikrob самый дешевый электромобиль в Европе - €9,9 тыс. Бренд можно считать прямым преемником «Руссо-Балта».
Двухдверный хэтчбек станет эталонным чипкаром в категории. В бензиновом мире точкой отсчета долго оставался Tata Nano (концерна Ратана Таты) за $2 тыс. в Индии и $5 тыс. в США и ЕС.
На рынке хватает электросуперкаров, но сегмент субкомпактов пуст. Nikrob в девичестве - Hongguang Mini от китайской Wuling, популярный у бизнесов каршеринга и доставки.
Dartz внесла ряд изменений, увеличивших пробег. Есть премиальная версия за €15 тыс. с большей батареей, закалённым стеклом и отделкой пальмовыми листьями.
ТТХ: дальность хода 190 км, мощность 13 кВт, максимальная скорость 100 км/ч.
Производить Freze будет литовская компания Nikrob UAB, давшая вторую часть названия.
Dartz - преемница марки «Руссо-Балт», поэтому для нового бренда выбрано название первого производителя автомобилей в Российской Империи — «Фрезе».
Двухдверный хэтчбек станет эталонным чипкаром в категории. В бензиновом мире точкой отсчета долго оставался Tata Nano (концерна Ратана Таты) за $2 тыс. в Индии и $5 тыс. в США и ЕС.
На рынке хватает электросуперкаров, но сегмент субкомпактов пуст. Nikrob в девичестве - Hongguang Mini от китайской Wuling, популярный у бизнесов каршеринга и доставки.
Dartz внесла ряд изменений, увеличивших пробег. Есть премиальная версия за €15 тыс. с большей батареей, закалённым стеклом и отделкой пальмовыми листьями.
ТТХ: дальность хода 190 км, мощность 13 кВт, максимальная скорость 100 км/ч.
Производить Freze будет литовская компания Nikrob UAB, давшая вторую часть названия.
Dartz - преемница марки «Руссо-Балт», поэтому для нового бренда выбрано название первого производителя автомобилей в Российской Империи — «Фрезе».
Летом 2020 «Автоваз» прекратил продажи своих машин в ЕС из-за ужесточения экологических стандартов. Больших продаж не было, а затраты на доведение двигателей, как объясняли в Renault-Nissan, не стоили выделки.
Автомобили Lada продавались в Европу со времён СССР и были одним из самых технологичных советских, а позже российских товаров.
Не исключено, что рестайлинговая Lada Vesta FL, готовящаяся к выходу на рынок сможет быть достаточно экологичной. Машины для рынка РФ сертифицируются по Евро-5 и сейчас нет необходимости более строгой подготовки двигателей.
Не исключено, что в обновлённых «Вестах» будет стоять модернизированный тольяттинский двигатель, либо один из моторов концерна, соответствующих нормативам Евро-6. Это формально позволило бы вернуть Lada Vesta в Европу.
Но все не так просто – европейские стандарты задают суммарные выбросы всех автомобилей производителя. Т.е. для соответствия рынку доводить придется все модели концерна. А с этим плохо.
Неспроста крупные игроки включают в ассортимент экологичные электромобили, что позволяет продавать немного прожорливых и чадящих суперкаров.
Презентация обновлённой Lada Vesta FL состоится не раньше следующего года.
Автомобили Lada продавались в Европу со времён СССР и были одним из самых технологичных советских, а позже российских товаров.
Не исключено, что рестайлинговая Lada Vesta FL, готовящаяся к выходу на рынок сможет быть достаточно экологичной. Машины для рынка РФ сертифицируются по Евро-5 и сейчас нет необходимости более строгой подготовки двигателей.
Не исключено, что в обновлённых «Вестах» будет стоять модернизированный тольяттинский двигатель, либо один из моторов концерна, соответствующих нормативам Евро-6. Это формально позволило бы вернуть Lada Vesta в Европу.
Но все не так просто – европейские стандарты задают суммарные выбросы всех автомобилей производителя. Т.е. для соответствия рынку доводить придется все модели концерна. А с этим плохо.
Неспроста крупные игроки включают в ассортимент экологичные электромобили, что позволяет продавать немного прожорливых и чадящих суперкаров.
Презентация обновлённой Lada Vesta FL состоится не раньше следующего года.
Forwarded from Телекоммуналка
Число каналов издательского дома "НОМ" увеличилось до 15.
"Страховой случай" @ssluchay – это первый экспертный канал о страховании в Телеграме. "СС" постоянно делится информацией из крупнейших компаний рынка и страховых ассоциаций, пристально изучает отчётность и кадровые переходы, а также рассказывает, как правильно застраховать свой автомобиль, жизнь и дом, чтобы не потерять деньги.
Общее число подписчиков каналов ИД "Новые отраслевые медиа" в апреле достигло 180 тысяч человек.
Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и Ecommerce: Свободная касса
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
Финтех и банки: Финтехно
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Автоиндустрия: Автовоз
Бьюти-индустрия: Цена красоты
Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!
"Страховой случай" @ssluchay – это первый экспертный канал о страховании в Телеграме. "СС" постоянно делится информацией из крупнейших компаний рынка и страховых ассоциаций, пристально изучает отчётность и кадровые переходы, а также рассказывает, как правильно застраховать свой автомобиль, жизнь и дом, чтобы не потерять деньги.
Общее число подписчиков каналов ИД "Новые отраслевые медиа" в апреле достигло 180 тысяч человек.
Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и Ecommerce: Свободная касса
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
Финтех и банки: Финтехно
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Автоиндустрия: Автовоз
Бьюти-индустрия: Цена красоты
Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!
Автомобиль наиболее массовой категории М1 содержит в среднем одну тонну черного металла и 300 кг цветного, 300 кг пластмасс и полимеров, 40 кг текстильных материалов, 60 кг стекла, 50 кг шин. Авторесайклинг позволяет не только извлекать прибыль, но и снизить нагрузку на окружающую среду.
В западных фильмах можно увидеть добротно организованные свалки старых машин с профессиональной утилизацией. Переработка позволяет сократить потребность в добыче сырья. Повторное использование компонентов обходится покупателю дешевле по сравнению с новыми.
в США (с учетом канадского рынка) ежегодно перерабатывается более 4 млн автомобилей («Automotive Recyclers Assoсiation»). В отрасли заняты более 140 тыс. работников, объем продаж - $32 млрд в год. Полностью перерабатываются 86% старых автомобилей.
В Японии (закон об авторесайклинге, 2005) уровень утилизации почти 100%, ежегодно перерабатывается более 3 млн машин.
Ключевые проблемы - нехватка старых автомобилей из-за значительного объема их экспорта и нехватка работников.
Существенное внимание - повторному использованию извлеченных комплектующих, включая их экспорт.
В ЕС авторесайклинг определяется едиными критериям. Новое направление - утилизация электромобилей.
Нормы ЕС по экологической безопасности охватывают все стадии жизненного цикла автомобилей, включая переработку и утилизацию компонентов, материалов и жидкостей.
В России программа утилизации действует с 2010. Фактическая цель - поддержка отечественных производителей и создание преград импорту. Полноценная система авторесайклинга не создавалась.
В западных фильмах можно увидеть добротно организованные свалки старых машин с профессиональной утилизацией. Переработка позволяет сократить потребность в добыче сырья. Повторное использование компонентов обходится покупателю дешевле по сравнению с новыми.
в США (с учетом канадского рынка) ежегодно перерабатывается более 4 млн автомобилей («Automotive Recyclers Assoсiation»). В отрасли заняты более 140 тыс. работников, объем продаж - $32 млрд в год. Полностью перерабатываются 86% старых автомобилей.
В Японии (закон об авторесайклинге, 2005) уровень утилизации почти 100%, ежегодно перерабатывается более 3 млн машин.
Ключевые проблемы - нехватка старых автомобилей из-за значительного объема их экспорта и нехватка работников.
Существенное внимание - повторному использованию извлеченных комплектующих, включая их экспорт.
В ЕС авторесайклинг определяется едиными критериям. Новое направление - утилизация электромобилей.
Нормы ЕС по экологической безопасности охватывают все стадии жизненного цикла автомобилей, включая переработку и утилизацию компонентов, материалов и жидкостей.
В России программа утилизации действует с 2010. Фактическая цель - поддержка отечественных производителей и создание преград импорту. Полноценная система авторесайклинга не создавалась.
Дептранс Москвы представил единую платформу городской мобильности. Кроме такси в неё вошли сервис по оплате парковки, прокат велосипедов, каршеринг YouDrive и кикшеринг (самокаты) Urent. Пользователи смогут выбрать способ перемещения по городу.
В приложении можно будет не только вызвать такси, но и найти ближайший доступный автомобиль каршеринга, увидеть на карте, забронировать и оплатить поездку на электросамокате.
Концепция единой платформы отразится в логотипе сервиса - таксомоторных шашечек больше не будет.
Общий визуал позволяет масштабировать концепцию на разные суббренды. Сервис YouDrive будет переименован в «Ситидрайв» и обновит цвета - комбинация из фиолетового и зелёного цветов.
Будущее за мультимодальными поездками. Жителям городов нужен не каршеринг, такси или общественный транспорт. Им нужно перемещение в пространстве доступным и комфортным способом.
Когда технология позволит, трансгрессия будет подключена к экосистеме суббрендом «Сититранс» с логотипом соответствующих цветов.
В приложении можно будет не только вызвать такси, но и найти ближайший доступный автомобиль каршеринга, увидеть на карте, забронировать и оплатить поездку на электросамокате.
Концепция единой платформы отразится в логотипе сервиса - таксомоторных шашечек больше не будет.
Общий визуал позволяет масштабировать концепцию на разные суббренды. Сервис YouDrive будет переименован в «Ситидрайв» и обновит цвета - комбинация из фиолетового и зелёного цветов.
Будущее за мультимодальными поездками. Жителям городов нужен не каршеринг, такси или общественный транспорт. Им нужно перемещение в пространстве доступным и комфортным способом.
Когда технология позволит, трансгрессия будет подключена к экосистеме суббрендом «Сититранс» с логотипом соответствующих цветов.