Продажи новых легковых автомобилей в РФ могут упасть вдвое, а могут и втрое.
Автомобильный рынок переживает период бурного «отрицательного роста» и «обратной модернизации». По оценке «Автостата» базовый сценарий годового объема продаж легковых автомобилей сулит 750 тыс. машин (оптимистичный - 980 тыс. штук, пессимистичный – 470 тыс., падение на 70%).
Примерно так же оценивает перспективы председатель комитета АЕБ Алексей Калицев:
«Я не ожидаю существенного улучшения ситуации в течение второго квартала. Второй квартал — это будет период преодоления всех вопросов, которые есть. И если у нас будет положительный сценарий, мы начнем производить, рынок в этом году может составить 0,8-0,85 млн авто. Если это возобновление производства будет позже, чем третий квартал, то рынок будет еще меньше".
Итоги предыдущего года подведены, но они теперь не имеют смысла, т.к. все тренды сломаны. В первом квартале продажи снизились на 28,4%, в марте на 62,9%, апрель и май могут оказаться еще хуже.
Складские запасы машин у дилеров заканчиваются, возобновить производство заводам пока не удается, цены остаются запредельно высокими. Покупка машины в таких условиях может быть только вынужденной.
Китайские бренды не смогут быстро заместить высвободившиеся рыночные ниши, многое будет зависеть от «АвтоВАЗа» - удастся ли ему найти комплектующие и запустить производство.
Автомобильный рынок переживает период бурного «отрицательного роста» и «обратной модернизации». По оценке «Автостата» базовый сценарий годового объема продаж легковых автомобилей сулит 750 тыс. машин (оптимистичный - 980 тыс. штук, пессимистичный – 470 тыс., падение на 70%).
Примерно так же оценивает перспективы председатель комитета АЕБ Алексей Калицев:
«Я не ожидаю существенного улучшения ситуации в течение второго квартала. Второй квартал — это будет период преодоления всех вопросов, которые есть. И если у нас будет положительный сценарий, мы начнем производить, рынок в этом году может составить 0,8-0,85 млн авто. Если это возобновление производства будет позже, чем третий квартал, то рынок будет еще меньше".
Итоги предыдущего года подведены, но они теперь не имеют смысла, т.к. все тренды сломаны. В первом квартале продажи снизились на 28,4%, в марте на 62,9%, апрель и май могут оказаться еще хуже.
Складские запасы машин у дилеров заканчиваются, возобновить производство заводам пока не удается, цены остаются запредельно высокими. Покупка машины в таких условиях может быть только вынужденной.
Китайские бренды не смогут быстро заместить высвободившиеся рыночные ниши, многое будет зависеть от «АвтоВАЗа» - удастся ли ему найти комплектующие и запустить производство.
Запчасти можно импортозамещать через переходники.
Расходные детали иномарок, такие как фильтры и датчики, значительно подорожали или пропали с рынка. В связи с этим возросла стоимость и сложность ремонта, что сказывается не только на автовладельцах, но и на мастерских.
Но такие детали можно заменить на отечественные, если подобрать переходные элементы. Автор идеи Артем Елохов утверждает, что так делали еще в 90-е, поэтому опыт у российских ремонтников есть.
Только тогда это делалось всерую. Теперь же необходимо легализовать практику и установить требования к качеству промежуточных узлов. Почему бы и нет — параллельный импорт уже не вызывает вопросов, можно двигаться дальше.
Расходные детали иномарок, такие как фильтры и датчики, значительно подорожали или пропали с рынка. В связи с этим возросла стоимость и сложность ремонта, что сказывается не только на автовладельцах, но и на мастерских.
Но такие детали можно заменить на отечественные, если подобрать переходные элементы. Автор идеи Артем Елохов утверждает, что так делали еще в 90-е, поэтому опыт у российских ремонтников есть.
Только тогда это делалось всерую. Теперь же необходимо легализовать практику и установить требования к качеству промежуточных узлов. Почему бы и нет — параллельный импорт уже не вызывает вопросов, можно двигаться дальше.
Олег Дерипаска говорит о необходимости создания компонентной базы.
В интервью журналу «Эксперт» бизнесмен сказал, что одно из ключевых направлений – это поддержка малого и среднего бизнеса. Тезисно:
• Решения для автомобилестроения уже есть, понятен ценник – 320 миллиардов, и у нас будет автопром не хуже корейского. Сейчас доступ к технологиям и оборудованию отсутствует, но это можно решить;
• Хорошую компонентную базу нужно создать для всех, а не для Урала, КАМАЗа, ГАЗа, АвтоВАЗа. Предприятия малого и среднего бизнеса не могут этого сделать, т.к. обременены кредитом;
• Любое проектное финансирование сразу попадает в адски низкую группу заемщиков по критериям с соответствующими ставками;
• Ключевые компоненты - дело государства, но только не через госкомпании. Иначе опять будут потери, бессмысленное наклеивание марочек, бирочек за отдельные деньги;
• Нужно прекратить разглагольствования про импортозамещение. Это нужно автопрому – там есть своя ассоциация. Еще в 2018 были проработаны все решения и бюджет для вложения в предприятия-производители компонентов.
Госкапитализм не принесёт стране экономического процветания, считает бизнесмен. Необходимо финансировать частные предприятия, небольшие проекты, создавая благоприятные условия для рыночной экономики. Должен быть примат частной собственности и рыночных решений.
В интервью журналу «Эксперт» бизнесмен сказал, что одно из ключевых направлений – это поддержка малого и среднего бизнеса. Тезисно:
• Решения для автомобилестроения уже есть, понятен ценник – 320 миллиардов, и у нас будет автопром не хуже корейского. Сейчас доступ к технологиям и оборудованию отсутствует, но это можно решить;
• Хорошую компонентную базу нужно создать для всех, а не для Урала, КАМАЗа, ГАЗа, АвтоВАЗа. Предприятия малого и среднего бизнеса не могут этого сделать, т.к. обременены кредитом;
• Любое проектное финансирование сразу попадает в адски низкую группу заемщиков по критериям с соответствующими ставками;
• Ключевые компоненты - дело государства, но только не через госкомпании. Иначе опять будут потери, бессмысленное наклеивание марочек, бирочек за отдельные деньги;
• Нужно прекратить разглагольствования про импортозамещение. Это нужно автопрому – там есть своя ассоциация. Еще в 2018 были проработаны все решения и бюджет для вложения в предприятия-производители компонентов.
Госкапитализм не принесёт стране экономического процветания, считает бизнесмен. Необходимо финансировать частные предприятия, небольшие проекты, создавая благоприятные условия для рыночной экономики. Должен быть примат частной собственности и рыночных решений.
Старые стиральные машины могут стать новым источником чипов для автопрома.
По информации Bloomberg, некий неназываемый промышленный конгломерат начал массово скупать старые стиральные машины и «потрошить» их на предмет микросхем. Сломанная стиральная машина может стать ценнейшим источником деталей.
В принципе, количество стиральных машинок с пробегом на вторичном рынке внушительно, а их цены при организации утилизации могут быть привлекательными. На Avito 21 апреля было свыше 133 тыс. объявлений о продаже, многие машинки стоили в пределах 1,5 тыс. руб. Не исключено, что большинство неисправных стиральных машин на свалках содержат те же бесценные комплектующие.
О возможностях использования универсальных чипов из бытовых приборов мы уже писали, а речь всего скорее идет о дефицитных, но распространенных микроконтроллерах управления электронными устройствами (MCU).
По информации Bloomberg, некий неназываемый промышленный конгломерат начал массово скупать старые стиральные машины и «потрошить» их на предмет микросхем. Сломанная стиральная машина может стать ценнейшим источником деталей.
В принципе, количество стиральных машинок с пробегом на вторичном рынке внушительно, а их цены при организации утилизации могут быть привлекательными. На Avito 21 апреля было свыше 133 тыс. объявлений о продаже, многие машинки стоили в пределах 1,5 тыс. руб. Не исключено, что большинство неисправных стиральных машин на свалках содержат те же бесценные комплектующие.
О возможностях использования универсальных чипов из бытовых приборов мы уже писали, а речь всего скорее идет о дефицитных, но распространенных микроконтроллерах управления электронными устройствами (MCU).
Lada с "автоматом" закончились.
Дилерские центры распродают остатки новых авто марки с АКП. Новых не выпускается: "АвтоВАЗу" не хватает японских вариаторов Jatco и немецких актуаторов ZF. Участники рынка уверены, что через месяц на рынке останутся только Lada c механикой.
На восстановление производства машин с АКП потребуется не меньше года, а то и двух. Оба варианта — найти замену иностранным деталям или лицензировать их местное производство под своим брендом — довольно сложны.
В прошлом году было продано 32,8 тыс. единиц автоматических Lada. Это около 10,7% всех реализованных автомобилей марки и две трети всех "автоматов" на рынке. Теперь спрос переключится на китайские и корейские авто, а также на ряд оставшихся европейских моделей.
Дилерские центры распродают остатки новых авто марки с АКП. Новых не выпускается: "АвтоВАЗу" не хватает японских вариаторов Jatco и немецких актуаторов ZF. Участники рынка уверены, что через месяц на рынке останутся только Lada c механикой.
На восстановление производства машин с АКП потребуется не меньше года, а то и двух. Оба варианта — найти замену иностранным деталям или лицензировать их местное производство под своим брендом — довольно сложны.
В прошлом году было продано 32,8 тыс. единиц автоматических Lada. Это около 10,7% всех реализованных автомобилей марки и две трети всех "автоматов" на рынке. Теперь спрос переключится на китайские и корейские авто, а также на ряд оставшихся европейских моделей.
Ликвидируется «Лин-Анай» - тольяттинское подразделение чешской инструментальной фирмы ANAJ Czech.
Учредителями в 2015 выступали ANAJ Czech (50%) и «Лада Инструмент» (50%). ANAJ Czech - крупная чешская фирма по производству и восстановлению специнструмента для металлообработки.
На сайте «Анай Росс» тольяттинское предприятие значится одним из производственных подразделений ANAJ Czech. «Лин-Анай» начал работу на территории ВАЗа на фоне готовившейся ликвидации «Лада Инструмент», выпускающей схожую продукцию. Именно «дочке» ANAJ Czech начали уходить заказы вазовского подразделения.
В 2017 выручка «Лин-Анай» ненадолго взлетела до 107,5 млн руб. В дальнейшем обороты дочернего предприятия ANAJ Czech снизились - вазовский менеджмент передумал ликвидировать «Лада Инструмент».
В 2018 «Лин-Анай» выручила всего 49,7 млн руб. К 2021 обороты компании упали до 13,7 млн руб. Вскоре после начала спецоперации России на Украине собственники решили ликвидировать организацию.
Учредителями в 2015 выступали ANAJ Czech (50%) и «Лада Инструмент» (50%). ANAJ Czech - крупная чешская фирма по производству и восстановлению специнструмента для металлообработки.
На сайте «Анай Росс» тольяттинское предприятие значится одним из производственных подразделений ANAJ Czech. «Лин-Анай» начал работу на территории ВАЗа на фоне готовившейся ликвидации «Лада Инструмент», выпускающей схожую продукцию. Именно «дочке» ANAJ Czech начали уходить заказы вазовского подразделения.
В 2017 выручка «Лин-Анай» ненадолго взлетела до 107,5 млн руб. В дальнейшем обороты дочернего предприятия ANAJ Czech снизились - вазовский менеджмент передумал ликвидировать «Лада Инструмент».
В 2018 «Лин-Анай» выручила всего 49,7 млн руб. К 2021 обороты компании упали до 13,7 млн руб. Вскоре после начала спецоперации России на Украине собственники решили ликвидировать организацию.
Освободившийся с уходом европейцев и американцев рынок РФ может быть занят индийским автопромом.
Не такой уж большой рынок, если сравнивать с Китаем, где продается более 20 млн новых автомобилей в год. Уход конкурентов откроет «окно возможностей» для неведомых прежде автопроизводителей. Кроме китайцев, есть и другие, например Бразилия, Иран или Индия.
Современный индийский автопром - уже не архаичный и самопальный. Tata — автогигант, производящий современные кроссоверы Nexon и Harrier, легковушки Altroz и множество других моделей. Jaguar и Land Rover тоже ему принадлежат.
Есть еще Maruti Suzuki и Mahindra & Mahindra, которая уже пыталась производить на ГАЗе простые и надежные рамные внедорожники. Индия – небогатая страна, а индийские машины конструктивно просты, надежны и созданы для плохих дорог.
Из последних новостей: индийская сталелитейная компания Tata Steel прекращает сотрудничество с Россией. Да-да, это металлургический гигант, владельцу которого Ратану Тате принадлежит и автомобильный бренд Tata Motors, и премиумный JLR. Индия санкций против России не объявляла, но у предпринимателей могут быть свои соображения.
Не такой уж большой рынок, если сравнивать с Китаем, где продается более 20 млн новых автомобилей в год. Уход конкурентов откроет «окно возможностей» для неведомых прежде автопроизводителей. Кроме китайцев, есть и другие, например Бразилия, Иран или Индия.
Современный индийский автопром - уже не архаичный и самопальный. Tata — автогигант, производящий современные кроссоверы Nexon и Harrier, легковушки Altroz и множество других моделей. Jaguar и Land Rover тоже ему принадлежат.
Есть еще Maruti Suzuki и Mahindra & Mahindra, которая уже пыталась производить на ГАЗе простые и надежные рамные внедорожники. Индия – небогатая страна, а индийские машины конструктивно просты, надежны и созданы для плохих дорог.
Из последних новостей: индийская сталелитейная компания Tata Steel прекращает сотрудничество с Россией. Да-да, это металлургический гигант, владельцу которого Ратану Тате принадлежит и автомобильный бренд Tata Motors, и премиумный JLR. Индия санкций против России не объявляла, но у предпринимателей могут быть свои соображения.
Dacia делает машины на экспорт, а Lada продается на «домашнем» рынке.
Рыночные ареалы Lada и румынской Dacia говорят об отличиях экспортной политики. Lada считают своей в странах СНГ, с ней давно здесь знакомы: она привычна, автомобили не вызывают отторжения. Недорогие автомобили российского бренда здесь популярны. Но емкость рынков постсоветских стран невелика, население здесь бедное. И это сдерживает объем продаж.
Также «АвтоВАЗ» продавал машины в Египет, ФРГ, Чехию (но это для коллекционеров), Боливию, на Кубу и в Монголию.
Интересно сравнить ареал покрытия с румынской Dacia, которая, как и Lada, принадлежит концерну Renault. Румыны продают больше. И география у румынского бренда иная. Географический ареал включает всю Европу, Причерноморье (Турция и др.) и Средиземноморье. Для Dacia ключевые рынки: Франция, Италия, ФРГ, Марокко, Турция, Испания+Канары, Польша, Великобритания. Родная Румыния дает бренду лишь десятую часть продаж.
Экспортность брендов сильно различается - Lada реализует автомобили на «домашнем» рынке. И это большой минус - российский рынок слишком волатилен. Dacia - полноценный игрок огромного европейского рынка.
В стратегии Renaulution говорилось о повышении экспортности Lada, прежде всего за счет Niva, у которой на мировом рынке есть определенный образ и имидж.
Рыночные ареалы Lada и румынской Dacia говорят об отличиях экспортной политики. Lada считают своей в странах СНГ, с ней давно здесь знакомы: она привычна, автомобили не вызывают отторжения. Недорогие автомобили российского бренда здесь популярны. Но емкость рынков постсоветских стран невелика, население здесь бедное. И это сдерживает объем продаж.
Также «АвтоВАЗ» продавал машины в Египет, ФРГ, Чехию (но это для коллекционеров), Боливию, на Кубу и в Монголию.
Интересно сравнить ареал покрытия с румынской Dacia, которая, как и Lada, принадлежит концерну Renault. Румыны продают больше. И география у румынского бренда иная. Географический ареал включает всю Европу, Причерноморье (Турция и др.) и Средиземноморье. Для Dacia ключевые рынки: Франция, Италия, ФРГ, Марокко, Турция, Испания+Канары, Польша, Великобритания. Родная Румыния дает бренду лишь десятую часть продаж.
Экспортность брендов сильно различается - Lada реализует автомобили на «домашнем» рынке. И это большой минус - российский рынок слишком волатилен. Dacia - полноценный игрок огромного европейского рынка.
В стратегии Renaulution говорилось о повышении экспортности Lada, прежде всего за счет Niva, у которой на мировом рынке есть определенный образ и имидж.
Концерн Renault SA задумался о продаже части своей доли в японском Nissan Motor Co (Bloomberg).
Renault может таким образом получить несколько млрд евро и профинансировать ими электромобильный проект. Концерн собирается выделить и разместить на бирже акции подразделения, выпускающего электрокары.
В портфеле концерна 43-процентная доля Nissan. Сегодня это около 983,5 млрд иен (€7,1 млрд). Вряд ли Renault продаст всю свою долю. Скорее всего, он оставит себе 15%, продав лишнее. В таком случае концерн привлечет около €4,65 млрд. Какую-то часть из 1,82 млрд своих акций у Renault может выкупить сам Nissan.
Пока планы продажи акций только обсуждаются – большие деньги любят тишину.
Renault может таким образом получить несколько млрд евро и профинансировать ими электромобильный проект. Концерн собирается выделить и разместить на бирже акции подразделения, выпускающего электрокары.
В портфеле концерна 43-процентная доля Nissan. Сегодня это около 983,5 млрд иен (€7,1 млрд). Вряд ли Renault продаст всю свою долю. Скорее всего, он оставит себе 15%, продав лишнее. В таком случае концерн привлечет около €4,65 млрд. Какую-то часть из 1,82 млрд своих акций у Renault может выкупить сам Nissan.
Пока планы продажи акций только обсуждаются – большие деньги любят тишину.
Renault готовит «АвтоВАЗ» к продаже, новому владельцу достанется много железа и кирпичей.
23 марта Renault сообщил о приостановке бизнеса. Позже концерн заявил, что рассматривает возможность выхода из доли в «АвтоВАЗе».
Group Renault выйдет из доли «АвтоВАЗа», продав ее российской компании - финдиректор Тьерри Пьетон сообщил, что французской стороне удалось «добиться прогресса» на переговорах с властями России относительно будущего «АвтоВАЗа». В чем прогресс, француз не уточнил.
Renault принадлежат 67,6% «АвтоВАЗа», заводы в Москве, Тольятти и Ижевске стоимостью примерно 1,2 млрд евро (Сергей Бургазлиев). Оценка может плавать в минус – до оклоноля в зависимости от политической ситуации и соглашений. Для международной корпорации – не такая большая потеря, чтобы рисковать репутацией.
«Ключи от квартиры» могут быть сданы дочернему подразделению «Ростеха» или структурам Минпромторга. У ведомств есть масса способностей – лоббирования законопроектов, выбивания бюджетных денег, но нет управленческих, технологических и бизнес-компетенций. Если французская компания не оставит за собой каких-то не афишируемых способов контроля, то передаваемые активы можно будет рассматривать как тонны металлолома и кучу недвижимости.
В мае большая часть иностранного менеджмента «АвтоВАЗа» покинет завод либо будет переведена на удаленную работу. Часть экспатов покинули Тольятти ранее, некоторые это сделают несколькими неделями позже, обратно они уже не вернутся.
23 марта Renault сообщил о приостановке бизнеса. Позже концерн заявил, что рассматривает возможность выхода из доли в «АвтоВАЗе».
Group Renault выйдет из доли «АвтоВАЗа», продав ее российской компании - финдиректор Тьерри Пьетон сообщил, что французской стороне удалось «добиться прогресса» на переговорах с властями России относительно будущего «АвтоВАЗа». В чем прогресс, француз не уточнил.
Renault принадлежат 67,6% «АвтоВАЗа», заводы в Москве, Тольятти и Ижевске стоимостью примерно 1,2 млрд евро (Сергей Бургазлиев). Оценка может плавать в минус – до оклоноля в зависимости от политической ситуации и соглашений. Для международной корпорации – не такая большая потеря, чтобы рисковать репутацией.
«Ключи от квартиры» могут быть сданы дочернему подразделению «Ростеха» или структурам Минпромторга. У ведомств есть масса способностей – лоббирования законопроектов, выбивания бюджетных денег, но нет управленческих, технологических и бизнес-компетенций. Если французская компания не оставит за собой каких-то не афишируемых способов контроля, то передаваемые активы можно будет рассматривать как тонны металлолома и кучу недвижимости.
В мае большая часть иностранного менеджмента «АвтоВАЗа» покинет завод либо будет переведена на удаленную работу. Часть экспатов покинули Тольятти ранее, некоторые это сделают несколькими неделями позже, обратно они уже не вернутся.
Беспилотникам добавили ограничений.
В новой версии законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) появились пункты, призванные обеспечить безопасность окружающих. Эти требования будут накладываться на владельцев и операторов таких авто, а также на производителей и страховщиков.
- Беспилотные автобусы, такси и большегрузы будут проходить ТО раз в полгода, а частные легковушки — раз в год.
- Страховщики получат доступ к бортовым регистраторам, а максимальный размер страховых выплат определит Банк России.
- К ВАТС теперь будет применяться понятие "состояние минимального риска" — в него авто входит, когда не может продолжить движение без нарушения ПДД или при резком изменении внешних условий.
- В этом состоянии оно должно остановиться в "безопасном положении", отключить автопилот и включить аварийную сигнализацию.
- До сих пор неизвестно, как сотрудники ДПС будут останавливать такие авто и как будет проходить процесс рассмотрения аварий.
Законопроект будет доработан и по частям вступит в силу в 2023-2024 — как считает правительство, тогда беспилотники перейдут к массовому производству.
В новой версии законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) появились пункты, призванные обеспечить безопасность окружающих. Эти требования будут накладываться на владельцев и операторов таких авто, а также на производителей и страховщиков.
- Беспилотные автобусы, такси и большегрузы будут проходить ТО раз в полгода, а частные легковушки — раз в год.
- Страховщики получат доступ к бортовым регистраторам, а максимальный размер страховых выплат определит Банк России.
- К ВАТС теперь будет применяться понятие "состояние минимального риска" — в него авто входит, когда не может продолжить движение без нарушения ПДД или при резком изменении внешних условий.
- В этом состоянии оно должно остановиться в "безопасном положении", отключить автопилот и включить аварийную сигнализацию.
- До сих пор неизвестно, как сотрудники ДПС будут останавливать такие авто и как будет проходить процесс рассмотрения аварий.
Законопроект будет доработан и по частям вступит в силу в 2023-2024 — как считает правительство, тогда беспилотники перейдут к массовому производству.
Lumin (суббренд китайского Changan) создал самую «мимимишную» машину.
«Глазки», «реснички», цвета девчачьей мечты, формы игрушечной машинки. Говорящее название Corn - «Кукуруза».
Масса – 840 кг, мощность 41 л.с., три батареи на выбор – 155-301 км пробега на одном заряде.
До России, всего скорее, не доедет.
«Глазки», «реснички», цвета девчачьей мечты, формы игрушечной машинки. Говорящее название Corn - «Кукуруза».
Масса – 840 кг, мощность 41 л.с., три батареи на выбор – 155-301 км пробега на одном заряде.
До России, всего скорее, не доедет.
Передача активов Renault маскируется конкурсным управлением - оформление продажи может быть отложено на неопределенное время.
Передача акций в управление позволяет оттянуть договор о продаже и скрыть его условия. В качестве управляющей компании пока называют НАМИ – имеющий хоть какое-то отношение к автопрому.
Любой покупатель, если его не благословит сам концерн, будет выглядеть скупщиком краденого со всеми вытекающими последствиями. В этом плане версия о продаже активов любой сколько-нибудь уважающей себя китайской компании вызывает сомнения.
Мор уехал во Францию конспирологично: созванивался с чиновниками по спутниковому телефону и говорил, что сидит в московском отеле на самом деле будучи уже неделю за границей. Это, вероятно, неслучайное желание подольше скрывать ведущиеся переговоры.
Внутри завода простым народом исход басурман приветствуется как избавление от чуждого гнета. Странно, что никто не вспоминает чудовищную эффективность «автобизнеса» до прихода менеджеров Renault.
И самая «желтая» информация: переговоры с французами затягиваются поскольку один их высокопоставленных интересантов пытается выторговать приемлемые условия спасения своих французских активов, в обмен на приемлемые условия сдачи активов Renault.
Передача акций в управление позволяет оттянуть договор о продаже и скрыть его условия. В качестве управляющей компании пока называют НАМИ – имеющий хоть какое-то отношение к автопрому.
Любой покупатель, если его не благословит сам концерн, будет выглядеть скупщиком краденого со всеми вытекающими последствиями. В этом плане версия о продаже активов любой сколько-нибудь уважающей себя китайской компании вызывает сомнения.
Мор уехал во Францию конспирологично: созванивался с чиновниками по спутниковому телефону и говорил, что сидит в московском отеле на самом деле будучи уже неделю за границей. Это, вероятно, неслучайное желание подольше скрывать ведущиеся переговоры.
Внутри завода простым народом исход басурман приветствуется как избавление от чуждого гнета. Странно, что никто не вспоминает чудовищную эффективность «автобизнеса» до прихода менеджеров Renault.
И самая «желтая» информация: переговоры с французами затягиваются поскольку один их высокопоставленных интересантов пытается выторговать приемлемые условия спасения своих французских активов, в обмен на приемлемые условия сдачи активов Renault.
Липецкий «Моторинвест» брендом Evolute будет собирать китайский Voyah Free.
Изображения в презентации и технические характеристики будущего электромобиля совпадают с кроссовером Dongfeng. Voyah – его суббренд, а Free – совсем не народная модель, еще прошлым летом его цена в КНР была около 3,5 млн руб. в рублевом эквиваленте.
«Моторинвест» выиграв конкурс Минпромторга, подписал специнвестконтракт (СПИК), позволяющий получить пакет субсидий для производства электромобилей.
Победитель заявил сразу пять электромобилей - седан, минивэн и три кроссовера. Партнером стал концерн Sokon Group (26% принадлежат Dongfeng). Обсуждать нюансы дизайна и характеристик имеет смысл, когда и если мы увидим реальное производство.
На момент подачи заявки «Моторинвест» находился в предбанкротном состоянии. Кроме того, у липецкого бизнеса в разгаре арбитражная тяжба с китайской Great Wall. Китайцы утверждают, что завод получил от них машинокомплекты, но так и не рассчитался. Еще раньше от сотрудничества с «Моторинвестом» отказался другой китайский автопроизводитель - Changan.
Изображения в презентации и технические характеристики будущего электромобиля совпадают с кроссовером Dongfeng. Voyah – его суббренд, а Free – совсем не народная модель, еще прошлым летом его цена в КНР была около 3,5 млн руб. в рублевом эквиваленте.
«Моторинвест» выиграв конкурс Минпромторга, подписал специнвестконтракт (СПИК), позволяющий получить пакет субсидий для производства электромобилей.
Победитель заявил сразу пять электромобилей - седан, минивэн и три кроссовера. Партнером стал концерн Sokon Group (26% принадлежат Dongfeng). Обсуждать нюансы дизайна и характеристик имеет смысл, когда и если мы увидим реальное производство.
На момент подачи заявки «Моторинвест» находился в предбанкротном состоянии. Кроме того, у липецкого бизнеса в разгаре арбитражная тяжба с китайской Great Wall. Китайцы утверждают, что завод получил от них машинокомплекты, но так и не рассчитался. Еще раньше от сотрудничества с «Моторинвестом» отказался другой китайский автопроизводитель - Changan.
В порту Зебрюгге (Бельгия) заблокированы тысячи премиумных автомобилей, направлявшихся в РФ.
На портовой стоянке скопилось около восьми тыс. машин Lexus, Cadillac и Mercedes-Benz. Из-за санкций они не могут быть ввезены в Россию.
Машины уже некуда девать, их задержание вызвало затруднения в работе порта. Портовый чиновник заявил, что уместятся до 10 тыс. автомобилей:
«Место еще есть, но мы не сможем заполнить порт всеми этими заблокированными автомобилями».
Скорее всего, машины отправят на другие рынки несмотря на то, что они уже оплачены российскими покупателями.
Ранее у берегов Онфлера местные жандармы и таможня перехватили и отконвоировали в порт Булонь-сюр-Мер паром Baltic Leader, направлявшийся в Санкт-Петербург.
На портовой стоянке скопилось около восьми тыс. машин Lexus, Cadillac и Mercedes-Benz. Из-за санкций они не могут быть ввезены в Россию.
Машины уже некуда девать, их задержание вызвало затруднения в работе порта. Портовый чиновник заявил, что уместятся до 10 тыс. автомобилей:
«Место еще есть, но мы не сможем заполнить порт всеми этими заблокированными автомобилями».
Скорее всего, машины отправят на другие рынки несмотря на то, что они уже оплачены российскими покупателями.
Ранее у берегов Онфлера местные жандармы и таможня перехватили и отконвоировали в порт Булонь-сюр-Мер паром Baltic Leader, направлявшийся в Санкт-Петербург.
«АвтоВАЗ» сегодня возобновил работу после трехнедельного корпоративного отпуска.
Будут запущены все три линии в Тольятти плюс Ижевск. Первыми запускаются сварочное и окрасочное подразделения. Остальные будут включены по мере подготовки кузовов.
На несколько дней есть комплектующие для нескольких моделей. Естественно, остановлен выпуск моделей Renault (Logan и Sandero, составлявших около 40% производства), которые в Тольятти собирали по договору контрактной сборки. Непонятно, что будет с Largus и XRAY на платформах Logan (удастся ли найти детали и для них).
Странно, что для старой «Нивы» (Niva Legend) нет датчиков ABS. Необычно это, т.к. для «Шнивы» такие датчики есть. Возможно, это одинаковые датчики, но в разных корпусах – тогда тем более странно.
Администрация отправила рабочих в корпоративный отпуск, чтобы за это время организовать логистику от неких «альтернативных поставщиков». Если же комплектующих опять «поднакопили» всего на несколько дней, то это будет значить, что с поставщиками снова не срослось.
Будут запущены все три линии в Тольятти плюс Ижевск. Первыми запускаются сварочное и окрасочное подразделения. Остальные будут включены по мере подготовки кузовов.
На несколько дней есть комплектующие для нескольких моделей. Естественно, остановлен выпуск моделей Renault (Logan и Sandero, составлявших около 40% производства), которые в Тольятти собирали по договору контрактной сборки. Непонятно, что будет с Largus и XRAY на платформах Logan (удастся ли найти детали и для них).
Странно, что для старой «Нивы» (Niva Legend) нет датчиков ABS. Необычно это, т.к. для «Шнивы» такие датчики есть. Возможно, это одинаковые датчики, но в разных корпусах – тогда тем более странно.
Администрация отправила рабочих в корпоративный отпуск, чтобы за это время организовать логистику от неких «альтернативных поставщиков». Если же комплектующих опять «поднакопили» всего на несколько дней, то это будет значить, что с поставщиками снова не срослось.
Локализация автопрома в России — только на бумаге.
На деле есть только узловая сборка из западных комплектующих. Коллеги перечислили детали, недоступные теперь для отечественных авто:
- шатунно-поршневые группы для мотора 1,6 литров (Federal Mogul, США);
- механические коробки передач серий JH и JQ (Renault, Франция);
- диски и корзины сцепления LuK (Schaeffler, Германия);
- радиаторы, генераторы, стартеры, выжимные подшипники и блоки управления микроклиматом (Valeo, Франция, но экспорт из Турции и Польши);
- некоторые другие мелкие детали из Чехии, Болгарии и т.д.
Часть важных компонентов, таких как подшипники и микрочипы, западные компании производят в Китае и теоретически могут ввозить в Россию. Но логистика на этом направлении уже перегружена. Поэтому потребуется реальное импортозамещение, а это — масса времени и усилий.
На деле есть только узловая сборка из западных комплектующих. Коллеги перечислили детали, недоступные теперь для отечественных авто:
- шатунно-поршневые группы для мотора 1,6 литров (Federal Mogul, США);
- механические коробки передач серий JH и JQ (Renault, Франция);
- диски и корзины сцепления LuK (Schaeffler, Германия);
- радиаторы, генераторы, стартеры, выжимные подшипники и блоки управления микроклиматом (Valeo, Франция, но экспорт из Турции и Польши);
- некоторые другие мелкие детали из Чехии, Болгарии и т.д.
Часть важных компонентов, таких как подшипники и микрочипы, западные компании производят в Китае и теоретически могут ввозить в Россию. Но логистика на этом направлении уже перегружена. Поэтому потребуется реальное импортозамещение, а это — масса времени и усилий.
Минпромторг составил список брендов для параллельного импорта.
Без разрешения правообладателя можно будет ввозить в РФ «автомобильные марки и материалы, а также сопутствующие товары, с ними связанные». Лишить права защиты интеллектуальной собственности предлагается: Tesla, Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Hummer, Rover, GMC, Freightliner, Peterbilt, Kenworth и Mack.
В перечне есть отдельные силовые агрегаты и запчасти к ним: Volvo, Hyundai, Nissan, Volkswagen и шины марок Michelin, Goodyear, Continental и Bridgestone.
Hyundai лишь «приостановил» сборку машин из-за нехватки комплектующих, а Continental уже благонамеренно возобновил производство автомобильных шин в Калуге, но это не спасло бренды от попадания в черный список.
И вишенка на торте: приказ Минпромторга, уже отправленный на регистрацию в Минюст, содержит ошибки в написании брендов. С легкой руки чиновников Bentley превратился в Bently. Вместо автопроизводителя Cadillac в перечень попал никому не известный Cadilac. Не говоря о таких мелочах, как умлауты (Karcher вместо Kärcher). А таможенники - ребята конкретные и работают строго по написанному.
Учитывая беспрецедентность решения о легализации параллельного импорта, приказ с ошибками будут цитировать не только отечественные, но и мировые СМИ.
Без разрешения правообладателя можно будет ввозить в РФ «автомобильные марки и материалы, а также сопутствующие товары, с ними связанные». Лишить права защиты интеллектуальной собственности предлагается: Tesla, Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Hummer, Rover, GMC, Freightliner, Peterbilt, Kenworth и Mack.
В перечне есть отдельные силовые агрегаты и запчасти к ним: Volvo, Hyundai, Nissan, Volkswagen и шины марок Michelin, Goodyear, Continental и Bridgestone.
Hyundai лишь «приостановил» сборку машин из-за нехватки комплектующих, а Continental уже благонамеренно возобновил производство автомобильных шин в Калуге, но это не спасло бренды от попадания в черный список.
И вишенка на торте: приказ Минпромторга, уже отправленный на регистрацию в Минюст, содержит ошибки в написании брендов. С легкой руки чиновников Bentley превратился в Bently. Вместо автопроизводителя Cadillac в перечень попал никому не известный Cadilac. Не говоря о таких мелочах, как умлауты (Karcher вместо Kärcher). А таможенники - ребята конкретные и работают строго по написанному.
Учитывая беспрецедентность решения о легализации параллельного импорта, приказ с ошибками будут цитировать не только отечественные, но и мировые СМИ.
По итогам первого квартала количество угонов автомобилей предсказуемо выросло.
По отчету МВД о кражах транспортных средств их количество увеличилось почти на 23% к прошлому году. Структура преступного бизнеса меняется - криминал перестраивается под разбор краденых машин и выстраивает логистику сбыта запчастей.
Опасения страховщиков начали воплощаться в цифрах:
- в январе было угнано 459 автомобилей;
- в феврале – 505;
- в марте - 620, за месяц скачок составил примерно 22,8%.
Угоны для перепродажи уже не в моде, сегодня почти всё идет под разбор. Дорогие машины сейчас крадут меньше - в зоне риска массовые модели. Таксисты, работающие с агрегаторами на своих машинах, — главные потребители такого криминального предложения. Всплеск угонов еще не так заметен - на складах пока лежат комплектующие. Удар ожидается к лету.
О формировании индустрии краж катализаторов мы уже писали, множество аналогичных промыслов формируется и в РФ. ЦАО Москвы сообщает о приросте хищений зеркал и фар с автомобилей, в первую очередь премиум-класса: BMW, Mercedes. Кражи элементов обвеса и запчастей особенно участились в Московском регионе, Петербурге, Ленобласти и крупных городах.
По отчету МВД раскрываемость угонов высокая: из 1584 краж виновники установлены в 879 случаях — больше половины. Но важен еще один аспект: найти виновника не значит вернуть машину. Даже если угнанная машина найдена, вновь поставить ее на учет как «чистую» практически невозможно. Процедура такова, что хозяин будет вынужден сам продать ее на запчасти.
По отчету МВД о кражах транспортных средств их количество увеличилось почти на 23% к прошлому году. Структура преступного бизнеса меняется - криминал перестраивается под разбор краденых машин и выстраивает логистику сбыта запчастей.
Опасения страховщиков начали воплощаться в цифрах:
- в январе было угнано 459 автомобилей;
- в феврале – 505;
- в марте - 620, за месяц скачок составил примерно 22,8%.
Угоны для перепродажи уже не в моде, сегодня почти всё идет под разбор. Дорогие машины сейчас крадут меньше - в зоне риска массовые модели. Таксисты, работающие с агрегаторами на своих машинах, — главные потребители такого криминального предложения. Всплеск угонов еще не так заметен - на складах пока лежат комплектующие. Удар ожидается к лету.
О формировании индустрии краж катализаторов мы уже писали, множество аналогичных промыслов формируется и в РФ. ЦАО Москвы сообщает о приросте хищений зеркал и фар с автомобилей, в первую очередь премиум-класса: BMW, Mercedes. Кражи элементов обвеса и запчастей особенно участились в Московском регионе, Петербурге, Ленобласти и крупных городах.
По отчету МВД раскрываемость угонов высокая: из 1584 краж виновники установлены в 879 случаях — больше половины. Но важен еще один аспект: найти виновника не значит вернуть машину. Даже если угнанная машина найдена, вновь поставить ее на учет как «чистую» практически невозможно. Процедура такова, что хозяин будет вынужден сам продать ее на запчасти.
В России больше не осталось производителей мотоциклов – «Уралы» будут собирать в Казахстане.
Последними из «совкоциклов» - «Иж» (Ижевский завод), «Восход» (ЗиД), «Днепр» (Украина) и «Урал» - оставались мотоциклы Ирбитского мотозавода.
В 2021 Ural Motorcycles продал около 2,4 тыс. мотоциклов. Из них в РФ не более семидесяти (не тысяч, а штук) - столько нашлось любителей аутентичной классики. «Урал» - копия довоенного тяжелого колясыча BMW R71. Почитателей немецкой классики гораздо больше в Европе, Японии и США. Цены на новую модель Gear Up начинаются от $18,9 тыс. (около 1,4 млн руб.).
Значительная часть комплектующих — подсанкционная (только поэтому ископаемый мотоцикл может ездить). Немецкие шестерни, итальянские тормоза и японская система питания, заместить которые без изменения конструкции сложно и дорого.
Основные покупатели ввели запрет на импорт из России, пришлось срочно делать мотоцикл нероссийским, повторив решение «АвтоВАЗа», переносящего часть сборки в Узбекистан.
Сборочная площадка перемещается в Петропавловск (Казахстан), в 600 км от Ирбита. Здесь пока будет только крупноузловая сборка - рамы, баки и коляски будут приходить из Ирбита уже окрашенными.
Компания сократит часть штата в Ирбите и наймет сотрудников в русскоязычном Петропавловске. Ничего личного, just business. Управляющий состав переедет в Казахстан.
Последними из «совкоциклов» - «Иж» (Ижевский завод), «Восход» (ЗиД), «Днепр» (Украина) и «Урал» - оставались мотоциклы Ирбитского мотозавода.
В 2021 Ural Motorcycles продал около 2,4 тыс. мотоциклов. Из них в РФ не более семидесяти (не тысяч, а штук) - столько нашлось любителей аутентичной классики. «Урал» - копия довоенного тяжелого колясыча BMW R71. Почитателей немецкой классики гораздо больше в Европе, Японии и США. Цены на новую модель Gear Up начинаются от $18,9 тыс. (около 1,4 млн руб.).
Значительная часть комплектующих — подсанкционная (только поэтому ископаемый мотоцикл может ездить). Немецкие шестерни, итальянские тормоза и японская система питания, заместить которые без изменения конструкции сложно и дорого.
Основные покупатели ввели запрет на импорт из России, пришлось срочно делать мотоцикл нероссийским, повторив решение «АвтоВАЗа», переносящего часть сборки в Узбекистан.
Сборочная площадка перемещается в Петропавловск (Казахстан), в 600 км от Ирбита. Здесь пока будет только крупноузловая сборка - рамы, баки и коляски будут приходить из Ирбита уже окрашенными.
Компания сократит часть штата в Ирбите и наймет сотрудников в русскоязычном Петропавловске. Ничего личного, just business. Управляющий состав переедет в Казахстан.
Volvo Cars и Jaguar Land Rover сворачивают российский бизнес.
Первая принадлежит китайской Geely, а вторая — индийской Tata, так что дело не в следовании санкциям. Хотя мнение Ратана Тата может играть роль — недавно он объявил о прекращении поставок стали в Россию.
Volvo и JLR сокращают до 80% штата офисного и дилерского персонала. Оставшиеся сотрудники нужны либо для обеспечения гарантийного обслуживания авто, либо для сопровождения процесса ликвидации местных юрлиц. Volvo, скорее всего, свои системы диагностики в стране оставит, а вот с индийцами все непонятно.
В интересах обоих производителей оплачивать параллельный импорт комплектующих. Официальный ввоз закрыт, но чинить автомобили по гарантии придется. В отличие от GM, компания не присылала письмо об отказе от всех обязательств). Такой отказ грозит принудительным выкупом машин у клиентов и возможным банкротством.
Первая принадлежит китайской Geely, а вторая — индийской Tata, так что дело не в следовании санкциям. Хотя мнение Ратана Тата может играть роль — недавно он объявил о прекращении поставок стали в Россию.
Volvo и JLR сокращают до 80% штата офисного и дилерского персонала. Оставшиеся сотрудники нужны либо для обеспечения гарантийного обслуживания авто, либо для сопровождения процесса ликвидации местных юрлиц. Volvo, скорее всего, свои системы диагностики в стране оставит, а вот с индийцами все непонятно.
В интересах обоих производителей оплачивать параллельный импорт комплектующих. Официальный ввоз закрыт, но чинить автомобили по гарантии придется. В отличие от GM, компания не присылала письмо об отказе от всех обязательств). Такой отказ грозит принудительным выкупом машин у клиентов и возможным банкротством.
