Renault намерена избавиться от своей доли в «АвтоВАЗе» (Bloomberg).
Для концерна российский рынок в прошлом году стал вторым после Франции. Компания вряд ли хочет уходить, но потерей репутации и продаж на других крупных рынках лучше не рисковать. Разумным было бы затеять длительный процесс передачи активов (68% акций) в надежде на ишака или падишаха.
При передаче бизнеса у компании богатый набор решений:
1. Продажа акций. Из числа собственников выводятся лица, имеющие отношение к недружественным странам. Иностранные собственники бизнеса «хеджируют репутационные потери от сотрудничества с РФ». Речь может идти и о снижении доли иностранного участника до миноритарной.
2. Передача акции номинальному или дружественному лицу. Формальные связи между компанией и иностранным лицом тогда прекращаются, но с учетом влияния на номинального владельца прежний владелец сохраняет контроль. У российских бизнесменов есть опыт, когда они "подвешивали" активы на лица, которые не подпадали под санкции. Передача актива номинальному владельцу рискованна - «номинал» может умереть или просто начать уводить активы. Сделка может быть признана недействительной как притворная.
3. Если компания организована в форме ООО, возможен простой «выход из общества». При выходе участнику должна быть выплачена действительная стоимость его доли в уставном капитале или с его согласия может быть выдано в натуре имущество такой же стоимости. Но кто же сейчас оценит стоимость российских активов и как перевести их стоимость на родину?
4. Создание новых юрлиц в офшорах и продажа им доли. Но такое решение будет противоречить президентскому распоряжению о деофшоризации.
5. Реорганизация компании через выделение нового юрлица, в которое будут переданы часть или большинство активов.
6. Передача бизнеса менеджменту. Если у топ-менеджмента компании уже были опционы для поощрения через возможность получения статуса участника, они могут быть реализованы.
7. Реальный выход с подключением правового механизма возвращения. Одновременно с продажей доли можно заключить договор опциона обратного выкупа при наступлении определенных условий - «когда в РФ вернется возможность вести бизнес» или заключение договора репо (продажа акций с возможностью обратного выкупа через определенный срок).
8. Иностранный владелец может лишь передать исполнительные полномочия управляющей компании. Тогда собственник отстранится от непосредственного управления российским бизнесом, сохранив корпоративное участие.
Для концерна российский рынок в прошлом году стал вторым после Франции. Компания вряд ли хочет уходить, но потерей репутации и продаж на других крупных рынках лучше не рисковать. Разумным было бы затеять длительный процесс передачи активов (68% акций) в надежде на ишака или падишаха.
При передаче бизнеса у компании богатый набор решений:
1. Продажа акций. Из числа собственников выводятся лица, имеющие отношение к недружественным странам. Иностранные собственники бизнеса «хеджируют репутационные потери от сотрудничества с РФ». Речь может идти и о снижении доли иностранного участника до миноритарной.
2. Передача акции номинальному или дружественному лицу. Формальные связи между компанией и иностранным лицом тогда прекращаются, но с учетом влияния на номинального владельца прежний владелец сохраняет контроль. У российских бизнесменов есть опыт, когда они "подвешивали" активы на лица, которые не подпадали под санкции. Передача актива номинальному владельцу рискованна - «номинал» может умереть или просто начать уводить активы. Сделка может быть признана недействительной как притворная.
3. Если компания организована в форме ООО, возможен простой «выход из общества». При выходе участнику должна быть выплачена действительная стоимость его доли в уставном капитале или с его согласия может быть выдано в натуре имущество такой же стоимости. Но кто же сейчас оценит стоимость российских активов и как перевести их стоимость на родину?
4. Создание новых юрлиц в офшорах и продажа им доли. Но такое решение будет противоречить президентскому распоряжению о деофшоризации.
5. Реорганизация компании через выделение нового юрлица, в которое будут переданы часть или большинство активов.
6. Передача бизнеса менеджменту. Если у топ-менеджмента компании уже были опционы для поощрения через возможность получения статуса участника, они могут быть реализованы.
7. Реальный выход с подключением правового механизма возвращения. Одновременно с продажей доли можно заключить договор опциона обратного выкупа при наступлении определенных условий - «когда в РФ вернется возможность вести бизнес» или заключение договора репо (продажа акций с возможностью обратного выкупа через определенный срок).
8. Иностранный владелец может лишь передать исполнительные полномочия управляющей компании. Тогда собственник отстранится от непосредственного управления российским бизнесом, сохранив корпоративное участие.
В Минпромторге считают, что "АвтоВАЗ" сможет выпускать полную линейку LADA, а продажи авто в России будут расти.
Глава ведомства Денис Мантуров просит "не судить по первому кварталу" и надеется на "замещение поставщиков из дружественных стран". Также он объявил о создании совместной с Фондом развития промышленности программы господдержки для отечественных производителей компонентов.
Какие-то детали у нас действительно научились делать. Так, петербургский "Макро-ЕМС" уже производит до 490 тыс. электронных модулей в час. И они гораздо дешевле, чем иностранные. Правда, о качестве отзывов пока нет.
Другой вариант — поставки из дружественных стран — на самом деле может означать серый импорт. Мантуров прямо о нем не сказал, но зато это сделал Марат Хуснуллин в отношении строительной техники.
Допустим, дефицит комплектующих кое-как удастся преодолеть. Тем не менее по обоим пунктам все еще есть сомнения. Можно ли называть "полной линейкой" упрощенные донельзя модели — вопрос открытый. Будут ли потребители покупать больше авто на фоне снижения доходов и повышения цен — тоже.
Глава ведомства Денис Мантуров просит "не судить по первому кварталу" и надеется на "замещение поставщиков из дружественных стран". Также он объявил о создании совместной с Фондом развития промышленности программы господдержки для отечественных производителей компонентов.
Какие-то детали у нас действительно научились делать. Так, петербургский "Макро-ЕМС" уже производит до 490 тыс. электронных модулей в час. И они гораздо дешевле, чем иностранные. Правда, о качестве отзывов пока нет.
Другой вариант — поставки из дружественных стран — на самом деле может означать серый импорт. Мантуров прямо о нем не сказал, но зато это сделал Марат Хуснуллин в отношении строительной техники.
Допустим, дефицит комплектующих кое-как удастся преодолеть. Тем не менее по обоим пунктам все еще есть сомнения. Можно ли называть "полной линейкой" упрощенные донельзя модели — вопрос открытый. Будут ли потребители покупать больше авто на фоне снижения доходов и повышения цен — тоже.
В сети появилась фотография из цеха УАЗа со свежеокрашенным кузовом Chery Tiggo 8.
Кузов автомобиля прошел катафорез, грунтование, а также окрасочную камеру и конвейер. Паблик «Русский автомобиль» считает, что речь об аудите процессов:
«Это просто один из этапов аудита, который китайцы делают на УАЗе. Точнее, делали. Взяли кузов и посмотрели, как работает катафорез, как ложится грунт, насколько он проходит в камерах и по конвейеру. Точно знаю, что в этой работе принимали участие сотрудники московского офиса Chery».
Будет ли новинка выпускаться под брендом УАЗ и будет ли она вообще выпускаться, пока неизвестно.
Пока все продаваемые в РФ Chery поставляются в готовом виде из Китая. Не исключено, что отмеченная активность – этап реализации договоренности Путина с Си Цзиньпином о сотрудничестве китайской компании и Sollers Auto.
Кузов автомобиля прошел катафорез, грунтование, а также окрасочную камеру и конвейер. Паблик «Русский автомобиль» считает, что речь об аудите процессов:
«Это просто один из этапов аудита, который китайцы делают на УАЗе. Точнее, делали. Взяли кузов и посмотрели, как работает катафорез, как ложится грунт, насколько он проходит в камерах и по конвейеру. Точно знаю, что в этой работе принимали участие сотрудники московского офиса Chery».
Будет ли новинка выпускаться под брендом УАЗ и будет ли она вообще выпускаться, пока неизвестно.
Пока все продаваемые в РФ Chery поставляются в готовом виде из Китая. Не исключено, что отмеченная активность – этап реализации договоренности Путина с Си Цзиньпином о сотрудничестве китайской компании и Sollers Auto.
Mitsubishi Motors остановила производство на совместном со Stellantis заводе "ПСМА Рус".
В сообщении японского концерна говорится:
"Корпорация Mitsubishi Motors остановила производство на своем заводе в Калуге в России до дальнейшего уведомления. Из-за логистических трудностей экспорт автомобилей и поставка запчастей в Россию приостановлены с марта".
Причина остановки объясняется нехваткой комплектующих и нарушением цепочки поставок в связи с введением санкций против России. Поставки прекратились в марте, но некоторое время завод работал за счет имеющихся запасов.
Совместно со Stellantis компания инвестировала в российское производство €550 млн. На заводе в Калуге работали две сборочные линии мощностью до 125 тыс. автомобилей в год. Для Mitsubishi здесь собирались Outlander и Pajero Sport.
В сообщении японского концерна говорится:
"Корпорация Mitsubishi Motors остановила производство на своем заводе в Калуге в России до дальнейшего уведомления. Из-за логистических трудностей экспорт автомобилей и поставка запчастей в Россию приостановлены с марта".
Причина остановки объясняется нехваткой комплектующих и нарушением цепочки поставок в связи с введением санкций против России. Поставки прекратились в марте, но некоторое время завод работал за счет имеющихся запасов.
Совместно со Stellantis компания инвестировала в российское производство €550 млн. На заводе в Калуге работали две сборочные линии мощностью до 125 тыс. автомобилей в год. Для Mitsubishi здесь собирались Outlander и Pajero Sport.
Японская Komatsu – крупнейший производитель строительной и дорожной техники - остановила производство в России.
В пресс-релизе от 30 марта Komatsu заявила о приостановке поставок «на фоне неразберихи в цепочке поставок и неопределенных финансовых и экономических условий». Теперь компания сообщает о прекращении производства на своем предприятии в РФ.
«Из-за ситуации в Украине сбои в цепочке поставок, связанные с Komatsu, остаются серьезными, и их влияние на финансово-экономическую ситуацию остается неопределенным. Пострадавшим от украинской ситуации Komatsu пожертвует миллион евро в качестве гуманитарной помощи", - сообщается в релизе на сайте.
Говоря о перечислении миллиона евро «пострадавшим от украинской ситуации», компания не уточняет, кого имеет в виду - украинцев или лишившихся работы на российском заводе россиян.
В пресс-релизе от 30 марта Komatsu заявила о приостановке поставок «на фоне неразберихи в цепочке поставок и неопределенных финансовых и экономических условий». Теперь компания сообщает о прекращении производства на своем предприятии в РФ.
«Из-за ситуации в Украине сбои в цепочке поставок, связанные с Komatsu, остаются серьезными, и их влияние на финансово-экономическую ситуацию остается неопределенным. Пострадавшим от украинской ситуации Komatsu пожертвует миллион евро в качестве гуманитарной помощи", - сообщается в релизе на сайте.
Говоря о перечислении миллиона евро «пострадавшим от украинской ситуации», компания не уточняет, кого имеет в виду - украинцев или лишившихся работы на российском заводе россиян.
Ford тестирует возможность спецтранспорту переключать светофоры.
Технологии в сфере connected cars — не новинка, но такая возможность напрашивалась уже давно. Если раньше пожарным, спасателям и врачам приходилось проезжать на красный свет, сейчас в случае экстренного вызова их автомобили смогут самостоятельно и заранее включать зелёный сигнал. Как только машина проедет, светофор вернётся в обычный режим работы.
Технология полезна и для обычных водителей. Во-первых, она снизит число аварий из-за несоблюдения экстренными службами ПДД. А во-вторых, если её подключить к круиз-контролю обычных легковушек, она сможет более плавно тормозить машины перед красным сигналом. В том числе, когда светофор внезапно переключил спецтранспорт.
Эксперимент проходит в двух немецких городах Аахен и Дюссельдорф. Пока что проблем не возникало.
Технологии в сфере connected cars — не новинка, но такая возможность напрашивалась уже давно. Если раньше пожарным, спасателям и врачам приходилось проезжать на красный свет, сейчас в случае экстренного вызова их автомобили смогут самостоятельно и заранее включать зелёный сигнал. Как только машина проедет, светофор вернётся в обычный режим работы.
Технология полезна и для обычных водителей. Во-первых, она снизит число аварий из-за несоблюдения экстренными службами ПДД. А во-вторых, если её подключить к круиз-контролю обычных легковушек, она сможет более плавно тормозить машины перед красным сигналом. В том числе, когда светофор внезапно переключил спецтранспорт.
Эксперимент проходит в двух немецких городах Аахен и Дюссельдорф. Пока что проблем не возникало.
Дружественные России страны готовы поставлять «АвтоВАЗу» недостающие автокомпоненты.
Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, что «поставщики из дружественных стран» уже готовы поставлять детали, в поставке которых отказали недружественные. Наконец мы увидим, что это за «дружественные страны».
Министерство рассчитывает запустить производство и на московском «Рено Россия» (бывший «Автофрамос») и на «АвтоВАЗе». С этой целью готовится программа господдержки льготными займами российских предприятий, поставляющих автокомплектующие.
Мы сомневаемся, что причиной отказа Renault было именно безденежье российских производителей. Чаще проблематичным оказывалось низкое качество и неспособность местных поставщиков обеспечить своевременные поставки. Денис Валентинович же считает, что о проблемах можно будет забыть, пообещав льготные займы.
Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, что «поставщики из дружественных стран» уже готовы поставлять детали, в поставке которых отказали недружественные. Наконец мы увидим, что это за «дружественные страны».
Министерство рассчитывает запустить производство и на московском «Рено Россия» (бывший «Автофрамос») и на «АвтоВАЗе». С этой целью готовится программа господдержки льготными займами российских предприятий, поставляющих автокомплектующие.
Мы сомневаемся, что причиной отказа Renault было именно безденежье российских производителей. Чаще проблематичным оказывалось низкое качество и неспособность местных поставщиков обеспечить своевременные поставки. Денис Валентинович же считает, что о проблемах можно будет забыть, пообещав льготные займы.
Видеоэкскурсия с дрона по заводу электромобилей Giga Berlin.
Tesla открыла новую гигафабрику в Бранденбурге (Германия), церемония перерезания ленточки состоялась 22 марта. Берлинская фабрика - четвертый мегазавод компании после завода батарей в Неваде, завода солнечных батарей в Буффало и Шанхайской Гигафабрики. Начальная мощность конвейера – тысяча Model Y в неделю.
Дрон последовательно облетает все посты конвейера производства Model Y от штамповки деталей и литьевой машины, формирующей основу кузова, до последних этапов сборки. Пока эта модель поставляется с завода в Шанхае, а остальные из Фремонта (США).
Здесь же размещается и инженерный центр, а для удобства сотрудников Маск купил местную железнодорожную ветку. В дальнейшем на заводе планируется производить аккумуляторы, батареи и силовые установки для Tesla.
Tesla открыла новую гигафабрику в Бранденбурге (Германия), церемония перерезания ленточки состоялась 22 марта. Берлинская фабрика - четвертый мегазавод компании после завода батарей в Неваде, завода солнечных батарей в Буффало и Шанхайской Гигафабрики. Начальная мощность конвейера – тысяча Model Y в неделю.
Дрон последовательно облетает все посты конвейера производства Model Y от штамповки деталей и литьевой машины, формирующей основу кузова, до последних этапов сборки. Пока эта модель поставляется с завода в Шанхае, а остальные из Фремонта (США).
Здесь же размещается и инженерный центр, а для удобства сотрудников Маск купил местную железнодорожную ветку. В дальнейшем на заводе планируется производить аккумуляторы, батареи и силовые установки для Tesla.
YouTube
Flying Through Giga Berlin
Come join the team! https://www.tesla.com/giga-berlin
Российские олимпийские призеры не получат автомобилей в дополнение к медалям.
Машины заменят денежной компенсацией - производители не смогут предоставить автомобилей. Иномарки олимпийцам дарят с 2006 за счет Фонда поддержки олимпийцев России – считается, что средства поступают «от успешных предпринимателей». Отмену традиционной раздачи автомобилей призерам в Фонде объяснили так:
«В свете создавшейся сегодня ситуации руководством фонда принято решение о замене автомобилей на денежные гранты чемпионам и призерам Олимпийских игр 2022 года в Пекине. Их размеры сопоставимы с выплатами по линии государства. Ситуацию с иностранными производителями автомобилей не комментируем".
В 2006 и 2008 спортсменкам подарили Lexus RX, а мужчинам - Toyota Land Cruiser. Номера золотых призеров содержали цифры «001», серебряных — «002», а бронзовых — «003».
С 2010 модель авто начала зависеть от «ценности» медали. Медалистам Ванкувера вручили Audi Q7 за «золото», за «серебро» — Q5, за «бронзу» — A4 Allroad. В 2012 за «золото» полагался А8, за «серебро» — А7 Sportback, за «бронзу» — A6. Медалистам выдавались номера с их именами.
Бренд спонсора сменился после сочинской Олимпиады: в 2014 чемпионам подарили белые Mercedes-Benz: G, ML и GLK. В 2016 вновь произошла смена – чемпионы Рио-де-Жанейро получили BMW. Золотые медалисты получили BMW X6, серебряные — X5, бронзовые - X3 (спонсором, вероятно, стал «Автотор» - подарочные машины были российской сборки). Кроссоверы BMW дарили спортсменам и после Пхенчхана в 2018 и Олимпиады-2020 (которая из-за пандемии прошла в 2021).
Отмена традиции плейсмента вряд ли связана с запретом участия России в Олимпийских играх. Причина, скорее всего, в санкционном запрете легально поставлять дорогие машины в РФ.
Машины заменят денежной компенсацией - производители не смогут предоставить автомобилей. Иномарки олимпийцам дарят с 2006 за счет Фонда поддержки олимпийцев России – считается, что средства поступают «от успешных предпринимателей». Отмену традиционной раздачи автомобилей призерам в Фонде объяснили так:
«В свете создавшейся сегодня ситуации руководством фонда принято решение о замене автомобилей на денежные гранты чемпионам и призерам Олимпийских игр 2022 года в Пекине. Их размеры сопоставимы с выплатами по линии государства. Ситуацию с иностранными производителями автомобилей не комментируем".
В 2006 и 2008 спортсменкам подарили Lexus RX, а мужчинам - Toyota Land Cruiser. Номера золотых призеров содержали цифры «001», серебряных — «002», а бронзовых — «003».
С 2010 модель авто начала зависеть от «ценности» медали. Медалистам Ванкувера вручили Audi Q7 за «золото», за «серебро» — Q5, за «бронзу» — A4 Allroad. В 2012 за «золото» полагался А8, за «серебро» — А7 Sportback, за «бронзу» — A6. Медалистам выдавались номера с их именами.
Бренд спонсора сменился после сочинской Олимпиады: в 2014 чемпионам подарили белые Mercedes-Benz: G, ML и GLK. В 2016 вновь произошла смена – чемпионы Рио-де-Жанейро получили BMW. Золотые медалисты получили BMW X6, серебряные — X5, бронзовые - X3 (спонсором, вероятно, стал «Автотор» - подарочные машины были российской сборки). Кроссоверы BMW дарили спортсменам и после Пхенчхана в 2018 и Олимпиады-2020 (которая из-за пандемии прошла в 2021).
Отмена традиции плейсмента вряд ли связана с запретом участия России в Олимпийских играх. Причина, скорее всего, в санкционном запрете легально поставлять дорогие машины в РФ.
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев начал приватизацию предприятий автопрома.
Указ включает в число приватизируемых крупнейшие предприятия, в т.ч. и предприятия автопрома: UzAuto Motors, UzAuto Motors Powertrain, Samarqand Avtomobil zavodi:
«В срок до 1 августа 2022 года с привлечением международного инвестиционного банка и консультантов обеспечить публичное размещение (IPO) на местном фондовом рынке до 10% пакета акций АО «UzAuto Motors» и внести в Кабинет Министров Стратегию реализации стратегическим инвесторам остальной доли данного предприятия и АО «UzAuto Motors Powertrain», ООО «Samarqand Avtomobil zavodi».
Программа трансформации машиностроения в Узбекистане начата больше года назад. Речь не только о приватизации основных сборочных предприятий, разгосударствляются несколько десятков предприятий, производящих запчасти и комплектующие. В текстах президента угадывается много знакомых слов: «стратегический партнер», «локализация», «машиностроительный кластер» и даже «электромобиль». Пока нет речи о госсубсидиях, т.к. государственный пока автопром – традиционно сплошь про бюджетное финансирование с привычным же уровнем коррупции.
Указ включает в число приватизируемых крупнейшие предприятия, в т.ч. и предприятия автопрома: UzAuto Motors, UzAuto Motors Powertrain, Samarqand Avtomobil zavodi:
«В срок до 1 августа 2022 года с привлечением международного инвестиционного банка и консультантов обеспечить публичное размещение (IPO) на местном фондовом рынке до 10% пакета акций АО «UzAuto Motors» и внести в Кабинет Министров Стратегию реализации стратегическим инвесторам остальной доли данного предприятия и АО «UzAuto Motors Powertrain», ООО «Samarqand Avtomobil zavodi».
Программа трансформации машиностроения в Узбекистане начата больше года назад. Речь не только о приватизации основных сборочных предприятий, разгосударствляются несколько десятков предприятий, производящих запчасти и комплектующие. В текстах президента угадывается много знакомых слов: «стратегический партнер», «локализация», «машиностроительный кластер» и даже «электромобиль». Пока нет речи о госсубсидиях, т.к. государственный пока автопром – традиционно сплошь про бюджетное финансирование с привычным же уровнем коррупции.
Минпромторг предлагает разрешить параллельный импорт товаров брендов, прекративших работу в РФ.
Министерство составляет черный список правообладателей, разрешением которых можно будет пренебречь, ввозя товары в РФ. Любая первая продажа таких товаров в любой стране должна давать возможность легально продавать их в России. В список, вероятно, попадут в первую очередь Mercedes, BMW и VW, заявившие о прекращении сотрудничества.
Такой принцип действует в ряде стран, в том числе в Японии и на Украине. Продукцию можно будет ввозить не только через аккредитованного дистрибьютора. При запрещенном экспорте легальным будет считаться любой товар, который импортер ухитрится доставить в страну.
Редкий случай, когда отказ от соблюдения международных соглашений позволяет демонополизировать рынок и поддержать конкуренцию. Действующий закон закрепляет за компанией-правообладателем право контролировать ввоз товаров со своим логотипом на территорию РФ, создавая искусственную монополию. Странно, что монопольное право будет сохраняться за оставшимися на рынке компаниями.
Западные регуляторы сохранят возможности контроля оборота запрещенной к поставкам в Россию продукции. Любая компания-нарушитель, действуя в рамках закона РФ, рискует попасть в международный черный список.
Министерство составляет черный список правообладателей, разрешением которых можно будет пренебречь, ввозя товары в РФ. Любая первая продажа таких товаров в любой стране должна давать возможность легально продавать их в России. В список, вероятно, попадут в первую очередь Mercedes, BMW и VW, заявившие о прекращении сотрудничества.
Такой принцип действует в ряде стран, в том числе в Японии и на Украине. Продукцию можно будет ввозить не только через аккредитованного дистрибьютора. При запрещенном экспорте легальным будет считаться любой товар, который импортер ухитрится доставить в страну.
Редкий случай, когда отказ от соблюдения международных соглашений позволяет демонополизировать рынок и поддержать конкуренцию. Действующий закон закрепляет за компанией-правообладателем право контролировать ввоз товаров со своим логотипом на территорию РФ, создавая искусственную монополию. Странно, что монопольное право будет сохраняться за оставшимися на рынке компаниями.
Западные регуляторы сохранят возможности контроля оборота запрещенной к поставкам в Россию продукции. Любая компания-нарушитель, действуя в рамках закона РФ, рискует попасть в международный черный список.
Страховщики обсуждают в Госдуме использование подержанных запчастей при ремонте автомобилей по ОСАГО.
Уход автомобильных компаний с рынка в феврале-марте поставил перед автостраховщиками задачу исполнения норм закона в части проведения восстановительного ремонта в установленные сроки.
Использовать китайские аналоги оригинальных запчастей для восстановительного ремонта можно уже сейчас. На очереди - ремонт б/у деталями. Придется считать риски поломок и ДТП после такого ремонта.
Прежде табуированное понятие «восстановленных» запчастей быстро входит в обиход сервисов и страховых компаний. Сроки ремонтов увеличиваются из-за проблем с поставками деталей. Если автомобиль невозможно восстановить в течение 30 дней, страховщик обязан выплатить потерпевшему денежное возмещение. Приходится вертеться. Легализация решения может уменьшить «убыточность» автострахования (сохранить прибыльность страховых компаний).
Законодательное продление сроков ремонта по ОСАГО до 60 дней и расширение тарифного коридора (увеличение на 30%) все равно никуда не денется. Тарифы будут считаться в соответствии с подорожанием запчастей по справочникам единой методики расчета ущерба.
При ремонте праворульных машин такая практика уже легализована. Пока для установки б/у деталей еще необходимо согласие потерпевшего, станции техобслуживания (СТОА) и страховой компании. Теперь страховщики собираются узаконить подобный ремонт в уведомительном порядке как временную меру (временность которой со временем забудется).
Уход автомобильных компаний с рынка в феврале-марте поставил перед автостраховщиками задачу исполнения норм закона в части проведения восстановительного ремонта в установленные сроки.
Использовать китайские аналоги оригинальных запчастей для восстановительного ремонта можно уже сейчас. На очереди - ремонт б/у деталями. Придется считать риски поломок и ДТП после такого ремонта.
Прежде табуированное понятие «восстановленных» запчастей быстро входит в обиход сервисов и страховых компаний. Сроки ремонтов увеличиваются из-за проблем с поставками деталей. Если автомобиль невозможно восстановить в течение 30 дней, страховщик обязан выплатить потерпевшему денежное возмещение. Приходится вертеться. Легализация решения может уменьшить «убыточность» автострахования (сохранить прибыльность страховых компаний).
Законодательное продление сроков ремонта по ОСАГО до 60 дней и расширение тарифного коридора (увеличение на 30%) все равно никуда не денется. Тарифы будут считаться в соответствии с подорожанием запчастей по справочникам единой методики расчета ущерба.
При ремонте праворульных машин такая практика уже легализована. Пока для установки б/у деталей еще необходимо согласие потерпевшего, станции техобслуживания (СТОА) и страховой компании. Теперь страховщики собираются узаконить подобный ремонт в уведомительном порядке как временную меру (временность которой со временем забудется).
Опасения участников рынка о закрытии автосервисов не вполне оправданы. Рассказываем почему.
Казалось бы, логическая цепочка верная: цены на комплектующие выросли в два-три раза, услуги автосервисов из-за этого станут дороже, и спрос на них упадет. В "Союзе Автосервисов" считают, что закрыться могут 5-10% компаний в этой сфере, а значительная часть — уйти в тень.
Пусть ремонт и обслуживание авто стали для потребителей дороже, покупка новых — совершенно неподъемная ноша. Так что они будут платить столько, сколько попросят автосервисы, чтобы поддержать свои машины на ходу. Рост цен на запчасти частично компенсируется параллельным импортом и, вероятно, даже в большей степени — черным рынком.
Еще ремонтники опасаются, что рост выручки вынудит их перейти с более мягкой патентной системы налогообложения на полноценную — УСН или ОСН. Они просят увеличить ее лимит с 60 до 150 млн руб. в год. Но даже если этого не произойдет, и налоговая нагрузка на сервисы увеличится, никакого кризиса ждать не стоит.
Сумма налогов вырастет вместе с суммой выручки, а владельцы автосервисов всегда найдут способ работать "в серую".
Да, им придется несколько сложнее, но высокий спрос на их услуги удержит их на плаву. Представители отраслей, которым грозят дополнительные расходы, очень уж любят разводить панику.
Казалось бы, логическая цепочка верная: цены на комплектующие выросли в два-три раза, услуги автосервисов из-за этого станут дороже, и спрос на них упадет. В "Союзе Автосервисов" считают, что закрыться могут 5-10% компаний в этой сфере, а значительная часть — уйти в тень.
Пусть ремонт и обслуживание авто стали для потребителей дороже, покупка новых — совершенно неподъемная ноша. Так что они будут платить столько, сколько попросят автосервисы, чтобы поддержать свои машины на ходу. Рост цен на запчасти частично компенсируется параллельным импортом и, вероятно, даже в большей степени — черным рынком.
Еще ремонтники опасаются, что рост выручки вынудит их перейти с более мягкой патентной системы налогообложения на полноценную — УСН или ОСН. Они просят увеличить ее лимит с 60 до 150 млн руб. в год. Но даже если этого не произойдет, и налоговая нагрузка на сервисы увеличится, никакого кризиса ждать не стоит.
Сумма налогов вырастет вместе с суммой выручки, а владельцы автосервисов всегда найдут способ работать "в серую".
Да, им придется несколько сложнее, но высокий спрос на их услуги удержит их на плаву. Представители отраслей, которым грозят дополнительные расходы, очень уж любят разводить панику.
Украинские события – серьезная подстава для всего мирового автопрома.
Уже несколько лет его трясет от пандемии, чипового кризиса и разрывов логистических цепочек. Нехватка сырья и комплектующих из России и Украины стала следующим испытанием. В ближайшие два года глобальный автопром недосчитается 2,6-4 млн автомобилей, европейцы пострадают больше других (S&P Global Mobility).
BMW и Volkswagen уже останавливают производство в Европе, Mercedes отправила 5,6 тыс. сотрудников в Бразилии в отпуск до 3 мая. На прошлой неделе притормозили Ford и GM - из-за «спецоперации» усугубляются полупроводниковые проблемы. Volkswagen отказывается от бюджетных моделей в пользу премиальных - Audi и Porsche, - чего не делала даже в ковидный кризис. BMW в марте снизила прогноз рентабельности на год на 1-2%. Mercedes-Benz предупреждает акционеров, что повышение цен «полностью не компенсирует увеличение стоимости сырья».
Tesla и Rivian уже увеличили цены из-за роста затрат на сырье - 10-15% стоимости батареи электромобиля приходится на никель.
Россия и Украина успели стать частью глобального автопрома, поставляя сырье и комплектующие. По некоторым позициям зависимость от их участия критическая, и выпилить их из цепочек поставок теперь будет трудно.
Украинские «Криоин» и «Ингаз» обеспечивали 40% мировых поставок неона, незаменимого в производстве чипов.
Украина - важнейший поставщик жгутов электропроводки. 17 совместных предприятий обеспечивают около 20% электропроводки европейских производителей. К счастью, не все прекратили, а некоторые даже возобновили работу (AutoAnalysis).
Первыми почувствовали последствия российской «спецоперации» европейские автоконцерны. Из-за нехватки украинских жгутов сократили производство Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Ford, Cupra и MAN.
Для Skoda Украина - важнейший поставщик не только проводки, но и других компонентов и сырья. Переход на поставщиков из Туниса или из других европейских стран, переналадка оборудования и обучение персонала займет 3-10 месяцев. Меньше других пострадал концерн Stellantis, получающий электропроводку из Северной Африки (Capital Lab).
Россия - крупнейший производитель алюминия и третий по величине поставщик никеля - ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов, экспортер около 40% мирового палладия для каталитических нейтрализаторов. Без российского палладия мировому автопрому придется ускоренно переходить на производство электромобилей.
Других поставщиков автопроизводители, конечно, найдут - глобальный автопром обходит любые камни и водовороты, - но замена займет время и увеличит издержки.
Уже несколько лет его трясет от пандемии, чипового кризиса и разрывов логистических цепочек. Нехватка сырья и комплектующих из России и Украины стала следующим испытанием. В ближайшие два года глобальный автопром недосчитается 2,6-4 млн автомобилей, европейцы пострадают больше других (S&P Global Mobility).
BMW и Volkswagen уже останавливают производство в Европе, Mercedes отправила 5,6 тыс. сотрудников в Бразилии в отпуск до 3 мая. На прошлой неделе притормозили Ford и GM - из-за «спецоперации» усугубляются полупроводниковые проблемы. Volkswagen отказывается от бюджетных моделей в пользу премиальных - Audi и Porsche, - чего не делала даже в ковидный кризис. BMW в марте снизила прогноз рентабельности на год на 1-2%. Mercedes-Benz предупреждает акционеров, что повышение цен «полностью не компенсирует увеличение стоимости сырья».
Tesla и Rivian уже увеличили цены из-за роста затрат на сырье - 10-15% стоимости батареи электромобиля приходится на никель.
Россия и Украина успели стать частью глобального автопрома, поставляя сырье и комплектующие. По некоторым позициям зависимость от их участия критическая, и выпилить их из цепочек поставок теперь будет трудно.
Украинские «Криоин» и «Ингаз» обеспечивали 40% мировых поставок неона, незаменимого в производстве чипов.
Украина - важнейший поставщик жгутов электропроводки. 17 совместных предприятий обеспечивают около 20% электропроводки европейских производителей. К счастью, не все прекратили, а некоторые даже возобновили работу (AutoAnalysis).
Первыми почувствовали последствия российской «спецоперации» европейские автоконцерны. Из-за нехватки украинских жгутов сократили производство Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Ford, Cupra и MAN.
Для Skoda Украина - важнейший поставщик не только проводки, но и других компонентов и сырья. Переход на поставщиков из Туниса или из других европейских стран, переналадка оборудования и обучение персонала займет 3-10 месяцев. Меньше других пострадал концерн Stellantis, получающий электропроводку из Северной Африки (Capital Lab).
Россия - крупнейший производитель алюминия и третий по величине поставщик никеля - ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов, экспортер около 40% мирового палладия для каталитических нейтрализаторов. Без российского палладия мировому автопрому придется ускоренно переходить на производство электромобилей.
Других поставщиков автопроизводители, конечно, найдут - глобальный автопром обходит любые камни и водовороты, - но замена займет время и увеличит издержки.
Исход «большой семерки» из РФ: мы больше не увидим DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania и Volvo.
Евросоюз объявил о прекращении поставок грузовиков тяжелее 9 т и двигателей мощностью 400 л.с. и выше. К санкциям присоединились и США с Канадой. Прекращена партнерская деятельность на территории России и поставки компонентов. Прервали импорт японские Hino, Isuzu и американский Ford Truck. На российском грузовом рынке намечается большой передел.
Уход «семерки» оставит рынок без тягачей. Европейские бренды доминировали на рынке дальних перевозок - как междугородних, так и международных.
Устаревшее поколение К3 камского автогиганта не сможет удовлетворить спрос на тягачи. Отложенный спрос смогут «закрыть» либо КАМАЗ-54901 пятого поколения, либо белорусские МАЗы. Есть потенциал и для китайских автопроизводителей грузовиков.
Выпуск КАМАЗов К5 продолжается, но на складском запасе импортных комплектующих. Серьезно локализовать его производитель обещает только на следующий год. С МАЗами тоже не айс – завод под санкциями и пытается выпутаться из них при помощи китайских поставщиков.
Еще один вариант счастливого исхода – объем перевозок под санкциями съежится ровно на величину продаж «семерки», место импорта займет импортозамещенная продукция, и такого количества дальнемагистральных тягачей не понадобится. Но это вряд ли. Практика показывает, что локализация – это в основном замена европейского импорта азиатским. Значит, потребность в седельных тягачах не уменьшится.
В марте рынок грузовиков составил 7,5 тыс. единиц - на 8% меньше, чем годом раньше. Доля КАМАЗа в марте достигла 45%, а китайская Shacman (Shaanxi) выросла в 6,8 раз – дыра в поставках пока штопается китайцами.
Евросоюз объявил о прекращении поставок грузовиков тяжелее 9 т и двигателей мощностью 400 л.с. и выше. К санкциям присоединились и США с Канадой. Прекращена партнерская деятельность на территории России и поставки компонентов. Прервали импорт японские Hino, Isuzu и американский Ford Truck. На российском грузовом рынке намечается большой передел.
Уход «семерки» оставит рынок без тягачей. Европейские бренды доминировали на рынке дальних перевозок - как междугородних, так и международных.
Устаревшее поколение К3 камского автогиганта не сможет удовлетворить спрос на тягачи. Отложенный спрос смогут «закрыть» либо КАМАЗ-54901 пятого поколения, либо белорусские МАЗы. Есть потенциал и для китайских автопроизводителей грузовиков.
Выпуск КАМАЗов К5 продолжается, но на складском запасе импортных комплектующих. Серьезно локализовать его производитель обещает только на следующий год. С МАЗами тоже не айс – завод под санкциями и пытается выпутаться из них при помощи китайских поставщиков.
Еще один вариант счастливого исхода – объем перевозок под санкциями съежится ровно на величину продаж «семерки», место импорта займет импортозамещенная продукция, и такого количества дальнемагистральных тягачей не понадобится. Но это вряд ли. Практика показывает, что локализация – это в основном замена европейского импорта азиатским. Значит, потребность в седельных тягачах не уменьшится.
В марте рынок грузовиков составил 7,5 тыс. единиц - на 8% меньше, чем годом раньше. Доля КАМАЗа в марте достигла 45%, а китайская Shacman (Shaanxi) выросла в 6,8 раз – дыра в поставках пока штопается китайцами.
Канадский ритейлер подержанных авто Clutch хочет, чтобы автолюбители отказались от услуг перекупщиков. Для этого он использует местные стереотипы о небольших дилерских центрах: неприятные продавцы и надувные зазывалы.
В России пока нет крупных интеграторов рынка б/у автомобилей — только c2c-площадки, т.н. "независимые дилеры" и отделы с вторичкой у официальных продавцов. А ведь самое время об этом задуматься: россияне не смогут покупать новые машины в прежнем объеме, и придется переходить на подержанные.
Попытки интеграции были, например, у BlueFish от "Рольфа". Теперь условия куда более подходящие. Главное — правильно настроить маркетинг с фокусом на безопасные сделки и возможность полной проверки авто. У площадок вроде "Авито" это более или менее получается.
В России пока нет крупных интеграторов рынка б/у автомобилей — только c2c-площадки, т.н. "независимые дилеры" и отделы с вторичкой у официальных продавцов. А ведь самое время об этом задуматься: россияне не смогут покупать новые машины в прежнем объеме, и придется переходить на подержанные.
Попытки интеграции были, например, у BlueFish от "Рольфа". Теперь условия куда более подходящие. Главное — правильно настроить маркетинг с фокусом на безопасные сделки и возможность полной проверки авто. У площадок вроде "Авито" это более или менее получается.
ЦБ категорически против использования в ремонте по ОСАГО восстановленных деталей.
Вчерашнее предложение Российского союза автостраховщиков очень не понравилось ЦБ. Первый зампред ЦБ Виктор Чистюхин считает, что отсутствие сертификации таких деталей не позволит обеспечить качественный ремонт:
«Что такое новая запчасть? Это уровень качества, это сертификация, это контроль на всех этапах производства. Что такое запчасть, которая уже где-то использовалась? Мы не знаем. Какой у нее процент износа? Как долго она использовалась, в каких условиях — информации нет. Если ставить такие запчасти на автомобиль, не факт, что потребитель получит качественную услугу. Вполне возможно, эта некачественная запчасть в дальнейшем приведет к аварии».
В безопасности регулятор по определению ничего не понимает, это не его поле, а дефицит и резкий рост стоимости запчастей вот-вот обрушат систему страхового ремонта и разорят страховые компании.
Система ОСАГО трещит по швам, нормального решения не просматривается. Поправки об увеличении сроков и использовании восстановленных деталей в уведомительном порядке могли бы оттянуть катастрофу, но ЦБ собирается лечь на амбразуру всем телом. На горизонте серьезное увеличение страховых тарифов.
Печально, что идея ОСАГО как легенда о безопасном вождении рассыпается. Выход возможен в государственном субсидировании автогражданки и отмене ее обязательности.
Вчерашнее предложение Российского союза автостраховщиков очень не понравилось ЦБ. Первый зампред ЦБ Виктор Чистюхин считает, что отсутствие сертификации таких деталей не позволит обеспечить качественный ремонт:
«Что такое новая запчасть? Это уровень качества, это сертификация, это контроль на всех этапах производства. Что такое запчасть, которая уже где-то использовалась? Мы не знаем. Какой у нее процент износа? Как долго она использовалась, в каких условиях — информации нет. Если ставить такие запчасти на автомобиль, не факт, что потребитель получит качественную услугу. Вполне возможно, эта некачественная запчасть в дальнейшем приведет к аварии».
В безопасности регулятор по определению ничего не понимает, это не его поле, а дефицит и резкий рост стоимости запчастей вот-вот обрушат систему страхового ремонта и разорят страховые компании.
Система ОСАГО трещит по швам, нормального решения не просматривается. Поправки об увеличении сроков и использовании восстановленных деталей в уведомительном порядке могли бы оттянуть катастрофу, но ЦБ собирается лечь на амбразуру всем телом. На горизонте серьезное увеличение страховых тарифов.
Печально, что идея ОСАГО как легенда о безопасном вождении рассыпается. Выход возможен в государственном субсидировании автогражданки и отмене ее обязательности.
Продажи автомобилей на украинском рынке не прекратились, но существенно снизились.
В марте зарегистрированы 546 новых легковых автомобилей, что в 16,5 раз ниже, чем за аналогичный период прошлого года («Укравтопром»).
Наибольшим спросом пользуются французские Renault (лидер – Duster). Lada из забега ожидаемо выбыла.
В ТОП-5 востребованных марок вошли:
1. Renault – 108 регистраций;
2. Toyota – 88 регистраций;
3. Skoda – 37 регистраций;
4. Mitsubishi – 32 регистраций;
5. Citroen – 29 регистраций.
За первый квартал на учет поставлены 11,2 тыс. новых автомобилей – на 47% меньше, чем годом раньше. В эту статистику не попали автомобили, которые были переданы дистрибьюторами на военные нужды.
В марте зарегистрированы 546 новых легковых автомобилей, что в 16,5 раз ниже, чем за аналогичный период прошлого года («Укравтопром»).
Наибольшим спросом пользуются французские Renault (лидер – Duster). Lada из забега ожидаемо выбыла.
В ТОП-5 востребованных марок вошли:
1. Renault – 108 регистраций;
2. Toyota – 88 регистраций;
3. Skoda – 37 регистраций;
4. Mitsubishi – 32 регистраций;
5. Citroen – 29 регистраций.
За первый квартал на учет поставлены 11,2 тыс. новых автомобилей – на 47% меньше, чем годом раньше. В эту статистику не попали автомобили, которые были переданы дистрибьюторами на военные нужды.
Lada планирует к 2024 перейти к производству по полному циклу в Узбекистане.
В сообщении странным образом фигурирует не «АвтоВАЗ» и его владельцы, а некая «бизнес-миссия». Еще год назад в Джизаке собирались автомобили Renault и Lada. После потери сборочного предприятия в Казахстане туда была перенесена сборка машин для продажи во всем регионе (между Узбекистаном и Казахстаном нет таможенного барьера).
Концерн Renault-Nissan сумел попасть в инвестиционную программу Узбекистана на 2021-2023, что было непросто. Тогда речь шла о помощи бедному Узбекистану в развитии автопрома (Renault-Nissan конкурировал в размещении производственных мощностей с корейцами). Теперь ситуация изменилась и в роли погорельца «АвтоВАЗ», который из-за санкций не может организовать поставку комплектующих на основные площадки в РФ.
На заводе Roodell в этом году планируется собрать 4,5 тыс. автомобилей и расширить модельный ряд (сейчас пять моделей). Здесь будет организована еще одна производственная линия. В новых помещениях установят оборудование крупноузловой сборки Lada Vesta SW и Xray.
С узбекистанскими партнерами обсуждаются и вопросы организации в республике производства необходимых для сборки комплектующих.
В сообщении странным образом фигурирует не «АвтоВАЗ» и его владельцы, а некая «бизнес-миссия». Еще год назад в Джизаке собирались автомобили Renault и Lada. После потери сборочного предприятия в Казахстане туда была перенесена сборка машин для продажи во всем регионе (между Узбекистаном и Казахстаном нет таможенного барьера).
Концерн Renault-Nissan сумел попасть в инвестиционную программу Узбекистана на 2021-2023, что было непросто. Тогда речь шла о помощи бедному Узбекистану в развитии автопрома (Renault-Nissan конкурировал в размещении производственных мощностей с корейцами). Теперь ситуация изменилась и в роли погорельца «АвтоВАЗ», который из-за санкций не может организовать поставку комплектующих на основные площадки в РФ.
На заводе Roodell в этом году планируется собрать 4,5 тыс. автомобилей и расширить модельный ряд (сейчас пять моделей). Здесь будет организована еще одна производственная линия. В новых помещениях установят оборудование крупноузловой сборки Lada Vesta SW и Xray.
С узбекистанскими партнерами обсуждаются и вопросы организации в республике производства необходимых для сборки комплектующих.
Останавливает производство и покидает Россию австрийский производитель аэродромных пожарных машин Rosenbauer.
Его комплектующими дорабатываются российские пожарные машины, а тяжелые Rosenbauer Panther 6x6 не имеют аналогов для замены в крупнейших аэропортах страны: Шереметьево, Внуково, Домодедово, Сочи, аэродром ВКС Бутурлиновка (Воронежская обл.).
С 2009 в Москве СП «Спецтехника пожаротушения» организовало лицензионное производство пожарных машин. Позже компания его частично локализовала. После запрета ЕС экспорта пожарной техники и технологий производство было свернуто.
Аэродромные «Красные пантеры» Rosenbauer отличаются большой площадью остекления, хорошим обзором, скоростью и маневренностью. Уникальность аэродромных машин - в специальной турели для тушения огня высоко от земли и в труднодоступных местах, а также в возможности начать борьбу с огнем прямо в движении. У некоторых вариантов «Пантеры» специальная насадка, позволяющая прокалывать фюзеляж самолета в определенных отсеках.
Чисто импортные, но ключевые детали — австрийские насосы и помпы. Представители компании говорят, что при желании производство можно возобновить с использованием отечественных агрегатов.
Но, может, оно и к лучшему – если не будет самолетов, то ни к чему и аэродромное хозяйство с хорошей техникой.
Его комплектующими дорабатываются российские пожарные машины, а тяжелые Rosenbauer Panther 6x6 не имеют аналогов для замены в крупнейших аэропортах страны: Шереметьево, Внуково, Домодедово, Сочи, аэродром ВКС Бутурлиновка (Воронежская обл.).
С 2009 в Москве СП «Спецтехника пожаротушения» организовало лицензионное производство пожарных машин. Позже компания его частично локализовала. После запрета ЕС экспорта пожарной техники и технологий производство было свернуто.
Аэродромные «Красные пантеры» Rosenbauer отличаются большой площадью остекления, хорошим обзором, скоростью и маневренностью. Уникальность аэродромных машин - в специальной турели для тушения огня высоко от земли и в труднодоступных местах, а также в возможности начать борьбу с огнем прямо в движении. У некоторых вариантов «Пантеры» специальная насадка, позволяющая прокалывать фюзеляж самолета в определенных отсеках.
Чисто импортные, но ключевые детали — австрийские насосы и помпы. Представители компании говорят, что при желании производство можно возобновить с использованием отечественных агрегатов.
Но, может, оно и к лучшему – если не будет самолетов, то ни к чему и аэродромное хозяйство с хорошей техникой.
Volgabus втрое увеличит производство за первое полугодие, несмотря на санкции, сбои логистики и рост цен комплектующих. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал основатель компании Алексей Бакулин.
Бакулин, «панк автобуспрома», не очень публичный персонаж. И Volgabus редко светится на подиумах автовыставок. Тем не менее компания непростой судьбы - значимый игрок авторынка, входит в топ-5 российских производителей автобусов. В отличие от МАЗа, ГАЗа и КАМАЗа, нацелен только на автобусную нишу.
Любопытны в интервью несколько моментов:
• выпуск автобусов на СПГ и КПГ с агрегатами китайских Weichai и Yuchai;
• продолжение производства комплектов электробусов для французской Bollore и совместный с французами проект для Израиля и Египта;
• попытка выйти на рынок Латинской Америки (в Уругвай);
• организация «водородного маршрута» с автобусами на топливных элементах, заправочной инфраструктурой, системой сервисного и гарантийного обслуживания;
• включение «Волгабаса» в империю Дмитрия Стрежнева (ОМГ).
Интересны и фрагменты интервью о структуре производства, поддержке газовой техники, реформе ОТ и производстве туристических автолайнеров.
Бакулин, «панк автобуспрома», не очень публичный персонаж. И Volgabus редко светится на подиумах автовыставок. Тем не менее компания непростой судьбы - значимый игрок авторынка, входит в топ-5 российских производителей автобусов. В отличие от МАЗа, ГАЗа и КАМАЗа, нацелен только на автобусную нишу.
Любопытны в интервью несколько моментов:
• выпуск автобусов на СПГ и КПГ с агрегатами китайских Weichai и Yuchai;
• продолжение производства комплектов электробусов для французской Bollore и совместный с французами проект для Израиля и Египта;
• попытка выйти на рынок Латинской Америки (в Уругвай);
• организация «водородного маршрута» с автобусами на топливных элементах, заправочной инфраструктурой, системой сервисного и гарантийного обслуживания;
• включение «Волгабаса» в империю Дмитрия Стрежнева (ОМГ).
Интересны и фрагменты интервью о структуре производства, поддержке газовой техники, реформе ОТ и производстве туристических автолайнеров.
