Переход грузовой и автобусной техники на электротягу требует новых компоновочных решений и агрегатов.

Электроприводы больших грузовиков и автобусов в формате центральных электромоторов располагаются отдельно. Другое решение - электропортальный мост с двумя электромоторами около ступиц (такие оси марки ZF у электробусов ГАЗ и КАМАЗ, немецких электробусов Mercedes eCitaro и грузовиков eActros).

Производитель автоматических коробок передач Allison показал на московском Комтрансе мост eGen Power, где два электромотора вместе с трансмиссией встроены прямо посреди ведущего моста.

Похожий мост есть у ивековского поставщика FPT. Агрегат получился массивным, зато интеграция электромоторов позволила избавиться от карданной передачи.

Привод удобно использовать при конструировании грузовиков и автобусов. Первый заказчик - японская Hino (Toyota Motor Corporation), сейчас проектирует гамму грузовых машин с батарейным или водородным приводом.

Китайский стартап Li Auto вынужден закупать дефицитные чипы на чёрном рынке.

Иначе придется остановить производство. А для стартапа, торгуемого на NASDAQ – это смерть.

Наличие черного рынка – характерная особенность социалистической экономики. Некие злодеи скупают партии микрочипов, чтобы перепродавать втридорога, а государство пытается с этим бороться. В экономике, где цены не устанавливаются искусственно, весь рынок, увы, белый. И неожиданных запасов взять негде.

Li Auto приходится закупать микросхемы электронного стояночного тормоза на чёрном рынке по 5 тыс. юаней за штуку (55,8 тыс. руб.). Обычная цена - 6 юаней (66 руб.). Что такое обычная цена в нынешней ситуации?

Компания старательно опровергает слухи, заявляя, что даже в случае тотальной нехватки будет искать способ приобрести детали только у законных продавцов.

На Украине за январь-сентябрь продали вчетверо больше автомобилей Lada, чем за аналогичный период 2020.

Это произошло благодаря возобновлению их сборки на ЗАЗ: импорту из России препятствуют таможенные барьеры. По количеству проданных единиц Lada обошла Citroen, Peugeot и Ford, поднявшись с 18-го места по популярности на 15-е.

Ни один из брендов не смог настолько резко увеличить присутствие на украинском рынке. В условиях дефицита авто иностранные компании предпочитают сбывать продукцию на более перспективных рынках. К тому же, "Лады" дешевле иномарок.

Для "ВАЗа" это хорошие новости: теперь он снова может поставлять автомобильные узлы на Украину. Для "ЗАЗа", в особенности для его гендиректора Тариела Васадзе, — тоже. Украинский предприниматель владеет сетью дилерских центров, и насыщение рынка автомобилями Lada позволит ему нарастить продажи.

Не все так радужно. Российские авто украинской сборки в среднем на 20% дороже продукции "АвтоВАЗа". А их комплектация беднее. К тому же, 1,4 тыс. авто — не такой уж крупный результат даже в сравнении с объемами реализации других брендов на Украине.

Да и лидером на рынке "Ладе" уже не стать: рост продаж замедлится, и хорошо, если она хотя бы сможет войти в первую десятку.

Госдума в очередной раз рассмотрит вопрос отмены транспортного налога.

Законодатели опять заявили о необходимости замены транспортного налога на топливный сбор, так как это справедливее - “сколько ездишь, столько и платишь”.

Величина налога рассчитывается, исходя из мощности двигателя, срока владения и повышающего коэффициента (“налога на роскошь”).

Собранные средства перечисляются в бюджеты субъектов РФ, а региональные власти имеют право тратить “транспортные” деньги на нужды, не связанные с дорожным хозяйством.

На содержание дорог идут деньги акциза на топливо. Автовладельцы платят минимум два раза (а если автомобиль попадает в разряд роскошных, то три).

Суть законопроекта - отказ от транспортного налога и направление топливного сбора в бюджет региона, в котором топливо было продано.

Предлагается ввести оплату не за факт владения машиной, а за интенсивность использования. Это здравое предложение почему-то каждый раз разбивается о реальность – налог так легко собирать, что налоговики грудью встают против его отмены.

Тема болезненно воспринимается гражданами, так как каждый раз итогом обсуждения становится только повышение цены на топливо при неизменно-сохраненном транспортном налоге. Так было в 2013 и в 2016. Нет оснований считать, что на этот раз результат будет иным.

Законодатель предлагает не отменить налог, а перенести его бремя на другой сбор.

Сегодня налог платит владелец транспортного средства. В случае переноса его в акциз это отразится на ценах всех товаров и услуг. Платить придется всем, что вызовет рост инфляции.

На отмену налога рассчитывать не стоит. Возможно, это для россиян и лучше, чем очередной скачок цен на топливо.

КАМАЗ в 2022 году представит электробус нового поколения.

У следующего поколения камазовских электробусов не будет дизельного отопителя – главной претензии экологов, сообщил директор по пассажирскому транспорту компании Самат Саттаров.

Батарея 200 кВт/ч позволит увеличить пробег между зарядками до 100 км. КАМАЗ готов установить на электробус систему ADAS (Advanced driver-assistance systems).

Второе поколение КАМАЗ-6282 - совместная разработка КАМАЗа и компании Drive Electro.

У КАМАЗа примерно 80% растущего рынка электробусов в РФ. Компания рассчитывает на рост заказов общественного транспорта крупных (и богатых) городских агломераций.

Руководителем холдинга «Лада-Сервис» вместо Александра Бредихина станет Евгений Чуканов.

Чуканов - выпускник Высшей школы экономики по специальности «Финансы и кредит».

Начал карьеру в «АвтоВАЗе» с позиции начальника отдела казначейских операций.

В настоящее время финансовый директор «АвтоВАЗа». Эту должность он не оставит, а будет совмещать ее с руководством «Лада-Сервис».

Компания полностью принадлежит «АвтоВАЗу», создана в 2007 для руководства собственной сбытовой сетью автопроизводителя. Объединяет в настоящее время 13 дилерских центров в восьми регионах. Обеспечивает около 6% продаж «АвтоВАЗа» в РФ. Выручка по итогам первой половины года - 11,2 млрд руб.

​​BMW совместно с Dürr разработала технологию окраски автомобилей EcoPaintJet Pro с использованием струйного принципа.

Dürr занимается производством оборудования. Ключевая особенность методики - отказ от электростатического эффекта и использование робота, похожего на струйный принтер.

Традиционные покрасочные автоматы красят машину поливом. Струйный робот BMW наносит любые линии и цвета. Можно без увеличения себестоимости расписать машину под гжель, а можно – и под хохлому.

Технология более экономична, чем аналоги, используемые в автопроме: краска не вылетает в вентиляцию, меньше затрат воздуха и энергии - кругом экономия.

EcoPaintJet Pro снижает потребление электричества на шесть тыс. мВтч, что позволяет уменьшить углеродный след на две тыс. тонн в год при переоборудовании всех покрасочных линий компании.

Технология открывает перед клиентами немецкого концерна феерические возможности кастомизации. Серийное производство с использованием новой окрасочной технологии стартует в 2022.

Подобные роботы появятся очень быстро и у конкурентов – Dürr не упустит возможность заработать на желании сэкономить и экологичности. Беда в том, что стоимость работающих сегодня покрасочных роботов тут же обнулится - их придется очень скоро сдавать в металлолом.

России нужен "большой скачок вперед" в сфере электротранспорта.

Правительство признало, что за 2-3 года России необходимо наладить производство отечественных электромобилей и создать для них инфраструктуру. Такая цель значится в стратегических инициативах развития РФ на 10 лет, которые утвердил кабмин.

Понятно, что об экологии там написано немного. Основная причина, по которой власти зашевелились — перспектива безнадежного отставания отечественного автопрома. Причина нормальная, ведь даже в Европе электрификация проходит далеко не под эгидой заботы об окружающей среде.

С реализацией возникают проблемы. Ни один из российских прототипов, вероятнее всего, не будет готов к серийному производству в такие короткие сроки. С зарядными станциями тоже пока туго. Так что планы крайне амбициозные.

Совсем другое дело — развивать водородную инфраструктуру. Технология гораздо перспективнее, и в этой сфере отставание российской индустрии не так явно. Но судя по тому, что внимание правительства уделено электротранспорту, России опять уготована роль догоняющей.

​​«Тинькофф» и «Авто.ру» запустили первый в РФ онлайн-сервис безопасных расчетов при покупке и продаже автомобиля с пробегом.

«Благодаря замораживанию средств на специальном счете в «Тинькофф» перевод денег продавцу происходит только после подписания договора и передачи ключей покупателю», говорится в релизе.

Опция безопасной сделки доступна на сайте или в приложении «Авто.ру».

После согласования стоимости и подтверждения продавцом стороны указывают свои паспортные данные и информацию об автомобиле. Вводить данные вручную необязательно - система сама заполнит поля анкеты по загруженному скану или фото паспорта. Договор купли-продажи автоматически формируется в личном кабинете.

После проверки данных покупатель переводит средства на номинальный счет «Авто.ру», где деньги хранятся до момента подписания договора обеими сторонами.

Оплатить автомобиль можно как собственными средствами, так и кредитом любого банка.

Пройти все шаги «Безопасной сделки» можно во время осмотра автомобиля. Процедура занимает не более 15 минут.

По итогам проверки машины и подписания документов стороны подтверждают в приложении «Авто.ру» завершение сделки и передачу автомобиля. Тогда сумма, замороженная на счете, размораживается и становится доступной продавцу.

Покупатель может и передумать - тогда сумма будет возвращена на карту покупателя, а продавец получит уведомление об этом.

Преимущества «Безопасной сделки»:

• Нет необходимости везти крупную сумму денег

• Нет риска получить фальшивые наличные

• Нет «сюрпризов» с комиссиями перевода крупных сумм в других банках

• Уверенность в наличии у покупателя всей суммы для покупки автомобиля. Покупатель может показать продавцу баланс счета

• Нет необходимости раскрывать реквизиты счета посторонним людям.

Сервис автоматически проверяет юридическую чистоту машины и собственника по базам МВД. Если окажется, что на машину наложены ограничения (например залог), покупатель узнает об этом до подписания договора. Система оповестит, если информация, которую указали участники сделки, окажется недостоверной.

​​На рынке бюджетных самосвалов ожидается нешуточная конкуренция. «Урал» (Объединенная машиностроительная группа) рассчитывает отобрать у КАМАЗа приличную часть рынка.

«Урал» только недавно начал работать с техникой промышленного назначения, так как долгое время был связан исключительно с военной сферой.

КАМАЗовские грузовики поколения К5 перемещаются в верхний ценовой сегмент, где будут недосягаемы для уральских машин. «Уралу» придется конкурировать в более низком ценовом сегменте.

Техническая начинка миасских грузовиков фактически зарубежного происхождения.

На «Уралах» стоят двигатели ЯМЗ-653 (лицензионный Renault, локализован на 30%), китайские мосты HanDe, коробка передач Fast Gear. Итальянская бескапотная кабина, которой уже почти полвека.

Уральцы собираются начать производить собственные мосты (с собственными рамами вопрос уже решен) - новый внедорожный и дорожный мосты, чтобы отказаться от китайских.

Локализованные рестайлинговые кабины «Урала Next» унифицированы с семейством Группы ГАЗ – «Газелями Next» и «Газонами Next».

Урал рассчитывает на 36% российского рынка полноприводных грузовиков. И здесь у него есть шансы – в вопросах проходимости КАМАЗ в догоняющих.

В целом на грузовом рынке это не заявка на первенство, но претензия на присутствие в Топ-списках.

Официальные сервисы теряют гарантийных клиентов.

Результаты исследования «Автостата» показывают, что за 2018-2021 еще четыре гарантийные машины из ста перестали обслуживаться у официальных дилеров. Три года назад к обслуживанию у «официалов» относились чуть лучше (87% против 83%).

Владельцы гарантийных машин не стали самостоятельно их обслуживать, а уехали в независимые СТО и к частным механикам. Гарантийные условия не смогли их удержать.

Процесс потери гарантийных клиентов торгующими компаниями начался не вчера и закончится не завтра. Бизнес, зарабатывающий на продажах (допоборудования, кредиты, страховки) не очень заинтересован в головной боли, связанной с сервисом и ремонтом.

Конечно, основная масса владельцев продолжает обслуживаться в официальных дилерских центрах – остаться в «порту приписки» гораздо проще, чем искать лучшего обслуживания на стороне, 17% не ленятся и уходят.

В сервисе «Автотека» теперь можно проверить историю грузовика.

Платный сервис Avito давно позволяет проверять легковые автомобили, собирая информацию от госучреждений, импортёров и производителей, дилеров, независимых СТО, бюро кредитных историй, нотариальной палаты, банков и страховых компаний.

Проверить, насколько данные полны, негде, приходится верить. И это все равно лучше, чем отсутствие информации.

При проверке истории автомобиля и юридической чистоты сделки используются как открытые государственные источники, так и коммерческие.

Некоммерческие - гибдд.рф, ФССП (банк данных исполнительных производств), ФМС (список недействительных российских паспортов), ФНП (залог движимого имущества), региональные реестры такси (например, mtdi.mosreg.ru). Проверку ПТС на наличие дубликатов проводят с помощью ресурса VINFormer (номера ПТС).

Кроме «Автотеки», полезно пользоваться «Автокодом» и AVinfo. В CarPrice есть своя автоматизированная система, оценивающая юридическую чистоту сделки.

Volkswagen планирует сократить 30 тыс. рабочих мест, перейдя на выпуск электромобилей.

Тотальная электрификация может отозваться увольнением каждого четвертого из 600 тыс. сотрудников VW.

Концерн готов сократить издержки, оправдываясь вынужденной декарбонизацией и прочими ограничениями Green Deal.

Электромобили технологичнее в производстве, в них меньше деталей, их проще перевести на сборку роботами. Если бы этот переход был инициативой автопроизводителей, им бы пришлось оправдываться, но поскольку напуганный экоактивистами избиратель сам проголосовал за запрет ДВС, концернам остается только удерживать высокие цены и считать прибыли.

Конечно, модернизируются не все предприятия сразу. Основной завод концерна в Вольфсбурге пока исключен из процесса.

Экотрансформация потребует и создания новых производств. VW планирует создать в Европе сеть из шести заводов по производству батарей для электромобилей. Часть потерявших работу найдет себе место в новых индустриях, но не факт, что довольными останутся все.

Volvo представила автомобиль с использованием водородной стали. Раньше, чем ожидалось.

Это автономный самосвал на электрической тяге, произведенный совместно с металлургическими предприятиями SSAB и Ovako. Он весит восемь тонн и способен двигаться по заданному маршруту. Другие характеристики, такие как грузоподъемность, пока не раскрываются. Названия у модели тоже нет.

В компании заявляют, что их самосвал — не концепт, а готовая к серийному производству модель. Первые fossil-freе Volvo отправятся на карьеры в 2022. С наращиванием выпуска могут возникнуть проблемы: такую сталь производят всего несколько компаний, и объемы производства ограничены. Благо, они все расположены в Швеции.

Стоить заметить, что это чудо техники имеет в составе корпуса и обычную сталь. Водородной там три тонны — больше половины общей массы стали. Зато она производится с помощью экологически чистого водорода, который предоставляет Ovako. Этот же водород Volvo будет закупать для своих автомобилей на топливных элементах.

Автохолдинг «Рольф» собирается торговать китайским Chery.

Chery станет первым китайским брендом в портфеле питерского «Рольфа».

Российские дилерские сети продают китайские машины, но среди торгующих нет монстров первой десятки. А «Рольф» не просто топовый игрок, а лидер рынка седьмой год подряд. Компания дорожит репутацией, размещает самые надежные на рынке облигации и не замечена в готовности делать бизнес на всем, что пахнет деньгами.

Несколько менее крупных питерских дилеров распахнули свои центры Chery. Чуть ранее авторитейлеры развернули настоящую борьбу за дилерство Haval. Продажи китайцев растут на глазах.

Доля продаж китайских брендов в РФ с начала года удвоилась и есть основание полагать, что они в следующем году займут 10% рынка.

У Chery продажи выросли вчетверо. Наверное, поэтому «Рольф» заинтересовался им, а не Haval и не Geely.

На фоне общего дефицита автомобилей китайские модели доступны и в наличии. В основном они представлены наиболее востребованным сегментом — SUV. И компании из КНР не завышают требования к оформлению дилерских центров.

На сотрудничестве с китайцами погублена не одна корпоративная репутация. Мы надеемся, что менеджмент топового российского дилера знает, что делает.

Главный дизайнер «АвтоВАЗа» ничего не рассказал о ходе разработки «Нивы» нового поколения, потому что рассказывать пока нечего.

Информационные площадки обошла презентация Жана-Филиппа Салара, шеф-дизайнера Lada, сменившего в начале года Стива Маттина.

Стоя возле накрытой тканью машины, Салар сказал, что преемник культовой Niva Legend будет крутым:

«Мы близки к тому, чтобы сделать нечто по-настоящему крутое. Моя цель – создать отличный дизайн LADA: мощный, сильный, и я уверен, что вам понравится».

Согласно плану Renault, “АвтоВАЗ” представит в 2024 новый облик следующего поколения классической «Нивы» на платформе CMF-B.

По неподтвержденной информации, уход Маттина с поста шеф-дизайнера связан с нежеланием дизайнера отказаться от успешного X-дизайна Lada. Если так, то Салар с командой должен предложить нечто не менее впечатляющее.

Глобальный дефицит автомобильных чипов был лишь первой штормовой волной, теперь автопрому грозит подорожание энергоносителей.

Рост цен энергоносителей не повлияет на возможность производить машины, но отразится на их стоимости. Кроме энергозатрат автопроизводителей, заметно подорожает сырье.

Производство металлов требует колоссальных затрат электроэнергии. Производители поднимут стоимость своей продукции для автоконцернов.

В сентябре поступления черных металлов в адрес автопроизводителей и др. составили рекордные за последние семь лет 91,2 тыс. т. Автопром запасается металлом.

Газ и нефть - сырье для химической отрасли. Пластиковые и резиновые детали, краски и технические жидкости подорожают. Догадайтесь с трех раз – на кого автопроизводители переложат повышение издержек?

Чтобы не получить резкого падения спроса, автоконцерны постараются не допустить резкого скачка цен и максимально растянут процесс. Но волна подорожания неизбежна и к прежнему ценовому уровню автопром уже не вернется.

Renault показала первый водородный LCV.

Прототип Master Van H2-Tech произведен на базе СП HYVIA, созданного Renault и Plug Power. Также компания показала заправочную станцию для автомобилей такого типа. Заявленная скорость заправки — 5 минут, а одного бака должно хватить на 500 км.

Грузовой отсек модели Master имеет объем 12 куб. м, но в следующем году выйдет Chassis Cab H2-Tech с отсеком 19 куб. м. Дальность хода у нее, правда, будет вдвое меньше. Также планируется выпуск пятиместного микроавтобуса Master Citybus H2-Tech.

Теоретически, водородные технологии Renault могут быть доступны "АвтоВАЗу". Но на практике этого придется ждать еще долго: все-таки, водородомобили — это просто электрокары с водородными генераторами, а рынок электрокаров в России крайне мал.

К тому же, технология топливных элементов — собственность Plug Power, и для передачи ее другой компании потребуются дополнительные соглашения и соответствующие денежные траты.

Во время фестиваля Giga Berlin Маск анонсировал GigaBier и представил дизайн бутылки, напоминающей Cybertruck.

Возможно, «Гигапиво» от Tesla станет одним из первых продуктов недавно зарегистрированного бренда Cyberquad.

Главным продуктом нового бренда будет квадроцикл того же угловатого дизайна, что и пивная бутылка, и грузовик.

Дизайнеры Маска наверняка знакомы с «Coke bottle styling» (стиль бутылки Коки), определившим целую эпоху в автомобильном дизайне второй половины XX века. Изгиб поясной линии боковины кузова приподнят на крыльях и опущен в центральной части кузова, напоминающего классические формы профиля стеклянной бутылки Coca-Cola.

Вероятно, лидер Tesla претендует на авторство нового стиля в автомобильном Cyber-дизайне.

На миасском «Урале» продолжается противостояние администрации и независимого профсоюза.

После того, как работники предприятия отправили гендиректору коллективное обращение о несогласии с графиком отпусков, их стали вызывать на беседы в дирекцию по защите ресурсов.

Речь, вероятно, идет о защите трудовых ресурсов. Руководство хочет выяснить причину строптивого поведения своих ресурсов.

В соответствии с трудовым законодательством объяснения могут брать у работников в ходе служебной проверки, которую осуществляет специально уполномоченное лицо в установленные сроки и по письменному приказу руководителя предприятия.

Просто потребовать объяснений ни подразделение предприятия, ни сам директор не имеет права. Не исключено, что приказ о проведении служебной проверки существует. Сотрудникам должно быть известно лицо, которому она поручена. Незаконную проверку всегда можно отменить.

С 20 октября директор по управлению дилерской сетью и продажам Сергей Кутейщиков покидает «АвтоВАЗ».

Кутейщиков пришел из ''Рено-Россия'' в 2016. У него на счету реформирование дилерской сети, логистики доставки запчастей, подготовки продавцов и сервисменов и создание LADA Академии.

Блок продаж временно возглавит директор по корпоративным продажам Виталий Осипов.

Виталий Осипов - выпускник Московский государственный институт стали и сплавов (МИСИС). Обучался во Всероссийской академии торговли (ВАВТ) по программе «Внешнеторговый менеджмент».

Начал карьеру в автомобильной индустрии в «Автоторе» региональным менеджером по продажам KIA. С 2005 в Sollers руководил брендами SsangYong, ISUZU и FIAT.

В «Мерседес-Бенц рус» с 2011 руководил отделом развития дилерской сети малотоннажных автомобилей.

C ноября 2014 - директор по продажам автомобилей в «АвтоВАЗе».