«АвтоВАЗ» собирается возобновить производство Largus с 26 июля.
Дата остается в производственном плане на июль. Информация пока внутрикорпоративная. Планируемый дневной объем сборки - около 300 автомобилей в одну смену, естественно, в упрощенной версии.
Неделей раньше стало известно о наращивании производства двигателей ВАЗ-11182 (восьмиклапанный, 90 л.с., 1,6 л), которые необходимы для стабильной сборки Largus. Их выпускают аж в три смены. Про 106-сильный агрегат пока ничего не известно (в прошлой жизни и такой устанавливался).
В интервью РИА «Новости» президент компании поделился опасениями о том, что запаса компонентов для больших объемов производства модели недостаточно. С комплектующими для Largus ситуация сложнее, чем с Granta или Niva. «Ларгус» - в девичестве румынский Dacia Logan MCV на платформе Renault B0. По соглашению с Renault поставки деталей будут вестись не через локализованных, а глобальных поставщиков.
Запустить сборку модели надо – во-первых, это реанимация последнего простаивающего тольяттинского конвейера (B0). А во-вторых, Largus - хит ассортимента Lada, не имеющий сегодня аналогов на рынке, – это LCV. По итогам первого полугодия она восьмая в рейтинге моделей по продажам в РФ («Автостат»).
В пресс-службе «АвтоВАЗа» скорый перезапуск Ларгуса не отрицают и обещают сообщить о старте возобновления сборки.
Дата остается в производственном плане на июль. Информация пока внутрикорпоративная. Планируемый дневной объем сборки - около 300 автомобилей в одну смену, естественно, в упрощенной версии.
Неделей раньше стало известно о наращивании производства двигателей ВАЗ-11182 (восьмиклапанный, 90 л.с., 1,6 л), которые необходимы для стабильной сборки Largus. Их выпускают аж в три смены. Про 106-сильный агрегат пока ничего не известно (в прошлой жизни и такой устанавливался).
В интервью РИА «Новости» президент компании поделился опасениями о том, что запаса компонентов для больших объемов производства модели недостаточно. С комплектующими для Largus ситуация сложнее, чем с Granta или Niva. «Ларгус» - в девичестве румынский Dacia Logan MCV на платформе Renault B0. По соглашению с Renault поставки деталей будут вестись не через локализованных, а глобальных поставщиков.
Запустить сборку модели надо – во-первых, это реанимация последнего простаивающего тольяттинского конвейера (B0). А во-вторых, Largus - хит ассортимента Lada, не имеющий сегодня аналогов на рынке, – это LCV. По итогам первого полугодия она восьмая в рейтинге моделей по продажам в РФ («Автостат»).
В пресс-службе «АвтоВАЗа» скорый перезапуск Ларгуса не отрицают и обещают сообщить о старте возобновления сборки.
Цены на Lada не снизятся, об этом в интервью РИА «Новости» сказал президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов.
Интервью фрагментами разлетелось по интернету. Мы, как всегда, выбрали самое существенное из сказанного:
1. Переноса Vesta в Тольятти не будет по соображениям занятости – завод получает огромные госдотации, чтобы избежать массовых увольнений. Выпуск Vesta будет возобновлен в Удмуртии в первом квартале 2023. Заводской инжиниринг ее локализует с учетом комплектующих из дружественных стран.
2. Вернулся в команду топ-менеджеров Виталий Соснин. Он будет вице-президентом по закупкам. Про приглашение главного дизайнера Соколов не сказал, отметив, что «преждевременно» и «время терпит». Имя Стива Маттина в интервью не прозвучало.
3. Еще раз Соколов упомянул о намерениях разработки кроссовера на базе Vesta. Этот формат сегодня наиболее востребован, а у Lada здесь только Niva. Это же ставит крест на модели Xray – от нее, судя по всему, отказались.
4. В долгосрочной перспективе «АвтоВАЗ» разработает новую российскую платформу более высокого класса – не В, а C.
5. Планируется создание семейства моделей на новой платформе, но ни горизонт хотелок, ни бюджет президент не обозначил. Не забыл упомянуть про поддержку государства, т.к. инвестиции должны «соответствовать трендам мирового автомобилестроения, поэтому в целом порядок цифр понятен» (порядок стоимости создания платформы – миллиарды долларов).
6. Цены на Lada не снизятся – издержки выросли. Но Минпромторг поддержит спрос льготными автокредитами. Антисанкционные модели в самом большом выигрыше.
7. Если не получится решить вопрос с электроникой, действие упрощенного техрегламента (действует до февраля 2023) придется продлить.
8. О конвейере и платформе B0 (Logan): Largus вот-вот будет запущен, Xray не будет – уж в этом году точно. От Duster под брендом Lada, вероятно, откажутся - локализация низкая, ряд комплектующих в санкционных списках, а выплата роялти Renault отберет почти всю прибыль.
9. На второе полугодие планируется производство 100 тыс. автомобилей (120, если удастся перезапустить сборку Largus). Президент «АвтоВАЗа» справедливо опасается недостатка обвалившегося спроса.
Интервью фрагментами разлетелось по интернету. Мы, как всегда, выбрали самое существенное из сказанного:
1. Переноса Vesta в Тольятти не будет по соображениям занятости – завод получает огромные госдотации, чтобы избежать массовых увольнений. Выпуск Vesta будет возобновлен в Удмуртии в первом квартале 2023. Заводской инжиниринг ее локализует с учетом комплектующих из дружественных стран.
2. Вернулся в команду топ-менеджеров Виталий Соснин. Он будет вице-президентом по закупкам. Про приглашение главного дизайнера Соколов не сказал, отметив, что «преждевременно» и «время терпит». Имя Стива Маттина в интервью не прозвучало.
3. Еще раз Соколов упомянул о намерениях разработки кроссовера на базе Vesta. Этот формат сегодня наиболее востребован, а у Lada здесь только Niva. Это же ставит крест на модели Xray – от нее, судя по всему, отказались.
4. В долгосрочной перспективе «АвтоВАЗ» разработает новую российскую платформу более высокого класса – не В, а C.
5. Планируется создание семейства моделей на новой платформе, но ни горизонт хотелок, ни бюджет президент не обозначил. Не забыл упомянуть про поддержку государства, т.к. инвестиции должны «соответствовать трендам мирового автомобилестроения, поэтому в целом порядок цифр понятен» (порядок стоимости создания платформы – миллиарды долларов).
6. Цены на Lada не снизятся – издержки выросли. Но Минпромторг поддержит спрос льготными автокредитами. Антисанкционные модели в самом большом выигрыше.
7. Если не получится решить вопрос с электроникой, действие упрощенного техрегламента (действует до февраля 2023) придется продлить.
8. О конвейере и платформе B0 (Logan): Largus вот-вот будет запущен, Xray не будет – уж в этом году точно. От Duster под брендом Lada, вероятно, откажутся - локализация низкая, ряд комплектующих в санкционных списках, а выплата роялти Renault отберет почти всю прибыль.
9. На второе полугодие планируется производство 100 тыс. автомобилей (120, если удастся перезапустить сборку Largus). Президент «АвтоВАЗа» справедливо опасается недостатка обвалившегося спроса.
Автопроизводители просят продлить СПИКи для перезапуска инвестпроцесса.
В закрытой части совещания с Владимиром Путиным на ПМЭФ-2022 руководители российского автопрома просили продлить действующие специнвестконтракты (СПИКи) до 2030–2033.
Первым о планах пересмотра контракта заявил «АвтоВАЗ»: самый масштабный в отрасли договор с партнерами (Renault, Nissan и Mitsubishi) заключен в начале 2019. Заключенный при предыдущем акционере (группе Renault), в значительной степени он перестал быть актуальным. Он предполагал вложения 70 млрд руб. за 10 лет. После принятия обновленной стратегии автопрома компания будет обращаться в Минпромторг с просьбой о корректировке.
Изменения в инвестконтракты потребуются не только «АвтоВАЗу». До конца года станет понятно, кто из зарубежных производителей останется, а дальше нужно будет корректировать ассортимент и перезапускать 7-10-летний инвестиционный цикл.
Поручений по итогам совещания об изменениях в ФЗ «О промышленной политике» пока нет. Следует ожидать пролонгации и корректировки СПИКов - в ряде соглашений до сих пор фигурируют инвесторы из «недружественных» стран.
В марте правительство уже рассматривало вопрос продления СПИК 1.0 компаний, попавших под санкции, но никаких решений так и не приняло.
Сегодня СПИКи нельзя назвать эффективным инструментом. Инвестиции в локализацию теряют смысл из-за малых объемов выпуска. За последние полгода рынок не расширился - проще ввозить компоненты из Китая, чем локализовывать выпуск нескольких десятков тысяч деталей.
В закрытой части совещания с Владимиром Путиным на ПМЭФ-2022 руководители российского автопрома просили продлить действующие специнвестконтракты (СПИКи) до 2030–2033.
Первым о планах пересмотра контракта заявил «АвтоВАЗ»: самый масштабный в отрасли договор с партнерами (Renault, Nissan и Mitsubishi) заключен в начале 2019. Заключенный при предыдущем акционере (группе Renault), в значительной степени он перестал быть актуальным. Он предполагал вложения 70 млрд руб. за 10 лет. После принятия обновленной стратегии автопрома компания будет обращаться в Минпромторг с просьбой о корректировке.
Изменения в инвестконтракты потребуются не только «АвтоВАЗу». До конца года станет понятно, кто из зарубежных производителей останется, а дальше нужно будет корректировать ассортимент и перезапускать 7-10-летний инвестиционный цикл.
Поручений по итогам совещания об изменениях в ФЗ «О промышленной политике» пока нет. Следует ожидать пролонгации и корректировки СПИКов - в ряде соглашений до сих пор фигурируют инвесторы из «недружественных» стран.
В марте правительство уже рассматривало вопрос продления СПИК 1.0 компаний, попавших под санкции, но никаких решений так и не приняло.
Сегодня СПИКи нельзя назвать эффективным инструментом. Инвестиции в локализацию теряют смысл из-за малых объемов выпуска. За последние полгода рынок не расширился - проще ввозить компоненты из Китая, чем локализовывать выпуск нескольких десятков тысяч деталей.
В сентябре можно будет купить электромобиль Evolute с господдержкой в 35% от стоимости.
По словам Дениса Мантурова, в кредит с господдержкой можно будет купить электромобиль с повышенной скидкой 35% (но не более 925 тыс. руб.).
Прежний вариант программы скидок предполагал такую опцию, но требовал произведенного в стране электромобиля, а таковых не было. Все объявленные ранее проекты российских электрокаров либо подвисли, как камазовская КАМА-1, либо будут реализованы когда-нибудь в будущем, как мегапроект калининградского «Автотора».
В сентябре в Липецке будет запущена отверточная сборка китайских электромобилей под отечественным брендом Evolute, тогда же первые российские электрокары должны поступить в продажу.
Весь золотой дождь прольется на покупателей одного бренда. Специнвестконтракт между компанией «Моторинвест», Минпромторгом и правительством Липецкой области был заключён весной. И министерство очень заинтересовано в том, чтобы обещания СПИКа сбылись.
Флагманом в линейке бренда станет роскошный Voyah Free, по характеристикам и оснащению близкий Audi e-tron. В Китае модель стоит $56 тыс. (около 3 млн руб. по курсу). У нас, вероятно, выйдет дороже и может не попасть под скидку - планка цены для кредитной господдержки 2 млн руб.
Об электромобилях «Москвич» Мантуров объявить поостерегся. Их производство тоже анонсировалось на конец года, но реляции московской мэрии и их последующие опровержения не внушают уверенности.
По словам Дениса Мантурова, в кредит с господдержкой можно будет купить электромобиль с повышенной скидкой 35% (но не более 925 тыс. руб.).
Прежний вариант программы скидок предполагал такую опцию, но требовал произведенного в стране электромобиля, а таковых не было. Все объявленные ранее проекты российских электрокаров либо подвисли, как камазовская КАМА-1, либо будут реализованы когда-нибудь в будущем, как мегапроект калининградского «Автотора».
В сентябре в Липецке будет запущена отверточная сборка китайских электромобилей под отечественным брендом Evolute, тогда же первые российские электрокары должны поступить в продажу.
Весь золотой дождь прольется на покупателей одного бренда. Специнвестконтракт между компанией «Моторинвест», Минпромторгом и правительством Липецкой области был заключён весной. И министерство очень заинтересовано в том, чтобы обещания СПИКа сбылись.
Флагманом в линейке бренда станет роскошный Voyah Free, по характеристикам и оснащению близкий Audi e-tron. В Китае модель стоит $56 тыс. (около 3 млн руб. по курсу). У нас, вероятно, выйдет дороже и может не попасть под скидку - планка цены для кредитной господдержки 2 млн руб.
Об электромобилях «Москвич» Мантуров объявить поостерегся. Их производство тоже анонсировалось на конец года, но реляции московской мэрии и их последующие опровержения не внушают уверенности.
Еще одно назначение в "АвтоВАЗе" - Дмитрий Костромин станет вице-президентом по продажам и маркетингу.
Дмитрий Костромин сменил Оливье Морне, уволенного вместе со всей французской командой управленцев.
Первоначально предполагалось, что на это место будет назначен Виталий Осипов, некогда занимавший эту должность.
Костромин - выпускник Иркутского государственного университета. На «АвтоВАЗе» с 2010 занимал различные должности в области продаж. До нового назначения руководил дирекцией по управлению дилерской сетью и продажам.
Дмитрий Костромин сменил Оливье Морне, уволенного вместе со всей французской командой управленцев.
Первоначально предполагалось, что на это место будет назначен Виталий Осипов, некогда занимавший эту должность.
Костромин - выпускник Иркутского государственного университета. На «АвтоВАЗе» с 2010 занимал различные должности в области продаж. До нового назначения руководил дирекцией по управлению дилерской сетью и продажам.
«Автостат» уточнил прогноз продаж 2022 по итогам полугодия.
Дно падения, по мнению Сергея Целикова, пройдено. Дальше должно полегчать.
Диапазон продаж по итогам года в интервале 505-690 тыс. автомобилей, и это в любом случае больше двукратного падения к ковидному 2021. Реальный сценарий – 600 тыс. машин. Оптимистичный вариант предполагает окончание спецоперации до конца года и хотя бы частичное снятие санкций.
Минпромторг и «АвтоВАЗ» оперируют цифрой 750 тыс. (с учетом 80 тыс. планируемых продаж по программе льготного кредитования), а компания «Технологии доверия» удивила на днях прогнозным диапазоном 0,76-1,68 млн новых автомобилей по итогам года. Цифры от «Автостата» нам представляются более обоснованными.
Дно падения, по мнению Сергея Целикова, пройдено. Дальше должно полегчать.
Диапазон продаж по итогам года в интервале 505-690 тыс. автомобилей, и это в любом случае больше двукратного падения к ковидному 2021. Реальный сценарий – 600 тыс. машин. Оптимистичный вариант предполагает окончание спецоперации до конца года и хотя бы частичное снятие санкций.
Минпромторг и «АвтоВАЗ» оперируют цифрой 750 тыс. (с учетом 80 тыс. планируемых продаж по программе льготного кредитования), а компания «Технологии доверия» удивила на днях прогнозным диапазоном 0,76-1,68 млн новых автомобилей по итогам года. Цифры от «Автостата» нам представляются более обоснованными.
«Алмаз-Антей» в свободное от основного производства время соорудил автомобильное шасси.
E-Neva даже не прототип, а только ходовой макет, но уже с дизайном и интерьером от Санкт-Петербургского политеха. Мы уже несколько раз писали о проекте. Модульное решение позволяет использовать электрические или последовательные гибридные силовые установки. На платформе можно будет создавать как легковые автомобили, так и LCV. В декабре 2021 компания опубликовала несколько тизеров для разогрева аудитории.
Теперь электромобиль протестировал новый вице-премьер Мантуров. Интерес в прессе это вызвало, но обсуждать ТТХ макета не имеет смысла, пока нет хотя бы прототипа.
Макет шасси построил Обуховской завод в рамках конверсионного задания производства 30% гражданской продукции. Кроме инновационных автомобильных шасси госконцерн «Алмаз-Антей» производит еще и комплексы ПВО С-300, С-400 и С-500.
Ранее старт производства E-NEVA был намечен на 2024, но сложившаяся на автомобильном рынке ситуация может заставить концерн полностью перейти на выпуск автомобилей.
E-Neva даже не прототип, а только ходовой макет, но уже с дизайном и интерьером от Санкт-Петербургского политеха. Мы уже несколько раз писали о проекте. Модульное решение позволяет использовать электрические или последовательные гибридные силовые установки. На платформе можно будет создавать как легковые автомобили, так и LCV. В декабре 2021 компания опубликовала несколько тизеров для разогрева аудитории.
Теперь электромобиль протестировал новый вице-премьер Мантуров. Интерес в прессе это вызвало, но обсуждать ТТХ макета не имеет смысла, пока нет хотя бы прототипа.
Макет шасси построил Обуховской завод в рамках конверсионного задания производства 30% гражданской продукции. Кроме инновационных автомобильных шасси госконцерн «Алмаз-Антей» производит еще и комплексы ПВО С-300, С-400 и С-500.
Ранее старт производства E-NEVA был намечен на 2024, но сложившаяся на автомобильном рынке ситуация может заставить концерн полностью перейти на выпуск автомобилей.
Правительство РФ разрешило целых полгода не устанавливать ЭРА-ГЛОНАСС на ввозимые автомобили.
Премьер-министр Мишустин подписал постановление, изменяющее порядок регистрации автомобилей, ввозимых из-за границы (производителям такая поблажка уже предоставлена). Теперь можно будет не платить около 100 тыс. руб. за установку тревожной кнопки. Именно столько берут негосударственные конторы, а на предприятиях автопрома этих комплектующих просто нет – чип для ЭРА-ГЛОНАСС с некоторых пор попал под санкции.
ГЛОНАСС – навигационная система. Подобные спутниковые системы есть в Европе (Galileo) и Китае («Бейдоу»), но каждая из них требует своего чипа. Российская система спутниковой навигации оказалась неудобной для пользователей. Водители предпочитают ориентироваться с помощью GPS, встроенной в любой смартфон. Но автопроизводители и импортеры обязаны были покупать бесполезную кнопку. Платеж, вероятно, шел на поддержание спутниковой группировки ГЛОНАСС.
Правительственный акт гуманизма можно только приветствовать – сумма, сэкономленная на оформлении каждого импортного автомобиля, немного снизит цену импортных машин и сыграет положительную роль в наполнении рынка.
Упрощенный порядок регистрации будет отменен 1 февраля 2023. За эти полгода производители экстренной кнопки должны будут найти обходные пути ввоза запретного микропроцессора.
Премьер-министр Мишустин подписал постановление, изменяющее порядок регистрации автомобилей, ввозимых из-за границы (производителям такая поблажка уже предоставлена). Теперь можно будет не платить около 100 тыс. руб. за установку тревожной кнопки. Именно столько берут негосударственные конторы, а на предприятиях автопрома этих комплектующих просто нет – чип для ЭРА-ГЛОНАСС с некоторых пор попал под санкции.
ГЛОНАСС – навигационная система. Подобные спутниковые системы есть в Европе (Galileo) и Китае («Бейдоу»), но каждая из них требует своего чипа. Российская система спутниковой навигации оказалась неудобной для пользователей. Водители предпочитают ориентироваться с помощью GPS, встроенной в любой смартфон. Но автопроизводители и импортеры обязаны были покупать бесполезную кнопку. Платеж, вероятно, шел на поддержание спутниковой группировки ГЛОНАСС.
Правительственный акт гуманизма можно только приветствовать – сумма, сэкономленная на оформлении каждого импортного автомобиля, немного снизит цену импортных машин и сыграет положительную роль в наполнении рынка.
Упрощенный порядок регистрации будет отменен 1 февраля 2023. За эти полгода производители экстренной кнопки должны будут найти обходные пути ввоза запретного микропроцессора.
«Ростех» запустил производство автохимии - российских тосолов и жидкости омывателя.
Ростеховский Научно-исследовательский инженерный институт запустил производство автомобильной и бытовой химии из отечественного сырья. Собственно, автохимии в ассортименте – только охлаждающие жидкости и омыватели стекол, остальное – шампуни и средства для уборки помещений. Но на автомойках будут рады.
Не Turtle Wax, конечно, но лиха беда начало. Омывайки – то, что съедает существенную часть автовладельческого бюджета зимой, а тосолы – позиция всегда гарантированного спроса.
Производитель говорит про мировые стандарты, удобные расфасовки и применимость в высоконагруженных моторах. Только опыт эксплуатации покажет, насколько реально хороши тосолы, и незамерзающи жидкости омывателя. Хотелось бы ошибиться, но омывающие жидкости без запрещенного метанола - это вонючие изопропиловые либо дорогущие на «питьевом» этаноле.
Ростеховский Научно-исследовательский инженерный институт запустил производство автомобильной и бытовой химии из отечественного сырья. Собственно, автохимии в ассортименте – только охлаждающие жидкости и омыватели стекол, остальное – шампуни и средства для уборки помещений. Но на автомойках будут рады.
Не Turtle Wax, конечно, но лиха беда начало. Омывайки – то, что съедает существенную часть автовладельческого бюджета зимой, а тосолы – позиция всегда гарантированного спроса.
Производитель говорит про мировые стандарты, удобные расфасовки и применимость в высоконагруженных моторах. Только опыт эксплуатации покажет, насколько реально хороши тосолы, и незамерзающи жидкости омывателя. Хотелось бы ошибиться, но омывающие жидкости без запрещенного метанола - это вонючие изопропиловые либо дорогущие на «питьевом» этаноле.
Китайцы освоили создание суббрендов, некоторые попадут и на рынок РФ.
Если европейцы создавали и убивали (элиминировали) бренды и дочерние суббренды легко и непринужденно, то в традиции восточных бизнесов это не принято: японцы, китайцы, корейцы гордились единым именем основателя.
Первой сломала традицию Toyota, выйдя на американский рынок с Lexus. Успешную модель скопировали Nissan с Infinity и Honda с Akura. Корейцы взяли прием на вооружение, выбираясь в премиум (Hyundai Genesis).
Китайцы переняли отработанный маркетинговый прием сначала создавая премиальные клоны, а позже и более сложные варианты позиционирования:
1. Hongqi ("Хунцы") – премиальный суббренд госкомпании FAW, под этой маркой давно собирают представительские автомобили для партийной номенклатуры, копируя Audi 100, Mazda 6, Toyota Crown. Не так давно бренд приобрел собственный дизайн. Продажи «Aurus из Поднебесной» в РФ обещаны уже в третьем квартале.
2. Концерн Dongfeng делает посредственные автомобили, но суббренд Voyah на собственной модульной платформе и с дизайном от Italdesign претендует на премиальный «теслазаменитель». У «серовозов» единственную модель Free купить можно и сейчас — топ-версия обойдется в 4,9 млн руб. У Dongfeng большие планы на наш рынок (российский Evolute — отверточная сборка электрических «Донгфенов»). Замгендиректора Voyah по продажам Лю Чжаньшу говорит, что бренд планирует сам выйти на российский рынок через год.
3. У хорошо продающегося в РФ Chery суббренд Exeed еще более успешен. Настолько, что «Авилон» взялся за его дилерство. Omoda – еще один суббренд той же компании. Его кроссовер Omoda C5, над внешностью которого работала международная команда дизайнеров, будет в России с четвертого квартала.
4. Great Wall выделил Haval сначала для пикапов, но бренд оказался так успешен, что российский завод построили именно для сборки моделей для России. Tank – очередная дочка GW и опять премиумная, запатентовала в РФ сразу три машины – 300, 500 и 700. На презентации в Саудовской Аравии CEO ближневосточного отделения GW анонсировал скорый поход в Россию (российский офис эти слова не подтверждает и из официальных материалов Россия исчезла).
5. Geely поделилась подробностями о суббренде пикапов Radar, ориентированный на аудиторию молодых людей, склонных к активному отдыху.
Ожидаем увидеть китайские бренды, позиционированные на геймеров (Haval уже делал заход), женщин, пенсионеров, кото- и собаковладельцев.
Если европейцы создавали и убивали (элиминировали) бренды и дочерние суббренды легко и непринужденно, то в традиции восточных бизнесов это не принято: японцы, китайцы, корейцы гордились единым именем основателя.
Первой сломала традицию Toyota, выйдя на американский рынок с Lexus. Успешную модель скопировали Nissan с Infinity и Honda с Akura. Корейцы взяли прием на вооружение, выбираясь в премиум (Hyundai Genesis).
Китайцы переняли отработанный маркетинговый прием сначала создавая премиальные клоны, а позже и более сложные варианты позиционирования:
1. Hongqi ("Хунцы") – премиальный суббренд госкомпании FAW, под этой маркой давно собирают представительские автомобили для партийной номенклатуры, копируя Audi 100, Mazda 6, Toyota Crown. Не так давно бренд приобрел собственный дизайн. Продажи «Aurus из Поднебесной» в РФ обещаны уже в третьем квартале.
2. Концерн Dongfeng делает посредственные автомобили, но суббренд Voyah на собственной модульной платформе и с дизайном от Italdesign претендует на премиальный «теслазаменитель». У «серовозов» единственную модель Free купить можно и сейчас — топ-версия обойдется в 4,9 млн руб. У Dongfeng большие планы на наш рынок (российский Evolute — отверточная сборка электрических «Донгфенов»). Замгендиректора Voyah по продажам Лю Чжаньшу говорит, что бренд планирует сам выйти на российский рынок через год.
3. У хорошо продающегося в РФ Chery суббренд Exeed еще более успешен. Настолько, что «Авилон» взялся за его дилерство. Omoda – еще один суббренд той же компании. Его кроссовер Omoda C5, над внешностью которого работала международная команда дизайнеров, будет в России с четвертого квартала.
4. Great Wall выделил Haval сначала для пикапов, но бренд оказался так успешен, что российский завод построили именно для сборки моделей для России. Tank – очередная дочка GW и опять премиумная, запатентовала в РФ сразу три машины – 300, 500 и 700. На презентации в Саудовской Аравии CEO ближневосточного отделения GW анонсировал скорый поход в Россию (российский офис эти слова не подтверждает и из официальных материалов Россия исчезла).
5. Geely поделилась подробностями о суббренде пикапов Radar, ориентированный на аудиторию молодых людей, склонных к активному отдыху.
Ожидаем увидеть китайские бренды, позиционированные на геймеров (Haval уже делал заход), женщин, пенсионеров, кото- и собаковладельцев.
«АвтоВАЗ» убрал из списка для дилерских тест-драйвов XRAY – модель снимают с конвейера.
Кросс-хэтчбэк построен на платформе Renault-Nissan B0. Дизайнер кузова Стив Маттин и сам был не в восторге – за нехваткой времени дизайнерский кузов просто «натянули» на Logan. Обычно Маттин такого не позволял, долго работая с инженерами, решая вопросы компоновки и заботясь о цельности концепции.
Обозначенная российской разработкой модель «не взлетела». Больших продаж не набрала ни базовая версия, ни «внедорожная» XRAY Cross, и ее давно собирались элиминировать.
В разосланном дилерам письме говорится:
«В связи с прекращением производства автомобилей XRAY изменено нормативное количество автомобилей для проведения тест-драйва в дилерских центрах Lada, филиалах и торговых точках:
1. Автомобили XRAY исключены из перечня автомобилей для проведения тест-драйва. Нормативное количество автомобилей для проведения тест-драйва в дилерских центрах Lada, филиалах и торговых точках составляет 4 автомобиля.
2. Автомобили XRAY, вышедшие из тест-драйва, могут быть реализованы или переведены в подменный парк в случае необходимости. По мере выхода новых моделей и комплектаций нормативное количество автомобилей для проведения тест-драйва может быть изменено».
Небольшая партия машин была собрана из складских запасов деталей в конце апреля. Если компоненты для французской платформы получится найти, то они пойдут на популярный Largus.
Не случайно президент «АвтоВАЗа» в интервью говорил о намерениях разработки кроссовера на базе Vesta.
Кросс-хэтчбэк построен на платформе Renault-Nissan B0. Дизайнер кузова Стив Маттин и сам был не в восторге – за нехваткой времени дизайнерский кузов просто «натянули» на Logan. Обычно Маттин такого не позволял, долго работая с инженерами, решая вопросы компоновки и заботясь о цельности концепции.
Обозначенная российской разработкой модель «не взлетела». Больших продаж не набрала ни базовая версия, ни «внедорожная» XRAY Cross, и ее давно собирались элиминировать.
В разосланном дилерам письме говорится:
«В связи с прекращением производства автомобилей XRAY изменено нормативное количество автомобилей для проведения тест-драйва в дилерских центрах Lada, филиалах и торговых точках:
1. Автомобили XRAY исключены из перечня автомобилей для проведения тест-драйва. Нормативное количество автомобилей для проведения тест-драйва в дилерских центрах Lada, филиалах и торговых точках составляет 4 автомобиля.
2. Автомобили XRAY, вышедшие из тест-драйва, могут быть реализованы или переведены в подменный парк в случае необходимости. По мере выхода новых моделей и комплектаций нормативное количество автомобилей для проведения тест-драйва может быть изменено».
Небольшая партия машин была собрана из складских запасов деталей в конце апреля. Если компоненты для французской платформы получится найти, то они пойдут на популярный Largus.
Не случайно президент «АвтоВАЗа» в интервью говорил о намерениях разработки кроссовера на базе Vesta.
ГАЗ зарегистрировал товарные знаки «Чайка» и «Волга-21» в категориях нижнего белья и сувенирной продукции.
Регистрация товарных знаков в «Роспатенте» оформляется по международной классификации товаров и услуг (около 400 классов). Недавно Денис Мантуров заявил, что может быть возобновлен выпуск автомобилей отечественных брендов:
«У коллег есть планы возрождения бренда «Волга» или «Победа». Или и то и то».
Нынешние заявки в Роспатент вовсе не об эксгумации автобрендов - ГАЗу давно принадлежат товарные знаки «Чайка», «Волга» и "Победа" в категории транспортных средств (12 класс МКТУ) и игрушек (28 класс МКТУ).
На этот раз речь о совершенно другом бизнесе – торговле мерчем и сувенирной продукцией: вилками и ножами, мачете и гаечными ключами, брелоками и ковриками для «мыши», грелками и зажигалками, зажимами для галстуков, календарями и школьными принадлежностями, подушечками для комнатных животных, тряпками для уборки, банданами и нижним бельем, трусами и ковриками для занятий йогой.
Ностальгия позволит продавать россиянам семейные трусы «Волга ГАЗ-21» и кружевное белье «Чайка ГАЗ-13». А именно для этого такие товарные знаки и регистрирует нижегородский завод.
Регистрация товарных знаков в «Роспатенте» оформляется по международной классификации товаров и услуг (около 400 классов). Недавно Денис Мантуров заявил, что может быть возобновлен выпуск автомобилей отечественных брендов:
«У коллег есть планы возрождения бренда «Волга» или «Победа». Или и то и то».
Нынешние заявки в Роспатент вовсе не об эксгумации автобрендов - ГАЗу давно принадлежат товарные знаки «Чайка», «Волга» и "Победа" в категории транспортных средств (12 класс МКТУ) и игрушек (28 класс МКТУ).
На этот раз речь о совершенно другом бизнесе – торговле мерчем и сувенирной продукцией: вилками и ножами, мачете и гаечными ключами, брелоками и ковриками для «мыши», грелками и зажигалками, зажимами для галстуков, календарями и школьными принадлежностями, подушечками для комнатных животных, тряпками для уборки, банданами и нижним бельем, трусами и ковриками для занятий йогой.
Ностальгия позволит продавать россиянам семейные трусы «Волга ГАЗ-21» и кружевное белье «Чайка ГАЗ-13». А именно для этого такие товарные знаки и регистрирует нижегородский завод.
Коллеги запостили видео с некомплектными авто на площадке "АвтоВАЗа".
Там якобы скопилось 2 тыс. Granta без рулевых колес (уже без подушки безопасности). Сообщается, что челябинский производитель их недопоставил. Руль с собранной машины снимается после перегона ее на площадку, где некомплект ожидает прибытия недостающих деталей для досборки. Официального подтверждения нет, но источник обычно фейками не разбрасывается.
«АвтоВАЗ» этим давно не грешил, а вот для ГАЗа сборка некомплектных машин - привычная практика, чтобы не отправлять рабочих в простой. Очень характерное решение и для советского АЗЛК, но московский завод в итоге плохо кончил.
Скрытая безработица на тольяттинском заводе маскируется четырехдневкой и скользящими выходными. Из-за недопоставок и лишней операции занятость даже немного вырастет. А вот финансовых показателей замедление выпуска не улучшит.
Там якобы скопилось 2 тыс. Granta без рулевых колес (уже без подушки безопасности). Сообщается, что челябинский производитель их недопоставил. Руль с собранной машины снимается после перегона ее на площадку, где некомплект ожидает прибытия недостающих деталей для досборки. Официального подтверждения нет, но источник обычно фейками не разбрасывается.
«АвтоВАЗ» этим давно не грешил, а вот для ГАЗа сборка некомплектных машин - привычная практика, чтобы не отправлять рабочих в простой. Очень характерное решение и для советского АЗЛК, но московский завод в итоге плохо кончил.
Скрытая безработица на тольяттинском заводе маскируется четырехдневкой и скользящими выходными. Из-за недопоставок и лишней операции занятость даже немного вырастет. А вот финансовых показателей замедление выпуска не улучшит.
Собянин сообщил о старте беспилотного проекта столичного правительства и Минпромторга и о возможности создания технологических кластеров.
В настоящее время идет строительство около 80 тысяч квадратных метров площадей для реализации проекта. У московского мэра еще много интересных идей:
«В Москве можно было бы сделать несколько таких площадок, например по созданию отечественных электромобилей. Я уже докладывал, что вполне возможно было бы разработать всю цепочку, всю линейку компонентов при тесном взаимодействии с министерством промышленности и наших производителей».
В регионах, по задумке мэра, можно было бы создать технологические кластеры по разным направлениям. А в столице - развернуть полноценное производство электромобилей на собственной платформе.
«Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян». Ой, нет, последнее - это уже Гоголь.
В настоящее время идет строительство около 80 тысяч квадратных метров площадей для реализации проекта. У московского мэра еще много интересных идей:
«В Москве можно было бы сделать несколько таких площадок, например по созданию отечественных электромобилей. Я уже докладывал, что вполне возможно было бы разработать всю цепочку, всю линейку компонентов при тесном взаимодействии с министерством промышленности и наших производителей».
В регионах, по задумке мэра, можно было бы создать технологические кластеры по разным направлениям. А в столице - развернуть полноценное производство электромобилей на собственной платформе.
«Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян». Ой, нет, последнее - это уже Гоголь.
«АвтоВАЗ» принимает дилерские заказы на август только на Granta и Niva Legend, но есть и хорошие новости.
Сборка Niva Travel («Шнивы») должна стартовать только в августе. Сборка Largus возобновляется уже на этой неделе. Но неизвестно, надолго ли хватит запаса комплектующих, если не удастся найти новых поставщиков и каналов поставок санкционных деталей.
Есть и позитив: около 80 пятидверных и трехдверных (5D и 3D) Niva Legend сойдëт с конвейера в досанкционных комплектациях – с ABS и подушками безопасности. На складе еще осталось некоторое количество комплектующих, кузова для пятидверки произведены ещë в апреле, до остановки производства. Их и решено было пустить в дело.
14 июля из суточной программы сборки в 645 шт. были собраны 395 Granta Classic 22 с южнокорейскими кондиционерами Erae Automotive. На очереди комплектации с ММС (с монохромным дисплеем или Enjoy Pro), подогревом сидений и лобового стекла.
Мелкими партиями для сертификационных процедур такие автомобили в разных вариантах кузова уже сходят с конвейера. К дилерам все это великолепие попадет не раньше сентября.
Сегодня начинается сварка и окраска кузовов Largus. Сборочный конвейер B0 оживет в пятницу 22 июля (раньше запланированного 26 июля). План уже первого дня сборки определен в 100 автомобилей. Далее выпуск универсалов и фургонов выйдет на более чем 300 машин в день при односменном графике.
Сборка Niva Travel («Шнивы») должна стартовать только в августе. Сборка Largus возобновляется уже на этой неделе. Но неизвестно, надолго ли хватит запаса комплектующих, если не удастся найти новых поставщиков и каналов поставок санкционных деталей.
Есть и позитив: около 80 пятидверных и трехдверных (5D и 3D) Niva Legend сойдëт с конвейера в досанкционных комплектациях – с ABS и подушками безопасности. На складе еще осталось некоторое количество комплектующих, кузова для пятидверки произведены ещë в апреле, до остановки производства. Их и решено было пустить в дело.
14 июля из суточной программы сборки в 645 шт. были собраны 395 Granta Classic 22 с южнокорейскими кондиционерами Erae Automotive. На очереди комплектации с ММС (с монохромным дисплеем или Enjoy Pro), подогревом сидений и лобового стекла.
Мелкими партиями для сертификационных процедур такие автомобили в разных вариантах кузова уже сходят с конвейера. К дилерам все это великолепие попадет не раньше сентября.
Сегодня начинается сварка и окраска кузовов Largus. Сборочный конвейер B0 оживет в пятницу 22 июля (раньше запланированного 26 июля). План уже первого дня сборки определен в 100 автомобилей. Далее выпуск универсалов и фургонов выйдет на более чем 300 машин в день при односменном графике.
Защитники прав потребителей предлагают решить проблему гарантийного ремонта импортных автомобилей за счет Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).
С гарантийным ремонтом сейчас проблемы из-за недопоставок запчастей. Союз потребителей предложил АЕБ выкупать неисправные автомобили по рыночной цене на момент возврата. Вернее, защитники потребителей предлагают выкупать ушедшим с рынка автопроизводителям (Renault, Mercedes Benz и Volkswagen Group), но письмо почему-то направили в ассоциацию.
Мы считаем, что Союз потребителей и «Общественная потребительская инициатива» пиарятся, демонстрируя желание ухватить за штанину уходящих производителей.
Автопроизводители, по мнению авторов письма, сами прекратили ввоз продукции в РФ, не будут соблюдать права потребителей, с удовольствием применяют санкции и поэтому должны быть наказаны.
Закон «О защите прав потребителей» предлагает покупателю вернуть деньги, если гарантийный ремонт невозможно провести вовремя. Но в Законе есть и еще один момент – покупатель может обратиться к производителю или продавцу. Продавцы никуда не делись, а возможность возвращения концернов не зависит ни от дилеров, ни от АЕБ.
Закон «О защите прав потребителей» отлично защищает права потребителей лишь до тех пор, пока производитель желает оставаться на рынке. Если нет, то способа принудить его соблюдать закон ставшего чужим рынка не существует.
Российские компании, продолжающие торговать зарубежными брендами, соблюдают заключенные с покупателями договоры и стараются урегулировать гарантийные проблемы. Например, «АвтоВАЗ» решает проблемы владельцев Renault. Porsche написала, что импортер и дилерская сеть продолжают работать, а запчасти отгружаются со склада.
С гарантийным ремонтом сейчас проблемы из-за недопоставок запчастей. Союз потребителей предложил АЕБ выкупать неисправные автомобили по рыночной цене на момент возврата. Вернее, защитники потребителей предлагают выкупать ушедшим с рынка автопроизводителям (Renault, Mercedes Benz и Volkswagen Group), но письмо почему-то направили в ассоциацию.
Мы считаем, что Союз потребителей и «Общественная потребительская инициатива» пиарятся, демонстрируя желание ухватить за штанину уходящих производителей.
Автопроизводители, по мнению авторов письма, сами прекратили ввоз продукции в РФ, не будут соблюдать права потребителей, с удовольствием применяют санкции и поэтому должны быть наказаны.
Закон «О защите прав потребителей» предлагает покупателю вернуть деньги, если гарантийный ремонт невозможно провести вовремя. Но в Законе есть и еще один момент – покупатель может обратиться к производителю или продавцу. Продавцы никуда не делись, а возможность возвращения концернов не зависит ни от дилеров, ни от АЕБ.
Закон «О защите прав потребителей» отлично защищает права потребителей лишь до тех пор, пока производитель желает оставаться на рынке. Если нет, то способа принудить его соблюдать закон ставшего чужим рынка не существует.
Российские компании, продолжающие торговать зарубежными брендами, соблюдают заключенные с покупателями договоры и стараются урегулировать гарантийные проблемы. Например, «АвтоВАЗ» решает проблемы владельцев Renault. Porsche написала, что импортер и дилерская сеть продолжают работать, а запчасти отгружаются со склада.
В 50-летие культового R5 Renault удивил кассетным аудиоплеером - PlayeR5.
1972 - год старта производства Renault 5 - начало популярности недорогих массовых кассетных магнитофонов. В РФ эпоха «дебильников» настала позже, но в конце 70-х в комиссионках уже вовсю торговались импортные магнитолы и автомагнитолы.
PlayeR5 — реально не плеер, а небольшой магнитофон с динамиком и функцией записи с внешнего микрофона. Питается от несъемного аккумулятора, заряжается через USB-С, заряда хватает на 8-10 часов. Корпус из алюминия, на крышке кассетоприемника есть красное круглое окошко, символизирующее стоп-сигнал. Есть bluetooth.
PlayeR5 немного больше массовых устройств 1990-х, но надо иметь в виду встроенные аккумулятор и динамик. Плеер близок по размерам и дизайну к первым Sony Walkman (1979). Получилась двойная стилизация. В комплекте только одна 60-минутная кассета.
История автопрома знает и компактные устройства для проигрывания виниловых пластинок в автомобиле. Оснащением бронированного внедорожника Dartz Black Alligator предусмотрен катушечный магнитофон Metaxas & Sins за 5,4 млн руб. Под брендом «Волга-21» можно было бы возобновить производство авто-радиоприемников в стиле ретро. Особым шиком стали бы ламповые девайсы.
1972 - год старта производства Renault 5 - начало популярности недорогих массовых кассетных магнитофонов. В РФ эпоха «дебильников» настала позже, но в конце 70-х в комиссионках уже вовсю торговались импортные магнитолы и автомагнитолы.
PlayeR5 — реально не плеер, а небольшой магнитофон с динамиком и функцией записи с внешнего микрофона. Питается от несъемного аккумулятора, заряжается через USB-С, заряда хватает на 8-10 часов. Корпус из алюминия, на крышке кассетоприемника есть красное круглое окошко, символизирующее стоп-сигнал. Есть bluetooth.
PlayeR5 немного больше массовых устройств 1990-х, но надо иметь в виду встроенные аккумулятор и динамик. Плеер близок по размерам и дизайну к первым Sony Walkman (1979). Получилась двойная стилизация. В комплекте только одна 60-минутная кассета.
История автопрома знает и компактные устройства для проигрывания виниловых пластинок в автомобиле. Оснащением бронированного внедорожника Dartz Black Alligator предусмотрен катушечный магнитофон Metaxas & Sins за 5,4 млн руб. Под брендом «Волга-21» можно было бы возобновить производство авто-радиоприемников в стиле ретро. Особым шиком стали бы ламповые девайсы.
Каршеринг запасается "китайцами" и не перестаёт дорожать.
Крупнейшие игроки на рынке уже закупили партии авто из КНР либо планируют это сделать:
- "Делимобиль" приобрёл 150 Chery Tiggo 4 для своих клиентов в Москве. С 2023 он планирует пополнять парк 10-12 тыс. авто в год;
- "Яндекс.Драйв" до конца года закупит около 7 тыс. этих автомобилей. Средняя стоимость Tiggo 4, если что, — 1,7 млн руб.;
- "Ситидрайв" успел купить 3 тыс. Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro;
- у BelkaCar объёмы скромнее: всего 100 машин;
- первый дальневосточный электрокаршеринг Green Crab («Соллерс Груп» и «Русгидро») закупил китайские JAC iEV7S.
Доля "китайцев" на рынке РФ в июне достигла 21%. Разумеется, она будет расти и дальше: больше мало кто производит и ввозит. Раньше по цене хорошего Haval или Chery можно было купить Volkswagen, теперь же имеем что имеем.
Клиенты каршеринга не жалуются, потому что это хотя бы не Lada. Операторы переходят на китайские авто одновременно, поэтому их доли рынка вряд ли изменятся.
Несмотря на то, что машины теперь есть, цены на эту услугу продолжат расти. Автомобили из КНР и сами по себе не дешевые, а к этому нужно прибавить ещё и дорогие лизинг с обслуживанием.
Крупнейшие игроки на рынке уже закупили партии авто из КНР либо планируют это сделать:
- "Делимобиль" приобрёл 150 Chery Tiggo 4 для своих клиентов в Москве. С 2023 он планирует пополнять парк 10-12 тыс. авто в год;
- "Яндекс.Драйв" до конца года закупит около 7 тыс. этих автомобилей. Средняя стоимость Tiggo 4, если что, — 1,7 млн руб.;
- "Ситидрайв" успел купить 3 тыс. Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro;
- у BelkaCar объёмы скромнее: всего 100 машин;
- первый дальневосточный электрокаршеринг Green Crab («Соллерс Груп» и «Русгидро») закупил китайские JAC iEV7S.
Доля "китайцев" на рынке РФ в июне достигла 21%. Разумеется, она будет расти и дальше: больше мало кто производит и ввозит. Раньше по цене хорошего Haval или Chery можно было купить Volkswagen, теперь же имеем что имеем.
Клиенты каршеринга не жалуются, потому что это хотя бы не Lada. Операторы переходят на китайские авто одновременно, поэтому их доли рынка вряд ли изменятся.
Несмотря на то, что машины теперь есть, цены на эту услугу продолжат расти. Автомобили из КНР и сами по себе не дешевые, а к этому нужно прибавить ещё и дорогие лизинг с обслуживанием.
Белорусский "Руденск" намерен заместить европейских поставщиков автомобильных фар.
Предприятие в пос. Руденск (Пуховичский р-н) замещает попавшую под санкции светотехнику немецких, польских и французских производителей. Речь об универсальных фарах дальнего и ближнего света – светодиодных, ламповых и линзованных - для коммерческого, пассажирского и сельхозтранспорта.
Миасский "Урал" в феврале впервые заказал 3 тыс. комплектов фар ближнего и дальнего света, а также противотуманок для "Урал NEXT".
Определенное сырье по-прежнему приходится покупать за границей, но уже не в Европе, а в России, Китае и Индии. Инвестиционный бизнес-план импортозамещения на согласовании в Минпроме (надо думать, белорусском).
Изделия отливают из пластмассы, после чего они проходят вакуумную металлизацию (напыление алюминия, вольфрама, хрома и других металлов) и сборку. Готовый прибор тестируют в лаборатории, где проводят климатические, механические и электротехнические испытания.
"Имитируются разные условия – как фара будет работать в жару, мороз, туман, в условиях повышенной влаги и так далее. Например, климатические испытания проводятся при +85 градусов и до -60 в течение трех часов. Испытания на влагостойкость проводятся четверо суток при 96-процентной влажности и 45 градусах тепла" (Людмила Коничева, начальник испытательной лаборатории светотехнических измерений и фар).
Помимо белорусского, предприятие обеспечивает фарами и большую часть российского автопрома: УАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, «АвтоВАЗ», «Урал».
Предприятие в пос. Руденск (Пуховичский р-н) замещает попавшую под санкции светотехнику немецких, польских и французских производителей. Речь об универсальных фарах дальнего и ближнего света – светодиодных, ламповых и линзованных - для коммерческого, пассажирского и сельхозтранспорта.
Миасский "Урал" в феврале впервые заказал 3 тыс. комплектов фар ближнего и дальнего света, а также противотуманок для "Урал NEXT".
Определенное сырье по-прежнему приходится покупать за границей, но уже не в Европе, а в России, Китае и Индии. Инвестиционный бизнес-план импортозамещения на согласовании в Минпроме (надо думать, белорусском).
Изделия отливают из пластмассы, после чего они проходят вакуумную металлизацию (напыление алюминия, вольфрама, хрома и других металлов) и сборку. Готовый прибор тестируют в лаборатории, где проводят климатические, механические и электротехнические испытания.
"Имитируются разные условия – как фара будет работать в жару, мороз, туман, в условиях повышенной влаги и так далее. Например, климатические испытания проводятся при +85 градусов и до -60 в течение трех часов. Испытания на влагостойкость проводятся четверо суток при 96-процентной влажности и 45 градусах тепла" (Людмила Коничева, начальник испытательной лаборатории светотехнических измерений и фар).
Помимо белорусского, предприятие обеспечивает фарами и большую часть российского автопрома: УАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, «АвтоВАЗ», «Урал».
Forwarded from FMCG Report
Porsche представила лимитированную линейку мороженого.
Они совместно с небольшой американской компанией Pretty Cool Ice Cream создали мороженое: клубничное, мятное, с орехом макадамия, лаймом и замороженными ягодами. Все вкусы в линейке соответствуют классическим цветам немецкой марки.
Так компании решили отметить национальный день мороженого, который в США празднуют 17 июля. Владелица Pretty Cool Ice Cream Дана Соллз Кри заявила, что ее дядя увлекался реставрацией автомобилей Porsche, так что коллаборация для нее — большая честь.
Сейчас мороженое осталось только у самого автопроизводителя. Он предложит его гостям различных мероприятий, которые пройдут в этом году.
Они совместно с небольшой американской компанией Pretty Cool Ice Cream создали мороженое: клубничное, мятное, с орехом макадамия, лаймом и замороженными ягодами. Все вкусы в линейке соответствуют классическим цветам немецкой марки.
Так компании решили отметить национальный день мороженого, который в США празднуют 17 июля. Владелица Pretty Cool Ice Cream Дана Соллз Кри заявила, что ее дядя увлекался реставрацией автомобилей Porsche, так что коллаборация для нее — большая честь.
Сейчас мороженое осталось только у самого автопроизводителя. Он предложит его гостям различных мероприятий, которые пройдут в этом году.
«АвтоВАЗ» запатентовал несколько вариантов интерьера Lada Vesta NG.
Судя по изображениям в базе Роспатента, у трех вариантов салона одинаковые кресла, мультируль, дверные карты и блок управления климат-контролем.
Самая простая версия модели вовсе без мультимедиа, более дорогая – с вертикальным сенсорным дисплеем, а топовая – с большим вертикальным планшетом «а-ля Тесла» и цифровой приборной панелью. Версии будут отличаться оформлением передней панели.
Внешний вид Lada Vesta NG (New Generation) показали еще в феврале, но с затемненными стеклами и не позволяя заглядывать в салон – интерьера еще не было, считалось, что он «засекречен». Модернизированный седан получил ряд изменений в наружном пластике и полностью диодную оптику (в жирных комплектациях). Из элементов обвеса изменилась только крышка багажника.
Понятно, что теперь про все новации агрегатов (шестнадцатиклапанник 106 л.с., бензиновый 113 л.с. Renault, японский вариатор Jatco) можно забыть. Но в конструкцию Vesta заложена масса импортных комплектующих. Именно они во многом и делают автомобиль самой приличной вазовской моделью.
Даже если не вспоминать об этом, производство и продажи обновленной Vesta могут сорваться в любой момент - в дизайне рестайлинговой версии NG основную роль играют новый наружный пластик и элементы интерьера. А именно поставщики этих деталей могут покинуть РФ с наибольшей вероятностью.
Есть и еще одна проблема: обновленная Vesta должна была удивить большим количеством новой электроники. Речь не только о мультимедиа и страшном огромном планшете. Но если с интерьером, наружным пластиком и светотехникой еще можно решить проблему, то с обещанными цифровой приборкой, аркановской климатической установкой и элементами driver assistance system придется проститься.
Судя по изображениям в базе Роспатента, у трех вариантов салона одинаковые кресла, мультируль, дверные карты и блок управления климат-контролем.
Самая простая версия модели вовсе без мультимедиа, более дорогая – с вертикальным сенсорным дисплеем, а топовая – с большим вертикальным планшетом «а-ля Тесла» и цифровой приборной панелью. Версии будут отличаться оформлением передней панели.
Внешний вид Lada Vesta NG (New Generation) показали еще в феврале, но с затемненными стеклами и не позволяя заглядывать в салон – интерьера еще не было, считалось, что он «засекречен». Модернизированный седан получил ряд изменений в наружном пластике и полностью диодную оптику (в жирных комплектациях). Из элементов обвеса изменилась только крышка багажника.
Понятно, что теперь про все новации агрегатов (шестнадцатиклапанник 106 л.с., бензиновый 113 л.с. Renault, японский вариатор Jatco) можно забыть. Но в конструкцию Vesta заложена масса импортных комплектующих. Именно они во многом и делают автомобиль самой приличной вазовской моделью.
Даже если не вспоминать об этом, производство и продажи обновленной Vesta могут сорваться в любой момент - в дизайне рестайлинговой версии NG основную роль играют новый наружный пластик и элементы интерьера. А именно поставщики этих деталей могут покинуть РФ с наибольшей вероятностью.
Есть и еще одна проблема: обновленная Vesta должна была удивить большим количеством новой электроники. Речь не только о мультимедиа и страшном огромном планшете. Но если с интерьером, наружным пластиком и светотехникой еще можно решить проблему, то с обещанными цифровой приборкой, аркановской климатической установкой и элементами driver assistance system придется проститься.
