Грузовики-троллейбусы разъезжают по немецким автобанам.
На канале Тома Скотта вышло видео, в котором он демонстрирует технологию зарядки батарей электрических грузовиков на ходу. Она выглядит как обыкновенные "рога" на электричках или трамваях, подключающиеся напрямую к проводам.
По задумке инженеров из Германии, такая технология позволит быстрее заменять дизельные грузовики на электрические. Поскольку они часто используются для долгих поездок, вместимости батарей оказывается недостаточно.
Сейчас электро-шоссе тестируются вокруг Гамбурга, Франкфурта и Штуттгарта. Если эксперимент окажется успешным, то до трети всех шоссе можно будет оборудовать соответствующей инфраструктурой. Это позволит сократить объем выбрасываемого грузовиками CO2 на две трети.
Есть две проблемы. Первая — такая технология подходит только для долгих и регулярных перевозок: между городами, от порта к распределительным центрам и т.д. Вторая проблема состоит в том, что у других стран, ставящих целью сокращение выбросов, осталось мало времени.
Им будет необходимо принять решение о целесообразности подобного эксперимента на своей территории, потом провести его, оценить результаты и масштабировать инфраструктуру в случае успеха. На каждый из этапов потребуются годы.
А ведь есть и более перспективная технология — дорожное полотно с беспроводной зарядкой. Оно проходит тестирование различными компаниями в США и Швеции, и его КПД составляет от 92% до 95%. А еще оно довольно дешевое, позволяет заряжать даже легковушки и не портит пейзаж.
Комментарии к видео тоже скептические. Пользователи предлагают поставить грузовики на рельсы и соединить несколько кузовов для экономии энергии.
На канале Тома Скотта вышло видео, в котором он демонстрирует технологию зарядки батарей электрических грузовиков на ходу. Она выглядит как обыкновенные "рога" на электричках или трамваях, подключающиеся напрямую к проводам.
По задумке инженеров из Германии, такая технология позволит быстрее заменять дизельные грузовики на электрические. Поскольку они часто используются для долгих поездок, вместимости батарей оказывается недостаточно.
Сейчас электро-шоссе тестируются вокруг Гамбурга, Франкфурта и Штуттгарта. Если эксперимент окажется успешным, то до трети всех шоссе можно будет оборудовать соответствующей инфраструктурой. Это позволит сократить объем выбрасываемого грузовиками CO2 на две трети.
Есть две проблемы. Первая — такая технология подходит только для долгих и регулярных перевозок: между городами, от порта к распределительным центрам и т.д. Вторая проблема состоит в том, что у других стран, ставящих целью сокращение выбросов, осталось мало времени.
Им будет необходимо принять решение о целесообразности подобного эксперимента на своей территории, потом провести его, оценить результаты и масштабировать инфраструктуру в случае успеха. На каждый из этапов потребуются годы.
А ведь есть и более перспективная технология — дорожное полотно с беспроводной зарядкой. Оно проходит тестирование различными компаниями в США и Швеции, и его КПД составляет от 92% до 95%. А еще оно довольно дешевое, позволяет заряжать даже легковушки и не портит пейзаж.
Комментарии к видео тоже скептические. Пользователи предлагают поставить грузовики на рельсы и соединить несколько кузовов для экономии энергии.
Привет, 90-е: в регионах с машин стали снимать колеса и катализаторы.
Участились случаи воровства колёс с Vesta SW Cross. В Пензе за октябрь злоумышленники «разули» 4 авто. Снимки опубликованы в паблике «Сова Пенза Авто».
В начале осени сразу несколько торговых площадок предупредили, что запасы комплектующих на складах сокращаются. Группа CareParts заявила, что дилерская сеть Lada испытывает колоссальную нехватку литых колесных дисков.
На фоне этого дефицита возник спекулятивный спрос не только на диски, но и на декоративные колпачки (объясняет детский флешмоб в TikTokе по свинчиванию колпачков).
Колеса за последнее время сильно подорожали. Средний ценник комплекта 17-дюймовых дисков «Феникс» для Vesta SW Cross на Avito — 30-50 тыс. руб.
Об индустрии кражи катализаторов мы уже писали. И это направление не обошло РФ. За месяц случаи массовой кражи были зафиксированы в Омске, Воронеже и Брянске. Катализаторы нынче тоже в дефиците и дороги.
Слив бензина и кража магнитол пока не стали трендом, но надо быть готовым ко всему.
Участились случаи воровства колёс с Vesta SW Cross. В Пензе за октябрь злоумышленники «разули» 4 авто. Снимки опубликованы в паблике «Сова Пенза Авто».
В начале осени сразу несколько торговых площадок предупредили, что запасы комплектующих на складах сокращаются. Группа CareParts заявила, что дилерская сеть Lada испытывает колоссальную нехватку литых колесных дисков.
На фоне этого дефицита возник спекулятивный спрос не только на диски, но и на декоративные колпачки (объясняет детский флешмоб в TikTokе по свинчиванию колпачков).
Колеса за последнее время сильно подорожали. Средний ценник комплекта 17-дюймовых дисков «Феникс» для Vesta SW Cross на Avito — 30-50 тыс. руб.
Об индустрии кражи катализаторов мы уже писали. И это направление не обошло РФ. За месяц случаи массовой кражи были зафиксированы в Омске, Воронеже и Брянске. Катализаторы нынче тоже в дефиците и дороги.
Слив бензина и кража магнитол пока не стали трендом, но надо быть готовым ко всему.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Великолепный рекламный трибьют Дню Сурка от Jeep.
Билл Мюррей проживает снова и снова День сурка и вот что-то меняется в мире - новый Jeep Rubicon!
Изо дня в день, как ребёнок, герой радуется оранжевой машине - сурок в шлеме, снежный дрифт, снегоступы и фэтбайк. Не заканчивался бы этот день никогда.
Креативщики старательно воссоздали атмосферу известного фильма.
Билл Мюррей проживает снова и снова День сурка и вот что-то меняется в мире - новый Jeep Rubicon!
Изо дня в день, как ребёнок, герой радуется оранжевой машине - сурок в шлеме, снежный дрифт, снегоступы и фэтбайк. Не заканчивался бы этот день никогда.
Креативщики старательно воссоздали атмосферу известного фильма.
Автосервисы испытывают тотальную нехватку персонала. Она ведет к росту цен и снижению качества.
Дефицит стал заметен в 2019, а дальше ситуация только усугублялась. Пик пришелся на июнь, когда спрос увеличился на 40% по сравнению с допандемийным периодом.
Автомеханику проще устроиться на стройку – там оплата выше, чем в автосервисе. Некоторые специалисты предпочли жить на пособие по безработице. Дефицит подпитывается и ограничениями на въезд мигрантов.
Выросло даже количество предложений, предполагающих переезд механиков в другие регионы. В начале 2020 переезд или вахту предполагали только 15% вакансий, сейчас таких стало больше трети.
Ковидные ограничения – только усугубляют естественный отток персонала, вызванный демографической ямой 1990-х, из-за которой на рынок труда выходит меньше молодых специалистов, чем 5-10 лет назад.
По данным Gruzdev-analyze, общий дефицит персонала автосервиса – 67,4 тыс. человек и в обозримом будущем покрыть его нечем.
Все не так плохо, а еще хуже – оценка квалификации работников автосервисов независимыми экспертами – от 2.2 до 3.1 баллов по пятибалльной системе. Я бы не хотел лечиться у врача такой квалификации.
Утешать может только одно: в сервисе поездов, самолетов и пароходов ситуация, вероятно, не лучше.
Дефицит стал заметен в 2019, а дальше ситуация только усугублялась. Пик пришелся на июнь, когда спрос увеличился на 40% по сравнению с допандемийным периодом.
Автомеханику проще устроиться на стройку – там оплата выше, чем в автосервисе. Некоторые специалисты предпочли жить на пособие по безработице. Дефицит подпитывается и ограничениями на въезд мигрантов.
Выросло даже количество предложений, предполагающих переезд механиков в другие регионы. В начале 2020 переезд или вахту предполагали только 15% вакансий, сейчас таких стало больше трети.
Ковидные ограничения – только усугубляют естественный отток персонала, вызванный демографической ямой 1990-х, из-за которой на рынок труда выходит меньше молодых специалистов, чем 5-10 лет назад.
По данным Gruzdev-analyze, общий дефицит персонала автосервиса – 67,4 тыс. человек и в обозримом будущем покрыть его нечем.
Все не так плохо, а еще хуже – оценка квалификации работников автосервисов независимыми экспертами – от 2.2 до 3.1 баллов по пятибалльной системе. Я бы не хотел лечиться у врача такой квалификации.
Утешать может только одно: в сервисе поездов, самолетов и пароходов ситуация, вероятно, не лучше.
Вьетнам стал автодержавой: предлагает США электромобили и не прочь выйти на российский рынок.
VinFast основана в 2017 первым вьетнамским долларовым миллиардером. Фам Нят Выонг учился в Москве в Геологоразведочном университете (МГРИ), в 90-х занимался бизнесом по производству лапши быстрого приготовления на Украине.
На домашнем рынке производит на собственном заводе в Хайфонге три модели. Две из них - на базе BMW 5 серии поколения F10 и X5, третья - перелицованный компакт Opel Karl. Дизайн и конструкцию моделей разрабатывало ателье Pininfarina.
Компания занимается во Вьетнаме дистрибуцией Chevrolet и владеет заводом GM в Ханое.
В 2019 фирма заявляла о заинтересованности в выходе на рынок РФ - между Вьетнамом и ЕАЭС действует соглашение о зоне свободной торговли.
В 2020 Vingroup продала 29,5 тыс. автомобилей. В январе 2021 компания объявила о планах выпуска трех электрических внедорожников VF31, VF32 и VF33 с функциями автопилота. Дизайном моделей на этот раз занимался Джон Лайонс (бывший дизайнер GM).
У компании штаб-квартира в США. Она планирует открытие 60 местных дилерских центров в течение года и строительство завода в США.
VinFast объявила о сотрудничестве с Nvidia в разработке беспилотных технологий, получив разрешение на тестирование беспилотников в Калифорнии.
Новые электромобили VinFast с беспилотными функциями начнут продаваться во Вьетнаме с ноября, а в США, Канаде и Европе - с июня 2022.
VinFast основана в 2017 первым вьетнамским долларовым миллиардером. Фам Нят Выонг учился в Москве в Геологоразведочном университете (МГРИ), в 90-х занимался бизнесом по производству лапши быстрого приготовления на Украине.
На домашнем рынке производит на собственном заводе в Хайфонге три модели. Две из них - на базе BMW 5 серии поколения F10 и X5, третья - перелицованный компакт Opel Karl. Дизайн и конструкцию моделей разрабатывало ателье Pininfarina.
Компания занимается во Вьетнаме дистрибуцией Chevrolet и владеет заводом GM в Ханое.
В 2019 фирма заявляла о заинтересованности в выходе на рынок РФ - между Вьетнамом и ЕАЭС действует соглашение о зоне свободной торговли.
В 2020 Vingroup продала 29,5 тыс. автомобилей. В январе 2021 компания объявила о планах выпуска трех электрических внедорожников VF31, VF32 и VF33 с функциями автопилота. Дизайном моделей на этот раз занимался Джон Лайонс (бывший дизайнер GM).
У компании штаб-квартира в США. Она планирует открытие 60 местных дилерских центров в течение года и строительство завода в США.
VinFast объявила о сотрудничестве с Nvidia в разработке беспилотных технологий, получив разрешение на тестирование беспилотников в Калифорнии.
Новые электромобили VinFast с беспилотными функциями начнут продаваться во Вьетнаме с ноября, а в США, Канаде и Европе - с июня 2022.
Патрульные машины с новыми камерами в штатных «люстрах» смогут регистрировать больше нарушений.
Камеры-балки способны фиксировать практически все виды нарушений ПДД: от заезда за стоп-линии до проездов по выделенным полосам, неправильных разворотов, перестроений, стоянки под запрещающими знаками.
Новый софт «АвтоУраган-МС» полюбится российским водителям. Одновременная работа 2-4 камер и сканирующий радар смогут отслеживать обстановку на 360 градусов вокруг даже на ходу.
Эффективный штрафодобывающий комплекс будет способен выявлять машины с неоплаченной парковкой и проверять весь попавший в объектив транспорт по базам розыска.
Комплексы уже начали тестировать в Москве на зеленых машинах ЦОДД (Центра организации дорожного движения).
На вооружение ГИБДД новые девайсы поступят уже до конца года, нельзя терять ни минуты - миллионы нарушителей ездят безнаказанно.
Камеры-балки способны фиксировать практически все виды нарушений ПДД: от заезда за стоп-линии до проездов по выделенным полосам, неправильных разворотов, перестроений, стоянки под запрещающими знаками.
Новый софт «АвтоУраган-МС» полюбится российским водителям. Одновременная работа 2-4 камер и сканирующий радар смогут отслеживать обстановку на 360 градусов вокруг даже на ходу.
Эффективный штрафодобывающий комплекс будет способен выявлять машины с неоплаченной парковкой и проверять весь попавший в объектив транспорт по базам розыска.
Комплексы уже начали тестировать в Москве на зеленых машинах ЦОДД (Центра организации дорожного движения).
На вооружение ГИБДД новые девайсы поступят уже до конца года, нельзя терять ни минуты - миллионы нарушителей ездят безнаказанно.
На российском авторынке осталось меньше 300 новых моделей.
Их количество снизилось на 32% по сравнению с 2014. Это значит, что в России теперь недоступны 143 модели легковушек и LCV, продававшиеся семь лет назад.
- Американские бренды сократили ассортимент на 65%: сейчас можно купить 14 моделей вместо 40.
- Японские компании изъяли из оборота 43% моделей. Их осталось 54 из 95.
- Моделей европейских марок стало меньше на 30%: 144 против 205.
Это происходит из-за падения уровня продаж. С 2014 он сократился на 30%. Часть производителей снимает с продажи наименее маржинальные модели. Другие, например, Ford и GM, — постепенно уходят с рынка.
Их количество снизилось на 32% по сравнению с 2014. Это значит, что в России теперь недоступны 143 модели легковушек и LCV, продававшиеся семь лет назад.
- Американские бренды сократили ассортимент на 65%: сейчас можно купить 14 моделей вместо 40.
- Японские компании изъяли из оборота 43% моделей. Их осталось 54 из 95.
- Моделей европейских марок стало меньше на 30%: 144 против 205.
Это происходит из-за падения уровня продаж. С 2014 он сократился на 30%. Часть производителей снимает с продажи наименее маржинальные модели. Другие, например, Ford и GM, — постепенно уходят с рынка.
Россияне больше не нуждаются в программе льготного автокредитования.
Программа не позволяет кредитовать покупку иномарок, а скидка в 10% не соблазняет на покупку отечественных авто. К тому же купить автомобиль дороже 1,5 млн руб. государственная программа не поможет. 22% потенциальных покупателей могут купить автомобиль и без кредита. 13% пойдут не к дилерам, а на вторичный рынок (данные РГС банка).
На поведение подавляющей части покупателей возобновление программы льготного кредитования не повлияет.
Мало кого вдохновляют 10% скидки по кредиту и доступные по программе модели. За полтора миллиона теперь можно приобрести только что-то очень простое и не в самой топовой комплектации.
Минпромторгу придется пересмотреть условия - либо увеличить ценовой порог, либо разрешить пользоваться программой новым категориям людей. В последнее время кредиты стали активнее брать медработники, включенные в список льготников за стойкость в борьбе с короновирусом.
И последний вариант – льготное кредитование, рассчитанное на разогрев рынка и стимулирование продаж, больше не нужно. Рынок перегрет, а продажи требуют торможения.
Программа не позволяет кредитовать покупку иномарок, а скидка в 10% не соблазняет на покупку отечественных авто. К тому же купить автомобиль дороже 1,5 млн руб. государственная программа не поможет. 22% потенциальных покупателей могут купить автомобиль и без кредита. 13% пойдут не к дилерам, а на вторичный рынок (данные РГС банка).
На поведение подавляющей части покупателей возобновление программы льготного кредитования не повлияет.
Мало кого вдохновляют 10% скидки по кредиту и доступные по программе модели. За полтора миллиона теперь можно приобрести только что-то очень простое и не в самой топовой комплектации.
Минпромторгу придется пересмотреть условия - либо увеличить ценовой порог, либо разрешить пользоваться программой новым категориям людей. В последнее время кредиты стали активнее брать медработники, включенные в список льготников за стойкость в борьбе с короновирусом.
И последний вариант – льготное кредитование, рассчитанное на разогрев рынка и стимулирование продаж, больше не нужно. Рынок перегрет, а продажи требуют торможения.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Издательский дом "НОМ" расширяется и запускает сразу два новых отраслевых проекта.
"Управдом" @upravdom_channel – канал о ЖКХ и управляющих компаниях. В канале подробно и на понятном языке рассказывают о главных проблемах и нововведениях (и такое тоже есть) в отечественной коммунальной индустрии. Отрасль, в которой крутятся миллиарды рублей и от которой нередко зависят жизни людей, была обделена вниманием в Telegram. Исправляем ситуацию.
FMCG Report @fmcg_ru – всё о товарах повседневного спроса и ведущих корпорациях: от производства до дистрибуции. Тысячи брендов, миллионы товаров и те, кто на них зарабатывает, важнейшие события на российском и мировом рынках FMCG — ничто не ускользнёт от экспертов нового канала.
Таким образом, общее число каналов ИД НОМ возросло до 18, а суммарное число подписчиков составляет уже 225 тысяч человек:
Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и e-commerce: Свободная касса
FMCG: FMCG Report
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
ЖКХ: Управдом
Финтех и банки: Финтехно
Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
Страхование: Страховой случай
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Автоиндустрия: Автовоз
Бьюти-бизнес: Цена красоты
Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!
"Управдом" @upravdom_channel – канал о ЖКХ и управляющих компаниях. В канале подробно и на понятном языке рассказывают о главных проблемах и нововведениях (и такое тоже есть) в отечественной коммунальной индустрии. Отрасль, в которой крутятся миллиарды рублей и от которой нередко зависят жизни людей, была обделена вниманием в Telegram. Исправляем ситуацию.
FMCG Report @fmcg_ru – всё о товарах повседневного спроса и ведущих корпорациях: от производства до дистрибуции. Тысячи брендов, миллионы товаров и те, кто на них зарабатывает, важнейшие события на российском и мировом рынках FMCG — ничто не ускользнёт от экспертов нового канала.
Таким образом, общее число каналов ИД НОМ возросло до 18, а суммарное число подписчиков составляет уже 225 тысяч человек:
Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и e-commerce: Свободная касса
FMCG: FMCG Report
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
ЖКХ: Управдом
Финтех и банки: Финтехно
Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
Страхование: Страховой случай
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Автоиндустрия: Автовоз
Бьюти-бизнес: Цена красоты
Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!
"АвтоВАЗ" согласует с ФАС приобретение 40% "Объединенных автомобильных технологий" (КАМАЗ).
Советы директоров "АвтоВАЗа" и КАМАЗа уже согласны с новой структурой собственности ОАТ (КАМАЗу будут принадлежать 45% акций, "АвтоВАЗу" - 40%).
В группу входят 10 предприятий автокомпонентов в пяти регионах РФ (ДААЗ, "Автосвет", "ВАЗИнтерСервис", ОСВАР и др.). Пока объединение полностью контролируется КАМАЗом.
Машиностроительные предприятия Группы ОАТ производят более четырех тыс. автокомпонентов для КАМАЗа, ГАЗа, УАЗа и других заказчиков. Более 70% продукции поставляется на конвейеры Lada.
В 2014 поставщик пытался согласовать с «АвтоВАЗом» корректировку цен с учетом девальвации и не смог договориться с Бу Андерссоном. ОАТ не отгрузили Lada задние фары и детали интерьера, что привело к простою завода. После этого инцидента в начале 2015 «АвтоВАЗ» заявил о планах купить строптивого поставщика.
В 2016 президент «АвтоВАЗа» Николя Мор говорил журналистам, что ОАТ остается для «АвтоВАЗа» «поставщиком номер один». И теперь завод покупает большой пакет его акций.
Советы директоров "АвтоВАЗа" и КАМАЗа уже согласны с новой структурой собственности ОАТ (КАМАЗу будут принадлежать 45% акций, "АвтоВАЗу" - 40%).
В группу входят 10 предприятий автокомпонентов в пяти регионах РФ (ДААЗ, "Автосвет", "ВАЗИнтерСервис", ОСВАР и др.). Пока объединение полностью контролируется КАМАЗом.
Машиностроительные предприятия Группы ОАТ производят более четырех тыс. автокомпонентов для КАМАЗа, ГАЗа, УАЗа и других заказчиков. Более 70% продукции поставляется на конвейеры Lada.
В 2014 поставщик пытался согласовать с «АвтоВАЗом» корректировку цен с учетом девальвации и не смог договориться с Бу Андерссоном. ОАТ не отгрузили Lada задние фары и детали интерьера, что привело к простою завода. После этого инцидента в начале 2015 «АвтоВАЗ» заявил о планах купить строптивого поставщика.
В 2016 президент «АвтоВАЗа» Николя Мор говорил журналистам, что ОАТ остается для «АвтоВАЗа» «поставщиком номер один». И теперь завод покупает большой пакет его акций.
Цена машины определяет выбор покупателем дополнительных опций.
Если не говорить о комплектациях, навязываемых дилерами, то можно выделить наборы опций, характерные для разных ценовых сегментов.
Покупатели автомобилей стоимостью до 1,5 млн руб. чаще выбирают опции для поддержания комфорта в салоне - дополнительно заказывают климат-контроль и элементы «зимнего пакета» (подогрев руля, двигателя, ветрового стекла и сидений), мультимедийные системы и элементы управления ими, подсветку.
Приобретающие автомобиль по цене от 1,5 до 2,5 млн руб. - выбирают парктроники, адаптивный круиз-контроль, системы навигации и driver assistant – например, опцию удержания в полосе.
Покупатели премиальных моделей более склонны выбирать элементы хайтека - кресла с массажем, цифровые панели приборов, автопилот и элементы подключенности.
Выбор опций примерно одинаков у всех моделей и брендов аналогичных ценовых сегментов. Маркетологи тщательно отслеживают готовность покупателей платить за опцию и стоимость в комплектациях конкурентов, оперативно меняя цены.
Если не говорить о комплектациях, навязываемых дилерами, то можно выделить наборы опций, характерные для разных ценовых сегментов.
Покупатели автомобилей стоимостью до 1,5 млн руб. чаще выбирают опции для поддержания комфорта в салоне - дополнительно заказывают климат-контроль и элементы «зимнего пакета» (подогрев руля, двигателя, ветрового стекла и сидений), мультимедийные системы и элементы управления ими, подсветку.
Приобретающие автомобиль по цене от 1,5 до 2,5 млн руб. - выбирают парктроники, адаптивный круиз-контроль, системы навигации и driver assistant – например, опцию удержания в полосе.
Покупатели премиальных моделей более склонны выбирать элементы хайтека - кресла с массажем, цифровые панели приборов, автопилот и элементы подключенности.
Выбор опций примерно одинаков у всех моделей и брендов аналогичных ценовых сегментов. Маркетологи тщательно отслеживают готовность покупателей платить за опцию и стоимость в комплектациях конкурентов, оперативно меняя цены.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Tesla похвасталась звуконепроницаемым стеклом.
Оно защищает не только от дорожного шума, но и от солнечного излучения. Другое преимущество — прочность: в компании утверждают, что стекло может выдержать вес четырех машин "Тесла". А оно должно быть прочным: все-таки, даже крыша у многих моделей стеклянная.
Между двумя пластинами инженеры компании помещают тонировочную пленку, оптический фильтр для защиты от ультрафиолета и слой поливинилбутираля для звукоизоляции. Отдельный вызов для Tesla — калибровка камер автопилота с учетом искажений, вызванных передним стеклом.
Автопроизводитель гордится своим Tesla Glass. Но напомним, что "бронированное" стекло модели Cybertruck разбилось прямо на презентации автомобиля от броска металлического шарика. Так что покупатель может получить не совсем то, что ему обещают.
Оно защищает не только от дорожного шума, но и от солнечного излучения. Другое преимущество — прочность: в компании утверждают, что стекло может выдержать вес четырех машин "Тесла". А оно должно быть прочным: все-таки, даже крыша у многих моделей стеклянная.
Между двумя пластинами инженеры компании помещают тонировочную пленку, оптический фильтр для защиты от ультрафиолета и слой поливинилбутираля для звукоизоляции. Отдельный вызов для Tesla — калибровка камер автопилота с учетом искажений, вызванных передним стеклом.
Автопроизводитель гордится своим Tesla Glass. Но напомним, что "бронированное" стекло модели Cybertruck разбилось прямо на презентации автомобиля от броска металлического шарика. Так что покупатель может получить не совсем то, что ему обещают.
Коллективное письмо против налоговых льгот американским производителям электромобилей направлено в Конгресс и администрацию президента США.
В письме послов 25 автопроизводящих стран (Германии, Японии, Франции, Южной Кореи, Италии и др.) говорится о том, что льгота для американских производителей «несовместима с обязательствами США, взятыми в соответствии с многосторонними соглашениями ВТО»:
«Нарушит правила международной торговли… и подорвет усилия автопроизводителей по расширению потребительского рынка электромобилей в США для достижения климатических целей администрации (Байдена)».
По мнению подписавшихся, льготы американским автозаводам поставят в невыгодное положение почти половину автомехаников США, работающих в зарубежных компаниях.
Палата представителей собирается выделить $15,6 млрд и скостить налог каждому покупателю электромобиля, собранного в США на $12,5 тыс. Деньги достанутся трем крупнейшим производителям: General Motors, Ford Motor и Stellantis NV.
Законопроект обещает льготы только заводам, поддерживаемым профсоюзами. Неудивительно, что главный интересант законопроекта - национальный профсоюз работников автопрома United Auto Workers (UAW).
Заводы Маска, выступающего против влияния профсоюзов на автопром, останутся без льгот. Tesla - компания, совладельцами которой являются ее же сотрудники, а UAW этого не любит.
В письме послов 25 автопроизводящих стран (Германии, Японии, Франции, Южной Кореи, Италии и др.) говорится о том, что льгота для американских производителей «несовместима с обязательствами США, взятыми в соответствии с многосторонними соглашениями ВТО»:
«Нарушит правила международной торговли… и подорвет усилия автопроизводителей по расширению потребительского рынка электромобилей в США для достижения климатических целей администрации (Байдена)».
По мнению подписавшихся, льготы американским автозаводам поставят в невыгодное положение почти половину автомехаников США, работающих в зарубежных компаниях.
Палата представителей собирается выделить $15,6 млрд и скостить налог каждому покупателю электромобиля, собранного в США на $12,5 тыс. Деньги достанутся трем крупнейшим производителям: General Motors, Ford Motor и Stellantis NV.
Законопроект обещает льготы только заводам, поддерживаемым профсоюзами. Неудивительно, что главный интересант законопроекта - национальный профсоюз работников автопрома United Auto Workers (UAW).
Заводы Маска, выступающего против влияния профсоюзов на автопром, останутся без льгот. Tesla - компания, совладельцами которой являются ее же сотрудники, а UAW этого не любит.
Европа долго оставалась неприступной крепостью для китайского автопрома. Брешью в стене стала богатая Норвегия.
Десяток китайских брендов экспортируют электромобили в страны «первого мира». Большинство из них в качестве «аэродрома подскока» используют Норвегию - первую страну победившего электромобиля. Холодный климат им не мешает.
На руку китайцам оказались планы норвежских властей, сделавших ставку на электромобили и приговоривших ДВС.
С 90-х владельцы «электричек» здесь были освобождены от уплаты высокой импортной пошлины, 25% НДС и €10 тыс. платы за регистрацию. Владельцам электромобилей предоставлялись многочисленные льготы – бесплатная парковка, право ездить по полосам ОТ, бесплатный проезд по платным дорогам (нынешнее правительство отменяет эти пряники один за другим).
Из 18 тыс. автомобилей, зарегистрированных в сентябре в Норвегии, 13,9 тыс. электромобили. (Сергей Домущий).
Geely была первой допущена к столу благодаря покупке шведской Volvo.
MG (Rover) - когда-то был британским брендом, а ныне под ним производит авто китайская SAIC. MG ZS стал первым китайским электромобилем, появившимся на рынке в прошлом году.
Вслед за MG на местный рынок вышел Xpeng, привезший в Норвегию первый электрический SUV G3.
Неизвестный в нашей стране Nio в КНР успешно конкурирует с Model Y от Tesla. Компания начала продажи электрической ES8 и открыла Nio House на Карл Йоханс Гата - фешенебельной парадной улице Осло, между Королевским дворцом и парламентом.
BYD, финансируемая Berkshire Hathaway Inc. Уоррена Баффета, рассчитывает до конца года экспортировать в Норвегию 1,5 тыс. электрических кроссоверов Tang.
Успех в Норвегии заставил компанию отбросить ложную скромность и задуматься об экспансии в страны, где автомобили ездят по неправильной стороне. Следующая остановка – Япония.
Десяток китайских брендов экспортируют электромобили в страны «первого мира». Большинство из них в качестве «аэродрома подскока» используют Норвегию - первую страну победившего электромобиля. Холодный климат им не мешает.
На руку китайцам оказались планы норвежских властей, сделавших ставку на электромобили и приговоривших ДВС.
С 90-х владельцы «электричек» здесь были освобождены от уплаты высокой импортной пошлины, 25% НДС и €10 тыс. платы за регистрацию. Владельцам электромобилей предоставлялись многочисленные льготы – бесплатная парковка, право ездить по полосам ОТ, бесплатный проезд по платным дорогам (нынешнее правительство отменяет эти пряники один за другим).
Из 18 тыс. автомобилей, зарегистрированных в сентябре в Норвегии, 13,9 тыс. электромобили. (Сергей Домущий).
Geely была первой допущена к столу благодаря покупке шведской Volvo.
MG (Rover) - когда-то был британским брендом, а ныне под ним производит авто китайская SAIC. MG ZS стал первым китайским электромобилем, появившимся на рынке в прошлом году.
Вслед за MG на местный рынок вышел Xpeng, привезший в Норвегию первый электрический SUV G3.
Неизвестный в нашей стране Nio в КНР успешно конкурирует с Model Y от Tesla. Компания начала продажи электрической ES8 и открыла Nio House на Карл Йоханс Гата - фешенебельной парадной улице Осло, между Королевским дворцом и парламентом.
BYD, финансируемая Berkshire Hathaway Inc. Уоррена Баффета, рассчитывает до конца года экспортировать в Норвегию 1,5 тыс. электрических кроссоверов Tang.
Успех в Норвегии заставил компанию отбросить ложную скромность и задуматься об экспансии в страны, где автомобили ездят по неправильной стороне. Следующая остановка – Япония.
ТО электромобилей обходится дешевле, чем машин с ДВС.
Результаты исследования консалтинговой компании We Predict показывает, что первые три месяца электрокары прожорливее в сервисе, чем традиционные машины.
В течение 3-х лет расклад меняется в пользу владельцев электромобилей. Они потратят в среднем $514, тогда как собственник машины с традиционным силовым агрегатом отдаст $749. Полуторакратная разница еще вырастет по мере совершенствования батарей.
Владельцы электрокаров сталкиваются с заметно меньшим риском сложного технического ремонта – в электромобиле меньше сложных изнашивающихся элементов.
Расценки специалистов сервисных станций, обслуживающих электромобили, выше стоимости нормочаса обычных сервисов, так как в случае поломки электрокара требуется больше времени на диагностику, а сами работники имеют более высокую квалификацию.
Необходимых сервисных специалистов пока просто нет, а у тех, кто есть, недостаточно практики обслуживания электрокаров.
По мере накопления опыта и технической информации о самых распространённых поломках стоимость нормочаса будет снижаться, а количество сервисов, готовых браться за сервис электричек, увеличиваться.
Результаты исследования консалтинговой компании We Predict показывает, что первые три месяца электрокары прожорливее в сервисе, чем традиционные машины.
В течение 3-х лет расклад меняется в пользу владельцев электромобилей. Они потратят в среднем $514, тогда как собственник машины с традиционным силовым агрегатом отдаст $749. Полуторакратная разница еще вырастет по мере совершенствования батарей.
Владельцы электрокаров сталкиваются с заметно меньшим риском сложного технического ремонта – в электромобиле меньше сложных изнашивающихся элементов.
Расценки специалистов сервисных станций, обслуживающих электромобили, выше стоимости нормочаса обычных сервисов, так как в случае поломки электрокара требуется больше времени на диагностику, а сами работники имеют более высокую квалификацию.
Необходимых сервисных специалистов пока просто нет, а у тех, кто есть, недостаточно практики обслуживания электрокаров.
По мере накопления опыта и технической информации о самых распространённых поломках стоимость нормочаса будет снижаться, а количество сервисов, готовых браться за сервис электричек, увеличиваться.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«АвтоВАЗ» модернизировал конвейер Niva Legend и Niva Travel в рамках технологии «бережливого производства».
Youtube-канал «На заводе» опубликовал ролик об изменении работы участка по сборке редуктора и задних мостов.
Производство внедорожников работает без простоев уже месяц, но заказов так много, что завод не успевает их обрабатывать. C улучшением линии участок удалось уменьшить втрое - с 1800 до 600 м кв. Исключены ненужные пути движения деталей и работников.
Команда инженеров усовершенствовала устаревшую форму конвейерной подачи. Для участка были разработаны специальные механизмы передачи деталей между станками — карусели сделали сборочный процесс более эффективным.
Редукторы и мосты не станут более качественными, увеличилась только скорость сборки.
Завод намерен продолжить оптимизацию - будет организована зона китинга (загрузки в контейнер с ячейками комплектующих).
Youtube-канал «На заводе» опубликовал ролик об изменении работы участка по сборке редуктора и задних мостов.
Производство внедорожников работает без простоев уже месяц, но заказов так много, что завод не успевает их обрабатывать. C улучшением линии участок удалось уменьшить втрое - с 1800 до 600 м кв. Исключены ненужные пути движения деталей и работников.
Команда инженеров усовершенствовала устаревшую форму конвейерной подачи. Для участка были разработаны специальные механизмы передачи деталей между станками — карусели сделали сборочный процесс более эффективным.
Редукторы и мосты не станут более качественными, увеличилась только скорость сборки.
Завод намерен продолжить оптимизацию - будет организована зона китинга (загрузки в контейнер с ячейками комплектующих).
УАЗ призвал сообщать на горячую линию о дилерах, завышающих цену.
На официальной онлайн-витрине указывается гарантированная финальная стоимость каждого конкретного экземпляра с учётом всех актуальных скидок:
«И автомобиль будет вашим по заявленной на онлайн-витрине цене».
Положение Ульяновского завода немного отличается от ситуации других производителей – наплыв желающих приобрести машины невелик даже в условиях тотального дефицита. Чиповый кризис не затронул завод – в допотопных моделях нет микросхем. Про остановки конвейера из-за отсутствия чипов нам ничего неизвестно.
УАЗ в начале ноября поднял цены на весь модельный ряд (да и до этого не отставал в переписывании ценников), так что дилерам добирать до рыночной цены нечего.
Самым значительным оказалось повышение цен на «Хантер» (УАЗ 469, выпускается с 70-х). Модель стоит минимум 1,007 млн руб. Больше миллиона просит завод и за классическую «Буханку» (УАЗ 452, выпускается с 1965).
Примеру УАЗа никто из производителей пока не последовал.
На официальной онлайн-витрине указывается гарантированная финальная стоимость каждого конкретного экземпляра с учётом всех актуальных скидок:
«И автомобиль будет вашим по заявленной на онлайн-витрине цене».
Положение Ульяновского завода немного отличается от ситуации других производителей – наплыв желающих приобрести машины невелик даже в условиях тотального дефицита. Чиповый кризис не затронул завод – в допотопных моделях нет микросхем. Про остановки конвейера из-за отсутствия чипов нам ничего неизвестно.
УАЗ в начале ноября поднял цены на весь модельный ряд (да и до этого не отставал в переписывании ценников), так что дилерам добирать до рыночной цены нечего.
Самым значительным оказалось повышение цен на «Хантер» (УАЗ 469, выпускается с 70-х). Модель стоит минимум 1,007 млн руб. Больше миллиона просит завод и за классическую «Буханку» (УАЗ 452, выпускается с 1965).
Примеру УАЗа никто из производителей пока не последовал.
"Магнит" — крупнейший в мире покупатель MAN.
Недавно торговая сеть получила свой семитысячный грузовик. Это результат за 15 лет сотрудничества с немецким автопроизводителем из "большой пятерки". Только за этот год "Магнит" купил у него целых 750 машин.
Это при том, что ритейлер сотрудничает и с "КамАЗом", чьим главным конкурентом является MAN. Но если для первого он обкатывает опытные образцы, то последнему приносит прибыль.
Между тем продажи отечественных грузовиков растут медленнее, чем продажи зарубежных. Судя по всему, такой рост тяжеловозов-иномарок происходит, в том числе, из-за закупок ритейлеров.
Недавно торговая сеть получила свой семитысячный грузовик. Это результат за 15 лет сотрудничества с немецким автопроизводителем из "большой пятерки". Только за этот год "Магнит" купил у него целых 750 машин.
Это при том, что ритейлер сотрудничает и с "КамАЗом", чьим главным конкурентом является MAN. Но если для первого он обкатывает опытные образцы, то последнему приносит прибыль.
Между тем продажи отечественных грузовиков растут медленнее, чем продажи зарубежных. Судя по всему, такой рост тяжеловозов-иномарок происходит, в том числе, из-за закупок ритейлеров.
Количество официальных дилерских центров в РФ за год сократилось на 55.
Закрываются в первую очередь те центры, у которых не оказывается автомобилей в наличии.
Аналогичный анализ год назад тоже показывал сокращение дилерской сети к октябрю 2020 - на 160 центров.
В 2014 сеть была максимальной - в расчете на продажи в 3 млн автомобилей, которых рынок уже почти достиг, в России работали 4,1 тыс. дилерских центров. С 2015 продажи стали падать – рынок новых автомобилей в РФ сократился вдвое.
Отдельные кластеры развиваются более успешно, другие умирают. Например, сокращение не коснулось многих китайских брендов.
Сегодняшнее количество дилеров - 3134 центра - все еще избыточно для такого рынка. Лишними могут оказаться около трети дилерских бизнесов.
Закрываются в первую очередь те центры, у которых не оказывается автомобилей в наличии.
Аналогичный анализ год назад тоже показывал сокращение дилерской сети к октябрю 2020 - на 160 центров.
В 2014 сеть была максимальной - в расчете на продажи в 3 млн автомобилей, которых рынок уже почти достиг, в России работали 4,1 тыс. дилерских центров. С 2015 продажи стали падать – рынок новых автомобилей в РФ сократился вдвое.
Отдельные кластеры развиваются более успешно, другие умирают. Например, сокращение не коснулось многих китайских брендов.
Сегодняшнее количество дилеров - 3134 центра - все еще избыточно для такого рынка. Лишними могут оказаться около трети дилерских бизнесов.
Азербайджанский Khazar собирается отжать у «АвтоВАЗа» рынки Украины и Белоруссии.
Продажи Lada на Украине выросли в пять раз за десять месяцев. Было реализовано 1,4 тыс. машин, но низкая база позволяет показывать большие проценты роста.
После законодательного запрета импорта российских машин рассчитывать на продажи десятками тысяч уже не приходится – рост обеспечивается только сборкой из машинокомплектов на ЗАЗе Тариэла Васадзе.
Самая доступная модель - Vesta, продаваемая по цене от 840 тыс. руб.
Главный конкурент Lada на Украине - азербайджанский Khazar совместного с Ираном «Азеврокара».
Iran Khodro организует производство лицензионных древних моделей Peugeot 206, 207 и Renault Tondar (Logan первого поколения).
Мощность завода - около десяти тыс. машин в год. Приоритетные экспортные рынки - Туркменистан, Таджикистан, Украина и Россия.
СП планирует отъесть существенную часть украинского рынка у российских авто. Модели Khazar могут продаваться дешевле Lada – в Азербайджане по 14—17 тыс. манатов (476—578 тыс. руб.). Цена двухпедальных машин не должна превышать 714 тыс. рублей.
В России они окажутся заметно дороже тольяттинских, но в СНГ вполне смогут конкурировать с Lada.
Вопрос в том, захотят ли украинцы пересаживаться на азербайджанские Khazar. Производители уверены, что имеют шансы побороться за лидерство.
В планах азербайджанцев - сборка моделей Iran Khodro Dena и Dena+ на белорусском заводе «Юнисон». Иранские автомобили возьмут РФ «в клещи».
Продажи Lada на Украине выросли в пять раз за десять месяцев. Было реализовано 1,4 тыс. машин, но низкая база позволяет показывать большие проценты роста.
После законодательного запрета импорта российских машин рассчитывать на продажи десятками тысяч уже не приходится – рост обеспечивается только сборкой из машинокомплектов на ЗАЗе Тариэла Васадзе.
Самая доступная модель - Vesta, продаваемая по цене от 840 тыс. руб.
Главный конкурент Lada на Украине - азербайджанский Khazar совместного с Ираном «Азеврокара».
Iran Khodro организует производство лицензионных древних моделей Peugeot 206, 207 и Renault Tondar (Logan первого поколения).
Мощность завода - около десяти тыс. машин в год. Приоритетные экспортные рынки - Туркменистан, Таджикистан, Украина и Россия.
СП планирует отъесть существенную часть украинского рынка у российских авто. Модели Khazar могут продаваться дешевле Lada – в Азербайджане по 14—17 тыс. манатов (476—578 тыс. руб.). Цена двухпедальных машин не должна превышать 714 тыс. рублей.
В России они окажутся заметно дороже тольяттинских, но в СНГ вполне смогут конкурировать с Lada.
Вопрос в том, захотят ли украинцы пересаживаться на азербайджанские Khazar. Производители уверены, что имеют шансы побороться за лидерство.
В планах азербайджанцев - сборка моделей Iran Khodro Dena и Dena+ на белорусском заводе «Юнисон». Иранские автомобили возьмут РФ «в клещи».