Упрощенные требования сертификации наконец приняли.
Правительство постановило, что как минимум до 1 февраля следующего года нормы по безопасности и экологичности выпускаемых авто будут смягчены. Большинство из них просто вернулись к регламенту, действовавшему до 2011.
- Автопроизводители смогут отказаться от ABS и ESP. Для этих систем были нужны иностранные гидравлические системы и датчики.
- Токсичность выхлопа практически перестает регулироваться — стандарт снижен до "Евро-0". Но каталитические нейтрализаторы оставить придется, убрав из них самые сложные компоненты.
- Отменяются кософронтальный и боковой краш-тесты. Безопасность авто теперь оценивается по старым требованиям, чтобы обеспечить возможность отказа от подушек безопасности и преднатяжителей ремней, где это необходимо.
- Система ЭРА-ГЛОНАСС упрощается. Спецслужбы придется вызывать нажатием кнопки. Но до 1 августа ее можно не ставить вовсе.
- Площадку для замера внутреннего и внешнего шума компании могут менять как хотят.
- Из стран Таможенного Союза можно ввозить машины вообще с любыми даунгрейдами.
Производители, которые смогут выпускать упрощенные авто, должны фигурировать в списке "крупняка" Минпромторга, а также иметь с ним СПИКи или быть под санкциями. Понятное дело, что послабления относятся к основным российским заводам — "АвтоВАЗу", "ГАЗу", "КамАЗу" и пр.
Правительство постановило, что как минимум до 1 февраля следующего года нормы по безопасности и экологичности выпускаемых авто будут смягчены. Большинство из них просто вернулись к регламенту, действовавшему до 2011.
- Автопроизводители смогут отказаться от ABS и ESP. Для этих систем были нужны иностранные гидравлические системы и датчики.
- Токсичность выхлопа практически перестает регулироваться — стандарт снижен до "Евро-0". Но каталитические нейтрализаторы оставить придется, убрав из них самые сложные компоненты.
- Отменяются кософронтальный и боковой краш-тесты. Безопасность авто теперь оценивается по старым требованиям, чтобы обеспечить возможность отказа от подушек безопасности и преднатяжителей ремней, где это необходимо.
- Система ЭРА-ГЛОНАСС упрощается. Спецслужбы придется вызывать нажатием кнопки. Но до 1 августа ее можно не ставить вовсе.
- Площадку для замера внутреннего и внешнего шума компании могут менять как хотят.
- Из стран Таможенного Союза можно ввозить машины вообще с любыми даунгрейдами.
Производители, которые смогут выпускать упрощенные авто, должны фигурировать в списке "крупняка" Минпромторга, а также иметь с ним СПИКи или быть под санкциями. Понятное дело, что послабления относятся к основным российским заводам — "АвтоВАЗу", "ГАЗу", "КамАЗу" и пр.
Предполагаемых кандидатов на пост гендиректора «АвтоВАЗа» так много, что можно принимать ставки.
- Александр Хинштейн говорит, что "АвтоВАЗ" может возглавить вице-губернатор Санкт-Петербурга, экс-министр транспорта Максим Соколов. Ставленник Ротенбергов.
- Александр Морозов - замминистра промышленности и торговли, курировавший автопром, - ушел из министерства аккурат накануне (из-за провального импортозамещения) и должен был "пойти работать на одно из промышленных предприятий". Тоже был в числе кандидатов, но его бывший начальник Мантуров лично опроверг кандидатуру.
- РБК, ссылаясь на источники на заводе и в Минпромторге, утверждает, что новым президентом может стать Владимир Аветисян - советник по особым поручениям первого заместителя гендиректора «Ростеха».
Аветисян окончил Куйбышевский инженерно-строительный институт, трудовую карьеру начал на должности мастера управления в «Куйбышевсельстрой». В 1990-х работал в региональных структурах «Газпрома» и в энергетическом комплексе Самарской области.
Затем на руководящих должностях в РАО «ЕЭС России», холдинге «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), «Ростехнологии» и «Роснано». В феврале 2021 ушел из «Роснано», через два месяца после того, как Чубайс ушел с поста гендиректора, и вернулся в «Ростех». Занимался антикризисным управлением. С 2016 по 2020 входил в совет директоров «АвтоВАЗа».
Владимир Аветисян контролирует «Самараэнерго». Ему принадлежит собственный музыкальный проект D'Black Blues Orchestra, он строит в Самаре музей рок-н-ролла Zvezda House Of Rock, в котором будут представлены гитара Эрика Клэптона, пиджак Джона Леннона и личные вещи Курта Кобейна.
- Александр Хинштейн говорит, что "АвтоВАЗ" может возглавить вице-губернатор Санкт-Петербурга, экс-министр транспорта Максим Соколов. Ставленник Ротенбергов.
- Александр Морозов - замминистра промышленности и торговли, курировавший автопром, - ушел из министерства аккурат накануне (из-за провального импортозамещения) и должен был "пойти работать на одно из промышленных предприятий". Тоже был в числе кандидатов, но его бывший начальник Мантуров лично опроверг кандидатуру.
- РБК, ссылаясь на источники на заводе и в Минпромторге, утверждает, что новым президентом может стать Владимир Аветисян - советник по особым поручениям первого заместителя гендиректора «Ростеха».
Аветисян окончил Куйбышевский инженерно-строительный институт, трудовую карьеру начал на должности мастера управления в «Куйбышевсельстрой». В 1990-х работал в региональных структурах «Газпрома» и в энергетическом комплексе Самарской области.
Затем на руководящих должностях в РАО «ЕЭС России», холдинге «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), «Ростехнологии» и «Роснано». В феврале 2021 ушел из «Роснано», через два месяца после того, как Чубайс ушел с поста гендиректора, и вернулся в «Ростех». Занимался антикризисным управлением. С 2016 по 2020 входил в совет директоров «АвтоВАЗа».
Владимир Аветисян контролирует «Самараэнерго». Ему принадлежит собственный музыкальный проект D'Black Blues Orchestra, он строит в Самаре музей рок-н-ролла Zvezda House Of Rock, в котором будут представлены гитара Эрика Клэптона, пиджак Джона Леннона и личные вещи Курта Кобейна.
В конце мая Volkswagen объявит об уходе из России.
В марте правление концерна Volkswagen объявило об остановке производства в РФ на площадках в Калуге и Нижнем Новгороде до особого распоряжения. Производство на российских заводах Skoda было остановлено. Porsche и Bentley, входящие в Группу VW, также прекратили поставки. Был прекращен и экспорт автомобилей в Россию.
Неназванные источники сообщают, что концерн Volkswagen Group принял решение о дальнейшей судьбе подконтрольных марок в РФ - автопроизводитель уйдет с российского рынка в конце мая.
Пока представительства брендов работают и официально об уходе компании Группы не объявляли.
В марте правление концерна Volkswagen объявило об остановке производства в РФ на площадках в Калуге и Нижнем Новгороде до особого распоряжения. Производство на российских заводах Skoda было остановлено. Porsche и Bentley, входящие в Группу VW, также прекратили поставки. Был прекращен и экспорт автомобилей в Россию.
Неназванные источники сообщают, что концерн Volkswagen Group принял решение о дальнейшей судьбе подконтрольных марок в РФ - автопроизводитель уйдет с российского рынка в конце мая.
Пока представительства брендов работают и официально об уходе компании Группы не объявляли.
Renault, покидающий РФ, напоследок провел собрание представителей дилерских центров.
На собрании дилерам объявили следующее:
1. Бренд Renault полностью ушёл из России.
2. Правоприемник ООО «Рено Россия» - МАЗ (Московский автомобильный завод) «Москвич».
3. Коллектив переводят в новое юрлицо.
4. Новый директор «Москвича» Дмитрий Пронин объявил, что главная задача - сохранить коллектив, включая коммерческую команду, а не только производство.
5. Бывшие дилеры Renault подписывают контракты с «ЛАДА – Имидж» (подразделением «АвтоВАЗа») на поставки запчастей и техподдержку, включая гарантию.
6. В течение трех лет с настоящего момента дилеры (юридический статус которых пока не определён) имеют право на вывеску «RENAULT».
7. Производство Duster переводят на «АвтоВАЗ» под брендом Lada.
8. МАЗ «Москвич» занят поиском и переговорами о том, какие модели под маркой «Москвич» могут производиться в Москве.
Последний пункт объясняет, почему Дептранс и мэр интересничают, не называя модель, но обещая ее обязательно в 2022, – ни с кем пока не договорились.
На собрании дилерам объявили следующее:
1. Бренд Renault полностью ушёл из России.
2. Правоприемник ООО «Рено Россия» - МАЗ (Московский автомобильный завод) «Москвич».
3. Коллектив переводят в новое юрлицо.
4. Новый директор «Москвича» Дмитрий Пронин объявил, что главная задача - сохранить коллектив, включая коммерческую команду, а не только производство.
5. Бывшие дилеры Renault подписывают контракты с «ЛАДА – Имидж» (подразделением «АвтоВАЗа») на поставки запчастей и техподдержку, включая гарантию.
6. В течение трех лет с настоящего момента дилеры (юридический статус которых пока не определён) имеют право на вывеску «RENAULT».
7. Производство Duster переводят на «АвтоВАЗ» под брендом Lada.
8. МАЗ «Москвич» занят поиском и переговорами о том, какие модели под маркой «Москвич» могут производиться в Москве.
Последний пункт объясняет, почему Дептранс и мэр интересничают, не называя модель, но обещая ее обязательно в 2022, – ни с кем пока не договорились.
Автоиндустрии нужно $42 млрд на литий.
Такую сумму придется потратить европейским и американским производителям до конца десятилетия, чтобы обеспечить потребность в сырье для батарей. И им придется выстраивать собственные цепочки по его добыче и поставкам, потому что на Китай полностью полагаться невыгодно в долгосрочной перспективе.
Вкладывая каждый год по $7 млрд до 2028, уже к 2030 отрасли удастся производить до 2,4 млн тонн лития в год — в четыре раза больше, чем ожидается в этом году. Причем сумма возрастет, если пытаться добывать металл по всем принципам устойчивого развития.
А ведь для аккумуляторов еще нужны кобальт и графит: их там даже больше, чем лития. И оба материала обычно добываются очень "грязно". Первый поступает в основном из ДРК, где в шахтах трудятся дети, а второй — из Китая, где повреждает урожай и загрязняет питьевую воду.
Но такое производителей обычно не волнует, их волнует цена. Именно высокая стоимость лития вынудила Илона Маска задуматься о самостоятельной добыче лития для Tesla. Крупные концерны будут двигаться в том же направлении: добывать самим только поначалу дороже, зато надежнее.
Такую сумму придется потратить европейским и американским производителям до конца десятилетия, чтобы обеспечить потребность в сырье для батарей. И им придется выстраивать собственные цепочки по его добыче и поставкам, потому что на Китай полностью полагаться невыгодно в долгосрочной перспективе.
Вкладывая каждый год по $7 млрд до 2028, уже к 2030 отрасли удастся производить до 2,4 млн тонн лития в год — в четыре раза больше, чем ожидается в этом году. Причем сумма возрастет, если пытаться добывать металл по всем принципам устойчивого развития.
А ведь для аккумуляторов еще нужны кобальт и графит: их там даже больше, чем лития. И оба материала обычно добываются очень "грязно". Первый поступает в основном из ДРК, где в шахтах трудятся дети, а второй — из Китая, где повреждает урожай и загрязняет питьевую воду.
Но такое производителей обычно не волнует, их волнует цена. Именно высокая стоимость лития вынудила Илона Маска задуматься о самостоятельной добыче лития для Tesla. Крупные концерны будут двигаться в том же направлении: добывать самим только поначалу дороже, зато надежнее.
Глава Минпроторга предупредил, что российский Nissan – следующий.
Питерский завод Nissan не работает с марта, а несколько дней назад руководство компании объявило, что предприятие может быть «заморожено» на год – до следующей весны. Российским властям такое решение категорически не нравится: завод должен работать, сотрудники – получать зарплату, а не 2/3 за простой.
Денис Мантуров сказал, что Nissan станет следующим после Renault:
«Мы просто много времени уделили завершению сделки с Renault, особенно последние несколько недель. Теперь последовательно продолжим работу. Имею в виду по тем компаниям, которые принимают решения по более длительному сроку остановки предприятия. Тот же самый Nissan отложил запуск производства до марта следующего года. С ними будем встречаться первыми».
Решение по «Рено Россия» - подарок московскому правительству проблемного сборочного цеха, перевод всего самого ценного из Москвы в Тольятти с последующей передачей в доверительное управление самого «АвтоВАЗа».
С заводом Nissan все сложнее – мощности стотысячного завода не использовались и наполовину. И если их нечем будет загрузить, никому не нужны (как и московский сборочный цех «Рено Россия»). Продолжать выпускать «Ниссаны» без комплектующих не получится, если головная компания не захочет их поставлять.
Nissan – не самая крупная мировая корпорация, но ее глобальные продажи (даже без учета партнерства с концерном Renault) раза в два с половиной больше, чем весь автомобильный рынок РФ. Угрожать ей и рисковать потерей такого партнера – не самое дальновидное решение.
Питерский завод Nissan не работает с марта, а несколько дней назад руководство компании объявило, что предприятие может быть «заморожено» на год – до следующей весны. Российским властям такое решение категорически не нравится: завод должен работать, сотрудники – получать зарплату, а не 2/3 за простой.
Денис Мантуров сказал, что Nissan станет следующим после Renault:
«Мы просто много времени уделили завершению сделки с Renault, особенно последние несколько недель. Теперь последовательно продолжим работу. Имею в виду по тем компаниям, которые принимают решения по более длительному сроку остановки предприятия. Тот же самый Nissan отложил запуск производства до марта следующего года. С ними будем встречаться первыми».
Решение по «Рено Россия» - подарок московскому правительству проблемного сборочного цеха, перевод всего самого ценного из Москвы в Тольятти с последующей передачей в доверительное управление самого «АвтоВАЗа».
С заводом Nissan все сложнее – мощности стотысячного завода не использовались и наполовину. И если их нечем будет загрузить, никому не нужны (как и московский сборочный цех «Рено Россия»). Продолжать выпускать «Ниссаны» без комплектующих не получится, если головная компания не захочет их поставлять.
Nissan – не самая крупная мировая корпорация, но ее глобальные продажи (даже без учета партнерства с концерном Renault) раза в два с половиной больше, чем весь автомобильный рынок РФ. Угрожать ей и рисковать потерей такого партнера – не самое дальновидное решение.
‼️Варианты возрождения бренда «Москвич»: лидирует отверточная сборка китайской модели.
«Москвич» («Рено Россия», прежде «Автофрамос», а еще раньше АЗЛК) не завод полного цикла (таких сейчас в природе не бывает), а всего лишь площадка сборки.
1. Вариант с «возрождением» производства ископаемых моделей «Москвич» - худлитература. Этот Китеж уже не всплывет – нет никакой оснастки или законсервированных линий. АЗЛК сдан в металлолом.
2. По итогам переговоров французы бесповоротно прекратили сборку моделей Renault на бывшем «Автофрамосе». Это решение закрывает вариант продолжения производства Renault Arkana с навешиванием шильдика «Москвич». Штамповкой кузовных деталей французские кроссоверы обеспечивала Alpha Automotive Technologies, покинувшая РФ.
3. Разработка машины с нуля требует миллиарда евро и нескольких лет квалифицированного труда большой команды. Для производства такой модели придется организовать панель поставщиков, что еще сложнее.
4. У КАМАЗа нет своего легкового автомобиля. Электромобиль «Кама» будет готов к производству еще очень нескоро, этот вариант тоже из области пиара.
5. «Группа ГАЗ» могла бы помочь – у нее есть легковой автомобиль «Соболь» (4x2 и 4x4). ГАЗ уже привык работать под санкциями, но даже ему потребуются годы, чтобы создать и поставить на конвейер новый легковой автомобиль.
6. Есть вариант договоренности о сборке иранских моделей, но о переговорах с персами нам ничего не известно.
7. Какой-то китайский бренд может наладить выпуск простенькой модели из китайских машинокомплектов с логотипом «Москвич».
Наиболее вероятен последний вариант. КАМАЗ разрабатывает для московского завода стратегию, имеет опыт локализации производства и уже сотрудничал с JAC при производстве среднетоннажников «Компас». Сейчас договаривается об организации отверточной сборки JAC iEVS4 из машинокомплектов. У iEVS4 есть версии с ДВС S4 и электромобиль.
Конечно, легковые автомобили JAC – это второй сорт даже по китайским меркам, но название «Москвич» им вполне подойдет – сохранится преемственность качества.
Московские власти ведут переговоры и с другим китайским автопроизводителем (каким, неизвестно). Принять решение предполагается в течение двух недель.
«Москвич» («Рено Россия», прежде «Автофрамос», а еще раньше АЗЛК) не завод полного цикла (таких сейчас в природе не бывает), а всего лишь площадка сборки.
1. Вариант с «возрождением» производства ископаемых моделей «Москвич» - худлитература. Этот Китеж уже не всплывет – нет никакой оснастки или законсервированных линий. АЗЛК сдан в металлолом.
2. По итогам переговоров французы бесповоротно прекратили сборку моделей Renault на бывшем «Автофрамосе». Это решение закрывает вариант продолжения производства Renault Arkana с навешиванием шильдика «Москвич». Штамповкой кузовных деталей французские кроссоверы обеспечивала Alpha Automotive Technologies, покинувшая РФ.
3. Разработка машины с нуля требует миллиарда евро и нескольких лет квалифицированного труда большой команды. Для производства такой модели придется организовать панель поставщиков, что еще сложнее.
4. У КАМАЗа нет своего легкового автомобиля. Электромобиль «Кама» будет готов к производству еще очень нескоро, этот вариант тоже из области пиара.
5. «Группа ГАЗ» могла бы помочь – у нее есть легковой автомобиль «Соболь» (4x2 и 4x4). ГАЗ уже привык работать под санкциями, но даже ему потребуются годы, чтобы создать и поставить на конвейер новый легковой автомобиль.
6. Есть вариант договоренности о сборке иранских моделей, но о переговорах с персами нам ничего не известно.
7. Какой-то китайский бренд может наладить выпуск простенькой модели из китайских машинокомплектов с логотипом «Москвич».
Наиболее вероятен последний вариант. КАМАЗ разрабатывает для московского завода стратегию, имеет опыт локализации производства и уже сотрудничал с JAC при производстве среднетоннажников «Компас». Сейчас договаривается об организации отверточной сборки JAC iEVS4 из машинокомплектов. У iEVS4 есть версии с ДВС S4 и электромобиль.
Конечно, легковые автомобили JAC – это второй сорт даже по китайским меркам, но название «Москвич» им вполне подойдет – сохранится преемственность качества.
Московские власти ведут переговоры и с другим китайским автопроизводителем (каким, неизвестно). Принять решение предполагается в течение двух недель.
У продаж Tesla и Jaguar в Европе разная динамика.
До начала пандемии в 2019 у них были примерно одинаковые продажи в ЕС. В 2022 Tesla продала в 9,3 раза больше электромобилей, чем Jaguar. Рынок один и тот же.
Управленческий гений Маска или изменившаяся реальность? Вот с кем стоило договариваться правительству Москвы о возрождении «Москвича».
До начала пандемии в 2019 у них были примерно одинаковые продажи в ЕС. В 2022 Tesla продала в 9,3 раза больше электромобилей, чем Jaguar. Рынок один и тот же.
Управленческий гений Маска или изменившаяся реальность? Вот с кем стоило договариваться правительству Москвы о возрождении «Москвича».
Минувший апрель стал для европейской автоиндустрии чуть ли не худшим за всю историю.
Продажи авто там упали на 20,6% до 684,5 тыс. авто. Меньше было только в 2020, но тогда салоны стояли закрытыми из-за пандемии. Причем падение продолжается десятый месяц подряд.
Сильнее всего рухнул итальянский рынок: -33% в апреле и -26,5% с начала года. За ним — французский (-22,6% и -18,6% соответственно). В Европейской ассоциации автопроизводителей причиной считают разрыв логистических цепочек.
Цифры серьезные, но они меркнут в сравнении с российскими. Тут продажи снизились на целых 55%. Но в этом случае причины куда более очевидные: и высокая база марта, и падение реальных доходов населения, и уход зарубежных брендов.
Продажи авто там упали на 20,6% до 684,5 тыс. авто. Меньше было только в 2020, но тогда салоны стояли закрытыми из-за пандемии. Причем падение продолжается десятый месяц подряд.
Сильнее всего рухнул итальянский рынок: -33% в апреле и -26,5% с начала года. За ним — французский (-22,6% и -18,6% соответственно). В Европейской ассоциации автопроизводителей причиной считают разрыв логистических цепочек.
Цифры серьезные, но они меркнут в сравнении с российскими. Тут продажи снизились на целых 55%. Но в этом случае причины куда более очевидные: и высокая база марта, и падение реальных доходов населения, и уход зарубежных брендов.
«Мазда Соллерс» (Вадим Шевцов) вынужден продлить корпоративный отпуск на неопределенный срок «из-за проблем с логистикой».
Семидесятитысячный завод (кроссоверы CX-5, CX-9, седан Mazda 6 и моторы Skyactiv-G 2.0) был остановлен в начале месяца - Mazda прекратила поставки комплектующих. Сотрудников отправили в корпоративный отпуск до 18 мая. Но с 19 мая отпуск пришлось продлить, и вовсе не потому, что японский партнер одумался и начал отгружать комплектующие, а их не удается быстро доставить.
В пресс-службе заявили, что «компания ведет переговоры о возобновлении поставок».
Семидесятитысячный завод (кроссоверы CX-5, CX-9, седан Mazda 6 и моторы Skyactiv-G 2.0) был остановлен в начале месяца - Mazda прекратила поставки комплектующих. Сотрудников отправили в корпоративный отпуск до 18 мая. Но с 19 мая отпуск пришлось продлить, и вовсе не потому, что японский партнер одумался и начал отгружать комплектующие, а их не удается быстро доставить.
В пресс-службе заявили, что «компания ведет переговоры о возобновлении поставок».
Исполнительным вице-президентом по инжинирингу «АвтоВАЗа» назначен Евгений Шмелев.
Работавший на «АвтоВАЗе» до 2010 главный конструктор вернулся в должности вице-президента.
Нашумевшее письмо Шмелева Путину, в котором главный конструктор подверг критике стратегию завода, указывая на утрату собственных компетенций. Автор письма указал на то, что модельный ряд Renault-Nissan, предлагаемый ВАЗу, «ниже по уровню тех наработок, что имеются в распоряжении заводского НТЦ».
Уход главного конструктора завершил на ВАЗе эру собственной истории. Шмелев боролся за судьбу предприятия как самостоятельного автопроизводителя и возглавлял работу над проектом «С», похороненным французами.
60-летний Евгений Шмелев - выпускник МВТУ им. Баумана, на «АвтоВАЗе» с 1985 прошел путь от инженера до вице-президента по техническому развитию. После этого занимал руководящие посты в ракетно-космических и на авиационных предприятиях. В апреле 2019 продолжил карьеру в НАМИ, нынешней управляющей «АвтоВАЗом» компании, в качестве заместителя директора. С 2021 - проректор по развитию МГТУ «СТАНКИН», кандидат технических наук.
Новый гендиректор "АвтоВАЗа" пока так и не назван.
Работавший на «АвтоВАЗе» до 2010 главный конструктор вернулся в должности вице-президента.
Нашумевшее письмо Шмелева Путину, в котором главный конструктор подверг критике стратегию завода, указывая на утрату собственных компетенций. Автор письма указал на то, что модельный ряд Renault-Nissan, предлагаемый ВАЗу, «ниже по уровню тех наработок, что имеются в распоряжении заводского НТЦ».
Уход главного конструктора завершил на ВАЗе эру собственной истории. Шмелев боролся за судьбу предприятия как самостоятельного автопроизводителя и возглавлял работу над проектом «С», похороненным французами.
60-летний Евгений Шмелев - выпускник МВТУ им. Баумана, на «АвтоВАЗе» с 1985 прошел путь от инженера до вице-президента по техническому развитию. После этого занимал руководящие посты в ракетно-космических и на авиационных предприятиях. В апреле 2019 продолжил карьеру в НАМИ, нынешней управляющей «АвтоВАЗом» компании, в качестве заместителя директора. С 2021 - проректор по развитию МГТУ «СТАНКИН», кандидат технических наук.
Новый гендиректор "АвтоВАЗа" пока так и не назван.
От ухода Renault страдают поставщики "АвтоВАЗа".
Простои завода и "упрощенка" привели к тому, что структура и объёмы заказов изменились. В результате не у дел осталась часть поставщиков. Один из них — "Криста" из Сызрани, производивший пластиковые детали.
Почти 650 его сотрудников рисковали остаться без работы. Им пришла на помощь городская администрация, выделив временные рабочие места на других предприятиях. На зарплаты потратят 11 млн руб. из областного бюджета. Надеемся, что не только их, иначе выйдет всего 17 тыс. руб. на человека.
Работников "Кристы" трудоустроили, но что происходит с прочими поставщиками "АвтоВАЗа" — неизвестно. А их по всей стране множество.
Простои завода и "упрощенка" привели к тому, что структура и объёмы заказов изменились. В результате не у дел осталась часть поставщиков. Один из них — "Криста" из Сызрани, производивший пластиковые детали.
Почти 650 его сотрудников рисковали остаться без работы. Им пришла на помощь городская администрация, выделив временные рабочие места на других предприятиях. На зарплаты потратят 11 млн руб. из областного бюджета. Надеемся, что не только их, иначе выйдет всего 17 тыс. руб. на человека.
Работников "Кристы" трудоустроили, но что происходит с прочими поставщиками "АвтоВАЗа" — неизвестно. А их по всей стране множество.
Простой на «АвтоВАЗе» продлен еще на неделю до 27 мая из-за отсутствия комплектующих.
Приказ «О простое» уже подписан. Сотрудники, как обычно, продолжают получать зарплату в размере 2/3 от стандартного оклада.
Производство на заводах в Тольятти и Ижевске останавливалось в период с 30 апреля по 10 мая. Позже простой был продлен до 13 мая и 20 мая, а теперь его продлили в третий раз. С начала мая «АвтоВАЗ» не выпустил ни одного товарного автомобиля.
С поставщиками из Азии, как сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, достигнуты договоренности о поставках комплектующих, но доставить их не могут из-за объявленного в КНР локдауна. Китай накрывает волной ковида, и весь мир затаив дыхание ждет возобновления отгрузок оплаченных товаров.
Приказ «О простое» уже подписан. Сотрудники, как обычно, продолжают получать зарплату в размере 2/3 от стандартного оклада.
Производство на заводах в Тольятти и Ижевске останавливалось в период с 30 апреля по 10 мая. Позже простой был продлен до 13 мая и 20 мая, а теперь его продлили в третий раз. С начала мая «АвтоВАЗ» не выпустил ни одного товарного автомобиля.
С поставщиками из Азии, как сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, достигнуты договоренности о поставках комплектующих, но доставить их не могут из-за объявленного в КНР локдауна. Китай накрывает волной ковида, и весь мир затаив дыхание ждет возобновления отгрузок оплаченных товаров.
Китайским компаниям не нужна доля российского рынка – у них на родине есть другие возможности.
Доля рынка, еще недавно занятая Renault, Volkswagen и крупными игроками из Европы и Японии, разумеется, будет занята. Экспансия китайского автопрома неизбежна. Но цели молниеносного захвата рынка у китайцев нет.
Автопроизводителям из КНР хватает хлопот и дома: зарождается новая и большая ниша – деревенская. До сих пор сельские жители не имели возможности купить автомобиль. Но сейчас власти готовят мощную программу господдержки подобных покупок.
Китайская деревня скоро сядет за руль. А это десятки миллионов новых покупателей в ближайшие несколько лет.
Доля рынка, еще недавно занятая Renault, Volkswagen и крупными игроками из Европы и Японии, разумеется, будет занята. Экспансия китайского автопрома неизбежна. Но цели молниеносного захвата рынка у китайцев нет.
Автопроизводителям из КНР хватает хлопот и дома: зарождается новая и большая ниша – деревенская. До сих пор сельские жители не имели возможности купить автомобиль. Но сейчас власти готовят мощную программу господдержки подобных покупок.
Китайская деревня скоро сядет за руль. А это десятки миллионов новых покупателей в ближайшие несколько лет.
Крым – территория с населением 2,5 млн человек (без туристов) и более высокими ценами на автомобили.
Из-за международных санкций здесь работают преимущественно дилеры российских автопроизводителей - ГАЗ, «АвтоВАЗ», УАЗ. Из иностранцев представлены корейские Kia, Hyundai и китайские Haval, Chery, Geely, GAC (только те, которые не опасаются санкций).
Остальные бренды представлены неофициальными «серыми» дилерами. Вот где по факту давно легализован параллельный импорт.
На территории полуострова работает всего несколько банков и страховых компаний – они особенно боятся попасть на карандаш. Получить кредит и оформить страховые полисы очень трудно.
Главная особенность - дефицит автомобилей (как новых, так и подержанных) и связанный с этим более высокий уровень цен - примерно на 10% выше среднероссийских. Если сезон покупок автомобилей во всей стране – весна, то у жителей Крыма – осень, после завершения сборки «туристического урожая».
Из-за международных санкций здесь работают преимущественно дилеры российских автопроизводителей - ГАЗ, «АвтоВАЗ», УАЗ. Из иностранцев представлены корейские Kia, Hyundai и китайские Haval, Chery, Geely, GAC (только те, которые не опасаются санкций).
Остальные бренды представлены неофициальными «серыми» дилерами. Вот где по факту давно легализован параллельный импорт.
На территории полуострова работает всего несколько банков и страховых компаний – они особенно боятся попасть на карандаш. Получить кредит и оформить страховые полисы очень трудно.
Главная особенность - дефицит автомобилей (как новых, так и подержанных) и связанный с этим более высокий уровень цен - примерно на 10% выше среднероссийских. Если сезон покупок автомобилей во всей стране – весна, то у жителей Крыма – осень, после завершения сборки «туристического урожая».
Грузовой рынок не может упасть ниже 35-50 тыс. машин.
Мрачный вариант прогноза – продажи меньше 4,5 тыс. грузовиков в месяц и трехлетнее восстановление. Умеренно позитивный - годовой объем 62 тыс. машин. КАМАЗу при любом раскладе достанется около половины этих объемов (руководитель группы макроэкономических исследований КАМАЗа Сергей Блинов).
Прогнозы на основе сценариев прошлых кризисов хорошо работают, если их природа одинакова, но кризисы 2020 и нынешний не такие. У коронакризиса другая основа: люди, закрытые на карантин, физически не могли тратить деньги. К отрицательному эффекту денежно-кредитной политики добавился карантинный эффект.
Санкционный кризис имеет сравнимый эффект - санкции, порвав логистические цепочки и доступ к импортным технологиям, ввели в карантин промышленность. К карантинному эффекту от санкций прибавится минус 2% ВВП, вызванные политикой Центробанка. Карантинный эффект Сергей Блинов оценивает в минус 6% ВВП:
«Люди снова не могут потратить деньги, ведь европейские поставки остановились». Итого минус 8% ВВП.
Динамика ВВП и рынка грузовиков коррелируют: рост ВВП означает рост производства, логистики, следовательно – продаж грузовиков. Рост ВВП в течение 5 кварталов подряд с темпом выше 3% неизбежно приводит к повышенному спросу: клиенты заказывают больше грузовой техники, дилеры не успевают за ними и начинают формировать запас. И наоборот: если экономика замедляет темп роста, спрос на грузовики падает.
Ожидаемые в этом году 8-10% спада ВВП сопоставимы с падением на 7,8% в 2009.
«При любом снижении ВВП рынок никогда не падает ниже 35-50 тысяч проданных автомобилей. Как бы плохо ни обстояли дела, логистика все равно нужна и строить все равно приходится», - маркетинговый директор КАМАЗа Ашот Арутюнян.
Существуют рамки, за пределами которых корреляция динамики ВВП и продаж размывается, - неважно, идет ли речь о резком падении или росте экономики.
Мрачный вариант прогноза – продажи меньше 4,5 тыс. грузовиков в месяц и трехлетнее восстановление. Умеренно позитивный - годовой объем 62 тыс. машин. КАМАЗу при любом раскладе достанется около половины этих объемов (руководитель группы макроэкономических исследований КАМАЗа Сергей Блинов).
Прогнозы на основе сценариев прошлых кризисов хорошо работают, если их природа одинакова, но кризисы 2020 и нынешний не такие. У коронакризиса другая основа: люди, закрытые на карантин, физически не могли тратить деньги. К отрицательному эффекту денежно-кредитной политики добавился карантинный эффект.
Санкционный кризис имеет сравнимый эффект - санкции, порвав логистические цепочки и доступ к импортным технологиям, ввели в карантин промышленность. К карантинному эффекту от санкций прибавится минус 2% ВВП, вызванные политикой Центробанка. Карантинный эффект Сергей Блинов оценивает в минус 6% ВВП:
«Люди снова не могут потратить деньги, ведь европейские поставки остановились». Итого минус 8% ВВП.
Динамика ВВП и рынка грузовиков коррелируют: рост ВВП означает рост производства, логистики, следовательно – продаж грузовиков. Рост ВВП в течение 5 кварталов подряд с темпом выше 3% неизбежно приводит к повышенному спросу: клиенты заказывают больше грузовой техники, дилеры не успевают за ними и начинают формировать запас. И наоборот: если экономика замедляет темп роста, спрос на грузовики падает.
Ожидаемые в этом году 8-10% спада ВВП сопоставимы с падением на 7,8% в 2009.
«При любом снижении ВВП рынок никогда не падает ниже 35-50 тысяч проданных автомобилей. Как бы плохо ни обстояли дела, логистика все равно нужна и строить все равно приходится», - маркетинговый директор КАМАЗа Ашот Арутюнян.
Существуют рамки, за пределами которых корреляция динамики ВВП и продаж размывается, - неважно, идет ли речь о резком падении или росте экономики.
Тотализатор можно закрывать – президентом «АвтоВАЗа» становится экс вице-губернатор СПБ и бывший министр транспорта РФ Максим Соколов.
Пятидесятитрехлетний ленинградец Максим Соколов закончил экономфак Ленинградского университета (ЛГУ). Действительный государственный советник Российской Федерации 1-го класса. Завкафедрой государственного и муниципального управления Высшей школы менеджмента СПбГУ.
Назначение руководителем опытного чиновника венчает преобразование успешной коммерческой компании в госкорпорацию. Это закономерно - умение сотрудничать с госструктурами быстро становится важнее понимания бизнеса.
В должности президента Соколов сменил Николя Мора. Наталья Васильева-Бернард, исполнительный вице-президент по финансам, передаст новому президенту бразды и ключи.
Официального сообщения о его назначении «АвтоВАЗ» пока не опубликовал. Во вторник будет представление "команде руководителей".
Пятидесятитрехлетний ленинградец Максим Соколов закончил экономфак Ленинградского университета (ЛГУ). Действительный государственный советник Российской Федерации 1-го класса. Завкафедрой государственного и муниципального управления Высшей школы менеджмента СПбГУ.
Назначение руководителем опытного чиновника венчает преобразование успешной коммерческой компании в госкорпорацию. Это закономерно - умение сотрудничать с госструктурами быстро становится важнее понимания бизнеса.
В должности президента Соколов сменил Николя Мора. Наталья Васильева-Бернард, исполнительный вице-президент по финансам, передаст новому президенту бразды и ключи.
Официального сообщения о его назначении «АвтоВАЗ» пока не опубликовал. Во вторник будет представление "команде руководителей".
Лицом модели Chery Omoda 5 станет очаровательная Анна Щербакова, олимпийская чемпионка по фигурному катанию.
Золото она завоевала в Пекине, но с автомобилем познакомилась только в Москве и пока по фото. Ей уже исполнилось 18 лет, скоро сможем увидеть ее за рулем. Раньше олимпийские чемпионы получали от государства крутые иномарки. Но Щербаковой, как и другим победителям Пекина, в этом году предложили деньги.
Представит ли Анна Chery Omoda 5 на презентации и когда это случится, неизвестно, но она поучаствует в съемках рекламного клипа, а ее изображение используют при создании линейки одежды и аксессуаров.
Китайские компании прогрессируют не только в автопроизводстве, но и в маркетинге. На рекламных плакатах в РФ амбассадорами китайских моделей разной степени удачности уже фигурировали Ольга Серябкина (группа «Серебро»), Ирина Ортман («Тутси»), Родион Газманов, актер Алексей Чадов, рэпер Баста, белорусский футболист Сергей Корниленко.
Золото она завоевала в Пекине, но с автомобилем познакомилась только в Москве и пока по фото. Ей уже исполнилось 18 лет, скоро сможем увидеть ее за рулем. Раньше олимпийские чемпионы получали от государства крутые иномарки. Но Щербаковой, как и другим победителям Пекина, в этом году предложили деньги.
Представит ли Анна Chery Omoda 5 на презентации и когда это случится, неизвестно, но она поучаствует в съемках рекламного клипа, а ее изображение используют при создании линейки одежды и аксессуаров.
Китайские компании прогрессируют не только в автопроизводстве, но и в маркетинге. На рекламных плакатах в РФ амбассадорами китайских моделей разной степени удачности уже фигурировали Ольга Серябкина (группа «Серебро»), Ирина Ортман («Тутси»), Родион Газманов, актер Алексей Чадов, рэпер Баста, белорусский футболист Сергей Корниленко.
В апреле страны ЕАЭС произвели менее 20 тыс. авто для российского рынка.
Это в 2,5 раза меньше, чем в марте. В России, где почти весь месяц простаивали заводы, падение оказалось наиболее заметным. "АвтоВАЗ", например, "отдыхал" с 4 по 24 апреля.
Причём, судя по данным за начало года, в других странах союза динамика обратная.
- Только за I квартал Казахстан экспортировал более 12 тыс. автомобилей — почти в полтора раза больше, чем годом ранее.
- Белорусский "БелДжи", поставляющий в Россию Geely, простаивал как раз в марте. С 1 апреля производство там возобновилось.
- В Киргизии апрельский выпуск тоже увеличился: более чем вдвое год к году и на 41,7% — к началу года.
По Армении данных нет, но ясно, что за падение в апреле ответственны именно российские заводы. Буквально "чуть более, чем полностью".
Это в 2,5 раза меньше, чем в марте. В России, где почти весь месяц простаивали заводы, падение оказалось наиболее заметным. "АвтоВАЗ", например, "отдыхал" с 4 по 24 апреля.
Причём, судя по данным за начало года, в других странах союза динамика обратная.
- Только за I квартал Казахстан экспортировал более 12 тыс. автомобилей — почти в полтора раза больше, чем годом ранее.
- Белорусский "БелДжи", поставляющий в Россию Geely, простаивал как раз в марте. С 1 апреля производство там возобновилось.
- В Киргизии апрельский выпуск тоже увеличился: более чем вдвое год к году и на 41,7% — к началу года.
По Армении данных нет, но ясно, что за падение в апреле ответственны именно российские заводы. Буквально "чуть более, чем полностью".
Сайт АЗЛК, производившего автомобили «Москвич», до сих пор работает.
Тут можно ознакомиться с прайс-листом салона-магазина на Волгоградском проспекте, 42. Жизнь на нем замерла в 2001 мухой в янтаре.
Можно долго разглядывать набор дополнительных аксессуаров. Вы знали слово «локари»?
Перечень основных моделей: «Святогор», «Долгорукий», «Иван Калита» и даже полноприводной «Князь Владимир» - очень скрепно. Экспортный бренд АЗЛК «Aleko» (название первой оперы Рахманинова по поэме Пушкина «Цыганы») выкуплен на распродаже VW, а все эти князья и никому не нужный «Москвич» достались французам.
Тут можно ознакомиться с прайс-листом салона-магазина на Волгоградском проспекте, 42. Жизнь на нем замерла в 2001 мухой в янтаре.
Можно долго разглядывать набор дополнительных аксессуаров. Вы знали слово «локари»?
Перечень основных моделей: «Святогор», «Долгорукий», «Иван Калита» и даже полноприводной «Князь Владимир» - очень скрепно. Экспортный бренд АЗЛК «Aleko» (название первой оперы Рахманинова по поэме Пушкина «Цыганы») выкуплен на распродаже VW, а все эти князья и никому не нужный «Москвич» достались французам.
Китайский Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Co разработал электросамоходную установку с 40-метровой стрелой.
Не ходовой образец, а массово-производимая продукция. Гораздо более сложный девайс, чем легковой электромобиль.
Спецмашина на более экологичном и безопасном, чем Li-Ion литиево-феррофосфатном аккумуляторе (LFP) с более высокой плотностью электроэнергии.
Установка может передвигаться со скоростью до 90 км/ч, дальность пробега - 260 км. За корректный расход энергии отвечает компьютер с «умной» программой ZIC, распределяющей энергию на выполняемые операции.
Не ходовой образец, а массово-производимая продукция. Гораздо более сложный девайс, чем легковой электромобиль.
Спецмашина на более экологичном и безопасном, чем Li-Ion литиево-феррофосфатном аккумуляторе (LFP) с более высокой плотностью электроэнергии.
Установка может передвигаться со скоростью до 90 км/ч, дальность пробега - 260 км. За корректный расход энергии отвечает компьютер с «умной» программой ZIC, распределяющей энергию на выполняемые операции.