​Корейские производители готовы противопоставить китайским LFP-батареям аккумуляторы без кобальта.

Три основных производителя литиевых аккумуляторов в Южной Корее (Samsung SDI, SK On и LG Energy Solution) готовы совершенствовать тяговые батареи на основе никеля и марганца. Задача – отказаться от использования кобальта, добываемого в Конго с использованием детского труда. Закупки кобальта в Конго общественность и инвесторы не приветствуют.

Сегодняшняя альтернатива никелево-марганцевым батареям – АКБ на основе фосфата железа (LFP). На них сейчас переходят дешевые модификации Tesla.

Но производство этих аккумуляторов на 90% сосредоточено в руках китайских компаний, они более массивны и хуже переносят низкие температуры.

Корейский консорциум собирается уйти и от кобальта (удешевив тем самым батареи), и от китайской зависимости, сделав никелево-марганцевые батареи менее массивными и более конкурентоспособными.

"Автотор" платит работникам землёй.

Завод, похоже, решил компенсировать простой, выдав сотрудникам по 10 соток земли. Всего на это было выделено 300 га его собственной земли под Калининградом. Из 3 тыс. участков уже распределено 168.

Предполагается, что работники "Автотора" используют землю под огороды. Её даже подготовили к посевным работам, а новоиспеченные землевладельцы смогут купить у завода семена картофеля.

Бесплатная земля от работодателя — это, конечно, хорошо. Но без иронии на это смотреть сложно: создаётся ощущение, будто "Автотор" предлагает сотрудникам искать новые способы пропитания.

​Группа «Рольф» выкупила один из крупнейших гипермаркетов Петербурга - там будет супермолл машин с пробегом.

Здание бывшего гипермаркета «Оптоклуб Ряды» на Пулковском шоссе - 16 тыс. кв. м и земельный участок 55 тыс. кв. м. Сделка могла составить 700–750 млн руб. Судя по фото, внешний облик оптоклуба пока остается прежним. «Рольф Аэропорт» (Пулковское ш., 43) уже упоминается в числе контактов дилерской группы.

Продуктовый ритейл гипермаркета здесь не задался. Вопрос в том, сможет ли стать прибыльным авторитейл. Сегодня продажи автомобилей осваивают исторические минимумы. На перспективу инвестиция, безусловно, правильная: авто с пробегом - именно та часть рынка, которая выживет при любом раскладе.

«Рольфом» пока владеет кипрская Delance Ltd, принадлежащая семье Сергея Петрова. В декабре 2021 региональная сеть «Ключавто» договорилась о его покупке, но сделка поставлена на паузу.

​Китайские компании готовы заместить западных конкурентов на рынке РФ, но ждут, чем закончится спецоперация.

Для выхода на новый рынок китайским корпорациям нужны кредиты. А китайские банки ждут стабилизации рубля и окончания горячей стадии спецоперации на Украине. Китай, по мнению директора Института стран Азии и Африки Алексея Маслова, ждёт формулировок российского образа будущего — там привыкли планировать на десятилетия вперёд.

Неизвестно ни одного случая, когда Компартия Китая запретила бы кому-то инвестировать из-за угроз США. Крупные китайские компании, действительно, не заходят в Россию. Многие из них уже стали транснациональными, не хотят попасть под вторичные санкции и пока смотрят, «чья возьмет».

Уже пришедшие корпорации не уходят. Автозавод Haval остановил сборку из-за перебоев с комплектующими, но он возобновит работу. Обсуждаются ещё несколько проектов предприятий китайского автопрома в РФ. Компании готовы выпускать аналоги комплектующих для моделей, производители которых ушли с рынка.

​НАМИ, внезапный владелец «АвтоВАЗа», предлагает решение проблемы пьяного вождения.

Идея алкозамка старая и обсуждается еще со времен СССР. В прошлом году Минпромторг заключил контракт с НАМИ на изучение иностранного опыта и подготовку стандарта. НАМИ свои обязательства выполнил.

Замок не должен позволить автомобилю двигаться, если водитель не трезв. Предполагается применять его на грузовиках, автобусах (вместо врачебного освидетельствования перед выходом в рейс?) и в автомобилях водителей, лишенных прав за управление в нетрезвом виде. Алкозамок мог бы стать полезным для каршеринга и проката самокатов.

Новый ГОСТ подразумевает изощренную систему идентификации, наблюдения и контроля за водителем (пить за рулем, кстати, система не запрещает). Мониторинговая система, встроенная в алкозамки, должна передавать данные диспетчеру автотранспортного предприятия или инспекторам ГИБДД.

МВД новшество не одобряет: слишком велика вероятность ложных срабатываний, прибор дорог и непонятно, как анализатор связан с коррупционными рефлексами. Сомнительно, что установка замка позволит решить проблему пьянства.

Проблемой была и остается постановка медицинского диагноза «опьянение». Если при использовании алкотестеров диагноз врача-нарколога передавался в руки полицейского, то алкозамок отдаст его автопроизводителю.

​В Азербайджане начинается производство грузовиков IVECO.

Сборка легковых, среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков, в т.ч. и на экспорт, будет организована на Az-Tex-Import (Сумгайытский химико-промышленный парк).

Инвестиции в проект - $19,2 млн, рабочими местами будут обеспечены 90 человек. Производственная мощность предприятия не указана, но скорее всего, это будет небольшая крупноузловая сборка - новое производство грузовиков обходится существенно дороже. Например, завод Volvo в Калуге мощностью 15 тыс. грузовиков в год обошелся в €100 млн.

Азербайджан не присоединился к санкциям и может стать одним из торговых хабов для поставок в РФ. В области автопрома страна сотрудничает с Ираном (на «Азермаше» собираются Iran Khodro) и РФ (на Гаджигабульском заводе производятся малотоннажники ГАЗ).

У IVECO есть производство в РФ - совместное предприятие «Ивеко-АМТ» в Челябинской области. У итальянской компании в нем только 33%. Здесь в основном собираются тяжелые грузовики Trakker, и нам ничего не известно про его остановку. Вполне возможна схема поставки комплектующих через Азербайджан.

В России может появиться новое локальное производство "китайцев".

Компания из КНР Beiqi Foton Motor Co. запланировала локализовать в России выпуск трех своих серий: пикапов Foton Tunland и грузовиков Foton S100 и S120. С кем будет заключён контракт — неизвестно, но это должен быть "крупный автопроизводитель".

Из доступных на российском рынке моделей полностью импортными останутся S085, Auman и Sauvana. Да и прочие, скорее всего, будут подвергаться крупноузловой сборке и не более того. Но это все же лучше, чем ничего.

​Британский Castrol прекратил поставки автомасел в Россию.

Бренд ушел по-английски. Не стал хлопать дверью или объявлять о «приостановке». Просто прекратил поставки, в том числе и в официальный брендовый интернет-магазин. Дистрибьюторы распродают остатки.

24 февраля Castrol остановил отгрузку продукции дистрибьюторам в РФ. Она так и не восстановлена и с большой вероятностью не возобновится.

Масла Castrol разрабатывались в сотрудничестве с концерном Volkswagen Group (включая Audi и Skoda). С 2011 года продукция британской марки получила статус рекомендованной для всех автомобилей концерна в России, а с 2020 года смазочные материалы Castrol начала рекомендовать Renault. Теперь продукты Castrol в продаже будут только поддельные.

В российском офисе Castrol уточнили, что официально об уходе с российского рынка компания не сообщала, а поставок нет из-за трудностей с логистикой. Для менеджеров российских офисов уходящих компаний закрытие рынка – крушение мира и всех карьерных надежд.

​В начале мая автопроизводство в России встало, рынок лег на дно.

Вопрос в том, станет ли он всплывать или поползет по дну, закапываясь вглубь. Объясняя разными причинами, конвейеры остановили все автопроизводители. Тульский Haval ушел на каникулы, ожидая поставок комплектующих, Mazda Sollers ведет переговоры с поставщиками, «Автотор» использовал весь запас деталей и теперь ведет переговоры о сборке брендов стран, не объявлявших санкций. Работники «АвтоВАЗа», только выйдя из 20-дневного корпоративного отпуска, отправились на длительные выходные.

У «АвтоВАЗа» проблемы не только с поставками, но и с менеджментом. Да и модельный ряд придется править, т.к. от Lada ушла вся панель поставщиков Renault. Придется практически заново проектировать весь бизнес.

Только Haval уверен, что после «каникул» не только продолжит сборку, но и запустит в производство еще одну модель – кроссовер Dargo.

Производители прекратили ценовой марафон. Всего лишь три компании увеличили цены за вторую половину апреля: Subaru, Volkswagen и Opel. Некоторые бренды вообще не повышали цены на свои автомобили в течение всего апреля: Brilliance, Cadillac, Chery, EXEED, GAC, Isuzu, Kia, Lexus и Mitsubishi.

Вероятно, рынок достиг дна – за апрель в России было зарегистрировано всего 27,2 тыс. новых машин, что в 2,9 раз меньше, чем в марте («Электронный паспорт»). Трафик в авторитейле практически прекратился. Дилеры снижают цены, но покупателей это не привлекает.

​С продажами у коммерческого транспорта по итогам первого квартала гораздо лучше, чем у легковых машин.

Спад придет и в эти сегменты после ухода иностранных автопроизводителей. Но в полной мере это ощутить мы сможем по итогам первого полугодия.

Сегмент LCV фактически вышел в ноль, продажи средне- и крупнотоннажных грузовиков даже выросли на 18%. И пока это инерция роста 2021.

- Рынок LCV стоит на пороге больших изменений. В начале года в РФ были представлены 18 брендов. В марте ровно половина из них заявила о прекращении импорта, отгрузок и работы местных сборочных предприятий.

В дальнейшем стоит ожидать роста продаж самых простых и дешевых машин УАЗ и ГАЗ старых модельных рядов. Судя по всему, рынок поглотит весь объем техники, которую заводы смогут произвести.

- В сегментах MCV и HCV в плюсе КАМАЗ по всем фронтам: объемы регистрации техники выросли на четверть, а рыночная доля превысила 40%. Запаса комплектующих для изготовления грузовиков с кабинами К4 и К5 хватит до конца полугодия.

Не удивимся, если ГАЗ возобновит производство ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309 с минскими дизелями Д-245.7Е2 стандарта Евро-2, изготовление которых никак не завязано на импортную топливную аппаратуру и электронику.

Активно наращивали сбыт продавцы тяжелых китайских грузовиков Shacman, JAC и Hongyan. А дилеры корпорации CNHTC, помимо техники Howo сертифицировали и начали продавать еще и грузовики Sitrak. Если же просуммировать результаты по всем китайским брендам, приняв в расчет и среднетоннажную, и тяжелую технику, то получится 2 119 зарегистрированных грузовиков (почти 10% рынка). Дальше доля «китайцев» будет только расти.

«Европейцы» покидают рынок, в следующем квартале в разделе рыночного пирога они участвовать уже не будут, без боя сдав позиции заводам из России, Белоруссии, Китая, Японии и Южной Кореи.

​Shell продает свои АЗС и весь заправочный бизнес, скорее всего, «Лукойлу».

5 мая сотрудникам российского офиса Shell сообщили, что компания нашла покупателя на автозаправочный бизнес. Англо-голландская компания продает заправки прямо с персоналом и условием, что сотрудникам будут платить текущие зарплаты до конца года. Сделка еще не подписана.

В России у Shell более 370 АЗС в 28 городах. Часть из них принадлежит компании, некоторые работают по франшизе. Сам по себе бизнес низкомаржинален, но из-за экономического кризиса биржевые цены на бензин рухнули с 60 тыс. руб. за т до 35 тыс., и маржа достигает 30%. В нагрузку к сети АЗС идет завод по производству смазочных материалов с кредитными долгами на 9 млрд руб.

Планы выхода из сети АЗС, производств авиационного топлива и смазочных материалов в России Shell обнародовала 8 марта. Речь шла о закрытии бизнесов, а не о продаже. Компания заявила и о сворачивании других российских проектов - выходе из СП трубопровода «Северный поток — 2», завода по производству СПГ «Сахалин-2», добывающих Salym Petroleum Development и «Гыдан энерджи». 

В отчете за первый квартал потери Shell от ухода из России оценены в $4,2 млрд (Forbes).

Утверждение перечня продукции, разрешенной для ввоза без одобрения правообладателя (т.н. «параллельного импорта»).

Одна из правильных инициатив Минпромторга. Такое одобрение на ввоз всегда давало владельцам товарных знаков монопольные права распоряжаться дистрибуцией, наполнением рынка и устанавливать цены, существенно ограничивая рыночную конкуренцию.

Речь не о разрешении на ввоз в РФ контрафакта – продукция должна быть легально введена в оборот правообладателем. Параллельный импорт меняет правила т.н. "порядка исчерпания прав собственности" за пределами территорий. Т.е., при отсутствии такого разрешения, правообладатель за границами территории, где он, продав товар, исчерпал право собственности, вновь приобретает право распоряжаться уже проданным товаром. Это не логично и отказ от такого порядка может только приветствоваться.

Редкий случай, когда отказ от соблюдения международных соглашений позволяет поддержать конкуренцию на рынке РФ.

Авто не дешевеют вслед за долларом.

Цены снизились лишь немного по сравнению с заградительным уровнем последних пары месяцев. Дальнейшая коррекция возможна, но незначительная и ненадолго.

Модели ушедших брендов, закупленные из-за рубежа, дешеветь и не должны. Дилеры платили за них по высокому курсу, поэтому переносят издержки на покупателей.

Китайские и корейские автомобили, которые производятся в России, могут стать немного доступнее. Но только когда конкуренция между ними будет достаточно острой, то есть при насыщении рынка. До того момента любое снижение стоимости может "съесть" инфляция.

Да и укрепление курса рубля во многом формальное: ни дилеры, ни автопроизводители не могут выгодно купить доллары и перевести их зарубежным партнерам. В своих расчётах они закладывают курс в 80-100 руб. за доллар, поскольку ожидают, что он может достигнуть такого уровня.

Поэтому требуется значительная дерегуляция импорта: частного и параллельного. А ещё нужно ждать восстановления логистических цепочек, чтобы в страну потекли комплектующие. Ведь они, а не курс рубля, — главный компонент цены готового авто.

​Глобальные продажи люксовых машин по итогам 2021.

Автомобильный люкс создается преимущественно в Италии и Великобритании, а великая автомобильная держава Германия лишь на третьем месте со своим Maybach. У люксового рынка свои законы.

В первом квартале итальянский Ferrari опять отчитался о рекордных продажах - 3 251 автомобиль (на 17,3% больше, чем годом ранее). Примерно также выросли у бренда и выручка с прибылью. В РФ за первые три месяца было продано 15 автомобилей из Маранелло («Автостат Инфо»).

Audi запустил люксовый суббренд, эксгумировав древний Horch. Но новый Audi A8L Horch будет продаваться только на китайском рынке.

Большинство люксовых брендов либо запустили, либо задумываются о продажах собственных паркетников – мир изменяется.

​В России вырос спрос на автодома с пробегом и их прокат.

Кемпер – не дешевое удовольствие, поэтому продажи в абсолютных цифрах были и остаются штучными. Но при перекрытом внешнем туризме развитие внутреннего формирует полноценную рыночную нишу.

В апреле россияне интересовались покупкой автодомов с пробегом на «Авито Авто» на 2,2% чаще, чем в марте. Стоимость хороших автодомов сравнима со стоимостью недвижимости, но средняя цена кемпера с пробегом сегодня - 695 тыс. руб.

Буксируемые жилые прицепы в РФ популярнее переоборудованных грузовиков и LCV со спальными местами. Кемперы типа вагон-дом часто используются еще и в качестве бытовок для строительных бригад или передвижного бизнеса.

Прокат автодома до сих пор стоил 7-15 тыс. руб. в день, но в России есть и несколько очагов производства жилых автомобилей для путешествий:

1. Нижегородский «Универсал НН» предлагает кемперные надстройки фургонов УАЗ «Профи»;

2. УАЗ предлагает за 0,5 млн руб. «Буханку» превратить в кемпер-экспедиционник «Байкал»;

3. Автодом Lada совместной разработки Lux Form и «Автокемпер Пром» на шасси пикапа ВИС (тольяттинская "ВИС-Авто").

4. Кемпер на базе Granta в момент запуска в продажу в 2019 стоил 1,1-1,8 млн руб., автодом на базе Нивы – 1,6-2,1 млн руб.

И если предыдущие два года основным аргументом покупки была социальная изоляция от ковид-19 в домике на колесах, то этим летом маркетологи станут напирать на дороговизну курортных гостиниц.

​Опыт подсанкционного Иранского автопрома не обнадеживает.

Страна технологически застряла на отметке 1979, когда были наложены санкции. Автопром в Иране создаёт около 10% ВВП, авторынок в 2020 (население 85 млн чел.) - приличные $26,43 млрд. В России (население 147 млн чел.) без санкций - $34,7 млрд.

На улицах в основном китайские авто, подержанные французские и местные модели (Iran Khodro и SAIPA). Локальное производство — старые французские модели с обновленным дизайном.

Экспорт иранских автомобилей ограничен не самыми благополучными странами: Сирия, Ирак, Алжир, Египет, Судан, Венесуэла, Пакистан, Камерун, Гана, Сенегал и Азербайджан.

Парк грузовиков - американские машины, попавшие в страну до 1979, подержанные европейские тягачи (просачивались в Иран все эти годы) и китайские модели. Некоторые из «китайцев» собираются на месте.

В Иране сведён к минимуму технадзор, а экологические нормы появились только в 2010. Россия идет этим же путем: техрегламент позволяет выпускать грузовики любого доступного экокласса.

В отличие от РФ, запад не пошёл на полный «кэнселлинг» исламской республики. Транспортные санкции 2010 коснулись воздушных и морских перевозок, но не затронули наземные.

В случае России всё намного хуже: страны ЕС запретили у себя работу российских транспортных компаний и въезд грузовиков с российскими номерами. О соблюдении экологических норм на транспорте, действительно, уже нет смысла беспокоиться – все равно в Европу наши грузовики не пустят.

​Доля китайских брендов на рынке РФ выросла вдвое к апрелю 2021 - до 12,6%.

В апреле рынок легковых автомобилей продолжал падение. Китайские бренды тоже падали, но медленнее. Россияне купили 3 521 новый автомобиль китайских марок, это каждый восьмой автомобиль.

Из китайских брендов россияне предпочитают Chery (1 143 машин), Haval (979 шт.), Geely (624 шт.) и EXEED (506 шт.).

EXEED, дочерний, более премиумный бренд Chery один показал рост (в 2,4 раза). Остальные марки из КНР продали менее 100 машин каждая.

​Volkswagen на этот раз хочет сделать народный электромобиль.

Фольксэлектроваген появится сразу в трех вариантах, под брендами VW, Skoda и Cupra. Дизайн будет отличаться, тележка - нет. Планируется ее выполнить на архитектуре MEB Entry. Это упрощённая версия модульной платформы MEB, на которой построен первенец «зелёной» линейки VW – пятидверный ID.3.

Судя по опубликованным тизерам, новый Volkswagen строится на основе концепта ID. Life. Возможно, унаследует стилистику прототипа Modern Solid. Рисунок Cupra во многом похож на презентованный в прошлом году шоу-кар UrbanRebel. Эскиз Skoda выглядит, как всегда, наиболее практично благодаря умеренным пропорциям и квадратной форме.

Обедневшие европейцы вместо новых машин активно скупают машины с пробегом, особенно маленькие дизельные машинки. Вместо них и решено предложить маленькие электрокары. По замыслу, стартовый ценник будущих электрических Volkswagen, Skoda и Cupra будет в диапазоне €20-25 тыс.

Официальная премьера запланирована на 2025, а производство на 2026 на испанских заводах концерна в Мартореле и Памплоне. На развитие электромобильного производства в Испании концерн потратит €10 млрд. Средства пойдут и на строительство завода по производству тяговых батарей в Валенсии. Рядом будет построена электростанция: солнечные батареи, обеспечивающие пятую часть потребности завода, разместят на 250 гектарах.

​Корпоративный отпуск на «АвтоВАЗе» не закончится 10 мая: комплектующие не нашлись, и простой продолжится до 13 мая.

Почти месяц предприятие не работает, и это связано не только с праздниками. Во-первых, (не было патронов) в компании непонятки с топ-менеджментом и собственниками. Неясно, кто, собственно, будет договариваться о поставках – Renault больше этим не занимается.

Во-вторых, французский концерн ушел вместе с панелью поставщиков. Теперь «АвтоВАЗу» придется не просто искать недостающие детали, а полностью организовывать поставки всех комплектующих на новых условиях. И не факт, что это удастся.

В-третьих, компании придется полностью пересмотреть модельный ряд и комплектации с учетом оставшихся лицензий, производственных возможностей и недостачи комплектующих. Новая финансовая модель может и не показать прибыль.

В июне на рынок должна выйти «антисанкционная» Granta с минимумом иностранных комплектующих, а завод переведут на четырехдневную рабочую неделю.

Последнее время о загрузке завода говорят не менеджеры компании, а губернатор Дмитрий Азаров. Его вахта – позаботиться о том, чтобы Тольятти не наводнили толпы безработных (мы еще не знаем, что происходит в Ижевске).

На фоне таких проблем разумным выглядит выделение сотрудникам калининградского «Автотора», находящегося в такой же сложной ситуации, земельных участков и обеспечение семенным картофелем.

​BYD, лидирующий в продажах электромобилей в Китае, попал под экологическое расследование.

Расследование начали власти Китая из-за жалоб жителей округа Чанша на неприятный запах. Муниципальное правительство округа создало следственную группу для расследования после того, как жители района Юхуа пожаловались в Интернете на резкий запах выхлопных газов, кровотечение из носа у детей, рвоту и кашель у взрослых.

Завод в Чанша — первое предприятие BYD в центральном Китае. Инвестиции превысили 10,7 млрд юаней ($1,6 млрд), здесь работает около 17 тыс. человек.

В заявлении BYD говорится, что выбросы соответствуют национальным стандартам и что меры «по активному улучшению запаха в жилом районе возле завода» уже были приняты.

В начале апреля компания объявила, что прекратила производство автомобилей с ДВС и теперь сосредоточится на электромобилях и гибридах. Но производство чистых автомобилей не означает чистоту производства. Компании придется до октября улучшить обработку сырья, процессы окраски и мониторинг выбросов. Компартия Китая шутить не любит.

​Китайский Chery Omoda 5 предназначен на экспорт и должен покорить РФ.

Азиатский дизайн и представление о прекрасном часто расходятся с европейскими. Выходя на рынки «круглоглазых», японцы и корейцы заказывают европейский дизайн. Например, название Kia Ceed расшифровывается как Community of Europe and European Design. Дизайн, соответственно, очень не корейский.

Китайцы пошли тем же путем. Кроссовер Omoda 5 с намеренно европейским дизайном создан под обширную экспортную программу. В ней значатся три десятка стран, среди которых Россия, Белоруссия и Украина. Россия и Бразилия объявлены приоритетными.

Первые машины уже сошли с конвейера завода в провинции Аньхой, и 1 июня Chery Omoda 5 выйдет на китайский рынок. Дилеры уже просят за нее 90-120 тыс. юаней (около 1,2-1,6 млн руб. по курсу). Предполагаем, что, доехав до РФ, собачка существенно подрастет в цене.