IT-блок «Аэрофлота» предупредил сотрудников о возможном нарушении работоспособности продуктов иностранных производителей.
Такой риск появился в связи с обострением геополитической обстановки.
В частности нацпер указал на возможные перебои у продукции компании Apple (IPad, IPhone, Apple Watch, MacBook).
Сотрудников попросили отключить автоматическое обновление операционной системы и не производить обновление в ручном режиме не только на корпоративных устройствах Apple, но и на личных.
Такой риск появился в связи с обострением геополитической обстановки.
В частности нацпер указал на возможные перебои у продукции компании Apple (IPad, IPhone, Apple Watch, MacBook).
Сотрудников попросили отключить автоматическое обновление операционной системы и не производить обновление в ручном режиме не только на корпоративных устройствах Apple, но и на личных.
Авиабилеты за рубеж со среды подорожают на 20-22% из-за обвала рубля
Изменение курса рубля напрямую влияет на стоимость билетов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы иностранных перевозчиков, поскольку все расчеты между участниками авиатранспортного рынка, в том числе между авиакомпанией и пассажиром, осуществляются в валюте по внутреннему курсу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Стоимость билетов на международные рейсы номинируется в валюте, а тариф в рублях формируется на базе курсов IATA. Соответственно, снизится курс и цена упадёт, а увеличится — вырастет. По словам источника в одной российской авиакомпании, все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно в евро.
В России внутренний курс IATA привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов каждый понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону. Показатель меняется еженедельно в полночь со вторника на среду.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая то, что ЦБ установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды составит ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате авиабилеты на международные рейсы со 2 марта автоматически подорожают на 20-22%: на каждые €100 цены билета пассажирам нужно будет заплатить дополнительно ₽1750, а на каждые $100 — ₽1700.
Определяющим фактором доли валюты в общем объёме доходов и расходов авиакомпаний является география полётов. Чем больше у перевозчика международных направлений, тем выше доля валютной выручки и тем меньше негативного влияния оказывает рост курса.
Но сейчас, когда большинство международных направлений остаётся под существенными ограничениями, доля валютных расходов превышает долю выручки, номинированной в валюте. Соответственно, авиакомпании несут значительные валютные риски. Закрытие неба для российских авиакомпаний странами Европы эти риски многократно увеличили.
Ослабление курса национальной валюты на ₽17 повлечёт за собой увеличение себестоимости перевозки одного пассажира примерно на ₽1,7 тыс. на международных рейсах. По внутрироссийским направлениям влияние курса рубля на себестоимость также достаточно существенное, так как расходы по владению, содержанию и обслуживанию парка воздушных судов преимущественно номинированы в валюте. Себестоимость внутренней авиаперевозки пассажира вырастет примерно на ₽850 только за счёт обвала рубля.
Изменение курса рубля напрямую влияет на стоимость билетов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы иностранных перевозчиков, поскольку все расчеты между участниками авиатранспортного рынка, в том числе между авиакомпанией и пассажиром, осуществляются в валюте по внутреннему курсу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Стоимость билетов на международные рейсы номинируется в валюте, а тариф в рублях формируется на базе курсов IATA. Соответственно, снизится курс и цена упадёт, а увеличится — вырастет. По словам источника в одной российской авиакомпании, все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно в евро.
В России внутренний курс IATA привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов каждый понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону. Показатель меняется еженедельно в полночь со вторника на среду.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая то, что ЦБ установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды составит ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате авиабилеты на международные рейсы со 2 марта автоматически подорожают на 20-22%: на каждые €100 цены билета пассажирам нужно будет заплатить дополнительно ₽1750, а на каждые $100 — ₽1700.
Определяющим фактором доли валюты в общем объёме доходов и расходов авиакомпаний является география полётов. Чем больше у перевозчика международных направлений, тем выше доля валютной выручки и тем меньше негативного влияния оказывает рост курса.
Но сейчас, когда большинство международных направлений остаётся под существенными ограничениями, доля валютных расходов превышает долю выручки, номинированной в валюте. Соответственно, авиакомпании несут значительные валютные риски. Закрытие неба для российских авиакомпаний странами Европы эти риски многократно увеличили.
Ослабление курса национальной валюты на ₽17 повлечёт за собой увеличение себестоимости перевозки одного пассажира примерно на ₽1,7 тыс. на международных рейсах. По внутрироссийским направлениям влияние курса рубля на себестоимость также достаточно существенное, так как расходы по владению, содержанию и обслуживанию парка воздушных судов преимущественно номинированы в валюте. Себестоимость внутренней авиаперевозки пассажира вырастет примерно на ₽850 только за счёт обвала рубля.
Из-за резкого изменения курса валют цены на авиабилеты за рубеж будут меняться каждый день, а не раз в неделю
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) из-за резкого изменения курса валют перешла на ежедневное обновление своего внутреннего курса.
До этого валютный курс IATA менялся раз в неделю, в ночь со вторника на среду. По нему осуществляются все расчёты между участниками авиатранспортного рынка.
В России внутренний курс IATA был привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов в понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону.
На базе внутреннего курса IATA формируется рублёвый эквивалент номинированных в валюте тарифов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы в/из РФ иностранных перевозчиков. Все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно тоже в евро.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая, что ЦБ сегодня установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды должен был составить ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате рублёвая стоимость авиабилетов на международные рейсы со 2 марта автоматически должны была вырасти на 20-22%. Но теперь скачок цен на авиабилеты за рубеж будет зависеть от курса ЦБ, установленного на 2 марта.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) из-за резкого изменения курса валют перешла на ежедневное обновление своего внутреннего курса.
До этого валютный курс IATA менялся раз в неделю, в ночь со вторника на среду. По нему осуществляются все расчёты между участниками авиатранспортного рынка.
В России внутренний курс IATA был привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов в понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону.
На базе внутреннего курса IATA формируется рублёвый эквивалент номинированных в валюте тарифов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы в/из РФ иностранных перевозчиков. Все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно тоже в евро.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая, что ЦБ сегодня установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды должен был составить ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате рублёвая стоимость авиабилетов на международные рейсы со 2 марта автоматически должны была вырасти на 20-22%. Но теперь скачок цен на авиабилеты за рубеж будет зависеть от курса ЦБ, установленного на 2 марта.
Закрытое небо помешает европейским лессорам забрать у авиакомпаний России сотни самолётов
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов стоимостью около $5 млрд. Это предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Но при выполнении санкционных требований лизингодатели столкнулись с огромной логистической проблемой по возврату своих бортов после того, как все страны Европы закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Даже без учёта закрытого воздушного пространства они сомневаются в том, что успеют за месяц вернуть такое число самолётов.
По данным Cirium, российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских самолётов, из них 777 сдаются в лизинг. У иностранных компаний арендуется 515 бортов, их рыночная стоимость оценивается в $10 млрд.
На долю европейских лизинговых компаний приходится до $5 млрд. Из них $4,1 млрд — это рыночная стоимость 238 самолётов, которые сдаются в лизинг авиакомпаниям РФ десятью ирландскими лессорами. Причём $3,7 млрд приходится на три компании.
В их числе крупнейший в мире лизингодатель AerCap. Он сдаёт в лизинг клиентам в России 154 самолёта оценочной стоимостью $2,2 млрд — это 5% от стоимости его общего парка. AerCap уже объявил о прекращении сотрудничества с перевозчиками России. Он допустил, что может понести значительные расходы при возврате самолётов, если авиакомпании не будут сотрудничать в их возврате.
В тройку лидеров также входят SMBC Aviation Capital, которая сдаёт в лизинг российским авиакомпаниям самолёты стоимостью около $1,3 млрд, и Avolon — $266 млн (1,6% от общей стоимости его парка). Последний потребовал от «Победы» вернуть три Boeing 738. Один из них — борт с регистрационным номером VQ-BTС, прилетевший в Стамбул из МинВод 27 февраля, по требованию лизингодателя был арестован и не смог вылететь обратно в Россию.
«Если этим (трём) арендодателям будет предоставлен только один месяц, чтобы расторгнуть договоры аренды и забрать самолёты у клиентов в место хранения за пределами России, это станет серьёзной логистической проблемой, которая, возможно, станет ещё более сложной, если не невозможной, из-за растущих ограничений воздушного пространства», — предупредил руководитель отдела консалтинга Cirium Роб Моррис.
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов стоимостью около $5 млрд. Это предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Но при выполнении санкционных требований лизингодатели столкнулись с огромной логистической проблемой по возврату своих бортов после того, как все страны Европы закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Даже без учёта закрытого воздушного пространства они сомневаются в том, что успеют за месяц вернуть такое число самолётов.
По данным Cirium, российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских самолётов, из них 777 сдаются в лизинг. У иностранных компаний арендуется 515 бортов, их рыночная стоимость оценивается в $10 млрд.
На долю европейских лизинговых компаний приходится до $5 млрд. Из них $4,1 млрд — это рыночная стоимость 238 самолётов, которые сдаются в лизинг авиакомпаниям РФ десятью ирландскими лессорами. Причём $3,7 млрд приходится на три компании.
В их числе крупнейший в мире лизингодатель AerCap. Он сдаёт в лизинг клиентам в России 154 самолёта оценочной стоимостью $2,2 млрд — это 5% от стоимости его общего парка. AerCap уже объявил о прекращении сотрудничества с перевозчиками России. Он допустил, что может понести значительные расходы при возврате самолётов, если авиакомпании не будут сотрудничать в их возврате.
В тройку лидеров также входят SMBC Aviation Capital, которая сдаёт в лизинг российским авиакомпаниям самолёты стоимостью около $1,3 млрд, и Avolon — $266 млн (1,6% от общей стоимости его парка). Последний потребовал от «Победы» вернуть три Boeing 738. Один из них — борт с регистрационным номером VQ-BTС, прилетевший в Стамбул из МинВод 27 февраля, по требованию лизингодателя был арестован и не смог вылететь обратно в Россию.
«Если этим (трём) арендодателям будет предоставлен только один месяц, чтобы расторгнуть договоры аренды и забрать самолёты у клиентов в место хранения за пределами России, это станет серьёзной логистической проблемой, которая, возможно, станет ещё более сложной, если не невозможной, из-за растущих ограничений воздушного пространства», — предупредил руководитель отдела консалтинга Cirium Роб Моррис.
Telegram
Авиаторщина
Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ».
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом…
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом…
Европейская организация по безопасности воздушной навигации (EUROCONTROL) указала, что на возвращаемые европейскими лизингодателями самолёты российских авиакомпаний не будет распространяться запрет на прилёт в страны Европы и пролёт в их воздушном пространстве после расторжения лизингового договора. Публикуем другие ответы Евроконтроля на часто задеваемые вопросы в связи с закрытием неба Европы для России.
⚡️США в ближайшие сутки планирует закрыть воздушное пространство для воздушных судов Российской Федерации
⚡️Boeing приостановил предоставление запасных частей, обслуживание и техподдержку российских авиакомпаний
Forwarded from FlightMode
❗️ Сотрудники технического обслуживания воздушных судов российских авиакомпаний не могут зайти на портал, содержащий всю необходимую документацию (речь идёт о портале airbus world). Их учетные записи заблокированы.
Технические центры будут вынуждены пользоваться локальными копиями. Вопрос в удобстве и ряде дополнительных возможностей…не более.
Последняя актуальная ревизия документации от первого февраля доступна и будет использоваться для ТО. На безопасность и качество это в ближайшей перспективе никак не отразится.
@aviationmode
Технические центры будут вынуждены пользоваться локальными копиями. Вопрос в удобстве и ряде дополнительных возможностей…не более.
Последняя актуальная ревизия документации от первого февраля доступна и будет использоваться для ТО. На безопасность и качество это в ближайшей перспективе никак не отразится.
@aviationmode
Какие лессоры должны забрать свои самолёты из России. Топ крупнейших
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.
Российские аэропорты начинают уведомлять о приостановке обслуживания пассажиров в бизнес-залах по международным программам лояльности.
Международный аэропорт Новосибирска с сегодняшнего дня перестал обслуживать пассажиров с картами крупнейшей в мире программы Priority Pass.
С 3 марта временно приостанавливается обслуживание карт по программам лояльности Priority Pass, Diners Club, Lounge Key в бизнес-залах международного аэропорта Томска. Попасть в бизнес-залы по картам Priority Pass и Lounge Key нельзя и в аэропорту Челябинска.
Международный аэропорт Новосибирска с сегодняшнего дня перестал обслуживать пассажиров с картами крупнейшей в мире программы Priority Pass.
С 3 марта временно приостанавливается обслуживание карт по программам лояльности Priority Pass, Diners Club, Lounge Key в бизнес-залах международного аэропорта Томска. Попасть в бизнес-залы по картам Priority Pass и Lounge Key нельзя и в аэропорту Челябинска.
Авиакомпаниям на экстренном субботнем совещании в Минтрансе с участием Виталия Савельева и Александра Нерадько дали понять, что государство будет спасать только «Аэрофлот», пишет Ъ.
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
⚡️На совещаниях с российскими авиакомпаниями в Минтрансе и Росавиации в начале недели было принято решение лизинговые самолёты не отдавать, говорит источник, знакомый с деталями
Акционер и глава S7 Group Татьяна Филёва: мы необходимы стране и нашим пассажирам
Гендиректор и совладелица S7 Group Татьяна Филёва обратилась к сотрудникам после введённых ЕС и США беспрецедентных санкций против российской авиации.
В нём она назвала санкции, которые затрагивают вопросы эксплуатации и страхования самолётов, новыми вызовами для S7 и всей авиации РФ после связанного с пандемией серьёзного кризиса.
Татьяна Филёва сообщила, что сейчас оцениваются последствия и прорабатываются решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства, дав понять, что пока ясности нет.
S7 продолжает работать и надёжно, безопасно обеспечивать все свои ежедневные операции перед более чем 40 тыс. пассажиров, заверила совладелица компании.
Затем Татьяна Филёва заявила о необходимости авиации для 146 млн. человек нашей страны с 11 часовыми поясами, а также для логистики товаров.
«Мы необходимы стране и нашим пассажирам. У нас самая широкая маршрутная сеть в России, мы обеспечиваем уникальную транспортную доступность за Уралом, каждый третий пассажир за Уралом летит с нами», — сказала она.
В прошлом году на долю S7 пришлось 19% перевезённых по России пассажиров, у «Аэрофлот» она 18%, «Победы» — 16%, «России» — 9%, Utair — 8%, «Уральских авиалиний» — 7%.
Татьяна Филёва напомнила, что компания за эти годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также учебный центр по подготовке и обучению экипажей.
«Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!», — заверила совладелица S7.
Гендиректор и совладелица S7 Group Татьяна Филёва обратилась к сотрудникам после введённых ЕС и США беспрецедентных санкций против российской авиации.
В нём она назвала санкции, которые затрагивают вопросы эксплуатации и страхования самолётов, новыми вызовами для S7 и всей авиации РФ после связанного с пандемией серьёзного кризиса.
Татьяна Филёва сообщила, что сейчас оцениваются последствия и прорабатываются решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства, дав понять, что пока ясности нет.
S7 продолжает работать и надёжно, безопасно обеспечивать все свои ежедневные операции перед более чем 40 тыс. пассажиров, заверила совладелица компании.
Затем Татьяна Филёва заявила о необходимости авиации для 146 млн. человек нашей страны с 11 часовыми поясами, а также для логистики товаров.
«Мы необходимы стране и нашим пассажирам. У нас самая широкая маршрутная сеть в России, мы обеспечиваем уникальную транспортную доступность за Уралом, каждый третий пассажир за Уралом летит с нами», — сказала она.
В прошлом году на долю S7 пришлось 19% перевезённых по России пассажиров, у «Аэрофлот» она 18%, «Победы» — 16%, «России» — 9%, Utair — 8%, «Уральских авиалиний» — 7%.
Татьяна Филёва напомнила, что компания за эти годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также учебный центр по подготовке и обучению экипажей.
«Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!», — заверила совладелица S7.
Гендиректор «Победы» Андрей Калмыков вернулся в Москву, он уже в офисе, рассказал сотрудник авиакомпании
Telegram
Авиаторщина
⚡️В «Победе» нам сообщили, что гендиректор лоукостера Андрей Калмыков 22 февраля вылетел во Франкфурт, в ближайшее время он вернётся в Москву.