На авторынке намечается большой драп в связи с неминуемыми санкциями. «АвтоВАЗ» собирается использовать ситуацию по максимуму.
Речь об импорте автомобилей даже не идет, но для собираемых в РФ иностранных брендов доля импортных комплектующих приближается к 50–80%. Резкий рост цен и заметное сокращение модельного ряда неизбежны.
Возможно закрытие производства в РФ чуть ли не всех европейских брендов. Проще сказать, кто останется на рынке с большей вероятностью. Кроме Lada, в Крыму беззастенчиво, не опасаясь санкций, продавались Kia и Hyundai. Корейцы будут держаться до последнего – очень много сил и средств они потратили, чтобы захватить 20% рынка.
Toyota и Volkswagen инвестировали сюда миллиарды долларов. Но никакие инвестиции ничего не гарантируют. Если риски велики, все бросят и уйдут.
Гораздо больше шансов покинуть российский рынок у игроков с небольшими объемами продаж. В новых условиях их бизнес становится практически нерентабельным. Беженцы будут как в среднем ценовом сегменте, так и в премиальном.
Автоконцерн Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, Chrysler, Fiat) может вывести производство автомобилей из России (The Wall Street Journal).
Вчера во время презентации Vesta в Ижевске президент «АвтоВАЗа» Николя Мор сказал:
«Мы можем увидеть рост национальной гордости, которая сподвигнет рост потребления национальных продуктов. В этом случае Lada окажется самым русским продуктом — у нее самый высокий уровень локализации среди всех автопроизводителей».
Сегодня сказанное особенно актуально, компания активно ищет каналы поставок комплектующих, защищенные от санкций.
Кроме корейцев и Lada, очевидные санитары автомобильного рынка - китайские компании. Им даже не придется демпинговать, чтобы занять покинутые прилавки. Китайской может стать треть российского авторынка. Хотя его перспективы внушают все меньше оптимизма.
Речь об импорте автомобилей даже не идет, но для собираемых в РФ иностранных брендов доля импортных комплектующих приближается к 50–80%. Резкий рост цен и заметное сокращение модельного ряда неизбежны.
Возможно закрытие производства в РФ чуть ли не всех европейских брендов. Проще сказать, кто останется на рынке с большей вероятностью. Кроме Lada, в Крыму беззастенчиво, не опасаясь санкций, продавались Kia и Hyundai. Корейцы будут держаться до последнего – очень много сил и средств они потратили, чтобы захватить 20% рынка.
Toyota и Volkswagen инвестировали сюда миллиарды долларов. Но никакие инвестиции ничего не гарантируют. Если риски велики, все бросят и уйдут.
Гораздо больше шансов покинуть российский рынок у игроков с небольшими объемами продаж. В новых условиях их бизнес становится практически нерентабельным. Беженцы будут как в среднем ценовом сегменте, так и в премиальном.
Автоконцерн Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, Chrysler, Fiat) может вывести производство автомобилей из России (The Wall Street Journal).
Вчера во время презентации Vesta в Ижевске президент «АвтоВАЗа» Николя Мор сказал:
«Мы можем увидеть рост национальной гордости, которая сподвигнет рост потребления национальных продуктов. В этом случае Lada окажется самым русским продуктом — у нее самый высокий уровень локализации среди всех автопроизводителей».
Сегодня сказанное особенно актуально, компания активно ищет каналы поставок комплектующих, защищенные от санкций.
Кроме корейцев и Lada, очевидные санитары автомобильного рынка - китайские компании. Им даже не придется демпинговать, чтобы занять покинутые прилавки. Китайской может стать треть российского авторынка. Хотя его перспективы внушают все меньше оптимизма.
"Россети" и небольшие компании спорят, кому достанется рынок зарядных станций для электромобилей.
Ассоциация гарантирующих поставщиков и энергосбытовых компаний направила в профильный комитет Госдумы письмо с просьбой обеспечить равный доступ к рынку, введя процедуру открытого конкурса. Там считают, что нынешний расклад сил может привести к монополии.
- Найти участок электросети со свободной мощностью 50-150 кВт сложно.
- У "Россетей" конфликт интересов: госкорпорация владеет и зарядками, и инфраструктурой для них.
Оппонент все отрицает и предлагает делать региональными операторами только "стратегических инвесторов в зарядки". То есть себя. Потеряв формальную возможность стать всероссийским оператором, "Россети" попытаются "отвоевать" как можно больше регионов.
Прочие предложения Ассоциации включают субсидии на подключение станций на трассах, компенсацию стоимости присоединения к сети и квотирование парковочных мест с целью установки там частных электрозаправок.
Ассоциация гарантирующих поставщиков и энергосбытовых компаний направила в профильный комитет Госдумы письмо с просьбой обеспечить равный доступ к рынку, введя процедуру открытого конкурса. Там считают, что нынешний расклад сил может привести к монополии.
- Найти участок электросети со свободной мощностью 50-150 кВт сложно.
- У "Россетей" конфликт интересов: госкорпорация владеет и зарядками, и инфраструктурой для них.
Оппонент все отрицает и предлагает делать региональными операторами только "стратегических инвесторов в зарядки". То есть себя. Потеряв формальную возможность стать всероссийским оператором, "Россети" попытаются "отвоевать" как можно больше регионов.
Прочие предложения Ассоциации включают субсидии на подключение станций на трассах, компенсацию стоимости присоединения к сети и квотирование парковочных мест с целью установки там частных электрозаправок.
Цены на новые автомобили в РФ резко рванут вверх, опережая падение курса рубля.
Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков предупредил:
«Конечно же, если планы о покупке нового авто были, нужно срочно покупать. Дешевле точно не будет… Уже не раз говорил, что автомобиль — это валютная ценность. Зависимость от курса рубля к основным валютам очень высокая. Даже на автомобили российской сборки».
Импортеры и дистрибьюторы автомобилей приостанавливают отгрузки машин дилерам в связи с необходимостью пересмотра цен на фоне обострения политической ситуации («Коммерсант»).
Пределы возможного роста цен сейчас посчитать никто не сможет (курс доллара на случай войны закладывался 100 руб. за доллар). Пока ажиотажа в дилерских центрах нет, но автомобилей у дилеров не останется очень быстро. Рост цен очень выгоден авторитейлу, но продолжаться он будет недолго – только пока не опустеют склады.
Утверждение о том, что автомобиль – это актив, спорно, но машина в периоды галопирующей или гиперинфляции – хорошая альтернатива пачке денег.
Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков предупредил:
«Конечно же, если планы о покупке нового авто были, нужно срочно покупать. Дешевле точно не будет… Уже не раз говорил, что автомобиль — это валютная ценность. Зависимость от курса рубля к основным валютам очень высокая. Даже на автомобили российской сборки».
Импортеры и дистрибьюторы автомобилей приостанавливают отгрузки машин дилерам в связи с необходимостью пересмотра цен на фоне обострения политической ситуации («Коммерсант»).
Пределы возможного роста цен сейчас посчитать никто не сможет (курс доллара на случай войны закладывался 100 руб. за доллар). Пока ажиотажа в дилерских центрах нет, но автомобилей у дилеров не останется очень быстро. Рост цен очень выгоден авторитейлу, но продолжаться он будет недолго – только пока не опустеют склады.
Утверждение о том, что автомобиль – это актив, спорно, но машина в периоды галопирующей или гиперинфляции – хорошая альтернатива пачке денег.
Вчера в Ижевске «АвтоВАЗ» танцами и цветомузыкой отметил старт производства новой Lada Vesta.
Vesta предстала на официальной церемонии в "глухой" тонировке, заглянуть в салон новинки представители «АвтоВАЗа» не разрешили. Участникам так и не показали интерьера, не назвали цен и не продемонстрировали содержательных изменений. По сути, это была презентация дизайнерского фейслифтингового проекта.
Менеджеры Lada, ссылаясь на 600 изменений, настаивают на том, что это "новое поколение", а не рестайлинг - семейство получило приставку NG (new generation). Первой моделью серии стала Vesta SW Cross.
Самым существенным изменением, по-видимому, будет ценник. Нынешняя версия весит 863 тыс. руб. Николя Мор объявил, что начальная цена новой версии будет менее миллиона. Но комплектацию обещают огласить ближе к старту продаж. Эксперты оценивают реальную комплектацию примерно в 2 млн руб.
Изменения на конвейере, конечно, заложены в новую цену. «АвтоВАЗ» инвестировал в перезапуск Vesta около семи млрд руб. Пять погрузочно-разгрузочных роботов ABB IRB 760FX увеличивают производительность прессовой линии ижевского завода, но не делают обновленную модель более совершенной.
Новый пластик, дизайн решетки радиатора, новая оптика, обновленный логотип Lada. И единственная измененная кузовная деталь - новая крышка багажника с выштамповками, визуально удлиняющими автомобиль. Негусто, если прежними остались ходовая часть, двигатель и КПП.
Хорошей надо признать саму схему запуска фейслифтинговой модели – тизеры, инфлюенсеры, информационное эмбарго (!) – все это так непривычно для вазовского промо. Маркетинговые службы под управлением французов многому научились.
Vesta предстала на официальной церемонии в "глухой" тонировке, заглянуть в салон новинки представители «АвтоВАЗа» не разрешили. Участникам так и не показали интерьера, не назвали цен и не продемонстрировали содержательных изменений. По сути, это была презентация дизайнерского фейслифтингового проекта.
Менеджеры Lada, ссылаясь на 600 изменений, настаивают на том, что это "новое поколение", а не рестайлинг - семейство получило приставку NG (new generation). Первой моделью серии стала Vesta SW Cross.
Самым существенным изменением, по-видимому, будет ценник. Нынешняя версия весит 863 тыс. руб. Николя Мор объявил, что начальная цена новой версии будет менее миллиона. Но комплектацию обещают огласить ближе к старту продаж. Эксперты оценивают реальную комплектацию примерно в 2 млн руб.
Изменения на конвейере, конечно, заложены в новую цену. «АвтоВАЗ» инвестировал в перезапуск Vesta около семи млрд руб. Пять погрузочно-разгрузочных роботов ABB IRB 760FX увеличивают производительность прессовой линии ижевского завода, но не делают обновленную модель более совершенной.
Новый пластик, дизайн решетки радиатора, новая оптика, обновленный логотип Lada. И единственная измененная кузовная деталь - новая крышка багажника с выштамповками, визуально удлиняющими автомобиль. Негусто, если прежними остались ходовая часть, двигатель и КПП.
Хорошей надо признать саму схему запуска фейслифтинговой модели – тизеры, инфлюенсеры, информационное эмбарго (!) – все это так непривычно для вазовского промо. Маркетинговые службы под управлением французов многому научились.
Санкции, наложенные на РФ - крупнейшего поставщика никеля и палладия - повлияют на весь мировой автопром.
Платиноиды (платина и палладий) необходимы для развития экотехнологий. 80% палладия используется в автопроме. Как и платина, он применяется в катализаторах.
Палладий также заменяет платину в качестве катализатора для запуска водородной реакции в электромобилях на топливных элементах (FCEV). Дефицит палладия способен затормозить развитие водородных транспортных технологий.
Почти 45% мирового объема палладия производит "Норникель", на втором месте - ЮАР, значительное количество поставляет Зимбабве. За два последних месяца цены на металл выросли в полтора раза. 23 февраля палладий стоил $2,4 тыс. за унцию (дороже золота, которое стоит чуть более $1,8 тыс.).
По мере замещения авто с ДВС электромобилями потребность в палладии снижается, но увеличивается потребление никеля, 22% которого добывается в РФ. Собрание акционеров Tesla признавало риски его закупки у «Норникеля».
Дефицит палладия способен поднять цену новых автомобилей с ДВС в США в среднем на $200 и сдвинуть рыночное равновесие в сторону электромобилей. А перебои поставок никеля будут способствовать более активному использованию никель-железо-фосфатных батарей (требующих меньше никеля) во всем электромобильном мире. И то и другое, безусловно, подтолкнет технологии извлечения металлов при утилизации.
Платиноиды (платина и палладий) необходимы для развития экотехнологий. 80% палладия используется в автопроме. Как и платина, он применяется в катализаторах.
Палладий также заменяет платину в качестве катализатора для запуска водородной реакции в электромобилях на топливных элементах (FCEV). Дефицит палладия способен затормозить развитие водородных транспортных технологий.
Почти 45% мирового объема палладия производит "Норникель", на втором месте - ЮАР, значительное количество поставляет Зимбабве. За два последних месяца цены на металл выросли в полтора раза. 23 февраля палладий стоил $2,4 тыс. за унцию (дороже золота, которое стоит чуть более $1,8 тыс.).
По мере замещения авто с ДВС электромобилями потребность в палладии снижается, но увеличивается потребление никеля, 22% которого добывается в РФ. Собрание акционеров Tesla признавало риски его закупки у «Норникеля».
Дефицит палладия способен поднять цену новых автомобилей с ДВС в США в среднем на $200 и сдвинуть рыночное равновесие в сторону электромобилей. А перебои поставок никеля будут способствовать более активному использованию никель-железо-фосфатных батарей (требующих меньше никеля) во всем электромобильном мире. И то и другое, безусловно, подтолкнет технологии извлечения металлов при утилизации.
Импортеры столкнулись с проблемами доставки автомобилей в РФ.
Перебои связаны с боевыми действиями, но некоторые вызваны уже включающимися санкциями или их опасениями.
Основные сложности возникают при поставках морем через порт Новороссийск и Петербург. Железнодорожный трафик пока используют только китайские концерны. Два ключевых в РФ — Chery и Haval — говорят о штатной работе. Аналогичные заявления делают и европейские бренды, но в их искренности мы сомневаемся. Неофициально дилерские холдинги говорят о приостановке поставок.
Отгрузки дилерам прекратили Audi, GM (Cadillac), Jaguar Land Rover, т.е. бренды, 100% завязанные на импорт.
У дилеров есть запасы машин на несколько недель, и они стараются его растянуть, ужесточая режим выдачи машин покупателям. Но рано или поздно запасам придет конец.
Перебои связаны с боевыми действиями, но некоторые вызваны уже включающимися санкциями или их опасениями.
Основные сложности возникают при поставках морем через порт Новороссийск и Петербург. Железнодорожный трафик пока используют только китайские концерны. Два ключевых в РФ — Chery и Haval — говорят о штатной работе. Аналогичные заявления делают и европейские бренды, но в их искренности мы сомневаемся. Неофициально дилерские холдинги говорят о приостановке поставок.
Отгрузки дилерам прекратили Audi, GM (Cadillac), Jaguar Land Rover, т.е. бренды, 100% завязанные на импорт.
У дилеров есть запасы машин на несколько недель, и они стараются его растянуть, ужесточая режим выдачи машин покупателям. Но рано или поздно запасам придет конец.
Теперь в Россию не могут попасть еще и подержанные авто из Японии.
Все рейсы контейнеровозов, которые должны были направиться в Приморье, отменены. Скорее всего, Япония прямых ограничений не вводила. Причина — в валютных курсах.
Стоимость машин в рублях резко выросла. Покупателям пришлось бы платить больше, ведь рассчитываются стороны в валюте. Для продавцов увеличились пошлины на транспортировку. Импортеры, вероятно, не смогли бы продать автомобили на материке. Поэтому временно отменить рейсы — верное решение.
В настоящий момент для отечественного автомобильного рынка это означает только одно: время задирать цены. Все-таки стечение обстоятельств уникальное — волатильный рубль, запреты на импорт, да еще и дефицит комплектующих никуда не делся. Продавцы выжмут из него максимум.
Все рейсы контейнеровозов, которые должны были направиться в Приморье, отменены. Скорее всего, Япония прямых ограничений не вводила. Причина — в валютных курсах.
Стоимость машин в рублях резко выросла. Покупателям пришлось бы платить больше, ведь рассчитываются стороны в валюте. Для продавцов увеличились пошлины на транспортировку. Импортеры, вероятно, не смогли бы продать автомобили на материке. Поэтому временно отменить рейсы — верное решение.
В настоящий момент для отечественного автомобильного рынка это означает только одно: время задирать цены. Все-таки стечение обстоятельств уникальное — волатильный рубль, запреты на импорт, да еще и дефицит комплектующих никуда не делся. Продавцы выжмут из него максимум.
Услуги каршеринга за год подорожали почти на четверть - до 433 руб. за поездку (Tinkoff Data).
Сервисы говорят об увеличении дальности поездок и росте себестоимости из-за подорожания машин и бензина.
По итогам 2021 рынок прочно поделен на четырех игроков. Небольшим региональным сервисам остается жалкий 1%. Ситуация олигополистическая, а в ряде регионов и близкая к монополии.
В Москве средний чек в BelkaCar за год вырос примерно на 60% до 500 руб. (средний чек по стране – 320 руб.). Увеличение среднего чека фиксируют и в «Ситидрайве», и в «Делимобиле». Компании-операторы работают над этим, продвигая пакетные тарифы от двух часов до семи дней.
Хорошую возможность каршерингу предоставили пандемийные ограничения – люди старались меньше пользоваться общественным транспортом, а часть клиентов продолжала ездить на шеринговых машинах и перебравшись в загородные дома.
Стоимость краткосрочной аренды будет расти вслед за инфляцией и удорожанием лизинга. Каршеринг — это IT-компании, а на фоне инфляции и дефицита кадров сотрудникам придется повышать зарплаты. Удерживать таких специалистов дорогое удовольствие.
Сервисы говорят об увеличении дальности поездок и росте себестоимости из-за подорожания машин и бензина.
По итогам 2021 рынок прочно поделен на четырех игроков. Небольшим региональным сервисам остается жалкий 1%. Ситуация олигополистическая, а в ряде регионов и близкая к монополии.
В Москве средний чек в BelkaCar за год вырос примерно на 60% до 500 руб. (средний чек по стране – 320 руб.). Увеличение среднего чека фиксируют и в «Ситидрайве», и в «Делимобиле». Компании-операторы работают над этим, продвигая пакетные тарифы от двух часов до семи дней.
Хорошую возможность каршерингу предоставили пандемийные ограничения – люди старались меньше пользоваться общественным транспортом, а часть клиентов продолжала ездить на шеринговых машинах и перебравшись в загородные дома.
Стоимость краткосрочной аренды будет расти вслед за инфляцией и удорожанием лизинга. Каршеринг — это IT-компании, а на фоне инфляции и дефицита кадров сотрудникам придется повышать зарплаты. Удерживать таких специалистов дорогое удовольствие.
Утилизационный сбор в Казахстане, ставший одним из поводов госпереворота, не отменен, но урезан вдвое.
«Астана Моторс» (официальный дистрибьютор BMW, MINI, Subaru, Haval и Chery в РК) заявила, что после вступления в силу новых тарифов цены на импортируемые автомобили будут снижены пропорционально уменьшению сбора.
Не изменится цена Hyundai, МАЗ, автобусов Golden Dragon, выпускаемых местными заводами, - с них утильсбор не собирался.
Местные «Сарыаркеавтопром» и «Астана Моторс», вкладывавшиеся в локализацию, пострадают. Утилизационный сбор обеспечивал ценовое преимущество национальным сборщикам, теперь немного выгоднее станет импортировать конкурентную технику – в первую очередь дешевых «китайцев».
Утильсбор – косвенный налог, формально направленный на решение экологических проблем, но по факту создающий барьер для импорта (что запрещено условиями членства в ВТО). Никакой связи утилизационных платежей с защитой экологии нет. В РФ он собирается со всех автопроизводителей и импортеров, а затем возвращается тем, кого Минпромторг сочтет национальным производителем.
Возврат утильсбора в РФ связан с условиями СПИК. Хитрость в том, что сумма сбора открыта и прозрачна, а условия СПИК и величина возврата – засекречена, индивидуальна для каждого автопроизводителя и зависит от договоренности с министерством (формально это не возврат сбора, а отдельная субсидия).
«Астана Моторс» (официальный дистрибьютор BMW, MINI, Subaru, Haval и Chery в РК) заявила, что после вступления в силу новых тарифов цены на импортируемые автомобили будут снижены пропорционально уменьшению сбора.
Не изменится цена Hyundai, МАЗ, автобусов Golden Dragon, выпускаемых местными заводами, - с них утильсбор не собирался.
Местные «Сарыаркеавтопром» и «Астана Моторс», вкладывавшиеся в локализацию, пострадают. Утилизационный сбор обеспечивал ценовое преимущество национальным сборщикам, теперь немного выгоднее станет импортировать конкурентную технику – в первую очередь дешевых «китайцев».
Утильсбор – косвенный налог, формально направленный на решение экологических проблем, но по факту создающий барьер для импорта (что запрещено условиями членства в ВТО). Никакой связи утилизационных платежей с защитой экологии нет. В РФ он собирается со всех автопроизводителей и импортеров, а затем возвращается тем, кого Минпромторг сочтет национальным производителем.
Возврат утильсбора в РФ связан с условиями СПИК. Хитрость в том, что сумма сбора открыта и прозрачна, а условия СПИК и величина возврата – засекречена, индивидуальна для каждого автопроизводителя и зависит от договоренности с министерством (формально это не возврат сбора, а отдельная субсидия).
Производства Stellantis и Volkswagen в Калужской области не сворачиваются.
Пресс-служба цитирует губернатора Шапшу:
"Никаких планов по сокращению или приостановке деятельности нет. Все предприятия опросили. Всё нормально. В том числе это подтвердили "ПСМА Рус" (СП Stellantis и Mitsubishi), Volkswagen и Samsung".
Губернатор считает, что пока производство не сворачивается, беспокоиться не о чем.
Глава концерна Stellantis Карлос Таварес (Fiat Chrysler Automobiles и французская PSA Group) допускает перенос производства из России в случае негативных последствий из-за санкций (The Wall Street Journal). Пресс-служба автоконцерна информацию о переносе не подтверждает. Такие решения быстро не принимаются.
Конечно, решение очень болезненно и будет значить потерю немалых инвестиций в РФ и проект будет сохраняться до последнего. Поначалу мы увидим «временную приостановку» сборки на конвейерах из-за трудностей с поставками комплектующих.
Пресс-служба цитирует губернатора Шапшу:
"Никаких планов по сокращению или приостановке деятельности нет. Все предприятия опросили. Всё нормально. В том числе это подтвердили "ПСМА Рус" (СП Stellantis и Mitsubishi), Volkswagen и Samsung".
Губернатор считает, что пока производство не сворачивается, беспокоиться не о чем.
Глава концерна Stellantis Карлос Таварес (Fiat Chrysler Automobiles и французская PSA Group) допускает перенос производства из России в случае негативных последствий из-за санкций (The Wall Street Journal). Пресс-служба автоконцерна информацию о переносе не подтверждает. Такие решения быстро не принимаются.
Конечно, решение очень болезненно и будет значить потерю немалых инвестиций в РФ и проект будет сохраняться до последнего. Поначалу мы увидим «временную приостановку» сборки на конвейерах из-за трудностей с поставками комплектующих.
Участники автомобильного рынка реагируют на обострение конфликта между Россией и Украиной по-разному.
Сходятся они в одном: продажи авто в этом году упадут. Они ожидаются на уровне 85,8 млн единиц — на 400 тыс. меньше прошлых прогнозов (данные J.D. Power и LMC Automotive).
- Volkswagen приостановит работу двух фабрик из-за задержек в поставках украинских деталей.
- Renault сделает то же самое с несколькими российскими предприятиями.
- Японский производитель запчастей Sumitomo Electric Industries уже прекратил выпуск на Украине.
- Финский производитель шин Nokian Tyres перенёс производство из России в Финляндию и США.
- Ford и французский OEM Valeo пока резких действий не предпринимали, могут, если ситуация ухудшится.
Проблемы есть и в самом начале производственной цепи — поставках металлов.
- На Россию приходится 38% мирового палладия, необходимого автоиндустрии. Пока запасы остаются в Лондоне.
- Недавние события подстегнули цену на и так дорожающий алюминий.
- Японский производитель стали Nippon Steel Corp больше не может получать 14% используемого им железа из России и Украины. Он постарается заменить его сырьем из Бразилии и Австралии.
Сходятся они в одном: продажи авто в этом году упадут. Они ожидаются на уровне 85,8 млн единиц — на 400 тыс. меньше прошлых прогнозов (данные J.D. Power и LMC Automotive).
- Volkswagen приостановит работу двух фабрик из-за задержек в поставках украинских деталей.
- Renault сделает то же самое с несколькими российскими предприятиями.
- Японский производитель запчастей Sumitomo Electric Industries уже прекратил выпуск на Украине.
- Финский производитель шин Nokian Tyres перенёс производство из России в Финляндию и США.
- Ford и французский OEM Valeo пока резких действий не предпринимали, могут, если ситуация ухудшится.
Проблемы есть и в самом начале производственной цепи — поставках металлов.
- На Россию приходится 38% мирового палладия, необходимого автоиндустрии. Пока запасы остаются в Лондоне.
- Недавние события подстегнули цену на и так дорожающий алюминий.
- Японский производитель стали Nippon Steel Corp больше не может получать 14% используемого им железа из России и Украины. Он постарается заменить его сырьем из Бразилии и Австралии.
Как ни болела, а все-таки умерла - КАМАЗ попал под санкции ЕС.
Под санкции Европейского союза попали 60 ведущих промышленных компаний России. В числе прочих, в черном списке есть и «Камаз». Перечень опубликован в Официальном журнале ЕС.
Ралли Дакар теперь, вероятно, все. Не будет больше побед команды «КАМАЗ-Мастер». И что станется с совместным с Даймлером проектом и с электромобилем «Кама» - тоже не очень понятно.
Опасения гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина оказались не безосновательными, а отделение производства армейской техники от основного не помогло.
Под санкции Европейского союза попали 60 ведущих промышленных компаний России. В числе прочих, в черном списке есть и «Камаз». Перечень опубликован в Официальном журнале ЕС.
Ралли Дакар теперь, вероятно, все. Не будет больше побед команды «КАМАЗ-Мастер». И что станется с совместным с Даймлером проектом и с электромобилем «Кама» - тоже не очень понятно.
Опасения гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина оказались не безосновательными, а отделение производства армейской техники от основного не помогло.
В проливе Ла-Манш в ночь на 26 февраля власти Франции задержали российское судно Baltic Leader с грузом автомобилей.
127-метровый роллер (класс Ro-Ro, автовоз) вез машины из французского Руана в Санкт-Петербург. Транспорт перехвачен у берегов Онфлера и задержан в связи с санкциями, наложенными на владельца - дочернюю компанию "Промсвязьбанка".
Baltic Leader отконвоирован в порт Булонь-сюр-Мер (Па-де-Кале). Таможенная служба проводит опрос команды и проверку документов для подтверждения связи судна с компанией, попавшей под санкции ЕС.
Решение о задержании принял Генеральный морской секретариат, дальше судьба судна и груза будет решаться в суде. Посольство РФ, конечно, потребует разъяснений, а дилеры свои машины получат не скоро. Увы, мы оказались правы, предупреждая о проблемах доставки автомобилей.
127-метровый роллер (класс Ro-Ro, автовоз) вез машины из французского Руана в Санкт-Петербург. Транспорт перехвачен у берегов Онфлера и задержан в связи с санкциями, наложенными на владельца - дочернюю компанию "Промсвязьбанка".
Baltic Leader отконвоирован в порт Булонь-сюр-Мер (Па-де-Кале). Таможенная служба проводит опрос команды и проверку документов для подтверждения связи судна с компанией, попавшей под санкции ЕС.
Решение о задержании принял Генеральный морской секретариат, дальше судьба судна и груза будет решаться в суде. Посольство РФ, конечно, потребует разъяснений, а дилеры свои машины получат не скоро. Увы, мы оказались правы, предупреждая о проблемах доставки автомобилей.
Руководители автобизнеса обсуждают в пабликах, как вести бизнес в условиях неопределенности – поставить на паузу или продолжать, как будто ничего не происходит.
- Может быть, лучше взять тайм-аут, отправить сотрудников в отпуск на пару недель, пока ситуация не утрясется (утрясется ли за пару недель?). Есть масса острых вопросов - поставки авто, комплектующих, курс доллара – без ответа на которые существенно повышается вероятность критичных ошибок.
- другой вариант - максимально информировать сотрудников, дополнить скрипты и FAQ для ответов на острые вопросы (опять же, что отвечать?). Занять сотрудников работой и не оставлять в неизвестности. Потратить время неопределённости на обучение персонала и совершенствование бизнес-процессов, продолжая business as usual.
Часть бизнеса, которой не грозит ступор – ремонт и техобслуживание. Заметных перемен в бизнесе СТО не ощущается, а в перспективе только увеличение трафика – старых машин меньше не станет.
- Может быть, лучше взять тайм-аут, отправить сотрудников в отпуск на пару недель, пока ситуация не утрясется (утрясется ли за пару недель?). Есть масса острых вопросов - поставки авто, комплектующих, курс доллара – без ответа на которые существенно повышается вероятность критичных ошибок.
- другой вариант - максимально информировать сотрудников, дополнить скрипты и FAQ для ответов на острые вопросы (опять же, что отвечать?). Занять сотрудников работой и не оставлять в неизвестности. Потратить время неопределённости на обучение персонала и совершенствование бизнес-процессов, продолжая business as usual.
Часть бизнеса, которой не грозит ступор – ремонт и техобслуживание. Заметных перемен в бизнесе СТО не ощущается, а в перспективе только увеличение трафика – старых машин меньше не станет.
Рынок автомобилей в условиях многочисленных санкций сильно поменяется, попробуем спрогнозировать вариант ближайшего будущего.
Ограничения ЕС и США касаются финансового, энергетического, транспортного секторов, продукции двойного назначения, экспортного контроля и финансов плюс визовой политики. Заместить весь импорт быстро мы не сможем, следовательно, нас ждет дефицит и рост цен.
Ряд стран ввели ограничения на экспорт в Россию, их количество будет увеличиваться. Первыми остановят отгрузки готовых машин европейские производители. Про эти бренды придется забыть. К санкциям присоединилась и Южная Корея – мы не уверены, что и Kia/Hyundai останутся. Один из вариантов сценария – замещение выбывающих игроков китайцами.
Ограничения в финансовом секторе приведут к удорожанию и недоступности кредитов. Автомобили станут недоступны широкому кругу потребителей. Более половины дилерских бизнесов в течение года окажутся не у дел. У банков хватает других проблем, они забудут про услуги финансового хайтека – лизинга и подписки.
Большинство производимых в РФ автомобилей используют массу импортных комплектующих. Lada, самый локализованный бренд, использует 10-50% импорта (в зависимости от модели).
Для продолжения внутреннего производства придется искать обходные пути поставок деталей. И здесь мы зависим от наличия поставщиков-контрабандистов, готовых наплевать на международные санкции в погоне за прибылью. Черный рынок всегда будет и в мировом масштабе, но нелегальный товар никогда не бывает дешевым.
«АвтоВАЗ» объявил о наличии альтернативных поставщиков. Речь, скорее всего, об альтернативных схемах закупок. Обойтись без компонентов Renault может помочь Китай, но здесь масса нюансов в области цены и качества.
На внутреннее производство рассчитывать не стоит. Самостоятельно можно производить только примитивные автомобили, не требующие импортных деталей. Такой даунсайзинг сам по себе - сложнейшая инженерная задача. Всего скорее, вернуть в производство автомобили прошлого века не получится.
Собственных сколько-нибудь сложных комплектующих РФ делать не сможет – отсутствует станочный парк, измерительные приборы, программное обеспечение и культура производства. Все это не построить даже за десятилетие, забудем.
Третий сюжет – компенсация падения рынка импортом автомобилей с пробегом. На этом направлении возможно наполнение рынка подержанными китайскими автомобилями. Не исключено, что поставка подержанных «японок» возобновится, как только цены стабилизируются на новом уровне.
Россия не первая на этом пути. Автомобили продолжают ездить на Кубе, в Венесуэле и даже в Северной Корее. Но оптимизма такая перспектива не внушает.
Ограничения ЕС и США касаются финансового, энергетического, транспортного секторов, продукции двойного назначения, экспортного контроля и финансов плюс визовой политики. Заместить весь импорт быстро мы не сможем, следовательно, нас ждет дефицит и рост цен.
Ряд стран ввели ограничения на экспорт в Россию, их количество будет увеличиваться. Первыми остановят отгрузки готовых машин европейские производители. Про эти бренды придется забыть. К санкциям присоединилась и Южная Корея – мы не уверены, что и Kia/Hyundai останутся. Один из вариантов сценария – замещение выбывающих игроков китайцами.
Ограничения в финансовом секторе приведут к удорожанию и недоступности кредитов. Автомобили станут недоступны широкому кругу потребителей. Более половины дилерских бизнесов в течение года окажутся не у дел. У банков хватает других проблем, они забудут про услуги финансового хайтека – лизинга и подписки.
Большинство производимых в РФ автомобилей используют массу импортных комплектующих. Lada, самый локализованный бренд, использует 10-50% импорта (в зависимости от модели).
Для продолжения внутреннего производства придется искать обходные пути поставок деталей. И здесь мы зависим от наличия поставщиков-контрабандистов, готовых наплевать на международные санкции в погоне за прибылью. Черный рынок всегда будет и в мировом масштабе, но нелегальный товар никогда не бывает дешевым.
«АвтоВАЗ» объявил о наличии альтернативных поставщиков. Речь, скорее всего, об альтернативных схемах закупок. Обойтись без компонентов Renault может помочь Китай, но здесь масса нюансов в области цены и качества.
На внутреннее производство рассчитывать не стоит. Самостоятельно можно производить только примитивные автомобили, не требующие импортных деталей. Такой даунсайзинг сам по себе - сложнейшая инженерная задача. Всего скорее, вернуть в производство автомобили прошлого века не получится.
Собственных сколько-нибудь сложных комплектующих РФ делать не сможет – отсутствует станочный парк, измерительные приборы, программное обеспечение и культура производства. Все это не построить даже за десятилетие, забудем.
Третий сюжет – компенсация падения рынка импортом автомобилей с пробегом. На этом направлении возможно наполнение рынка подержанными китайскими автомобилями. Не исключено, что поставка подержанных «японок» возобновится, как только цены стабилизируются на новом уровне.
Россия не первая на этом пути. Автомобили продолжают ездить на Кубе, в Венесуэле и даже в Северной Корее. Но оптимизма такая перспектива не внушает.
Военные действия на Украине всерьез сказываются на контейнерных перевозках - ключевом способе доставки комплектующих.
Ряд контейнерных перевозчиков приостановил букинги на Россию, некоторые ограничились портами Украины. Lloyds Joint War Committee (отмечающая зоны пиратства, терроризма и войн) объявила Черное и Азовское моря зоной высокого военного риска.
Перевозчики останавливают судозаходы и прием букингов (импорт и экспорт) на Одессу и Новороссийск, но пока все в штатном режиме, без трагедий. Никто не хочет попадания ракет в свои суда.
Перевозчики останавливают букинг в отношении России, Белоруссии и Украины. Maersk еще 24 февраля запретил вход кораблей в украинские порты, перенаправив текущие рейсы на Порт-Саид и Керфез. Турецкие перевозчики воздерживаются от отправки грузов в РФ транзитом через территориальные воды Украины («Коммерсант»).
Капитаны не рискуют входом даже в незакрытые российские порты. Отмечены случаи отказа украинских моряков (составляющих значительную часть экипажей судов в регионе), доставляющих автокомпоненты и машины, заходить в российские порты. Капитан имеет право (в случае наличия специальных распоряжений владельца) так поступать, его задачи — обеспечить безопасность людей, судна и груза.
Из-за проблем с логистикой Renault объявил о недельном прекращении сборки (почему-то автопроизводители всегда объявляют «приостановку») на московском заводе с сегодняшнего дня. В концерне говорят об «усилении пограничных режимов и необходимости изменения логистических маршрутов». Конечно, усиление - снабжение «Автофрамоса» комплектующими идет как раз через Украину.
Ряд контейнерных перевозчиков приостановил букинги на Россию, некоторые ограничились портами Украины. Lloyds Joint War Committee (отмечающая зоны пиратства, терроризма и войн) объявила Черное и Азовское моря зоной высокого военного риска.
Перевозчики останавливают судозаходы и прием букингов (импорт и экспорт) на Одессу и Новороссийск, но пока все в штатном режиме, без трагедий. Никто не хочет попадания ракет в свои суда.
Перевозчики останавливают букинг в отношении России, Белоруссии и Украины. Maersk еще 24 февраля запретил вход кораблей в украинские порты, перенаправив текущие рейсы на Порт-Саид и Керфез. Турецкие перевозчики воздерживаются от отправки грузов в РФ транзитом через территориальные воды Украины («Коммерсант»).
Капитаны не рискуют входом даже в незакрытые российские порты. Отмечены случаи отказа украинских моряков (составляющих значительную часть экипажей судов в регионе), доставляющих автокомпоненты и машины, заходить в российские порты. Капитан имеет право (в случае наличия специальных распоряжений владельца) так поступать, его задачи — обеспечить безопасность людей, судна и груза.
Из-за проблем с логистикой Renault объявил о недельном прекращении сборки (почему-то автопроизводители всегда объявляют «приостановку») на московском заводе с сегодняшнего дня. В концерне говорят об «усилении пограничных режимов и необходимости изменения логистических маршрутов». Конечно, усиление - снабжение «Автофрамоса» комплектующими идет как раз через Украину.
Daimler Truck все-таки приостановит сотрудничество с КАМАЗом.
Причина все та же — концерн якобы производит военную технику. Хотя формально и по факту это делает "Ремдизель". Такой шаг со стороны владельца 15% компании ее гендиректор Сергей Когогин прокомментировал спокойно: "Работаем в обычном режиме".
Но СП Daimler и КАМАЗа "ДК Рус" в Набережных Челнах остановит выпуск грузовиков Mercedes-Benz. Прекратятся и поставки комплектующих. Еще, видимо, это отсрочит производство электрической "Камы". Венгерский завод, на котором хотели его запустить, принадлежит Daimler.
Концерн все еще сможет выпускать старые модели грузовиков, которые Когогин предусмотрительно оставил в модельном ряду. Сам КАМАЗ слишком любим государством, чтобы потонуть. Но высвободившиеся рабочие руки нужно куда-то пристроить.
Та же проблема ждет завод Volvo в Калуге — с 7 марта он временно остановится. Там причина другая: стало невозможно поставлять детали.
Причина все та же — концерн якобы производит военную технику. Хотя формально и по факту это делает "Ремдизель". Такой шаг со стороны владельца 15% компании ее гендиректор Сергей Когогин прокомментировал спокойно: "Работаем в обычном режиме".
Но СП Daimler и КАМАЗа "ДК Рус" в Набережных Челнах остановит выпуск грузовиков Mercedes-Benz. Прекратятся и поставки комплектующих. Еще, видимо, это отсрочит производство электрической "Камы". Венгерский завод, на котором хотели его запустить, принадлежит Daimler.
Концерн все еще сможет выпускать старые модели грузовиков, которые Когогин предусмотрительно оставил в модельном ряду. Сам КАМАЗ слишком любим государством, чтобы потонуть. Но высвободившиеся рабочие руки нужно куда-то пристроить.
Та же проблема ждет завод Volvo в Калуге — с 7 марта он временно остановится. Там причина другая: стало невозможно поставлять детали.
В Миассе на заводе «Урал» («Объединенная машиностроительная группа» Дмитрия Стрежнева) провалилась лента главного конвейера.
Сегодня в 8-30 под автомобилем провалилась лента конвейера сборки автомобилей «Урал». Для ремонта оборудования отвели 3,5 часа. Простой, естественно, за счет работников.
Оборудование времен СССР предельно изношено и разваливается. Масштабное перевооружение ценой в миллиарды долларов началось с закупки оборудования – в 2021 на эти цели было направлено более 2 млрд руб. Начали закупки станков для производства новых рам (не оконных), металлообработки и окраски. В цехах постройки 1941-1945 осенью 2021 рухнула южная стена моторного цеха.
«Уралы» продаются в 40 стран мира. Доля предприятия на российском рынке успешно увеличивается. В отличие от КАМАЗа, миасский завод не попал под санкции, хотя и не скрывает выполнения заказов для МО.
Сегодня в 8-30 под автомобилем провалилась лента конвейера сборки автомобилей «Урал». Для ремонта оборудования отвели 3,5 часа. Простой, естественно, за счет работников.
Оборудование времен СССР предельно изношено и разваливается. Масштабное перевооружение ценой в миллиарды долларов началось с закупки оборудования – в 2021 на эти цели было направлено более 2 млрд руб. Начали закупки станков для производства новых рам (не оконных), металлообработки и окраски. В цехах постройки 1941-1945 осенью 2021 рухнула южная стена моторного цеха.
«Уралы» продаются в 40 стран мира. Доля предприятия на российском рынке успешно увеличивается. В отличие от КАМАЗа, миасский завод не попал под санкции, хотя и не скрывает выполнения заказов для МО.
Сразу 8 брендов подняли цену за несколько дней: Citroen, Mazda, Hyundai, Infiniti, Opel, Peugeot, Renault и Mercedes-Benz.
В феврале это уже третья волна подорожания. За месяц прайс-листы переписали 20 производителей. С началом операции на Украине рубль взбесился, Volkswagen (Audi, Volkswagen, Skoda, Porsche), Jaguar Land Rover и GM отказались от поставок машин дилерам.
«АвтоВАЗ» поднимает цены с завтрашнего дня - Largus подорожает на 60 тыс. руб, Granta - на 34 тыс. руб., Vesta — на 50 тыс. руб. Мы не уверены, что это повышение компенсирует текущее падение рубля.
Речь только о РРЦ (рекомендованных розничных ценах), указанных в прайс-листах производителей. Дилерские цены - на совести авторитейла, РРЦ для них – только пожелания.
В феврале это уже третья волна подорожания. За месяц прайс-листы переписали 20 производителей. С началом операции на Украине рубль взбесился, Volkswagen (Audi, Volkswagen, Skoda, Porsche), Jaguar Land Rover и GM отказались от поставок машин дилерам.
«АвтоВАЗ» поднимает цены с завтрашнего дня - Largus подорожает на 60 тыс. руб, Granta - на 34 тыс. руб., Vesta — на 50 тыс. руб. Мы не уверены, что это повышение компенсирует текущее падение рубля.
Речь только о РРЦ (рекомендованных розничных ценах), указанных в прайс-листах производителей. Дилерские цены - на совести авторитейла, РРЦ для них – только пожелания.
Крупнейший мировой производитель полупроводников Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) объявил о прекращении поставок на российский рынок.
Компания заявила о полном прекращении поставок в Россию после тщательного изучения санкций для обеспечения их полного соблюдения. Закупать чипы этого производителя не получится и через посредников-поставщиков.
Остановлен также выпуск полупроводников «Эльбрус», разработанных российскими специалистами. С «собственными российскими чипами» тоже не айс – производить их все равно приходится по контракту.
Компания заявила о полном прекращении поставок в Россию после тщательного изучения санкций для обеспечения их полного соблюдения. Закупать чипы этого производителя не получится и через посредников-поставщиков.
Остановлен также выпуск полупроводников «Эльбрус», разработанных российскими специалистами. С «собственными российскими чипами» тоже не айс – производить их все равно приходится по контракту.
В 2021 южнокорейские компании выпустили 3,46 млн автомобилей, (Корейская ассоциация автопроизводителей).
Республика Корея - пятый по величине мировой автопроизводитель. Опережают ее в производстве машин только Китай, США, Япония и Индия. Россия - десятый по величине торговый партнёр РК (1,6% экспорта).
В министерстве планирования и финансов выделена целевая группа по контролю над ситуацией на Украине. В начале марта РК проведёт переговоры с США о присоединении к экспортным санкциям (ограничения на экспорт технологий и продукции 49 организациям РФ) в отношении России.
Санкции запрещают продажу ряда наименований продукции, произведённой в США или с использованием американского оборудования и ПО.
Правительство постарается минимизировать ущерб южнокорейским компаниям и от финансовых санкций. У Hyundai и Kia в России нет кэптивных банков, но пока действуют партнерские кредитные программы.
Республика Корея - пятый по величине мировой автопроизводитель. Опережают ее в производстве машин только Китай, США, Япония и Индия. Россия - десятый по величине торговый партнёр РК (1,6% экспорта).
В министерстве планирования и финансов выделена целевая группа по контролю над ситуацией на Украине. В начале марта РК проведёт переговоры с США о присоединении к экспортным санкциям (ограничения на экспорт технологий и продукции 49 организациям РФ) в отношении России.
Санкции запрещают продажу ряда наименований продукции, произведённой в США или с использованием американского оборудования и ПО.
Правительство постарается минимизировать ущерб южнокорейским компаниям и от финансовых санкций. У Hyundai и Kia в России нет кэптивных банков, но пока действуют партнерские кредитные программы.