Россия - лидер в развитии пассажирской мобильности по рейтингу Roland Berger.
Консалтинговая компания анализирует ключевые факторы, влияющие на уровень распространения передовых транспортных технологий и отношение к ним потребителей. Оценка проводилась по 26 показателям в пяти основных категориях:
• интерес потребителей;
• регулирование;
• инфраструктура;
• технологии;
• принимаемые в отрасли меры.
Эксперты оценивали уровень распространения прорывных технологий (электромобили, беспилотный транспорт, каршеринг) в различных странах мира. По результатам исследования каждой стране присвоен индекс Automotive Disruption Radar (ADR). Среди 23 стран Россия занимает лучшие позиции в текущей глобальной трансформации:
1. В РФ чаще, чем в других странах, у пассажиров есть возможность выбрать вид транспорта и вариативно спланировать поездку.
2. С января 2020 по июль 2021 в России выросла доля владения автотранспортом с 47% до 61% и пользования каршерингом с 11% до 13%. Рост интереса к приобретению электромобилей - с 25% в 2020 до 45% в 2021.
3. В РФ также активно развивается юридическая база для коммерциализации автономного транспорта: Россия достигла третьего этапа - создается регуляторная база для процесса сертификации (пятый этап - отсутствие ограничений для сертификации).
4. К 2024 планируется постепенный запуск автономных автомобилей без водителей в кабине.
От уровня западных стран Россия отстает только по объемам онлайн-покупок автомобилей: 10% против 15%.
Консалтинговая компания анализирует ключевые факторы, влияющие на уровень распространения передовых транспортных технологий и отношение к ним потребителей. Оценка проводилась по 26 показателям в пяти основных категориях:
• интерес потребителей;
• регулирование;
• инфраструктура;
• технологии;
• принимаемые в отрасли меры.
Эксперты оценивали уровень распространения прорывных технологий (электромобили, беспилотный транспорт, каршеринг) в различных странах мира. По результатам исследования каждой стране присвоен индекс Automotive Disruption Radar (ADR). Среди 23 стран Россия занимает лучшие позиции в текущей глобальной трансформации:
1. В РФ чаще, чем в других странах, у пассажиров есть возможность выбрать вид транспорта и вариативно спланировать поездку.
2. С января 2020 по июль 2021 в России выросла доля владения автотранспортом с 47% до 61% и пользования каршерингом с 11% до 13%. Рост интереса к приобретению электромобилей - с 25% в 2020 до 45% в 2021.
3. В РФ также активно развивается юридическая база для коммерциализации автономного транспорта: Россия достигла третьего этапа - создается регуляторная база для процесса сертификации (пятый этап - отсутствие ограничений для сертификации).
4. К 2024 планируется постепенный запуск автономных автомобилей без водителей в кабине.
От уровня западных стран Россия отстает только по объемам онлайн-покупок автомобилей: 10% против 15%.
Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин принял предложение ФСИН использовать на заводе труд заключённых.
По окончании жёстких коронавирусных ограничений в 2020 половина из переведенных на удалёнку 1,9 тыс. сотрудников не захотели возвращаться на работу.
Для завода потеря тысячи специалистов болезненна. Полностью автоматизировать производственные линии не получится. Производство грузовиков со старой кабиной семейства К3 невозможно без участия человека: оно выпускается на старом оборудовании, автоматизировать которое бессмысленно. Среди наладчиков были и те, кто не вернулся с карантина.
КАМАЗ привлекает к работе мигрантов. Летом приглашал безработных дагестанцев поработать вахтовым методом, а сейчас на заводе трудятся около 450 граждан Узбекистана.
Заменить мигрантов можно, привлекая заключённых по программе Федеральной службы исполнения наказаний. В мае тогдашний глава ФСИН Александр Калашников предложил использовать труд заключенных. Из 482 тыс. осуждённых в России у 188 тыс. есть право на замену наказания принудительными работами.
Министр юстиции Константин Чуйченко предложил крупному бизнесу создать к 2030 рабочие места для 70 тыс. заключённых. По его оценкам, одно такое место обойдётся в 400 тыс. руб. ФСИН даже готова взять на себя половину расходов. Заключённым можно будет платить 25–30 тыс. рублей, считает чиновник. Инвестиции должны окупиться за 1,5 года, уверен он.
На заводе в порядке эксперимента уже месяц работают 8 осужденных. Численность «спецконтингента» будут наращивать: сначала до двух сотен, а там – как пойдет. Рассматривается вариант их проживания в Челнах.
По окончании жёстких коронавирусных ограничений в 2020 половина из переведенных на удалёнку 1,9 тыс. сотрудников не захотели возвращаться на работу.
Для завода потеря тысячи специалистов болезненна. Полностью автоматизировать производственные линии не получится. Производство грузовиков со старой кабиной семейства К3 невозможно без участия человека: оно выпускается на старом оборудовании, автоматизировать которое бессмысленно. Среди наладчиков были и те, кто не вернулся с карантина.
КАМАЗ привлекает к работе мигрантов. Летом приглашал безработных дагестанцев поработать вахтовым методом, а сейчас на заводе трудятся около 450 граждан Узбекистана.
Заменить мигрантов можно, привлекая заключённых по программе Федеральной службы исполнения наказаний. В мае тогдашний глава ФСИН Александр Калашников предложил использовать труд заключенных. Из 482 тыс. осуждённых в России у 188 тыс. есть право на замену наказания принудительными работами.
Министр юстиции Константин Чуйченко предложил крупному бизнесу создать к 2030 рабочие места для 70 тыс. заключённых. По его оценкам, одно такое место обойдётся в 400 тыс. руб. ФСИН даже готова взять на себя половину расходов. Заключённым можно будет платить 25–30 тыс. рублей, считает чиновник. Инвестиции должны окупиться за 1,5 года, уверен он.
На заводе в порядке эксперимента уже месяц работают 8 осужденных. Численность «спецконтингента» будут наращивать: сначала до двух сотен, а там – как пойдет. Рассматривается вариант их проживания в Челнах.
ГАЗ собрал для антиподов Австралии первые экземпляры праворульных вездеходов «Садко Next».
На местном рынке машины будут продаваться под брендом GAZ Trackmaster по 90 тыс. местных долларов, то есть около 4,7 млн руб. Модель примерно втрое дешевле ближайшего зарубежного утилитарного полноприводного грузовика (заводская цена 3,3 млн. руб.).
Бретт Болтон - директор «Australian adventure vehicles 4x4» («AAV 4x4»), специализирующейся на доработке внедорожных автомобилей, прежде чем сделать заказ у ГАЗа купил «Садко» на годовые испытания:
«Мы работаем в Брисбене на восточном побережье континента, который из-за природных и климатических особенностей можно назвать «полноприводной» столицей Австралии. И Россия также известна как страна со сложными дорожными условиями, а это значит, что автомобили, которые создаются для российского рынка, уверенно показывают себя в самых сложных местах и выдерживают повышенные нагрузки. Такова репутация русской техники.
У «GAZ Trackmaster» очень богатая базовая комплектация, хорошая подвеска, большие колеса. Мы начали продажи с нашей целевой аудитории – любителей путешествий. Затем хотели бы перейти в сектор госзаказчиков, предлагать автомобили более крупным корпоративным клиентам».
С весны в Австралии предлагали «Садко Next» с однорядной кабиной, позже пойдут машины с двухрядной трехдверной. Модель прошла сертификацию и испытания на соответствие австралийским требованиям к конструкции автомобиля. AAV 4x4 провела собственные испытания - проверку работы электрооборудования, ремней безопасности, АБС и других узлов, как при полной нагрузке, так и порожнего автомобиля.
В базовой комплектации — АБС, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Для австралийцев в стандартное оснащение внесены кондиционер, медиасистема, шноркель, дополнительный топливный бак (90 х 2 = 180 л), противосолнечный козырек, лебедка.
Машина успела побывать на тесте у местного YouTube-блогера Роберта Пеппера, который ее похвалил.
На местном рынке машины будут продаваться под брендом GAZ Trackmaster по 90 тыс. местных долларов, то есть около 4,7 млн руб. Модель примерно втрое дешевле ближайшего зарубежного утилитарного полноприводного грузовика (заводская цена 3,3 млн. руб.).
Бретт Болтон - директор «Australian adventure vehicles 4x4» («AAV 4x4»), специализирующейся на доработке внедорожных автомобилей, прежде чем сделать заказ у ГАЗа купил «Садко» на годовые испытания:
«Мы работаем в Брисбене на восточном побережье континента, который из-за природных и климатических особенностей можно назвать «полноприводной» столицей Австралии. И Россия также известна как страна со сложными дорожными условиями, а это значит, что автомобили, которые создаются для российского рынка, уверенно показывают себя в самых сложных местах и выдерживают повышенные нагрузки. Такова репутация русской техники.
У «GAZ Trackmaster» очень богатая базовая комплектация, хорошая подвеска, большие колеса. Мы начали продажи с нашей целевой аудитории – любителей путешествий. Затем хотели бы перейти в сектор госзаказчиков, предлагать автомобили более крупным корпоративным клиентам».
С весны в Австралии предлагали «Садко Next» с однорядной кабиной, позже пойдут машины с двухрядной трехдверной. Модель прошла сертификацию и испытания на соответствие австралийским требованиям к конструкции автомобиля. AAV 4x4 провела собственные испытания - проверку работы электрооборудования, ремней безопасности, АБС и других узлов, как при полной нагрузке, так и порожнего автомобиля.
В базовой комплектации — АБС, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Для австралийцев в стандартное оснащение внесены кондиционер, медиасистема, шноркель, дополнительный топливный бак (90 х 2 = 180 л), противосолнечный козырек, лебедка.
Машина успела побывать на тесте у местного YouTube-блогера Роберта Пеппера, который ее похвалил.
«АвтоВАЗ» премировал работников к Новому Году пятью тысячами рублей.
Мы только что писали о выплате каждому рядовому сотруднику Daimler шести тысяч евро. Теперь и на нашей улице праздник - приказом по заводу №652 премированы работники «АвтоВАЗа». Не шестью тысячами, а пятью и не евро, а рублей. Но дареному коню в зубы не смотрят – подарки обсуждать не комильфо.
Выплата похожа на подарок - обещана всем работающим, но из подарков не вычитают, а 13% налога и сумму, пропорциональную дням болезни, из премии удержат.
В пабликах вазовских рабочих, как всегда, много комментов о том, что зарплату повышают совсем не так часто, как цены на машины Lada.
Мы только что писали о выплате каждому рядовому сотруднику Daimler шести тысяч евро. Теперь и на нашей улице праздник - приказом по заводу №652 премированы работники «АвтоВАЗа». Не шестью тысячами, а пятью и не евро, а рублей. Но дареному коню в зубы не смотрят – подарки обсуждать не комильфо.
Выплата похожа на подарок - обещана всем работающим, но из подарков не вычитают, а 13% налога и сумму, пропорциональную дням болезни, из премии удержат.
В пабликах вазовских рабочих, как всегда, много комментов о том, что зарплату повышают совсем не так часто, как цены на машины Lada.
Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор торжественно открыл в Тольятти новую учебную программу - Just in Time, а жизнь тут же проиллюстрировала концепцию.
Очередная остановка конвейера В0 (Lada Largus и XRAY, Renault Logan и Sandero) с 15 по 17 декабря случилась из-за традиционного отсутствия электронных компонентов.
На сей раз мировой чиповый кризис оказался не при чем – сбой вызвала поломка грузовой фуры, которая везла в Тольятти с трудом добытые комплектующие. Неисправность не удалось устранить на месте и на замену выслали другую машину.
Трехдневный простой мультибрендовой линии обошелся в тысячу недовыпущенных автомобилей. Конвейер заработал 18 декабря с перспективой продолжить авральными сменами в выходные.
Смыcл японской концепции Just in Time ("точно в срок") в минимизации складских запасов с использованием поступающих комплектующих "с колес". Предусмотреть же все, что может произойти, практически невозможно – это Россия, детка.
Очередная остановка конвейера В0 (Lada Largus и XRAY, Renault Logan и Sandero) с 15 по 17 декабря случилась из-за традиционного отсутствия электронных компонентов.
На сей раз мировой чиповый кризис оказался не при чем – сбой вызвала поломка грузовой фуры, которая везла в Тольятти с трудом добытые комплектующие. Неисправность не удалось устранить на месте и на замену выслали другую машину.
Трехдневный простой мультибрендовой линии обошелся в тысячу недовыпущенных автомобилей. Конвейер заработал 18 декабря с перспективой продолжить авральными сменами в выходные.
Смыcл японской концепции Just in Time ("точно в срок") в минимизации складских запасов с использованием поступающих комплектующих "с колес". Предусмотреть же все, что может произойти, практически невозможно – это Россия, детка.
Прежде рождественские свитеры украшали оленями, а теперь – светящимися значками приборной панели.
Каждый пятый водитель не понимает сигнальных знаков приборки. Британский авторитейлер Halfords решил исправить ситуацию и выпустил новогодние свитеры с этими изображениями. Каждую иконку снабдили пояснением — и да, настоящей лампочкой.
Идея креативная, но нас настораживает, что лампочки на панели задуманы так, чтобы вызывать тревогу: желтые – предупредительные, красные – опасные. Вопрос - будет ли такой свитер заряжать уютом и спокойствием, если на нем будут загораться тревожные огоньки.
Каждый пятый водитель не понимает сигнальных знаков приборки. Британский авторитейлер Halfords решил исправить ситуацию и выпустил новогодние свитеры с этими изображениями. Каждую иконку снабдили пояснением — и да, настоящей лампочкой.
Идея креативная, но нас настораживает, что лампочки на панели задуманы так, чтобы вызывать тревогу: желтые – предупредительные, красные – опасные. Вопрос - будет ли такой свитер заряжать уютом и спокойствием, если на нем будут загораться тревожные огоньки.
Темпы падения продаж автомобилей могут увеличиться в начале 2022 до 50%.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и коммерческих машин падают на рынке РФ уже 5 месяцев подряд. В ноябре авторынок снизился на 20,4%. Производители и дилеры легко приспособились к падению, компенсируя его повышением цен. Уверены, что по итогам года и те и другие не покажут убытка.
Автопроизводители перестали планировать производство на год. Теперь у них есть планы на ближайший квартал и приблизительные планы на следующий. На первый квартал 2022 к продаже в России планируется на 40% меньше, чем годом раньше. С учетом корректировок планов, может быть, и на 50% (данные "ВТБ Лизинг").
Китайские автопроизводители охотно заполнят своей техникой все, что недопоставят другие производители. В сегментах спецтехники и грузовиков китайские машины легко вытесняют Volvo, Mercedes-Benz и другие именитые бренды – их сроки поставки уже заходят на 2023.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и коммерческих машин падают на рынке РФ уже 5 месяцев подряд. В ноябре авторынок снизился на 20,4%. Производители и дилеры легко приспособились к падению, компенсируя его повышением цен. Уверены, что по итогам года и те и другие не покажут убытка.
Автопроизводители перестали планировать производство на год. Теперь у них есть планы на ближайший квартал и приблизительные планы на следующий. На первый квартал 2022 к продаже в России планируется на 40% меньше, чем годом раньше. С учетом корректировок планов, может быть, и на 50% (данные "ВТБ Лизинг").
Китайские автопроизводители охотно заполнят своей техникой все, что недопоставят другие производители. В сегментах спецтехники и грузовиков китайские машины легко вытесняют Volvo, Mercedes-Benz и другие именитые бренды – их сроки поставки уже заходят на 2023.
Миллиардные инвестиции BMW обошли Россию стороной и достались Венгрии.
Пару лет назад BMW собиралась построить завод в РФ. Уже много лет в премиуме лидируют его автомобили - продажи 40-50 тыс. штук.
Но переговоры с Минпромторгом зашли в тупик. Завод баварцев с учетом модельного ряда выпускал бы 20-40 тыс. шт. Больше премиумный бренд здесь не продаст. РФ не связана с крупными странами соглашениями о свободной торговле, немецкому заводу придется работать на внутренний рынок и страны Таможенного союза.
BMW подала заявку на специнвестконтракт, чтобы получить компенсацию убытков утилизационного сбора. Но компенсация зависит от локализации – внутреннего производства комплектующих. Для небольшого завода создавать отдельные компонентные производства не выгодно. Баварцы махнули рукой на строительство завода, оставив сборку нескольких моделей на радость «Автотору».
В итоге неслыханно повезло Венгрии, которая вступила в Евросоюз и попала на один из крупнейших мировых рынков. Сейчас эта небольшая страна стала центром производства Audi, Mercedes-Benz, Suzuki, а теперь и BMW.
Баварская компания строит завод стоимостью миллиард евро и мощностью 150 тыс. автомобилей в 230 км от Будапешта. Запуск завода запланирован на 2025. На нем будут выпускать и электромобили - ежегодно по одной модели.
Для России оставлена отверточная сборка нескольких моделей на «Автоторе». За импорт расплатится конечный потребитель - в премиуме проще на него переложить любые издержки. Такая грустная, но поучительная история о потере миллиардных инвестиций, выгодах международного сотрудничества и проблемах экономической изоляции.
Пару лет назад BMW собиралась построить завод в РФ. Уже много лет в премиуме лидируют его автомобили - продажи 40-50 тыс. штук.
Но переговоры с Минпромторгом зашли в тупик. Завод баварцев с учетом модельного ряда выпускал бы 20-40 тыс. шт. Больше премиумный бренд здесь не продаст. РФ не связана с крупными странами соглашениями о свободной торговле, немецкому заводу придется работать на внутренний рынок и страны Таможенного союза.
BMW подала заявку на специнвестконтракт, чтобы получить компенсацию убытков утилизационного сбора. Но компенсация зависит от локализации – внутреннего производства комплектующих. Для небольшого завода создавать отдельные компонентные производства не выгодно. Баварцы махнули рукой на строительство завода, оставив сборку нескольких моделей на радость «Автотору».
В итоге неслыханно повезло Венгрии, которая вступила в Евросоюз и попала на один из крупнейших мировых рынков. Сейчас эта небольшая страна стала центром производства Audi, Mercedes-Benz, Suzuki, а теперь и BMW.
Баварская компания строит завод стоимостью миллиард евро и мощностью 150 тыс. автомобилей в 230 км от Будапешта. Запуск завода запланирован на 2025. На нем будут выпускать и электромобили - ежегодно по одной модели.
Для России оставлена отверточная сборка нескольких моделей на «Автоторе». За импорт расплатится конечный потребитель - в премиуме проще на него переложить любые издержки. Такая грустная, но поучительная история о потере миллиардных инвестиций, выгодах международного сотрудничества и проблемах экономической изоляции.
Эльвира Набиуллина призвала россиян отказаться от автокредитов и ажиотажных покупок авто.
Глава Центробанка по итогам заседания совета директоров, на котором было принято решение о повышении ключевой ставки до 8,5%, заявила:
«Когда цены растут, появляется всё больше и больше ажиотажных покупок, и эти ажиотажные покупки могут оказаться ошибочными с точки зрения, как люди могут оценить будущую динамику цен на подобные товары. И мы видели, что *по ряду товаров, где цены сильно выросли, они даже снижались*. И если Центральный банк обеспечит ценовую стабильность — а мы намерены это делать — то, скорее всего, после такого резкого всплеска цен он не повторится, и по каким-то товарам цены могут расти ниже, чем общий уровень цен, а по каким-то — даже и снижаться».
Про снижение цен по окончании ажиотажного спроса – это вряд ли. Эльвира Сахипзадовна учила в МГУ экономическую теорию. А там есть раздел про формирование нового ценового равновесия и эффект «храповика» в макроэкономике – новые цены учитывают закупки ресурсов по новым ценам. И снизить их будет уже практически нереально – выплаченную зарплату никто обратно не вернет.
Глава Центробанка по итогам заседания совета директоров, на котором было принято решение о повышении ключевой ставки до 8,5%, заявила:
«Когда цены растут, появляется всё больше и больше ажиотажных покупок, и эти ажиотажные покупки могут оказаться ошибочными с точки зрения, как люди могут оценить будущую динамику цен на подобные товары. И мы видели, что *по ряду товаров, где цены сильно выросли, они даже снижались*. И если Центральный банк обеспечит ценовую стабильность — а мы намерены это делать — то, скорее всего, после такого резкого всплеска цен он не повторится, и по каким-то товарам цены могут расти ниже, чем общий уровень цен, а по каким-то — даже и снижаться».
Про снижение цен по окончании ажиотажного спроса – это вряд ли. Эльвира Сахипзадовна учила в МГУ экономическую теорию. А там есть раздел про формирование нового ценового равновесия и эффект «храповика» в макроэкономике – новые цены учитывают закупки ресурсов по новым ценам. И снизить их будет уже практически нереально – выплаченную зарплату никто обратно не вернет.
BMW может попасть на $5 млн из-за подстаканников, калифорнийские владельцы X7 подали коллективный иск.
Конечно, подставка для стаканчиков из Макдональдса – жизненно необходимый аксессуар премиумного автомобиля. По мнению владельцев, подстаканники не могут использоваться по прямому назначению. В них нельзя проливать жидкость - они протекают, а внизу находится проводка управления подушками безопасности, которые от этого могут непроизвольно сработать.
Стоимость замены поврежденного влагой модуля больше $2 тыс. На свою беду иногда производитель отказывался признавать это гарантийным случаем, и людям приходилось ремонтировать неисправность за свой счет.
Оборотная сторона работы в премиуме – у Logan или Lada столько других проблем, что на эту мелочь внимания бы не обратили. С другой стороны, и блоков управления такой стоимости и с такой ценой замены на бюджетных машинах нет.
Конечно, подставка для стаканчиков из Макдональдса – жизненно необходимый аксессуар премиумного автомобиля. По мнению владельцев, подстаканники не могут использоваться по прямому назначению. В них нельзя проливать жидкость - они протекают, а внизу находится проводка управления подушками безопасности, которые от этого могут непроизвольно сработать.
Стоимость замены поврежденного влагой модуля больше $2 тыс. На свою беду иногда производитель отказывался признавать это гарантийным случаем, и людям приходилось ремонтировать неисправность за свой счет.
Оборотная сторона работы в премиуме – у Logan или Lada столько других проблем, что на эту мелочь внимания бы не обратили. С другой стороны, и блоков управления такой стоимости и с такой ценой замены на бюджетных машинах нет.
Мадуро и Лукашенко договорились восстановить работу завода по производству грузовиков.
У обоих ситуация патовая: у белоруса никто ничего не хочет покупать, а у венесуэльца нечем платить. И вот два коллеги по несчастью встретились и подписали соглашение. Мадуро расчувствовался:
«Президент Лукашенко и Белоруссия могут рассчитывать на полную поддержку и солидарность Боливарианской Республики».
Вероятно, теперь Венесуэла оплатит долги в $65,9 млн братьям-славянам за поставленные машинокомплекты. В 2007 году было создано СП MazVen. Планировалось, что на предприятии будут выпускаться большегрузные МАЗы. Ежегодно MazVen должно было собирать не менее 19,2 тыс. грузовиков.
Но что-то пошло не так, и свободно конвертируемой валюты для оплаты белорусских машинокомплектов и комплектующих у режима не оказалось. В 2015 с конвейера MazVen сошли всего 325 грузовиков - 7% от мощности завода и 13% от планируемого выпуска.
Вероятно, Мадуро заверил белорусского коллегу, что вот-вот расплатится сполна. Остается только гадать, чем кроме солидарности.
У обоих ситуация патовая: у белоруса никто ничего не хочет покупать, а у венесуэльца нечем платить. И вот два коллеги по несчастью встретились и подписали соглашение. Мадуро расчувствовался:
«Президент Лукашенко и Белоруссия могут рассчитывать на полную поддержку и солидарность Боливарианской Республики».
Вероятно, теперь Венесуэла оплатит долги в $65,9 млн братьям-славянам за поставленные машинокомплекты. В 2007 году было создано СП MazVen. Планировалось, что на предприятии будут выпускаться большегрузные МАЗы. Ежегодно MazVen должно было собирать не менее 19,2 тыс. грузовиков.
Но что-то пошло не так, и свободно конвертируемой валюты для оплаты белорусских машинокомплектов и комплектующих у режима не оказалось. В 2015 с конвейера MazVen сошли всего 325 грузовиков - 7% от мощности завода и 13% от планируемого выпуска.
Вероятно, Мадуро заверил белорусского коллегу, что вот-вот расплатится сполна. Остается только гадать, чем кроме солидарности.
Мейв Лили - первый ребенок, родившийся в Tesla на автопилоте.
Ночью у жительницы Филадельфии Йиран Шерри начались схватки. Утром они с мужем Китингом отправились в больницу. Ехать было недалеко, но поездка растянулась на 20 минут - пробки. Женщине пришлось рожать прямо в машине. Её муж включил автопилот и больше не обращал внимания на дорогу: «Она так сильно сжимала мою вторую руку — казалось, что вот-вот ее сломает» (автопилот Tesla не позволяет совсем убирать руки с руля).
Девушка родила дочь, не доехав до больницы. Врачи обрезали пуповину в машине. Родители дали девочке имя Мейв Лили, хотя был вариант назвать девочку Тесс - в честь Tesla.
Вероятно, это первый в истории случай, когда женщина родила ребёнка в авто, управляемом автопилотом.
Ночью у жительницы Филадельфии Йиран Шерри начались схватки. Утром они с мужем Китингом отправились в больницу. Ехать было недалеко, но поездка растянулась на 20 минут - пробки. Женщине пришлось рожать прямо в машине. Её муж включил автопилот и больше не обращал внимания на дорогу: «Она так сильно сжимала мою вторую руку — казалось, что вот-вот ее сломает» (автопилот Tesla не позволяет совсем убирать руки с руля).
Девушка родила дочь, не доехав до больницы. Врачи обрезали пуповину в машине. Родители дали девочке имя Мейв Лили, хотя был вариант назвать девочку Тесс - в честь Tesla.
Вероятно, это первый в истории случай, когда женщина родила ребёнка в авто, управляемом автопилотом.
Крупнейшая в истории сделка по продаже «Рольфа» краснодарскому холдингу «КЛЮЧАВТО» подтверждает актуальность M&A-сделок в авторитейле.
Избыточность дилерских центров на российском авторынке вынуждает дилеров задумываться о возможности продажи бизнеса. Их сегодняшние финансовые показатели — временное явление, года через два их доходы вернутся к уровню выживания.
Риски авторитейла усиливаются: прямые продажи автомобилей производителями к 2025, экспансия финансовых бизнесов, ИТ и e-commerce — Сбера, Ozon, Яндекса. И если сегодня дилеру поступает предложение о покупке, его стоит серьезно рассмотреть.
Авторынок полностью сформирован – города России охвачены автобрендами, дилерские сети отстроены. На рынке остались сильные игроки – те, кто должен был обанкротиться, уже ушли с рынка. Органически расти уже сложно, и компании ищут, где развиваться дальше.
50 групп, на которые приходится большая часть продаж, делятся на три лиги:
- топ-5 дилеров;
- дилеров с 6 по 20 позицию;
- остальных игроков под номерами 21-50.
Первая категория наращивает свою долю рынка, не заморачиваясь слияниями и поглощениями. Покупка дилера может дать им такой же прирост, который они могут обеспечить и сами. Они играют в другой лиге и конкурируют уже с ИТ-гигантами и банками.
Доля топ 21-50 падает и будет падать – слишком мал рынок и много конкурентов. Продажи в расчете на один шоу-рум не обеспечивают им рентабельности. Они будут медленно погибать.
Но самое опасное положение у тех, кто между 6 и 21-й позицией — их будут хотеть поглотить все, кто крупнее. Средств для увеличения масштабов бизнеса у них нет. Такие компании и будут чаще всего участниками M&A-сделок. Причем, поглощать будут их.
И команда ньюсмейкеров уже сформирована – это крупные и средние дилерские группы с проработанной стратегией развития и хорошим финансовым фундаментом, которые не удовлетворены тем, что имеют, и хотят развиваться дальше. Наиболее активны: «КЛЮЧАВТО», «Корс Групп», FreshAuto, «Максимум», ТТС и «Автомир».
Избыточность дилерских центров на российском авторынке вынуждает дилеров задумываться о возможности продажи бизнеса. Их сегодняшние финансовые показатели — временное явление, года через два их доходы вернутся к уровню выживания.
Риски авторитейла усиливаются: прямые продажи автомобилей производителями к 2025, экспансия финансовых бизнесов, ИТ и e-commerce — Сбера, Ozon, Яндекса. И если сегодня дилеру поступает предложение о покупке, его стоит серьезно рассмотреть.
Авторынок полностью сформирован – города России охвачены автобрендами, дилерские сети отстроены. На рынке остались сильные игроки – те, кто должен был обанкротиться, уже ушли с рынка. Органически расти уже сложно, и компании ищут, где развиваться дальше.
50 групп, на которые приходится большая часть продаж, делятся на три лиги:
- топ-5 дилеров;
- дилеров с 6 по 20 позицию;
- остальных игроков под номерами 21-50.
Первая категория наращивает свою долю рынка, не заморачиваясь слияниями и поглощениями. Покупка дилера может дать им такой же прирост, который они могут обеспечить и сами. Они играют в другой лиге и конкурируют уже с ИТ-гигантами и банками.
Доля топ 21-50 падает и будет падать – слишком мал рынок и много конкурентов. Продажи в расчете на один шоу-рум не обеспечивают им рентабельности. Они будут медленно погибать.
Но самое опасное положение у тех, кто между 6 и 21-й позицией — их будут хотеть поглотить все, кто крупнее. Средств для увеличения масштабов бизнеса у них нет. Такие компании и будут чаще всего участниками M&A-сделок. Причем, поглощать будут их.
И команда ньюсмейкеров уже сформирована – это крупные и средние дилерские группы с проработанной стратегией развития и хорошим финансовым фундаментом, которые не удовлетворены тем, что имеют, и хотят развиваться дальше. Наиболее активны: «КЛЮЧАВТО», «Корс Групп», FreshAuto, «Максимум», ТТС и «Автомир».
ФАС выдала предостережение Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», а Минпромторг предложил дилерам ограничить наценку десятью процентами.
Два сообщения из разных ведомств говорят об одной системной ошибке – желании взять под контроль цены, не обращая внимания на причину их роста. Цены – это индикатор процессов в экономике, а брать под контроль градусник – плодотворная идея.
Антимонопольщики заподозрили сговор торговцев, а чиновники торгового ведомства уличили их в жадности и решили пристыдить. ФАС напомнила дилерам о запрете координации деятельности, если это может привести к повышению цен. Минпромторг намерен договориться с РОАД и автопроизводителями о самоограничении аппетитов. Министерство, конечно, лучше знает, какая наценка достаточна для бизнеса: норма прибыли у производителей - 5-6%, дилерская наценка 7-10%.
Самое интересное, что в условиях монополизации (олигополии) такие договоренности действительно срабатывают. Но принципиально это проблему не решает. Ручной крупняк все равно будет договариваться, а замороженные цены возьмут свое в криминалитете, коррупции и дефиците. Бизнес найдет миллионы лазеек обхода «самоограничений». Приятно, что страна опять предоставляет кейсы для учебников экономики, обидно, что в разделы по сдерживанию экономического роста.
Два сообщения из разных ведомств говорят об одной системной ошибке – желании взять под контроль цены, не обращая внимания на причину их роста. Цены – это индикатор процессов в экономике, а брать под контроль градусник – плодотворная идея.
Антимонопольщики заподозрили сговор торговцев, а чиновники торгового ведомства уличили их в жадности и решили пристыдить. ФАС напомнила дилерам о запрете координации деятельности, если это может привести к повышению цен. Минпромторг намерен договориться с РОАД и автопроизводителями о самоограничении аппетитов. Министерство, конечно, лучше знает, какая наценка достаточна для бизнеса: норма прибыли у производителей - 5-6%, дилерская наценка 7-10%.
Самое интересное, что в условиях монополизации (олигополии) такие договоренности действительно срабатывают. Но принципиально это проблему не решает. Ручной крупняк все равно будет договариваться, а замороженные цены возьмут свое в криминалитете, коррупции и дефиците. Бизнес найдет миллионы лазеек обхода «самоограничений». Приятно, что страна опять предоставляет кейсы для учебников экономики, обидно, что в разделы по сдерживанию экономического роста.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Финский блогер взорвал Tesla, чтобы не платить €20 тыс. за ее ремонт.
В сервисе Туомасу Катайнену выкатили впечатляющую стоимость ремонта его Tesla Model S 2013 г.в. с заменой поврежденного аккумулятора. Блогер решил, что выгоднее избавиться от машины, устроив хайповое зрелище.
Расстался с Tesla Катайнен эффектно — посадил за руль манекен Илона Маска и взорвал электрокар, обложив 30 кг взрывчатки и сняв на видео.
Вероятно, трафик зрелища с избытком покрыл остаточную стоимость машины.
В сервисе Туомасу Катайнену выкатили впечатляющую стоимость ремонта его Tesla Model S 2013 г.в. с заменой поврежденного аккумулятора. Блогер решил, что выгоднее избавиться от машины, устроив хайповое зрелище.
Расстался с Tesla Катайнен эффектно — посадил за руль манекен Илона Маска и взорвал электрокар, обложив 30 кг взрывчатки и сняв на видео.
Вероятно, трафик зрелища с избытком покрыл остаточную стоимость машины.
В Набережных Челнах на КАМАЗе начата подготовка участка под производство блоков цилиндров двигателей Aurus.
На участок цветного литья в цех литейного завода доставлено оборудование. Для производства литейных форм уже готова оснастка.
Двигатель - один из самых сложных элементов в производстве. В его комплекте - более тридцати стержней (отъемных частей литейной формы, предназначенных для образования внутренних и наружных поверхностей отливки).
Алюминиевый блок весом 32 кг восьмицилиндрового двигателя 4,4 л двигателя мощностью 1000 л.с. проектировался в сотрудничестве с Porsche Engineering (со слов главного конструктора Aurus Вадима Переверзева).
В следующем году КАМАЗ рассчитывает начать отливку 2-2,5 тыс. блоков для Aurus.
На участок цветного литья в цех литейного завода доставлено оборудование. Для производства литейных форм уже готова оснастка.
Двигатель - один из самых сложных элементов в производстве. В его комплекте - более тридцати стержней (отъемных частей литейной формы, предназначенных для образования внутренних и наружных поверхностей отливки).
Алюминиевый блок весом 32 кг восьмицилиндрового двигателя 4,4 л двигателя мощностью 1000 л.с. проектировался в сотрудничестве с Porsche Engineering (со слов главного конструктора Aurus Вадима Переверзева).
В следующем году КАМАЗ рассчитывает начать отливку 2-2,5 тыс. блоков для Aurus.
Калужский «ПСМА Рус» выпустил первую партию Peugeot Expert для европейского рынка.
Почти все автопроизводители РФ продают свою продукцию здесь же. Stellantis идет другим путем. Проект К0, объединяющий производство коммерческих фургонов Citroen Jumpy (Peugeot Expert), микроавтобусов Citroen SpaceTourer (Peugeot Traveller), каблучков Peugeot Partner (Opel Combo), фургона Opel Vivaro и Zafira, предполагает продажи и на внутренний рынок, и на внешний.
На экспорт заточена и линия дизелей 1,6 л 90 л. с. Stellantis еженедельно отправляет их в Европу, не устанавливая на авто российской сборки.
Предприятие мощностью 125 тыс. автомобилей загружено чуть больше, чем на 10%. В рамках СПИК Stellantis и «ПСМА Рус» обязались запустить производство на новой платформе полноприводных версий коммерческих и легковых автомобилей. Планируется и локализация коробок передач в конце 2022. Все это потенциальные новости, но вопрос в том, реализуются ли планы. Удачных экспортных проектов в российском автопроме очень не много.
Почти все автопроизводители РФ продают свою продукцию здесь же. Stellantis идет другим путем. Проект К0, объединяющий производство коммерческих фургонов Citroen Jumpy (Peugeot Expert), микроавтобусов Citroen SpaceTourer (Peugeot Traveller), каблучков Peugeot Partner (Opel Combo), фургона Opel Vivaro и Zafira, предполагает продажи и на внутренний рынок, и на внешний.
На экспорт заточена и линия дизелей 1,6 л 90 л. с. Stellantis еженедельно отправляет их в Европу, не устанавливая на авто российской сборки.
Предприятие мощностью 125 тыс. автомобилей загружено чуть больше, чем на 10%. В рамках СПИК Stellantis и «ПСМА Рус» обязались запустить производство на новой платформе полноприводных версий коммерческих и легковых автомобилей. Планируется и локализация коробок передач в конце 2022. Все это потенциальные новости, но вопрос в том, реализуются ли планы. Удачных экспортных проектов в российском автопроме очень не много.
Разработчик зенитных комплексов показал собственный электромобиль и даже назвал его тактико-технические характеристики.
Предполагается, что кроссовер холдинга «Алмаз-Антей» будет способен проехать больше 463 км на одном заряде и разогнаться до 197 км/ч. Сообщения обещают, что машина будет с разными вариантами двигателей, в т.ч. с «гибридом» на природном газе или водороде. Непонятно, какой вариант дает именно такой запас хода и скорость.
Известен крутящий момент двигателя и время разгона, геометрические размеры и даже мультимедийное оснащение. Неясно, что выкатили оборонщики – макет, прототип, концепт или просто перечислили пункты ТЗ. Неизвестно, какие испытания дали такие точные результаты.
Концерн выложил первые изображения электромобиля под рабочим названием E-NEVA. Представленные кадры сильно смахивают на рекламные тизеры.
«Алмаз-Антей» известен как разработчик систем ПВО, но никогда не был замечен в производстве легковых автомобилей. Летом на форуме «Армия 2021» концерн показал беспилотную платформу, что вызвало только недоумение. Мы сочли выставочную презентацию промо-уткой. Все-таки делать оружие, осваивать бюджет и производить электромобили – разные компетенции.
Предполагается, что кроссовер холдинга «Алмаз-Антей» будет способен проехать больше 463 км на одном заряде и разогнаться до 197 км/ч. Сообщения обещают, что машина будет с разными вариантами двигателей, в т.ч. с «гибридом» на природном газе или водороде. Непонятно, какой вариант дает именно такой запас хода и скорость.
Известен крутящий момент двигателя и время разгона, геометрические размеры и даже мультимедийное оснащение. Неясно, что выкатили оборонщики – макет, прототип, концепт или просто перечислили пункты ТЗ. Неизвестно, какие испытания дали такие точные результаты.
Концерн выложил первые изображения электромобиля под рабочим названием E-NEVA. Представленные кадры сильно смахивают на рекламные тизеры.
«Алмаз-Антей» известен как разработчик систем ПВО, но никогда не был замечен в производстве легковых автомобилей. Летом на форуме «Армия 2021» концерн показал беспилотную платформу, что вызвало только недоумение. Мы сочли выставочную презентацию промо-уткой. Все-таки делать оружие, осваивать бюджет и производить электромобили – разные компетенции.
Hongqi - бренд статусной элиты КНР - намерен выйти на рынки СНГ.
Дочка государственного концерна FAW - Hongqi (произносится «Хунцы», а переводится «Красное знамя») хорошо известна в Китае. Под ее флажком производятся автомобили для номенклатурной элиты. Как «Волги» и «Чайки» полагались советской номенклатуре в СССР. Одна из самых массовых моделей – копия Audi 100 с пластиковым красным флажком на капоте.
Со временем компания перешла к копированию моделей Lexus, а позже и к самостоятельной разработке парадных авто для выезда топовых чиновников. Лукашенко в свои лучшие времена приобрел в конюшню несколько кабриолетов Hongqi.
«Кортеж» берет пример именно с китайского проекта, проигрывая ему в дизайне. За визуал китайского бренда сейчас отвечает Джайлс Тейлор, прежде формировавший образ Rolls-Royce.
Захват постсоветского рынка Hongqi начнет с Украины и привезет туда дорогущий Hongqi E-HS9 электрокроссовер ценой больше $110 тыс. (около 8 млн руб.). Ассортиментная линейка «Красного знамени» на этом не заканчивается. Любопытно, что китайские аналоги Mercedes-Benz S-класса предлагаются только с двух- и трехлитровыми моторами.
Представители Hongqi сейчас в активном поиске дистрибьюторов на территории стран бывшего СССР: России, Казахстана и Узбекистана.
Вряд ли китайский бренд будет прямым конкурентом «Аурусу» - уж очень необычное позиционирование - но стать статусной каретой региональных князей, заменив топовые BMW и «Авоськи» Audi, вполне может.
Дочка государственного концерна FAW - Hongqi (произносится «Хунцы», а переводится «Красное знамя») хорошо известна в Китае. Под ее флажком производятся автомобили для номенклатурной элиты. Как «Волги» и «Чайки» полагались советской номенклатуре в СССР. Одна из самых массовых моделей – копия Audi 100 с пластиковым красным флажком на капоте.
Со временем компания перешла к копированию моделей Lexus, а позже и к самостоятельной разработке парадных авто для выезда топовых чиновников. Лукашенко в свои лучшие времена приобрел в конюшню несколько кабриолетов Hongqi.
«Кортеж» берет пример именно с китайского проекта, проигрывая ему в дизайне. За визуал китайского бренда сейчас отвечает Джайлс Тейлор, прежде формировавший образ Rolls-Royce.
Захват постсоветского рынка Hongqi начнет с Украины и привезет туда дорогущий Hongqi E-HS9 электрокроссовер ценой больше $110 тыс. (около 8 млн руб.). Ассортиментная линейка «Красного знамени» на этом не заканчивается. Любопытно, что китайские аналоги Mercedes-Benz S-класса предлагаются только с двух- и трехлитровыми моторами.
Представители Hongqi сейчас в активном поиске дистрибьюторов на территории стран бывшего СССР: России, Казахстана и Узбекистана.
Вряд ли китайский бренд будет прямым конкурентом «Аурусу» - уж очень необычное позиционирование - но стать статусной каретой региональных князей, заменив топовые BMW и «Авоськи» Audi, вполне может.
На "АвтоВАЗе" централизованно отлавливают бродячих собак и кошек.
Занимается этим некоммерческое партнерство "Защита животных от жестокого обращения". Заказчик - управление безопасности производственных объектов завода. Туда надо обращаться, указав корпус, место и время наиболее частого обитания зверух. Заявитель должен оставить свои данные - фамилию, имя, отчество и контактный телефон.
В комментах паблика пишут: «И кого охрана кормить будет?», «На заявителя потом счет придет за отлов». Но самое человеческое – «Котов не отдадим». Кот обязательно должен быть на корабле.
Занимается этим некоммерческое партнерство "Защита животных от жестокого обращения". Заказчик - управление безопасности производственных объектов завода. Туда надо обращаться, указав корпус, место и время наиболее частого обитания зверух. Заявитель должен оставить свои данные - фамилию, имя, отчество и контактный телефон.
В комментах паблика пишут: «И кого охрана кормить будет?», «На заявителя потом счет придет за отлов». Но самое человеческое – «Котов не отдадим». Кот обязательно должен быть на корабле.