«На своём месте» – документальный фильм о женщинах, которые нашли свой путь

Выбор профессии – это важный момент в жизни каждого человека. Кто-то определяется достаточно рано, другие продолжают семейную династию, а иногда на поиск любимого дела уходят годы. Женщины не всегда могли делать этот выбор: возможность получать образование и самостоятельно решать, кем работать – результат борьбы многих женщин.

Наш фильм – это истории женщин из Новосибирска, которые нашли своё место в самых разных сферах. Он о том, что женщина может заниматься чем угодно: выбирать «нетипичную» профессию, которая считается преимущественно мужской, быть руководителем или просто мамой, потому что это значимый труд.

Мы поздравляем всех с Международным женским днём и желаем, чтобы работа, несмотря на все трудности, приносила счастье 💕

👉 Смотреть на YouTube

👉 Смотреть в ВК

🔥 Новосибирск тонет в море бездомных животных — и это только начало

28 тысяч безнадзорных кошек и собак. Цифра, которая уже сегодня кажется катастрофической, но продолжает расти. Власти признают: новый приют на 500 мест — капля в океане. Система отлова и стерилизации буксует: в 2024 году помогли менее 10% животных, а подрядчики отказываются работать из-за убытков.

Почему ситуация вышла из-под контроля?
— Бюджет vs реальность: 25 тысяч рублей на стерилизацию одной собаки — слишком дорого для города, где на программу выделили всего 4 млн. Даже увеличение финансирования до 31 млн в 2025-м спасет лишь 1,2 тыс. животных.
— Медлительность убивает: Пока строят центр на Малыгина (100 мест к концу 2025-го!), стаи продолжают размножаться. Каждый месяц бездействия — сотни новых бездомных щенков и котят.
— Разрыв между властью и зоозащитниками: Частные приюты готовы помогать, но сталкиваются с бюрократией. Активисты годами бьют тревогу, но их голос тонет в бумагах.

Что будет, если продолжим тянуть?
Уже сейчас агрессивные стаи собак угрожают людям. Кошки разносят болезни. Но главное — проблема множится в геометрической прогрессии: два нестерилизованных животных за 5 лет могут породить 20 тысяч потомков.

Эксперты бьют в набат:
— Нужна массовая стерилизация — не 10%, а 70% популяции.
— Обязательная регистрация питомцев и штрафы за выброс.
— Программы, где ветклиники стерилизуют животных за счет бюджета.

Но пока чиновники спорят о тендерах и сметах, улицы превращаются в полигон для стихийного бедствия. Каждый день без системных решений — шаг к точке невозврата.

💡 Вывод прост: Проблему нельзя «заморозить» стройками и точечными акциями. Чем дольше ждем — тем больше жертв: и среди животных, и среди людей. Пора перестать считать койко-места в приютах и начать действовать.

1️⃣1️⃣1️⃣Подписаться

Почему дополнительные пешеходные переходы не затруднят автомобильное движение в Новосибирске

Обсуждая создание новых пешеходных переходов там, где расстояние между ними не соответствует ГОСТ, горожане приводили аргумент: «Это же придётся стоять перед каждым светофором».

Мы уже не раз отмечали, что строительство транспортной и пешеходной инфраструктуры в Новосибирске исходит из автомобилецентричной картины мира. Те, кто принимает решение об устройстве очередного перекрёстка или пешеходного перехода, всегда видят себя именно на месте водителя автомобиля, а не на месте пешехода (тем более – маломобильного) или велосипедиста. Самокатчики и вовсе воспринимаются, как враги народа. Хотя людей на дорогах убивают именно автомобилисты, а не какие-либо ещё участники движения.

Но даже с точки зрения автомобилецентричности, далеко не всё так просто. Многие меры, предлагаемые современной наукой о транспортном планировании, которые водители воспринимают в штыки, на деле не ухудшат их положение, а улучшат.

Например, введение выделенной полосы для общественного транспорта на дороге, соединяющей отдалённый район с центром города, не ухудшит, а улучшит ситуацию для автомобилистов. Часть из них поедет в центр уже не на автомобилях, а на общественном транспорте, который идёт быстрее. И пусть это будет только треть или четверть от общего числа – все остальные полосы разгрузятся. Выгода же для пассажиров общественного транспорта ещё более значима. То есть создание такой полосы (или обособление трамвая) – это ситуация вин-вин (когда обе стороны выигрывают от сделки). Но создание подобных полос (и обособление трамвая) блокируется именно из-за протеста автомобилистов и сопротивления автомобилецентричных руководителей.

Казалось бы, появление дополнительных пешеходных переходов должно однозначно усложнить жизнь автовладельцам. И чиновники мэрии должны взвешивать, что им дороже – интересы пешеходов, желающих пересекать дорогу в удобном для них месте, или интересы автомобилистов, едущих по этой дороге. На самом деле, это ложная дилемма.

➡️ Дополнительные пешеходные переходы на городской дороге при правильной организации не мешают движению и не уменьшают скорость потока. Речь идёт о городской улице со скоростным ограничением, как минимум, 60 км/час на участке между двумя перекрёстками со светофорами. (Смотрите картинку)

Представим, что у нас есть отрезок улицы длинной в километр, на обоих концах которого работают светофоры. Пусть режим работы светофоров будет такой: одну минуту автомобилям горит зелёный (потому что улица магистральная), полминуты – красный.

Если мы сделаем между этими двумя светофорами ещё несколько – для пешеходных переходов – и на них красный и зелёный будут загораться синхронно с основными светофорами, к чему это приведёт? При свободном движении все автомобили на этой дороге будут двигаться в таком режиме: минуту едут, полминуты стоят. Светофоров может быть сколько угодно, это никак не поменяет ни пропускной способности улицы, ни средней скорости передвижения автомобилей по ней.

Если светофоры будут работать каждый сам по себе, то тут уже будет дело везения. Кто-то пролетит улицы на зелёный, а кто-то «соберёт» все красные светофоры.

Если же дорога стоит в пробках, тут уже все понимают, что дополнительные светофоры никак не скажутся ни на средней скорости, ни на пропускной способности улицы. Машины всё равно будут стоять ровно то же самое время.

📌Создание дополнительных регулируемых пешеходных переходов, у которых фазы синхронизированы с «основными» светофорами на этой дороге, никак не ухудшит ситуацию для автомобилистов. Зато радикально улучшит ситуацию для пешеходов.

Поскольку у нас город делается удобнее для автомобилистов (и неудобнее для пешеходов), в нём становится больше автомобилистов и меньше пешеходов (те же самые люди начинают чаще ездить на машине и реже ходить пешком), растут пробки, а центр превращается в гигантскую парковку. Создание дополнительных пешеходных переходов стимулирует людей больше передвигаться пешком и, соответственно, снижает пробки. А значит, и здесь ситуация вин-вин