Пассажир «Победы» пытался задушить члена экипажа по пути в Сочи.
Агрессивный мужчина в состоянии невменько добавил стюардам лоукостера седых волос на вчерашнем рейсе DP348 из Кирова в Сочи.
Пилоты Boeing 737 (RA-73301) только-только произвели взлет и приступили к набору эшелона. Как в это время в салоне подал первые деструктивные сигналы пассажир с 17 ряда по имени Владислав, находившийся в алкогольном опьянении. Он начал приставать к соседям, расшатывать кресла и буквально падать на пассажиров.
Бортпроводники на время успокоили мужчину, пристегнув его ремнями безопасности. Но через несколько минут он расстегнулся и продолжил дебоширить. Тогда стюарды отвели пассажира в хвост, где он зашел в туалет.
Пару мгновений спустя Влад стал выламывать ногой дверь уборной. После ее открытия силами экипажа мужчина предстал с сигаретой в зубах. Правда, незажженной, а позже в туалете найдут и спички. Тогда буйного пассажира окончательно накрыло — он накинулся на бортпроводника и пытался его задушить.
Члены кабинного экипажа и другие пассажиры успели оттащить Влада, после чего ему связали руки удлинительными ремнями. Однако они не помогли и пришлось применить специальные средства сдерживания.
Пилоты, получив доклад о ситуации в салоне, приняли решение следовать в пункт назначения. Дальнейший полет мужчина находился под пристальным вниманием бортпроводников. Он мычал, говорил что-то невнятное, агрессивно себя вел и пытался пинать членов экипажа. После благополучной посадки Владислава передали полицейским для привлечения к ответственности.
Агрессивный мужчина в состоянии невменько добавил стюардам лоукостера седых волос на вчерашнем рейсе DP348 из Кирова в Сочи.
Пилоты Boeing 737 (RA-73301) только-только произвели взлет и приступили к набору эшелона. Как в это время в салоне подал первые деструктивные сигналы пассажир с 17 ряда по имени Владислав, находившийся в алкогольном опьянении. Он начал приставать к соседям, расшатывать кресла и буквально падать на пассажиров.
Бортпроводники на время успокоили мужчину, пристегнув его ремнями безопасности. Но через несколько минут он расстегнулся и продолжил дебоширить. Тогда стюарды отвели пассажира в хвост, где он зашел в туалет.
Пару мгновений спустя Влад стал выламывать ногой дверь уборной. После ее открытия силами экипажа мужчина предстал с сигаретой в зубах. Правда, незажженной, а позже в туалете найдут и спички. Тогда буйного пассажира окончательно накрыло — он накинулся на бортпроводника и пытался его задушить.
Члены кабинного экипажа и другие пассажиры успели оттащить Влада, после чего ему связали руки удлинительными ремнями. Однако они не помогли и пришлось применить специальные средства сдерживания.
Пилоты, получив доклад о ситуации в салоне, приняли решение следовать в пункт назначения. Дальнейший полет мужчина находился под пристальным вниманием бортпроводников. Он мычал, говорил что-то невнятное, агрессивно себя вел и пытался пинать членов экипажа. После благополучной посадки Владислава передали полицейским для привлечения к ответственности.
Учебный самолет потерял дверь во время полета в Оренбургской области.
Сегодня около полудня экипаж самолета Diamond DA40 (RA-02680) Санкт-Петербургского университета гражданской авиации вылетел из Орска в Оренбург.
После взлета и разворота на село Новоникольск, на высоте 1200 метров, пилоты заметили сработавшую сигнализацию открытия замков задней (пассажирской) двери. Летчики попытались дозакрыть ее, но попытка оказалась безуспешной. Дверь оторвалась и упала на землю.
Экипаж принял решение вернуться обратно в Орск и через десять минут совершил благополучную посадку. Других повреждений самолет не получил.
Сегодня около полудня экипаж самолета Diamond DA40 (RA-02680) Санкт-Петербургского университета гражданской авиации вылетел из Орска в Оренбург.
После взлета и разворота на село Новоникольск, на высоте 1200 метров, пилоты заметили сработавшую сигнализацию открытия замков задней (пассажирской) двери. Летчики попытались дозакрыть ее, но попытка оказалась безуспешной. Дверь оторвалась и упала на землю.
Экипаж принял решение вернуться обратно в Орск и через десять минут совершил благополучную посадку. Других повреждений самолет не получил.
Житель Дагестана так торопился улететь домой, что в итоге загремел в сургутский отдел полиции.
Ранним утром в аэропорту Сургута 36-летний пассажир из Дагестана, проживающий в ханты-мансийском Пыть-Яхе, собирался лететь на малую родину к родственникам. Пока он ждал начала регистрации на рейс, в сургутском аэропорту приземлился самолёт из Махачкалы.
Тогда парень поспешил в зону выдачи багажа — как он позднее объяснит, чтобы «поскорее увидеть земляков». Парень надеялся встретить хоть какие-то «родные лица» среди прилетевших, ведь со своей семьей он не виделся уже четыре месяца и очень переживал. Но пробраться в зону прилёта не удалось: мужчину задержали со всеми признаками алкогольного опьянения, он оказал сопротивление, кричал и матерился, и полиции пришлось надеть на него наручники. Буйному несостоявшемуся пассажиру выписали штраф, но расстроило его другое: в тот день он так и не улетел в Махачкалу.
Вечером того же дня, в 18:20, в дежурную часть транспортной полиции поступило сообщение о другом нарушителе порядка. На этот раз 57-летний житель Югры, работающий там вахтовым методом, был задержан за пьянство и агрессивное поведение при посадке на рейс — тоже в Махачкалу.
Его место в самолёте осталось свободным. Пассажиру отказали в перелете, он был доставлен в дежурную часть и направлен на медицинское освидетельствование, которое подтвердило алкогольное опьянение. За мелкое хулиганство мужчина получил 5 суток административного ареста.
Ранним утром в аэропорту Сургута 36-летний пассажир из Дагестана, проживающий в ханты-мансийском Пыть-Яхе, собирался лететь на малую родину к родственникам. Пока он ждал начала регистрации на рейс, в сургутском аэропорту приземлился самолёт из Махачкалы.
Тогда парень поспешил в зону выдачи багажа — как он позднее объяснит, чтобы «поскорее увидеть земляков». Парень надеялся встретить хоть какие-то «родные лица» среди прилетевших, ведь со своей семьей он не виделся уже четыре месяца и очень переживал. Но пробраться в зону прилёта не удалось: мужчину задержали со всеми признаками алкогольного опьянения, он оказал сопротивление, кричал и матерился, и полиции пришлось надеть на него наручники. Буйному несостоявшемуся пассажиру выписали штраф, но расстроило его другое: в тот день он так и не улетел в Махачкалу.
Вечером того же дня, в 18:20, в дежурную часть транспортной полиции поступило сообщение о другом нарушителе порядка. На этот раз 57-летний житель Югры, работающий там вахтовым методом, был задержан за пьянство и агрессивное поведение при посадке на рейс — тоже в Махачкалу.
Его место в самолёте осталось свободным. Пассажиру отказали в перелете, он был доставлен в дежурную часть и направлен на медицинское освидетельствование, которое подтвердило алкогольное опьянение. За мелкое хулиганство мужчина получил 5 суток административного ареста.
«Сидишь за яйца держишься». Пилоты «Победы» рассказали о страхе не дотянуть до полосы из-за экономии топлива в авиакомпании.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже тех, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много, любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — посетовал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы топлива считают уже от 50 кг.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже тех, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много, любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — посетовал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы топлива считают уже от 50 кг.
В аэропорту Шереметьево сгорела «курилка».
Сегодня утром в зоне вылета Терминала С, где обслуживаются международные рейсы, сработала сигнализация о пожаре в курительной комнате.
Там загорелся специальный контейнер-пепельница для окурков. Сработавшая автоматическая система пожаротушения ликвидировала возгорание с помощью оросителей.
Предварительно, в результате ЧП никто не пострадал. Причина возгорания пепельницы сейчас выясняется — ею могла стать непотушенная сигарета.
Сегодня утром в зоне вылета Терминала С, где обслуживаются международные рейсы, сработала сигнализация о пожаре в курительной комнате.
Там загорелся специальный контейнер-пепельница для окурков. Сработавшая автоматическая система пожаротушения ликвидировала возгорание с помощью оросителей.
Предварительно, в результате ЧП никто не пострадал. Причина возгорания пепельницы сейчас выясняется — ею могла стать непотушенная сигарета.
Самолет Utair попал в обледенение, а пилоты недожали кнопку обогрева.
Росавиация закончила расследование авиационного инцидента с самолетом ATR-72 (RA-67684), произошедшего 15 марте текущего года. Тогда борт выполнял рейс UTA320 из Ханты-Мансийска в Тюмень.
Как позже показали данные средств регистрации полетной информации, на этапе снижения к аэропорту Рощино воздушное судно попало в зону обледенения, пилоты включили противообледененительную систему, однако ПОС правого воздушного винта не сработала. Тем не менее экипаж благополучно приземлился. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. Его эксплуатация была временно приостановлена до выявления причин.
Росавиация квалифицировала это событие как авиаинцидент, сформировала комиссию и приступила к его расследованию. Спустя почти четыре месяца она пришла к выводу, что вероятной причиной стала невнимательность контролирующего пилота, который недожал кнопку включения ПОС второго винта до срабатывания удерживающего замка.
Росавиация закончила расследование авиационного инцидента с самолетом ATR-72 (RA-67684), произошедшего 15 марте текущего года. Тогда борт выполнял рейс UTA320 из Ханты-Мансийска в Тюмень.
Как позже показали данные средств регистрации полетной информации, на этапе снижения к аэропорту Рощино воздушное судно попало в зону обледенения, пилоты включили противообледененительную систему, однако ПОС правого воздушного винта не сработала. Тем не менее экипаж благополучно приземлился. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. Его эксплуатация была временно приостановлена до выявления причин.
Росавиация квалифицировала это событие как авиаинцидент, сформировала комиссию и приступила к его расследованию. Спустя почти четыре месяца она пришла к выводу, что вероятной причиной стала невнимательность контролирующего пилота, который недожал кнопку включения ПОС второго винта до срабатывания удерживающего замка.
Еще одному бортпроводнику «Аэрофлота» стало плохо в полете.
Состояние здоровья одного из членов экипажа ухудшилось вчера на международном рейсе SU221 из китайского Гуанчжоу в Москву. Перед снижением на посадку пилоты самолета Boeing 777 (RA-73142) получили от старшего бортпроводника доклад о плохом самочувствии члена кабинного экипажа.
Ему оказали первую медицинскую помощь и отстранили от должностных обязанностей. Дальнейшее обслуживание 381 пассажира и их безопасность обеспечивались силами 11 членов кабинного экипажа. После благополучной посадки в Шереметьево бортпроводника отправили в медучреждение.
С начала года в «Аэрофлоте» это уже пятый случай ухудшения здоровья члена экипажа в полете, о котором авиакомпания сообщила в Росавиацию. И четыре из них произошли за последний месяц.
Так, 12 августа спустя 1,5 часа после вылета Airbus A321 из Красноярска в Москву стало плохо одному из бортпроводников, при подлете к Ярославлю пилоты запросили ему скорую помощь на борт по прибытию в Шереметьво. Еще у одного бортпроводника «Аэрофлота» ухудшилось самочувствие 2 августа через три часа после вылета из Владивостока в Москву, его также отстранили от служебных обязанностей и по прилете отправили в медпункт.
А 29 июля при выполнении рейса из Москвы в Астану стало плохо второму пилоту. У него закружилась голова, появилась тошнота и головная боль. Командир принял решение совершить вынужденную посадку в Уфе. Пилота госпитализировали в местную больницу, где поставили диагноз: расстройство вегетативной нервной системы из-за недостаточного предполетного отдыха.
Еще один случай произошел 1 мая при полете из Томска в Москву, тогда бортпроводник потерял сознание, в Шереметьего его встречала бригада скорой помощи.
Состояние здоровья одного из членов экипажа ухудшилось вчера на международном рейсе SU221 из китайского Гуанчжоу в Москву. Перед снижением на посадку пилоты самолета Boeing 777 (RA-73142) получили от старшего бортпроводника доклад о плохом самочувствии члена кабинного экипажа.
Ему оказали первую медицинскую помощь и отстранили от должностных обязанностей. Дальнейшее обслуживание 381 пассажира и их безопасность обеспечивались силами 11 членов кабинного экипажа. После благополучной посадки в Шереметьево бортпроводника отправили в медучреждение.
С начала года в «Аэрофлоте» это уже пятый случай ухудшения здоровья члена экипажа в полете, о котором авиакомпания сообщила в Росавиацию. И четыре из них произошли за последний месяц.
Так, 12 августа спустя 1,5 часа после вылета Airbus A321 из Красноярска в Москву стало плохо одному из бортпроводников, при подлете к Ярославлю пилоты запросили ему скорую помощь на борт по прибытию в Шереметьво. Еще у одного бортпроводника «Аэрофлота» ухудшилось самочувствие 2 августа через три часа после вылета из Владивостока в Москву, его также отстранили от служебных обязанностей и по прилете отправили в медпункт.
А 29 июля при выполнении рейса из Москвы в Астану стало плохо второму пилоту. У него закружилась голова, появилась тошнота и головная боль. Командир принял решение совершить вынужденную посадку в Уфе. Пилота госпитализировали в местную больницу, где поставили диагноз: расстройство вегетативной нервной системы из-за недостаточного предполетного отдыха.
Еще один случай произошел 1 мая при полете из Томска в Москву, тогда бортпроводник потерял сознание, в Шереметьего его встречала бригада скорой помощи.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сидевшего на пилоне двигателя техника, которого заснял и выложил в соцсети пассажир, отстранили от самостоятельной работы.
Руководство провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») провело внутреннее расследование после завирусившегося видео пассажира, который перед вылетом заснял в иллюминатор сидящего на пилоне двигателя Superjet 100 техника.
Установлено, что видео было снято из салона Суперджета (RA-89126) авиакомпании «Россия» еще 9 августа одним из пассажиров рейса FV6075, который по расписанию должен был вылететь из Шереметьево в Ульяновск в 11:20. Часом ранее этот борт прибыл в Москву из Костаная. После установки самолета на 129-е место стоянки возле терминала В экипаж сделал в бортовом журнале запись о неисправности противообледенительной системы (ПОС) крыла.
Для выявления и устранения причины неисправности к самолету прибыл авиатехник «А-Техникс», который обнаружил место дефекта, но оперативно устранить поломку не представилось возможным. Тогда техник предложил командиру воздушного судна применить ПМО (перечень минимального оборудования), на что получил согласие. Для этого необходимо было деактивировать отсечные клапаны ПОС крыла, открыв люки на обеих консолях, которые находятся над пилоном двигателя.
Эти работы выполнялись техником с грубыми нарушениями техники безопасности — без использования средств индивидуальной защиты (специального страховочного приспособления) и стремянки. Кроме того, он вставал на капоты реверса ногами в ботинках, несмотря на предупреждающие наклейки NO STEP, чем мог повредить материал капотов. После публикации видео была проведена оценка технического состояния капотов, которая не обнаружила повреждений.
За грубейшие нарушения правил по охране труда и руководства по технической эксплуатации Superjet авиатехника лишили права на выполнение самостоятельной работы, приостановив ему авторизацию на один месяц с возможностью восстановления после прохождения квалификационной комиссии.
В своем расследовании руководство «А-Техникс» отметило, что видео появилось в соцсетях, потому что командир воздушного судна дал разрешение на посадку пассажиров в салон, несмотря на то, что работы по деактивации клапанов еще не были выполнены.
Руководство провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») провело внутреннее расследование после завирусившегося видео пассажира, который перед вылетом заснял в иллюминатор сидящего на пилоне двигателя Superjet 100 техника.
Установлено, что видео было снято из салона Суперджета (RA-89126) авиакомпании «Россия» еще 9 августа одним из пассажиров рейса FV6075, который по расписанию должен был вылететь из Шереметьево в Ульяновск в 11:20. Часом ранее этот борт прибыл в Москву из Костаная. После установки самолета на 129-е место стоянки возле терминала В экипаж сделал в бортовом журнале запись о неисправности противообледенительной системы (ПОС) крыла.
Для выявления и устранения причины неисправности к самолету прибыл авиатехник «А-Техникс», который обнаружил место дефекта, но оперативно устранить поломку не представилось возможным. Тогда техник предложил командиру воздушного судна применить ПМО (перечень минимального оборудования), на что получил согласие. Для этого необходимо было деактивировать отсечные клапаны ПОС крыла, открыв люки на обеих консолях, которые находятся над пилоном двигателя.
Эти работы выполнялись техником с грубыми нарушениями техники безопасности — без использования средств индивидуальной защиты (специального страховочного приспособления) и стремянки. Кроме того, он вставал на капоты реверса ногами в ботинках, несмотря на предупреждающие наклейки NO STEP, чем мог повредить материал капотов. После публикации видео была проведена оценка технического состояния капотов, которая не обнаружила повреждений.
За грубейшие нарушения правил по охране труда и руководства по технической эксплуатации Superjet авиатехника лишили права на выполнение самостоятельной работы, приостановив ему авторизацию на один месяц с возможностью восстановления после прохождения квалификационной комиссии.
В своем расследовании руководство «А-Техникс» отметило, что видео появилось в соцсетях, потому что командир воздушного судна дал разрешение на посадку пассажиров в салон, несмотря на то, что работы по деактивации клапанов еще не были выполнены.
В Екатеринбурге силовики задержали директора «Аэронавигации Урала».
Смена руководства в подведомственном Росавиации ФГУПе «Госкорпорация по организации воздушного движения» началась с задержаний. По нашей информации, вчера утром в рамках уголовного дела силовики нагрянули в офис филиала «Аэронавигация Урала», который оказывает аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Кировской, Курганской, Свердловской и Челябинской областей.
Сотрудники регионального УФСБ пришли в кабинет директора филиала Валерия Купцова, где провели обыск и изъяли документацию. А затем задержали начальника и увезли его на допрос.
Как пояснили наши собеседники, оперативные мероприятия проводились в рамках расследования, предварительно, растраты и хищения денежных средств, выделенных на строительство Укрупненного центра ЕС ОрВД в Екатеринбурге, который был введен в эксплуатацию в конце 2018 года. Объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд рублей.
В частности, стройка объектов под локатор и пеленгатор была не завершена, но несмотря на это, оборудование ввели в эксплуатацию. Кроме того, выделялись деньги на дорогу до Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД, но она до сих пор не достроена и не введена. Господин Купцов тогда отвечал за стройку и подписывал акты приема объектов строительства. Филиал он возглавил в 2022 году, а до этого сидел в кресле первого заместителя предшествующего директора Сергея Сюкасева.
По предварительным данным, причиненный ГК ОрВД ущерб оценивается в более чем 10 млн рублей. Сегодня суд должен избрать Валерию Купцову меру пресечения. На днях его снимут с должности по утрате доверия.
Также под прицелом силовиков оказался входящий в состав филиала Курганский центр обслуживания воздушного движения — его начальника Николая Князева тоже доставили вчера на допрос, сообщил наш собеседник.
UPD: в отношении Валерия Купцова и Николая Князева возбуждено уголовное дело по ч. 3 (п. “г” и “е”) ст. 286 УК РФ, обоих задержали, сообшили ТАСС в правоохранительных органах. Их подозревают в превышении должностных полномочий при приемке невыполненных работ на аэродроме Кургана, которые финансировались за счет бюджетных средств. Они незаконно осуществили приемку работ на сумму почти четыре миллиона рублей, заведомо зная, что подрядчик их не выполнит.
Смена руководства в подведомственном Росавиации ФГУПе «Госкорпорация по организации воздушного движения» началась с задержаний. По нашей информации, вчера утром в рамках уголовного дела силовики нагрянули в офис филиала «Аэронавигация Урала», который оказывает аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Кировской, Курганской, Свердловской и Челябинской областей.
Сотрудники регионального УФСБ пришли в кабинет директора филиала Валерия Купцова, где провели обыск и изъяли документацию. А затем задержали начальника и увезли его на допрос.
Как пояснили наши собеседники, оперативные мероприятия проводились в рамках расследования, предварительно, растраты и хищения денежных средств, выделенных на строительство Укрупненного центра ЕС ОрВД в Екатеринбурге, который был введен в эксплуатацию в конце 2018 года. Объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд рублей.
В частности, стройка объектов под локатор и пеленгатор была не завершена, но несмотря на это, оборудование ввели в эксплуатацию. Кроме того, выделялись деньги на дорогу до Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД, но она до сих пор не достроена и не введена. Господин Купцов тогда отвечал за стройку и подписывал акты приема объектов строительства. Филиал он возглавил в 2022 году, а до этого сидел в кресле первого заместителя предшествующего директора Сергея Сюкасева.
По предварительным данным, причиненный ГК ОрВД ущерб оценивается в более чем 10 млн рублей. Сегодня суд должен избрать Валерию Купцову меру пресечения. На днях его снимут с должности по утрате доверия.
Также под прицелом силовиков оказался входящий в состав филиала Курганский центр обслуживания воздушного движения — его начальника Николая Князева тоже доставили вчера на допрос, сообщил наш собеседник.
UPD: в отношении Валерия Купцова и Николая Князева возбуждено уголовное дело по ч. 3 (п. “г” и “е”) ст. 286 УК РФ, обоих задержали, сообшили ТАСС в правоохранительных органах. Их подозревают в превышении должностных полномочий при приемке невыполненных работ на аэродроме Кургана, которые финансировались за счет бюджетных средств. Они незаконно осуществили приемку работ на сумму почти четыре миллиона рублей, заведомо зная, что подрядчик их не выполнит.
Самолёт «Уральских авиалиний» вернулся на стоянку в Сочи из-за травмоопасного стюарда.
Старший бортпроводник «Уральских авиалиний» так увлёкся демонстрацией аварийно-спасательного оборудования вчера на рейсе Сочи-Казань (U6508), что заставил пассажиров ждать вылета почти полтора часа. Нет, дело не в том, что «шоу» затянулось — просто стюард травмировался и вывихнул плечо, показав в итоге, как делать не нужно.
В пресс-службе авиакомпании нам пояснили, что их сотрудник во время демонстрации жилета так сильно махнул рукой, когда пытался его поправить, что у него «вылетел» левый плечевой сустав — последствие давней травмы. Бортпроводник почувствовал резкую боль, показ тут же прекратили и вызвали скорую помощь. Самолету Airbus A320 со 163 пассажирами на борту пришлось вернуться на стоянку. В аэропорту стюарду наложили фиксирующую повязку и отвезли в больницу.
В итоге всё привело к операции — в больнице мужчине сделали снимок и под наркозом вправили плечо. Тем временем травмировавшегося старшего бортпроводника авиакомпания заменила на резервного, после чего самолет вылетел в Казань с итоговой задержкой на час двадцать.
Когда хотел, как Даня из «Аэрофлота», но получилось, как всегда
Старший бортпроводник «Уральских авиалиний» так увлёкся демонстрацией аварийно-спасательного оборудования вчера на рейсе Сочи-Казань (U6508), что заставил пассажиров ждать вылета почти полтора часа. Нет, дело не в том, что «шоу» затянулось — просто стюард травмировался и вывихнул плечо, показав в итоге, как делать не нужно.
В пресс-службе авиакомпании нам пояснили, что их сотрудник во время демонстрации жилета так сильно махнул рукой, когда пытался его поправить, что у него «вылетел» левый плечевой сустав — последствие давней травмы. Бортпроводник почувствовал резкую боль, показ тут же прекратили и вызвали скорую помощь. Самолету Airbus A320 со 163 пассажирами на борту пришлось вернуться на стоянку. В аэропорту стюарду наложили фиксирующую повязку и отвезли в больницу.
В итоге всё привело к операции — в больнице мужчине сделали снимок и под наркозом вправили плечо. Тем временем травмировавшегося старшего бортпроводника авиакомпания заменила на резервного, после чего самолет вылетел в Казань с итоговой задержкой на час двадцать.
Як-40 приземлился в Вологде с дымком и огоньком. У него снова разрушился пневматик шасси.
Самолет с бортовым номером RA-88231 «Вологодского авиапредприятия» «разулся» вчера днем после благополучной посадки в аэропорту Вологды, прилетев из Санкт-Петербурга рейсом VGV613. На этапе пробега по взлетно-посадочной полосе аэродромные службы заметили дым и огонь в районе левой основной стойки шасси. На борту находились 28 пассажиров и четыре члена экипажа.
Пилотам удалось остановить самолет в пределах полосы. На аэродроме объявили тревогу, приостановив взлетно-посадочные операции. Пассажиров высадили штатными средствами на ВПП, после чего их доставили в здание аэровокзала. Никто не пострадал. На послеполетном осмотре было обнаружено разрушение пневматика на левой основной стойке шасси. Через два часа самолет отбуксировали с полосы, возобновив прием и выпуск воздушных судов.
Ранее в этом году этот Як-40 уже «разувался». 11 апреля при пробеге после посадки в аэропорту Котласа у самолета лопнул пневматик колеса правой основной стойки шасси. Тогда на борту пассажиров не было. Пилотам также удалось остановить борт в пределах полосы.
Самолет с бортовым номером RA-88231 «Вологодского авиапредприятия» «разулся» вчера днем после благополучной посадки в аэропорту Вологды, прилетев из Санкт-Петербурга рейсом VGV613. На этапе пробега по взлетно-посадочной полосе аэродромные службы заметили дым и огонь в районе левой основной стойки шасси. На борту находились 28 пассажиров и четыре члена экипажа.
Пилотам удалось остановить самолет в пределах полосы. На аэродроме объявили тревогу, приостановив взлетно-посадочные операции. Пассажиров высадили штатными средствами на ВПП, после чего их доставили в здание аэровокзала. Никто не пострадал. На послеполетном осмотре было обнаружено разрушение пневматика на левой основной стойке шасси. Через два часа самолет отбуксировали с полосы, возобновив прием и выпуск воздушных судов.
Ранее в этом году этот Як-40 уже «разувался». 11 апреля при пробеге после посадки в аэропорту Котласа у самолета лопнул пневматик колеса правой основной стойки шасси. Тогда на борту пассажиров не было. Пилотам также удалось остановить борт в пределах полосы.
Telegram
Авиаторщина Чат
Разрушенный пневматик левой основной стойки шасси Як-40
Авиаторщина
На рухнувшем под Коломной Суперджете, предварительно, были неправильно установлены датчики угла атаки. Такова одна из основных предварительных причин крушения самолета «Газмпром авиа» в Подмосковье днем 12 июля. Во время тяжелой формы техобслуживания (c…
Промежуточный_отчет_МАКа_по_катастрофе_SSJ_Газпромавиа.pdf
6 MB
Межгосударственный авиационный комитет выпустил предварительный отчет по результатам расследования катастрофы самолета Superjet 100 «Газпром авиа» в Подмосковье 12 июля.
— В процессе разбега, после достижения скорости 60 kt, при значении угла тангажа 0º зарегистрированные значения углов атаки скачкообразно (за один опрос параметра, частота опроса составляет 1 Гц) изменились до 3.8º ADC1 и 4.8º ADC2. В ходе дальнейшего разбега продолжалась регистрация завышенных значений
углов атаки. Перед началом действий по подъему ПОШ, на скорости ~ 125 kt значения углов атаки cоставляли 4.3º ADC1 и 5.9º ADC2.
— после завершения уборки механизации в положение «FLAPS 1», бортовым параметрическим регистратором кратковременно зафиксирована РК «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: «РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ ПО СКОРОСТИ». Эта команда кратковременно регистрировалась еще более 20 раз.
— Командир воздушного судна дал команду второму пилоту набирать высоту, но самолет в набор не перешел так как практически одновременно началась перестановка стабилизатора на пикирование. Происходила
непрерывная перекладка стабилизатора на пикирование с постоянной скоростью (из
положения 3.2º на кабрирование до 0.5º на кабрирование). В ходе дальнейшего полета, до столкновения ВС с земной поверхностью, стабилизатор находился в диапазоне от 0º до 0.8º на кабрирование.
— В процессе уборки механизации, возникли условия для первого срабатывания ограничительной функции по углу атаки. В процессе перекладки стабилизатора «на пикирование» значение угла тангажа уменьшилось с 5º на кабрирование до 3.5º на пикирование. Самолет перешел на снижение.
— Второй пилот дважды отклонил БРУ на себя на угол до 13.7º (до упора), в результате чего произошло отключение автопилота. КВС забрал управление на себя.
— Был отключен автомат тяги, который поддерживал тягу номинального режима. В дальнейшем экипаж осуществлял управление РУД в ручном режиме. Скорость продолжила расти вплоть до величины более максимальной
эксплуатационной (308 kt), что привело к срабатыванию речевого сообщения
«OVERSPEED» и работала до конца полета.
— До этого момента радиосвязь вел КВС, используя для связи с диспетчером «Домодедово-круг» радиостанцию УКВ2, а с РП аэродрома Луховицы (Третьяково) – радиостанцию УКВ1. Второй пилот дважды через УКВ1 передавал информацию диспетчеру «Домодедово-круг» о недостоверной индикации скорости, при этом радиостанцию не переключил. Диспетчер «Домодедово-круг» экипаж не слышал и продолжал неоднократно его вызывать.
— После выхода за ограничение по приборной скорости происходил автоматический выпуск интерцепторов на различные углы, но из-за повышенного режима работы двигателей снижения скорости не произошло. Выпуск интерцепторов приводил к снижению несущих свойств крыла самолета, набор высоты прекратился и самолет пошел в снижение.
— БРУ КВС была полностью отклонена «на кабрирование» и удерживалась в этом положении до конца полета, при этом отклонение рулей высоты составляло около 6º на пикирование. По мере снижения самолета (увеличения угла наклона траектории и тангажа на пикирование) при практически постоянных значениях углов атаки происходил дальнейший рост приборной скорости и крен вправо.
— РУДы были перемещены на взлетный режим, затем на режим малого газа. Сработала система предупреждения опасного сближения с землей. Второй пилот полностью отклонил БРУ на себя.
Рули высоты на данное действие не отреагировали. Предпринятыми действиями экипажу прекратить снижение и предотвратить столкновение с земной поверхностью не удалось.
— В процессе разбега, после достижения скорости 60 kt, при значении угла тангажа 0º зарегистрированные значения углов атаки скачкообразно (за один опрос параметра, частота опроса составляет 1 Гц) изменились до 3.8º ADC1 и 4.8º ADC2. В ходе дальнейшего разбега продолжалась регистрация завышенных значений
углов атаки. Перед началом действий по подъему ПОШ, на скорости ~ 125 kt значения углов атаки cоставляли 4.3º ADC1 и 5.9º ADC2.
— после завершения уборки механизации в положение «FLAPS 1», бортовым параметрическим регистратором кратковременно зафиксирована РК «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: «РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ ПО СКОРОСТИ». Эта команда кратковременно регистрировалась еще более 20 раз.
— Командир воздушного судна дал команду второму пилоту набирать высоту, но самолет в набор не перешел так как практически одновременно началась перестановка стабилизатора на пикирование. Происходила
непрерывная перекладка стабилизатора на пикирование с постоянной скоростью (из
положения 3.2º на кабрирование до 0.5º на кабрирование). В ходе дальнейшего полета, до столкновения ВС с земной поверхностью, стабилизатор находился в диапазоне от 0º до 0.8º на кабрирование.
— В процессе уборки механизации, возникли условия для первого срабатывания ограничительной функции по углу атаки. В процессе перекладки стабилизатора «на пикирование» значение угла тангажа уменьшилось с 5º на кабрирование до 3.5º на пикирование. Самолет перешел на снижение.
— Второй пилот дважды отклонил БРУ на себя на угол до 13.7º (до упора), в результате чего произошло отключение автопилота. КВС забрал управление на себя.
— Был отключен автомат тяги, который поддерживал тягу номинального режима. В дальнейшем экипаж осуществлял управление РУД в ручном режиме. Скорость продолжила расти вплоть до величины более максимальной
эксплуатационной (308 kt), что привело к срабатыванию речевого сообщения
«OVERSPEED» и работала до конца полета.
— До этого момента радиосвязь вел КВС, используя для связи с диспетчером «Домодедово-круг» радиостанцию УКВ2, а с РП аэродрома Луховицы (Третьяково) – радиостанцию УКВ1. Второй пилот дважды через УКВ1 передавал информацию диспетчеру «Домодедово-круг» о недостоверной индикации скорости, при этом радиостанцию не переключил. Диспетчер «Домодедово-круг» экипаж не слышал и продолжал неоднократно его вызывать.
— После выхода за ограничение по приборной скорости происходил автоматический выпуск интерцепторов на различные углы, но из-за повышенного режима работы двигателей снижения скорости не произошло. Выпуск интерцепторов приводил к снижению несущих свойств крыла самолета, набор высоты прекратился и самолет пошел в снижение.
— БРУ КВС была полностью отклонена «на кабрирование» и удерживалась в этом положении до конца полета, при этом отклонение рулей высоты составляло около 6º на пикирование. По мере снижения самолета (увеличения угла наклона траектории и тангажа на пикирование) при практически постоянных значениях углов атаки происходил дальнейший рост приборной скорости и крен вправо.
— РУДы были перемещены на взлетный режим, затем на режим малого газа. Сработала система предупреждения опасного сближения с землей. Второй пилот полностью отклонил БРУ на себя.
Рули высоты на данное действие не отреагировали. Предпринятыми действиями экипажу прекратить снижение и предотвратить столкновение с земной поверхностью не удалось.
Вертолет Ми-8 с туристами на борту пропал на Камчатке.
Сегодня днем по местному времени Ми-8 (RA-25656) авиакомпании «Витязь Аэро» с тремя членами экипажа вылетел с площадки возле вулкана Вачкажец в поселок Николаевка Елизовского района.
Но в назначенное время экипаж не вышел на связь с диспетчерами и не прибыл в пункт назначения. В готовность приведены спасательные службы. На поиски воздушного судна вылетел другой вертолет Ми-8. Как сообщила пресс-служба Росавиации, предварительно, кроме трех членов экипажа на борту находятся 19 пассажиров.
По данному факту Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку, а Дальневосточное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Облет территории предполагаемого маршрута движения вертолета с туристами результатов не дал. На данный момент привлечение авиации в поисковой операции невозможно из-за подходящего циклона и появления тумана.
Сегодня днем по местному времени Ми-8 (RA-25656) авиакомпании «Витязь Аэро» с тремя членами экипажа вылетел с площадки возле вулкана Вачкажец в поселок Николаевка Елизовского района.
Но в назначенное время экипаж не вышел на связь с диспетчерами и не прибыл в пункт назначения. В готовность приведены спасательные службы. На поиски воздушного судна вылетел другой вертолет Ми-8. Как сообщила пресс-служба Росавиации, предварительно, кроме трех членов экипажа на борту находятся 19 пассажиров.
По данному факту Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку, а Дальневосточное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Облет территории предполагаемого маршрута движения вертолета с туристами результатов не дал. На данный момент привлечение авиации в поисковой операции невозможно из-за подходящего циклона и появления тумана.