Опыт подсанкционного Иранского автопрома не обнадеживает.
Страна технологически застряла на отметке 1979, когда были наложены санкции. Автопром в Иране создаёт около 10% ВВП, авторынок в 2020 (население 85 млн чел.) - приличные $26,43 млрд. В России (население 147 млн чел.) без санкций - $34,7 млрд.
На улицах в основном китайские авто, подержанные французские и местные модели (Iran Khodro и SAIPA). Локальное производство — старые французские модели с обновленным дизайном.
Экспорт иранских автомобилей ограничен не самыми благополучными странами: Сирия, Ирак, Алжир, Египет, Судан, Венесуэла, Пакистан, Камерун, Гана, Сенегал и Азербайджан.
Парк грузовиков - американские машины, попавшие в страну до 1979, подержанные европейские тягачи (просачивались в Иран все эти годы) и китайские модели. Некоторые из «китайцев» собираются на месте.
В Иране сведён к минимуму технадзор, а экологические нормы появились только в 2010. Россия идет этим же путем: техрегламент позволяет выпускать грузовики любого доступного экокласса.
В отличие от РФ, запад не пошёл на полный «кэнселлинг» исламской республики. Транспортные санкции 2010 коснулись воздушных и морских перевозок, но не затронули наземные.
В случае России всё намного хуже: страны ЕС запретили у себя работу российских транспортных компаний и въезд грузовиков с российскими номерами. О соблюдении экологических норм на транспорте, действительно, уже нет смысла беспокоиться – все равно в Европу наши грузовики не пустят.
Страна технологически застряла на отметке 1979, когда были наложены санкции. Автопром в Иране создаёт около 10% ВВП, авторынок в 2020 (население 85 млн чел.) - приличные $26,43 млрд. В России (население 147 млн чел.) без санкций - $34,7 млрд.
На улицах в основном китайские авто, подержанные французские и местные модели (Iran Khodro и SAIPA). Локальное производство — старые французские модели с обновленным дизайном.
Экспорт иранских автомобилей ограничен не самыми благополучными странами: Сирия, Ирак, Алжир, Египет, Судан, Венесуэла, Пакистан, Камерун, Гана, Сенегал и Азербайджан.
Парк грузовиков - американские машины, попавшие в страну до 1979, подержанные европейские тягачи (просачивались в Иран все эти годы) и китайские модели. Некоторые из «китайцев» собираются на месте.
В Иране сведён к минимуму технадзор, а экологические нормы появились только в 2010. Россия идет этим же путем: техрегламент позволяет выпускать грузовики любого доступного экокласса.
В отличие от РФ, запад не пошёл на полный «кэнселлинг» исламской республики. Транспортные санкции 2010 коснулись воздушных и морских перевозок, но не затронули наземные.
В случае России всё намного хуже: страны ЕС запретили у себя работу российских транспортных компаний и въезд грузовиков с российскими номерами. О соблюдении экологических норм на транспорте, действительно, уже нет смысла беспокоиться – все равно в Европу наши грузовики не пустят.
Доля китайских брендов на рынке РФ выросла вдвое к апрелю 2021 - до 12,6%.
В апреле рынок легковых автомобилей продолжал падение. Китайские бренды тоже падали, но медленнее. Россияне купили 3 521 новый автомобиль китайских марок, это каждый восьмой автомобиль.
Из китайских брендов россияне предпочитают Chery (1 143 машин), Haval (979 шт.), Geely (624 шт.) и EXEED (506 шт.).
EXEED, дочерний, более премиумный бренд Chery один показал рост (в 2,4 раза). Остальные марки из КНР продали менее 100 машин каждая.
В апреле рынок легковых автомобилей продолжал падение. Китайские бренды тоже падали, но медленнее. Россияне купили 3 521 новый автомобиль китайских марок, это каждый восьмой автомобиль.
Из китайских брендов россияне предпочитают Chery (1 143 машин), Haval (979 шт.), Geely (624 шт.) и EXEED (506 шт.).
EXEED, дочерний, более премиумный бренд Chery один показал рост (в 2,4 раза). Остальные марки из КНР продали менее 100 машин каждая.
Volkswagen на этот раз хочет сделать народный электромобиль.
Фольксэлектроваген появится сразу в трех вариантах, под брендами VW, Skoda и Cupra. Дизайн будет отличаться, тележка - нет. Планируется ее выполнить на архитектуре MEB Entry. Это упрощённая версия модульной платформы MEB, на которой построен первенец «зелёной» линейки VW – пятидверный ID.3.
Судя по опубликованным тизерам, новый Volkswagen строится на основе концепта ID. Life. Возможно, унаследует стилистику прототипа Modern Solid. Рисунок Cupra во многом похож на презентованный в прошлом году шоу-кар UrbanRebel. Эскиз Skoda выглядит, как всегда, наиболее практично благодаря умеренным пропорциям и квадратной форме.
Обедневшие европейцы вместо новых машин активно скупают машины с пробегом, особенно маленькие дизельные машинки. Вместо них и решено предложить маленькие электрокары. По замыслу, стартовый ценник будущих электрических Volkswagen, Skoda и Cupra будет в диапазоне €20-25 тыс.
Официальная премьера запланирована на 2025, а производство на 2026 на испанских заводах концерна в Мартореле и Памплоне. На развитие электромобильного производства в Испании концерн потратит €10 млрд. Средства пойдут и на строительство завода по производству тяговых батарей в Валенсии. Рядом будет построена электростанция: солнечные батареи, обеспечивающие пятую часть потребности завода, разместят на 250 гектарах.
Фольксэлектроваген появится сразу в трех вариантах, под брендами VW, Skoda и Cupra. Дизайн будет отличаться, тележка - нет. Планируется ее выполнить на архитектуре MEB Entry. Это упрощённая версия модульной платформы MEB, на которой построен первенец «зелёной» линейки VW – пятидверный ID.3.
Судя по опубликованным тизерам, новый Volkswagen строится на основе концепта ID. Life. Возможно, унаследует стилистику прототипа Modern Solid. Рисунок Cupra во многом похож на презентованный в прошлом году шоу-кар UrbanRebel. Эскиз Skoda выглядит, как всегда, наиболее практично благодаря умеренным пропорциям и квадратной форме.
Обедневшие европейцы вместо новых машин активно скупают машины с пробегом, особенно маленькие дизельные машинки. Вместо них и решено предложить маленькие электрокары. По замыслу, стартовый ценник будущих электрических Volkswagen, Skoda и Cupra будет в диапазоне €20-25 тыс.
Официальная премьера запланирована на 2025, а производство на 2026 на испанских заводах концерна в Мартореле и Памплоне. На развитие электромобильного производства в Испании концерн потратит €10 млрд. Средства пойдут и на строительство завода по производству тяговых батарей в Валенсии. Рядом будет построена электростанция: солнечные батареи, обеспечивающие пятую часть потребности завода, разместят на 250 гектарах.
Корпоративный отпуск на «АвтоВАЗе» не закончится 10 мая: комплектующие не нашлись, и простой продолжится до 13 мая.
Почти месяц предприятие не работает, и это связано не только с праздниками. Во-первых, (не было патронов) в компании непонятки с топ-менеджментом и собственниками. Неясно, кто, собственно, будет договариваться о поставках – Renault больше этим не занимается.
Во-вторых, французский концерн ушел вместе с панелью поставщиков. Теперь «АвтоВАЗу» придется не просто искать недостающие детали, а полностью организовывать поставки всех комплектующих на новых условиях. И не факт, что это удастся.
В-третьих, компании придется полностью пересмотреть модельный ряд и комплектации с учетом оставшихся лицензий, производственных возможностей и недостачи комплектующих. Новая финансовая модель может и не показать прибыль.
В июне на рынок должна выйти «антисанкционная» Granta с минимумом иностранных комплектующих, а завод переведут на четырехдневную рабочую неделю.
Последнее время о загрузке завода говорят не менеджеры компании, а губернатор Дмитрий Азаров. Его вахта – позаботиться о том, чтобы Тольятти не наводнили толпы безработных (мы еще не знаем, что происходит в Ижевске).
На фоне таких проблем разумным выглядит выделение сотрудникам калининградского «Автотора», находящегося в такой же сложной ситуации, земельных участков и обеспечение семенным картофелем.
Почти месяц предприятие не работает, и это связано не только с праздниками. Во-первых, (
Во-вторых, французский концерн ушел вместе с панелью поставщиков. Теперь «АвтоВАЗу» придется не просто искать недостающие детали, а полностью организовывать поставки всех комплектующих на новых условиях. И не факт, что это удастся.
В-третьих, компании придется полностью пересмотреть модельный ряд и комплектации с учетом оставшихся лицензий, производственных возможностей и недостачи комплектующих. Новая финансовая модель может и не показать прибыль.
В июне на рынок должна выйти «антисанкционная» Granta с минимумом иностранных комплектующих, а завод переведут на четырехдневную рабочую неделю.
Последнее время о загрузке завода говорят не менеджеры компании, а губернатор Дмитрий Азаров. Его вахта – позаботиться о том, чтобы Тольятти не наводнили толпы безработных (мы еще не знаем, что происходит в Ижевске).
На фоне таких проблем разумным выглядит выделение сотрудникам калининградского «Автотора», находящегося в такой же сложной ситуации, земельных участков и обеспечение семенным картофелем.
BYD, лидирующий в продажах электромобилей в Китае, попал под экологическое расследование.
Расследование начали власти Китая из-за жалоб жителей округа Чанша на неприятный запах. Муниципальное правительство округа создало следственную группу для расследования после того, как жители района Юхуа пожаловались в Интернете на резкий запах выхлопных газов, кровотечение из носа у детей, рвоту и кашель у взрослых.
Завод в Чанша — первое предприятие BYD в центральном Китае. Инвестиции превысили 10,7 млрд юаней ($1,6 млрд), здесь работает около 17 тыс. человек.
В заявлении BYD говорится, что выбросы соответствуют национальным стандартам и что меры «по активному улучшению запаха в жилом районе возле завода» уже были приняты.
В начале апреля компания объявила, что прекратила производство автомобилей с ДВС и теперь сосредоточится на электромобилях и гибридах. Но производство чистых автомобилей не означает чистоту производства. Компании придется до октября улучшить обработку сырья, процессы окраски и мониторинг выбросов. Компартия Китая шутить не любит.
Расследование начали власти Китая из-за жалоб жителей округа Чанша на неприятный запах. Муниципальное правительство округа создало следственную группу для расследования после того, как жители района Юхуа пожаловались в Интернете на резкий запах выхлопных газов, кровотечение из носа у детей, рвоту и кашель у взрослых.
Завод в Чанша — первое предприятие BYD в центральном Китае. Инвестиции превысили 10,7 млрд юаней ($1,6 млрд), здесь работает около 17 тыс. человек.
В заявлении BYD говорится, что выбросы соответствуют национальным стандартам и что меры «по активному улучшению запаха в жилом районе возле завода» уже были приняты.
В начале апреля компания объявила, что прекратила производство автомобилей с ДВС и теперь сосредоточится на электромобилях и гибридах. Но производство чистых автомобилей не означает чистоту производства. Компании придется до октября улучшить обработку сырья, процессы окраски и мониторинг выбросов. Компартия Китая шутить не любит.
Китайский Chery Omoda 5 предназначен на экспорт и должен покорить РФ.
Азиатский дизайн и представление о прекрасном часто расходятся с европейскими. Выходя на рынки «круглоглазых», японцы и корейцы заказывают европейский дизайн. Например, название Kia Ceed расшифровывается как Community of Europe and European Design. Дизайн, соответственно, очень не корейский.
Китайцы пошли тем же путем. Кроссовер Omoda 5 с намеренно европейским дизайном создан под обширную экспортную программу. В ней значатся три десятка стран, среди которых Россия, Белоруссия и Украина. Россия и Бразилия объявлены приоритетными.
Первые машины уже сошли с конвейера завода в провинции Аньхой, и 1 июня Chery Omoda 5 выйдет на китайский рынок. Дилеры уже просят за нее 90-120 тыс. юаней (около 1,2-1,6 млн руб. по курсу). Предполагаем, что, доехав до РФ, собачка существенно подрастет в цене.
Азиатский дизайн и представление о прекрасном часто расходятся с европейскими. Выходя на рынки «круглоглазых», японцы и корейцы заказывают европейский дизайн. Например, название Kia Ceed расшифровывается как Community of Europe and European Design. Дизайн, соответственно, очень не корейский.
Китайцы пошли тем же путем. Кроссовер Omoda 5 с намеренно европейским дизайном создан под обширную экспортную программу. В ней значатся три десятка стран, среди которых Россия, Белоруссия и Украина. Россия и Бразилия объявлены приоритетными.
Первые машины уже сошли с конвейера завода в провинции Аньхой, и 1 июня Chery Omoda 5 выйдет на китайский рынок. Дилеры уже просят за нее 90-120 тыс. юаней (около 1,2-1,6 млн руб. по курсу). Предполагаем, что, доехав до РФ, собачка существенно подрастет в цене.
Воры могут научиться красть батареи.
Батарею с электромобиля снять довольно просто. Группа из пары-тройки сильных мужчин с минимальным оборудованием может произвести эту операцию минут за 20. Этим могут пользоваться не только владельцы авто.
Технологию могут освоить преступники. С учётом дефицита комплектующих спрос на батареи на чёрном рынке будет только расти. Не исключено, что вместе с этим будут учащаться случаи краж аккумуляторов.
С другой стороны, это значит, что их можно менять, не прибегая к услугам мастерских. Любая экономия в текущей ситуации будет кстати. Тем более, что новая (или, по крайней мере, ещё живая) батарея будет дешевле нового авто.
Батарею с электромобиля снять довольно просто. Группа из пары-тройки сильных мужчин с минимальным оборудованием может произвести эту операцию минут за 20. Этим могут пользоваться не только владельцы авто.
Технологию могут освоить преступники. С учётом дефицита комплектующих спрос на батареи на чёрном рынке будет только расти. Не исключено, что вместе с этим будут учащаться случаи краж аккумуляторов.
С другой стороны, это значит, что их можно менять, не прибегая к услугам мастерских. Любая экономия в текущей ситуации будет кстати. Тем более, что новая (или, по крайней мере, ещё живая) батарея будет дешевле нового авто.
Очередная революция в электромобильном мире связана с заменой литий-ионных аккумуляторов.
Об одном из вариантов - натрий-ионных аккумуляторах – мы писали год назад. Натрий-ионные батареи для электромобилей с невероятным сроком службы и сверхбыстрой скоростью зарядки уже в следующем году собирается запустить китайский гигант CATL. Элементы тяжелее, чем современные литий-ионные, но существенно дешевле.
В 2023 их производство начнет и калифорнийская Natron. Она выбрала другой подход - использование берлинской лазури — пигмента, известного с XVIII века. Доступность сырья приведет к снижению цены, что станет ключевым преимуществом перед литиевыми батареями.
Natron утверждает, что ей удалось добиться высокой плотности энергии, сверхбыстрой зарядки до 99% всего за восемь минут и внушительных 50 тыс. циклов (в 25 раз больше, чем у литий-ионного АКБ). Использование натриевых батарей возможно и в качестве буферных для станций зарядки электромобилей.
Натрий в сотню раз дешевле лития, его добыча и утилизация проще и экологичнее. При производстве не используются кобальт, никель и другие опасные и дорогие материалы.
Об одном из вариантов - натрий-ионных аккумуляторах – мы писали год назад. Натрий-ионные батареи для электромобилей с невероятным сроком службы и сверхбыстрой скоростью зарядки уже в следующем году собирается запустить китайский гигант CATL. Элементы тяжелее, чем современные литий-ионные, но существенно дешевле.
В 2023 их производство начнет и калифорнийская Natron. Она выбрала другой подход - использование берлинской лазури — пигмента, известного с XVIII века. Доступность сырья приведет к снижению цены, что станет ключевым преимуществом перед литиевыми батареями.
Natron утверждает, что ей удалось добиться высокой плотности энергии, сверхбыстрой зарядки до 99% всего за восемь минут и внушительных 50 тыс. циклов (в 25 раз больше, чем у литий-ионного АКБ). Использование натриевых батарей возможно и в качестве буферных для станций зарядки электромобилей.
Натрий в сотню раз дешевле лития, его добыча и утилизация проще и экологичнее. При производстве не используются кобальт, никель и другие опасные и дорогие материалы.
«АвтоВАЗу» придется принимать решения об изменении модельного ряда.
Французы продолжают обсуждать условия передачи компании. Судьба мегауспешного Largus и не взлетевшего XRay зависит от того, какую часть платформы B0 удастся сохранить. Компромисс в пользу поставок «железа» для устаревшей платформы вполне реален.
О новой «Гранте» и «Ниве-3» придется забыть - обе на свежей платформе CMF-B, французы вряд ли оставят ее России.
Открытый вопрос с будущими комплектациями Vesta. Платформа тольяттинской разработки с массой французских элементов. Проблема с этими самыми элементами.
На случай, если о лицензии на платформу В0 и комплектующие к ней договориться не получится, у «Ростеха» есть «план Б». В этом варианте из свежих моделей останется только Vesta. Ее производство перенесут в Тольятти и по возможности русифицируют с помощью «Объединенных автомобильных технологий». Все, что не удастся сделать в ОАТ, придется искать в Китае.
Есть и еще один вариант, в него мало кто верит: возвращение в пул поставщиков российских, но не ростеховских производителей. Изделия последних дороже китайских и европейских, и с ними может не срастись финансовая модель. Как бы ни хотелось желающим увидеть «абсолютно отечественный» автомобиль, шансов на создание условий для возрождения компонентной отрасли мало.
Исконно тольяттинские «Гранта» и «Нива» будут доживать на конвейере, пока будет спрос. С «классикой» мы это проходили.
«АвтоВАЗ», судя по всему, вернется в ценовой сегмент «ниже некуда». Дауншифтинг с относительно свежим модельным рядом, современной системой управления и неизношенным оборудованием. Соперничать за покупателя придется разве что с узбекскими, индийскими или монгольскими производителями. Китайцы здесь больше не играют.
Французы продолжают обсуждать условия передачи компании. Судьба мегауспешного Largus и не взлетевшего XRay зависит от того, какую часть платформы B0 удастся сохранить. Компромисс в пользу поставок «железа» для устаревшей платформы вполне реален.
О новой «Гранте» и «Ниве-3» придется забыть - обе на свежей платформе CMF-B, французы вряд ли оставят ее России.
Открытый вопрос с будущими комплектациями Vesta. Платформа тольяттинской разработки с массой французских элементов. Проблема с этими самыми элементами.
На случай, если о лицензии на платформу В0 и комплектующие к ней договориться не получится, у «Ростеха» есть «план Б». В этом варианте из свежих моделей останется только Vesta. Ее производство перенесут в Тольятти и по возможности русифицируют с помощью «Объединенных автомобильных технологий». Все, что не удастся сделать в ОАТ, придется искать в Китае.
Есть и еще один вариант, в него мало кто верит: возвращение в пул поставщиков российских, но не ростеховских производителей. Изделия последних дороже китайских и европейских, и с ними может не срастись финансовая модель. Как бы ни хотелось желающим увидеть «абсолютно отечественный» автомобиль, шансов на создание условий для возрождения компонентной отрасли мало.
Исконно тольяттинские «Гранта» и «Нива» будут доживать на конвейере, пока будет спрос. С «классикой» мы это проходили.
«АвтоВАЗ», судя по всему, вернется в ценовой сегмент «ниже некуда». Дауншифтинг с относительно свежим модельным рядом, современной системой управления и неизношенным оборудованием. Соперничать за покупателя придется разве что с узбекскими, индийскими или монгольскими производителями. Китайцы здесь больше не играют.
6 мая стартовало производство электрокаров на первом монгольском автозаводе Bars Motors.
Мощность завода в Улан-Баторе всего 2,5 тыс. электромобилей в год. Первая модель - Mozo (Монголын Оюунлаг Зон Олон переводится как «интеллект монгольского народа») - аналог китайской Zotye T500. В МНР ее цена - 59-79 млн тугриков (1,5-2,0 млн руб.).
Bars Motors подключен к разработанной с помощью IBM блокчейн-системе конструирования и поставки комплектующих группы автопроизводителей - Renault, Knauf Industries, Faurecia, Simoldes и Coşkunöz. Обмен данными между поставщиками, сборочными заводами и автодилерами фиксируется в блокчейн-базе. Решение позволяет собирать автомобиль из блоков-решений, представленных участниками платформы.
В планах монгольских автостроителей вторая модель - внедорожник Bagatur («Богатырь»), совместная с партнерами из Германии и Израиля разработка. Компания не отрицает возможности экспорта автомобилей через пару лет. В том числе в Россию.
Мощность завода в Улан-Баторе всего 2,5 тыс. электромобилей в год. Первая модель - Mozo (Монголын Оюунлаг Зон Олон переводится как «интеллект монгольского народа») - аналог китайской Zotye T500. В МНР ее цена - 59-79 млн тугриков (1,5-2,0 млн руб.).
Bars Motors подключен к разработанной с помощью IBM блокчейн-системе конструирования и поставки комплектующих группы автопроизводителей - Renault, Knauf Industries, Faurecia, Simoldes и Coşkunöz. Обмен данными между поставщиками, сборочными заводами и автодилерами фиксируется в блокчейн-базе. Решение позволяет собирать автомобиль из блоков-решений, представленных участниками платформы.
В планах монгольских автостроителей вторая модель - внедорожник Bagatur («Богатырь»), совместная с партнерами из Германии и Израиля разработка. Компания не отрицает возможности экспорта автомобилей через пару лет. В том числе в Россию.
Профсоюз АСМ договорился с руководством «АвтоВАЗа» об индексации оплаты труда на 9% и на месяц раньше, чем предусмотрено договором, с 1 июня.
В прошлом году «АвтоВАЗ» с 1 июля проиндексировал ставки и оклады всего на 6%. Индексация в колдоговоре определяется ростом величины прожиточного минимума. Мы не уверены, что годовая потребительская инфляция уложится в обещанные 9%. Вероятно, рабочие тоже - в качестве дополнительной печеньки сотрудникам обещана премия в размере 3 тыс. руб.
В связи с унылыми продажами Lada (в апреле упали на три четверти к 2021) и не прекращающимся кризисом поставок компонентов завод с 6 июня переходит на 4-дневную рабочую неделю в Тольятти и Ижевске на 3 месяца. Четырехдневная неделя снизит зарплату работников примерно на 20%, что станет ударом по их семейному бюджету.
Зато за лето на приусадебных участках можно будет вырастить урожай картошки, работая в свободный день. Практика не нова – официальный «огородный день» уже практиковался на ВАЗе во времена СССР. Калининградский «Автотор» пошел дальше, наделив сотрудников автозавода участками забороненной земли и семенным материалом.
В прошлом году «АвтоВАЗ» с 1 июля проиндексировал ставки и оклады всего на 6%. Индексация в колдоговоре определяется ростом величины прожиточного минимума. Мы не уверены, что годовая потребительская инфляция уложится в обещанные 9%. Вероятно, рабочие тоже - в качестве дополнительной печеньки сотрудникам обещана премия в размере 3 тыс. руб.
В связи с унылыми продажами Lada (в апреле упали на три четверти к 2021) и не прекращающимся кризисом поставок компонентов завод с 6 июня переходит на 4-дневную рабочую неделю в Тольятти и Ижевске на 3 месяца. Четырехдневная неделя снизит зарплату работников примерно на 20%, что станет ударом по их семейному бюджету.
Зато за лето на приусадебных участках можно будет вырастить урожай картошки, работая в свободный день. Практика не нова – официальный «огородный день» уже практиковался на ВАЗе во времена СССР. Калининградский «Автотор» пошел дальше, наделив сотрудников автозавода участками забороненной земли и семенным материалом.
В России авто дороже, чем за рубежом.
Причём даже по официальному курсу рубля и без скидки на покупательную способность. Цены на машины ниже и в Китае с Индией, и в Европе с США.
- Hyundai Solaris у нас стоит от 1,4 млн руб. В США цена составляет 1,1 млн руб., а в КНР — и вовсе чуть больше 730 тыс.
- Hyundai Creta тоже, кажется, дороже всего в России: 1,86 млн руб. против 890 тыс. в Индии, 1 млн в Китае, 1,6 млн в Бразилии и 1,3 млн в Индонезии.
- Аналогичная ситуация с Renault Duster, Skoda Karoq, Toyota RAV4 и пр.
Вариантов, почему так получается, несколько. С курсом рубля ситуация не связана — в долларах разница тоже была бы видна.
- Небольшое количество локальных производств. Причём те, которые есть, работают по модели крупноузловой сборки.
- Наценка импортеров и дилеров, которая может быть меньше в других странах.
- Недавний скачок цен, который резко снизил доступность авто в России. Впрочем, разница в ценах была видна и раньше.
Причём даже по официальному курсу рубля и без скидки на покупательную способность. Цены на машины ниже и в Китае с Индией, и в Европе с США.
- Hyundai Solaris у нас стоит от 1,4 млн руб. В США цена составляет 1,1 млн руб., а в КНР — и вовсе чуть больше 730 тыс.
- Hyundai Creta тоже, кажется, дороже всего в России: 1,86 млн руб. против 890 тыс. в Индии, 1 млн в Китае, 1,6 млн в Бразилии и 1,3 млн в Индонезии.
- Аналогичная ситуация с Renault Duster, Skoda Karoq, Toyota RAV4 и пр.
Вариантов, почему так получается, несколько. С курсом рубля ситуация не связана — в долларах разница тоже была бы видна.
- Небольшое количество локальных производств. Причём те, которые есть, работают по модели крупноузловой сборки.
- Наценка импортеров и дилеров, которая может быть меньше в других странах.
- Недавний скачок цен, который резко снизил доступность авто в России. Впрочем, разница в ценах была видна и раньше.
Переговоры с Renault о сдаче акций «АвтоВАЗа» еще не завершены.
Гендиректор французского концерна Лука де Мео заявил, что компания примет решение в ближайшие недели:
«Переговоры все еще продолжаются. Но мы также знаем, что мы работали в течение 10 лет, вкладывая туда много денег, поэтому мы также здесь, чтобы защитить наши активы и то, что мы сделали», - добавив, что компании придется списать стоимость ее активов.
Насколько нам известно, решение уже принято, продолжается только торг с российскими властями об условиях передачи активов.
В конце апреля министр Мантуров объявил, что Renault передаст 68% акций «АвтоВАЗа» НАМИ, назвав контракт «сделкой за рубль». Мы считали, что это образное выражение при существенном занижении оценки активов. Но Лука де Мео подтвердил, что сделка действительно «за один символический рубль».
Значит о денежном возмещении стоимости передаваемых активов вообще речь не идет. Тогда интересны остальные условия. Возможно, ничего, кроме уже объявленных условий обратного выкупа в течение нескольких лет, мы так и не узнаем.
Гендиректор французского концерна Лука де Мео заявил, что компания примет решение в ближайшие недели:
«Переговоры все еще продолжаются. Но мы также знаем, что мы работали в течение 10 лет, вкладывая туда много денег, поэтому мы также здесь, чтобы защитить наши активы и то, что мы сделали», - добавив, что компании придется списать стоимость ее активов.
Насколько нам известно, решение уже принято, продолжается только торг с российскими властями об условиях передачи активов.
В конце апреля министр Мантуров объявил, что Renault передаст 68% акций «АвтоВАЗа» НАМИ, назвав контракт «сделкой за рубль». Мы считали, что это образное выражение при существенном занижении оценки активов. Но Лука де Мео подтвердил, что сделка действительно «за один символический рубль».
Значит о денежном возмещении стоимости передаваемых активов вообще речь не идет. Тогда интересны остальные условия. Возможно, ничего, кроме уже объявленных условий обратного выкупа в течение нескольких лет, мы так и не узнаем.
Электромобильный стартап Дениса Свердлова Arrival отказывается от операций в РФ.
Financial Times опубликовала заметку о том, что экс-глава телекоммуникационного оператора Yota и бывший замминистра связи РФ, предполагающий развернуть массовое производство электротранспорта – фургонов и автобусов для крупных городов, планирует отказаться от операций в РФ. Публикация такого трендового заявления в FT уже хорошее промо.
По словам руководителя продукта Arrival Тома Элвиджа, компания выводит свою деятельность из РФ с начала военной операции на территории Украины. Характер текущих операций Arrival в РФ Элвидж не уточнил, но отметил:
"Мы уже перевезли большинство членов нашей команды в Грузию. Мы открыли офисы в Тбилиси", - добавив, что у Arrival нет планов вести "какие-либо операции в России в будущем".
Ни о какой деятельности или «операциях» Arrival в РФ нам не известно. Как и о любом реальном производстве в рамках стартапа. Предполагаем, что заявление Свердлов сделал исключительно из конъюнктурных соображений.
Проект «зеленого» предпринимателя Свердлова сильно напоминает большую панаму со сбором денег под обещания производства инновационного и экологичного транспорта. Надеемся, что инвесторы - фонды BlackRock, Winter Capital Partners (Владимир Потанин), бизнесмен Альберт Авдолян, Goldman Sachs International, J.P. Morgan Securities, Barclays Capital и Cowen - свои деньги не потеряют.
В апрельском списке Forbes из 88 российских миллиардеров Свердлов занял 65-е место с оценкой состояния в $1,4 млрд.
Financial Times опубликовала заметку о том, что экс-глава телекоммуникационного оператора Yota и бывший замминистра связи РФ, предполагающий развернуть массовое производство электротранспорта – фургонов и автобусов для крупных городов, планирует отказаться от операций в РФ. Публикация такого трендового заявления в FT уже хорошее промо.
По словам руководителя продукта Arrival Тома Элвиджа, компания выводит свою деятельность из РФ с начала военной операции на территории Украины. Характер текущих операций Arrival в РФ Элвидж не уточнил, но отметил:
"Мы уже перевезли большинство членов нашей команды в Грузию. Мы открыли офисы в Тбилиси", - добавив, что у Arrival нет планов вести "какие-либо операции в России в будущем".
Ни о какой деятельности или «операциях» Arrival в РФ нам не известно. Как и о любом реальном производстве в рамках стартапа. Предполагаем, что заявление Свердлов сделал исключительно из конъюнктурных соображений.
Проект «зеленого» предпринимателя Свердлова сильно напоминает большую панаму со сбором денег под обещания производства инновационного и экологичного транспорта. Надеемся, что инвесторы - фонды BlackRock, Winter Capital Partners (Владимир Потанин), бизнесмен Альберт Авдолян, Goldman Sachs International, J.P. Morgan Securities, Barclays Capital и Cowen - свои деньги не потеряют.
В апрельском списке Forbes из 88 российских миллиардеров Свердлов занял 65-е место с оценкой состояния в $1,4 млрд.
Из-за хакерской атаки остановилась работа тракторного завода Fendt.
Материнская компания AGCO (США) сообщила о кибератаке с использованием ransomware. Специалисты расследуют причины и последствия остановки конвейера на заводе в Марктобердорфе (Германия).
Использование «шантажного» софта блокировало работу предприятия, затронув несколько производственных объектов. Предполагается, что работу можно будет возобновить в течение нескольких дней. Более подробной информации AGCO не предоставила.
В Fendt работает около 4,3 тыс. человек. Другие заводы расположены в Вольфенбюттеле (Нижняя Саксония), Хоэнмёльзене (Саксония-Анхальт), Фойхте, Асбах-Бойменхайме и Вальдштеттене (вся Бавария). Об остановках на других заводах не сообщается.
Семейная компания Fendt занимается производством тракторов более 90 лет. С 1997 бренд принадлежит американской корпорации AGCO. Это один из крупнейших мировых производителей сельхозтехники.
Подобным атакам подвержены любые автосборочные предприятия, кейс тракторного завода может быть использован на любом автозаводе как хакерами, так и службами безопасности.
Материнская компания AGCO (США) сообщила о кибератаке с использованием ransomware. Специалисты расследуют причины и последствия остановки конвейера на заводе в Марктобердорфе (Германия).
Использование «шантажного» софта блокировало работу предприятия, затронув несколько производственных объектов. Предполагается, что работу можно будет возобновить в течение нескольких дней. Более подробной информации AGCO не предоставила.
В Fendt работает около 4,3 тыс. человек. Другие заводы расположены в Вольфенбюттеле (Нижняя Саксония), Хоэнмёльзене (Саксония-Анхальт), Фойхте, Асбах-Бойменхайме и Вальдштеттене (вся Бавария). Об остановках на других заводах не сообщается.
Семейная компания Fendt занимается производством тракторов более 90 лет. С 1997 бренд принадлежит американской корпорации AGCO. Это один из крупнейших мировых производителей сельхозтехники.
Подобным атакам подвержены любые автосборочные предприятия, кейс тракторного завода может быть использован на любом автозаводе как хакерами, так и службами безопасности.
Нашедшимся покупателем на сеть АЗС Shell с заводом по производству смазочных материалов оказался «Лукойл».
«Приобретение высококачественного бизнеса компании Shell в России полностью соответствует стратегии «ЛУКОЙЛа» по развитию приоритетных каналов сбыта, включая розничную сеть, а также развитию бизнеса смазочных материалов», – сказал Максим Дондэ, вице-президент по реализации нефтепродуктов.
«Лукойл» объявил о покупке 411 заправок Shell и завода в Тверской области. Компания готова платить персоналу текущие зарплаты до конца года и взять на себя 9 млрд руб. кредитной задолженности завода.
Shell начала делать свои автомобильные масла на лукойловском заводе в Перми еще в 2007. У фирм все эти годы был значительный кадровый обмен. Так что, возможно, «шелловские» масла останутся в России под брендом Lukoil.
Планы выхода из сети АЗС, производств авиационного топлива и смазочных материалов в РФ Shell обнародовала еще 8 марта. Речь шла не о продаже, а о закрытии бизнесов: «Северного потока — 2», завода «Сахалин-2», добывающих Salym Petroleum Development и «Гыдан энерджи». В отчете за первый квартал потери Shell в России уже оценены в $4,2 млрд.
«Приобретение высококачественного бизнеса компании Shell в России полностью соответствует стратегии «ЛУКОЙЛа» по развитию приоритетных каналов сбыта, включая розничную сеть, а также развитию бизнеса смазочных материалов», – сказал Максим Дондэ, вице-президент по реализации нефтепродуктов.
«Лукойл» объявил о покупке 411 заправок Shell и завода в Тверской области. Компания готова платить персоналу текущие зарплаты до конца года и взять на себя 9 млрд руб. кредитной задолженности завода.
Shell начала делать свои автомобильные масла на лукойловском заводе в Перми еще в 2007. У фирм все эти годы был значительный кадровый обмен. Так что, возможно, «шелловские» масла останутся в России под брендом Lukoil.
Планы выхода из сети АЗС, производств авиационного топлива и смазочных материалов в РФ Shell обнародовала еще 8 марта. Речь шла не о продаже, а о закрытии бизнесов: «Северного потока — 2», завода «Сахалин-2», добывающих Salym Petroleum Development и «Гыдан энерджи». В отчете за первый квартал потери Shell в России уже оценены в $4,2 млрд.
Forwarded from Нефтебаза
Цены на топливо в РФ могут упасть на 2-3 рубля в случае введения эмбарго на нефть со стороны ЕС, считают в Независимом топливном союзе.
По мнению президента НТС Петра Баженова, роста стоимости точно не случится, но также не будет и падения на 5 рублей. Он напомнил, что в стране «среднегодовая инфляция приближается к отметке в 20%, но государство не позволит ценам на бензин подскочить до этого уровня».
Баженов утверждает, что в случае эмбарго больше всего пострадают ВИНКи («Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «Газпромнефть», «Татнефть» и т.д.), которые постараются заморозить, а не опускать цены на своих заправках. А вот независимые АЗС начнут проводить всяческие акции и снижать стоимость для привлечения клиентов.
По мнению президента НТС Петра Баженова, роста стоимости точно не случится, но также не будет и падения на 5 рублей. Он напомнил, что в стране «среднегодовая инфляция приближается к отметке в 20%, но государство не позволит ценам на бензин подскочить до этого уровня».
Баженов утверждает, что в случае эмбарго больше всего пострадают ВИНКи («Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «Газпромнефть», «Татнефть» и т.д.), которые постараются заморозить, а не опускать цены на своих заправках. А вот независимые АЗС начнут проводить всяческие акции и снижать стоимость для привлечения клиентов.
Продажи авто на Дальнем Востоке упали, и цены — вместе с ними.
Помимо спроса, на стоимость японских авто повлиял курс рубля к йене и евро, а также более выгодные условия на аукционах. Растаможка некоторых авто подешевела на четверть. Так что сейчас дальневосточный рынок — один из немногих в России, где встречаются по-настоящему интересные предложения.
Примерно треть авто осталась стоить так же, как и месяц-два назад: видимо, их закупали по самым невыгодным условиям. В целом цены снизились на 20-30%, а по некоторым моделям — и на все 50-70%. Но проблемы остаются.
- Во-первых, отсутствие кредитных средств у потенциальных покупателей. Даже по новым ценам не каждый может позволить себе такие единовременные траты.
- Во-вторых, сохраняются проблемы с перевозками машин с островов — транспортные компании отказываются доставлять в Россию.
- Наконец, дальневосточный спрос уже более или менее удовлетворён, а жители европейской части страны не всегда готовы брать праворульный автомобиль.
Помимо спроса, на стоимость японских авто повлиял курс рубля к йене и евро, а также более выгодные условия на аукционах. Растаможка некоторых авто подешевела на четверть. Так что сейчас дальневосточный рынок — один из немногих в России, где встречаются по-настоящему интересные предложения.
Примерно треть авто осталась стоить так же, как и месяц-два назад: видимо, их закупали по самым невыгодным условиям. В целом цены снизились на 20-30%, а по некоторым моделям — и на все 50-70%. Но проблемы остаются.
- Во-первых, отсутствие кредитных средств у потенциальных покупателей. Даже по новым ценам не каждый может позволить себе такие единовременные траты.
- Во-вторых, сохраняются проблемы с перевозками машин с островов — транспортные компании отказываются доставлять в Россию.
- Наконец, дальневосточный спрос уже более или менее удовлетворён, а жители европейской части страны не всегда готовы брать праворульный автомобиль.
Остановка "Автотора" может нарушить устойчивость карманного "Энерготрансбанка".
Калининградский "Автотор" остановил сборку автомобилей с 1 по 22 мая, отправив коллектив в оплачиваемый отпуск. Расчётно-кассовым обслуживанием предприятия занимается "Энерготрансбанк", принадлежащий основателю и совладельцу "Автотора" Владимиру Щербакову.
В декабре 2021 "Эксперт РА" ухудшил прогноз по рейтингу банка со «стабильного» до «развивающегося», подтвердив рейтинг на уровне ruBBB-. Причина снижения рейтинга – отток средств крупнейших вкладчиков, связанных с "Автотором", – за год они забрали 37% вкладов. На долю таких компаний приходилось 43% пассивов (год назад 61%).
Чем дольше завод будет простаивать, тем сильнее просядут финансовые показатели "Энерготрансбанка".
Калининградский "Автотор" остановил сборку автомобилей с 1 по 22 мая, отправив коллектив в оплачиваемый отпуск. Расчётно-кассовым обслуживанием предприятия занимается "Энерготрансбанк", принадлежащий основателю и совладельцу "Автотора" Владимиру Щербакову.
В декабре 2021 "Эксперт РА" ухудшил прогноз по рейтингу банка со «стабильного» до «развивающегося», подтвердив рейтинг на уровне ruBBB-. Причина снижения рейтинга – отток средств крупнейших вкладчиков, связанных с "Автотором", – за год они забрали 37% вкладов. На долю таких компаний приходилось 43% пассивов (год назад 61%).
Чем дольше завод будет простаивать, тем сильнее просядут финансовые показатели "Энерготрансбанка".
Продажи китайских автомобилей в РФ в апреле рухнули вместе со всеми.
По данным АЕБ, продажи автомобилей упали на 78,5% к прошлому году. Считалось, что в продаже останутся одни китайские бренды и их рыночная доля резко вырастет. Но этого не случилось. Доля «китайцев» не выросла даже на фоне дефицита европейских иномарок.
Бренды КНР также ушли в минус (-66%) по промежуточным итогам года, впервые за последние несколько лет:
- Chery (-67%);
- Haval (-71%);
- Geely (-66,5%;
- Exeed в 2020 не продавался;
- Changan (-78,5%).
Эксперты ждали, что освободившиеся после ухода иностранных брендов ниши займут китайские автомобильные компании. Но они не спешат открывать автосалоны и наращивать сбыт в России. Рынок РФ гораздо меньше, чем в Европе и США, поэтому не так привлекателен. Китайцы осторожничают, ожидая результатов спецоперации.
По данным АЕБ, продажи автомобилей упали на 78,5% к прошлому году. Считалось, что в продаже останутся одни китайские бренды и их рыночная доля резко вырастет. Но этого не случилось. Доля «китайцев» не выросла даже на фоне дефицита европейских иномарок.
Бренды КНР также ушли в минус (-66%) по промежуточным итогам года, впервые за последние несколько лет:
- Chery (-67%);
- Haval (-71%);
- Geely (-66,5%;
- Exeed в 2020 не продавался;
- Changan (-78,5%).
Эксперты ждали, что освободившиеся после ухода иностранных брендов ниши займут китайские автомобильные компании. Но они не спешат открывать автосалоны и наращивать сбыт в России. Рынок РФ гораздо меньше, чем в Европе и США, поэтому не так привлекателен. Китайцы осторожничают, ожидая результатов спецоперации.
Упрощенные комплектации Lada будут пафосно называться Special Edition (Avtograd news).
«Антисанкционные» Granta, Niva Legend и Niva Travel (с двигателями «Евро-2», без ABS, ESP, подушек безопасности, модулей «ЭРА-ГЛОНАСС», но с электроусилителями) позволят «АвтоВАЗу» собирать до 30 тыс. машин ежемесячно.
Первые пользователи говорят о том, что новые «Гранты» стали немного легче, а древний двигатель даже немного лучше тянет «на низах».
Первые Lada SE появятся в продаже в июне: откроет линейку самая дешевая Granta, затем будут упрощены «Нивы», а в сентябре выйдет и антисанкционная Vesta – туда придется имплементировать восьмиклапанный двигатель 11182.
Судьба Largus и XRay зависят от договоренности с французами о будущем платформы B0 (переговоры еще не окончены), а Vesta NG просто слишком зависима от импортных комплектующих.
«Антисанкционные» Granta, Niva Legend и Niva Travel (с двигателями «Евро-2», без ABS, ESP, подушек безопасности, модулей «ЭРА-ГЛОНАСС», но с электроусилителями) позволят «АвтоВАЗу» собирать до 30 тыс. машин ежемесячно.
Первые пользователи говорят о том, что новые «Гранты» стали немного легче, а древний двигатель даже немного лучше тянет «на низах».
Первые Lada SE появятся в продаже в июне: откроет линейку самая дешевая Granta, затем будут упрощены «Нивы», а в сентябре выйдет и антисанкционная Vesta – туда придется имплементировать восьмиклапанный двигатель 11182.
Судьба Largus и XRay зависят от договоренности с французами о будущем платформы B0 (переговоры еще не окончены), а Vesta NG просто слишком зависима от импортных комплектующих.
