Шесть бортпроводников пострадали от турбулентности по пути на Тайвань.

Самолет тайваньской авиакомпании EVA Air в буквальном смысле превратился в свалку в небе над островом Борнео.

Днем 11 августа Boeing 777 (B-16711) перевозчика вылетел рейсом BR238 из международного аэропорта Джакарты Сукарно-Хатта в столицу Тайваня Тайбэй. Через два часа полета бортпроводники вышли с тележками для предоставления питания и напитков пассажирам, и в этот момент самолет попал в зону сильной турбулентности. Судя по фотографиям из салона, пассажиров «обслужили» мгновенно. От тряски пострадали шесть бортпроводников - они получили легкие ушибы.

Спустя три часа борт совершил благополучную посадку. Кроме того, видимо пострадала и психика сотрудников клининговой службы, которые увидели в каком состоянии находится салон.

Свыше 700 бортпроводников «России» пожаловались на низкие зарплаты и невыносимые условия труда.

В дочерней авиакомпании «Аэрофлота» назревает бунт на корабле. В конце июля половина бортпроводников «России» написали коллективное обращение гендиректору Яну Бургу, указав, что с приходом нового руководства в 2022 году у них ухудшились условия труда и отдыха. Под этим обращением подписались 750 членов кабинных экипажей (ЧКЭ).

Они пожаловались на низкие зарплаты, которые не повышали с 2021 года, отсутствие индексации на протяжении девяти лет. Сотрудники уверяют, что у них самая низкая заработная плата в Московском и Питерском авиаузлах.

Также ЧКЭ рассказали о дискриминации в авиакомпании. При отказе подписать соглашение на разделение полетной смены бортпроводников сразу же отправляют летать в хвост, налет у них не превышает 60 часов в месяц, их не планируют на зарубежные рейсы и лишают премии за доступность к планированию, если они возьмут четыре выходных. За одинаковый налет одни получает 160 тыс. рублей, а другие — 90 тыс.

Кроме того, ЧКЭ недовольны высокой нагрузкой на организм на коротких рейсах по программе «Шаттл» между Москвой и Питером. Из-за неравномерного планирования многим приходится летать каждый день по 3-4 лэга (взлет-посадка) минимальным составом и с минимальным отдыхом. Бортпроводники предупредили, что находятся в стрессовой ситуации, морально и физически измотаны этими рейсами, а накопленная усталость и напряженность в работе может повлиять на обеспечение безопасности полетов.

Жалобы коснулись и неоплачиваемой доп. нагрузки на ЧКЭ в виде замены подголовников, сокращения ДМС, отмены такси на поздний вылет/прилет, оплаты рабочих дней с отрывом от производства и пр.

На коллективное обращение бортпроводников ответила глава «Профсоюза пилотов» Оксана Власенко после встречи с руководством. Она дала ясно понять, что никакой индексации ждать не стоит, анонсировала введение надбавки 715 рублей за лэг, новую систему оплаты труда с отменой доплат за категорию и ежемесячной премии. Вместо этого теперь будет премия за доступность к планированию и качество. В среднем зарплата при налете 60 часов должна увеличиться на 10-40%.

Бортпроводники возмутились ответом профсоюза и написали новое обращение, назвав надбавку за лэг костью, которую им подкинуло руководство, чтобы они массово не ушли на больничный. ЧКЭ ожидают, что после введения новой системы оплаты труда начнется операция «качество», когда станут «некачественных» бортпроводников отправлять в хвост и ограничивать им налет.

«Конфликт из-за зарплаты, условий труда, насаждения работодателем новых правил вынуждает нас пойти на крайнюю меру и временно перестать работать», — говорится в новом письме. Бортпроводники «России» также пригрозили обращениями в «Аэрофлот», трудовую инспекцию, транспортную прокуратуру, Минтранс и в администрацию президента.

Африканская ноунейм авиакомпания перевезла весь свой флот в Россию Беларусь.

По данным сервиса Flightradar24, сегодня в разное время в Минске приземлились сразу три самолета Airbus A330-243 (C5-TAC, С5-TAD, C5-TAB) и один Airbus A320-200 (C5-TAA). Они вылетели из Каира, Маската и Стамбула соответственно, где находились на хранении длительное время.

Для чего и кого эти пассажирские самолеты прилетели в Минск — пока не известно. Не исключено, что они предназначены для какой-то российской авиакомпании.

Последним оператором всех четырех бортов, согласно порталам Planespotters и Airfleets, значилась неизвестная авиакомпания Magic Air из Гамбии. К ней они попали в октябре-декабре 2023 года и стали для нее первыми и единственными самолетами. До этого воздушные суда относились к ливанской авиатранспортной компании Lebanon Sky Aviation.

Три 22-летних A330 имеют одинаковую историю. С завода Airbus были выпущены в конце 2002 года — начале 2003-го. В течение первых 12 лет их эксплуатировала авиакомпания Emirates под номерами A6-EAM, A6-EAO и A6-EAP. Затем, после двухлетнего простоя, они перешли турецкому перевозчику Onur Air, который недолго на них полетал и передал борты с турецкой регистрацией (TC-OCM, TC-OCN, TC-OCO) саудовской авиакомпаии Saudi Arabian Airlines. В марте 2020 года самолеты вернулись к Onur Air, после чего встали на хранение и больше никем не экплуатировались.

Куда чаще менялись собственники и прописка у этих лайнеров: сначала их купил гонконгский лессор HKAC, а через 12 лет продал Avolon, затем борты отошли Bellinger Aviation Services, а потом они достались Lebanon Sky Aviation. После Emirates многочисленные запланированные лизинговые сделки по этим самолетам неоднократно срывались.

Аналогично и по 19-летнему А320, который за все время эксплуатации также сменил несколько арендаторов и долгое время простаивал на хранении. Первоначально, в 2005-2013 годах, на нем летал австралийский лоукостер Jetstar Airways под номером VH-VQN. А с лета 2014 года — Bangkok Airways под номером HS-PPK. В марте 2020-го борт встал на хранение и никем больше не эксплуатировался. В разное время его собственниками являлись SMBC Aviation Capital, Seraph Aviation, CRA Aircraft Holdings, AAR Corporation, а затем и Lebanon Sky Aviation.