На двух бортпроводников «России» возбудили уголовное дело за контрабанду кубинских сигар.

Александр и Борис в начале декабря устали от работы и решили взять отпуск на три дня, чтобы слетать на Кубу (Варадеро). Чтобы вышло подешевле, парни воспользовались льготными билетами, которые им положены по трудовому договору. Отгуляв три дня, мужчины вернулись с Острова Свободы рейсом «России» FV6928 в Шереметьево.

Стюарды хотели по-быстрому выйти из аэропорта через «зеленый» коридор. Но внезапно таможенники попросили их положить весь багаж и ручную кладь на ленту. Досмотр показал, что в двух чемоданах Бориса лежали 80 кубинских сигар: коробка Habanos с 25 шт, бумажная упаковка с 25 сигарами и коробка с тремя упаковками сигар H.Hupmann Habana по десять штук, стоимость которых оценили в более чем 130 тыс. рублей. А у Александра в трех сумках нашли 70 сигар H.Upmann Habana в семи упаковках по десять в каждой, стоимостью свыше 180 тыс. рублей.

Табачный продукт входит в перечень товаров, которые необходимо декларировать при пересечении таможенной границы ЕАЭС, если его количество превышает разрешенные нормы, так как является отдельным видом стратегически важных товаров.

Как сообщили наши источники, предварительно, это не первая такая «ходка» бортпроводников. На данный момент выясняется, сколько контрабанды они успели привезти. На «сером» рынке за перевозку 50 сигар с Кубы можно выручить порядка $300.

Все 150 сигар у Сашы и Бори изъяли, а взамен возбудили на них уголовное дело по ст. 226.1 УК РФ (контрабанда стратегически важных товаров). По данной статье стюардам грозит до семи лет колонии.

Проводка медиасистемы закоротила в самолете «Аэрофлота» по пути на Гоа.

Нештатная ситуация произошла в минувшие выходные при выполнении рейса SU236 из Шереметьево на Гоа. Во время полета в районе 13–30 рядов кресел Airbus A350 (RA-73154) появился запах горелой проводки. Подозрения пали на мультимедийную систему развлечений.

Экипаж отключил эту систему, после чего запах исчез. После благополучной посадки в аэропорту Манохар инженерно-технический персонал деактивировал и отключил электропитание к системе развлечений в полете, применив перечень минимального исправного оборудования.

239 пассажиров не сильно расстроились, ведь все произошло уже на подлете к пункту назначения. А вот людям, направлявшимся в Москву обратным рейсом, пришлось лететь весь день без кино и сериалов.

На 11 часов задержался рейс Nordwind в Венесуэлу из-за датчика пожара в багажном отсеке.

Вчера ночью в московском аэропорту Шереметьево к вылету готовился Boeing 777 (RA-73340) авиакомпании Nordwind Airlines. 368 пассажиров должны были направиться в город Порламар (Венесуэла) рейсом N4 3511.

В районе четырех утра после запуска двигателей командир воздушного судна доложил о срабатывании индикации пожара в заднем отсеке багажного отделения. Пилоты применили систему пожаротушения. Пассажиров высадили обратно в терминал, борт отстранили от полетов, но в ходе осмотра самолета признаков возгорания обнаружено не было.

Авиакомпании пришлось менять лайнер на резервный Boeing 777 (RA-73342), однако на его подготовку ушло порядка 11 часов. В обед самолет благополучно вылетел в Порламар.

В «Азимуте» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов. Авиакомпания скрывала посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой.

Госавианадзор совместно с Росавиацией закончили проверку «Азимута» после аварии с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании летной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.

В перевозчике халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения. Но компания об этом не докладывала в Росавиацию для организации расследования.

Проводимые в «Азимуте» профилактические мероприятия не исключали повторных отклонений в пилотировании. КВС в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с методическими полетами, но через несколько дней отклонение повторялось. При этом события, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года с сообщением «контроль экипажа».

Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение). Проверяющие также сделали вывод о низкой эффективности мероприятий, проводимых авиакомпанией в рамках СУБП.

Проверка показала, что в «Азимуте» систематически и сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за качеством проводимого техобслуживания. У всего парка SSJ-100 не проводился осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки. Как пример, ТО стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут, чего недостаточно для качественного проведения работ согласно ДЛГ. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, записи с камер видеонаблюдения зафиксировали, что отрыв от земли не происходил.

Обнаружен случай, когда борт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. 15 июля при выполнении рейса из Уфы на посадке в Астрахани допущено грубое приземление с перегрузкой 2,42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром, Суперджет выполнил еще пять рейсов. Еще на двух бортах (RA-89093 и RA-89179) было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолетов.

Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий.

Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра.

За прошедшие 11,5 месяцев у «Азимута», помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров.

Кроме этого Росавиация зарегистрировала у «Азимута» еще порядка 150 событий, не квалифицированных в инциденты, но связанных с техническими неполадками. 122 из них — возврат на место стоянки по техпричине. Еще 12 раз SSJ-100 перевозчика прерывали взлет по техпричине, 11 раз возвращались на аэродром вылета и трижды садились на запасном.

Суперджет «Азимута» вернулся во Внуково из-за незакрывшихся створок шасси.

Двадцать пятый авиационный инцидент в этом году настиг авиакомпанию «Азимут» сегодня утром в Москве. В районе девяти часов Superjet-100 (RA-89189) вылетел рейсом AZO7019 из Внуково в Санкт-Петербург.

После набора высоты 3000 метров экипаж самолета доложил о незакрытии всех створок шасси. В связи с этим командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.

Через 30 минут была совершена благополучная посадка. Борт отстранили от полетов, а пассажиров авиакомпания отправила с трехчасовой задержкой на резервном Суперджете.

На Камчатке пропал кукурузник — у него сработал аварийный радиомаяк.

Самолет Ан-2 (RA-33555) компании «Фаеравиа» вылетел из села Мильково сегодня в 9:45 по местному времени и через четыре часа должен был приземлиться в Оссоре. Однако до пункта назначения кукурузник не долетел — в 13 часов на борту сработал аварийный радиомаяк в 80 км севернее поселка Ключи.

Воздушное судно осуществляло коммерческую перевозку 800 кг груза (продукты и запчасти) для одного из золотодобывающих предприятий региона. На борту находились два члена экипажа (Андрей Гордеев и Евгений Митасов), а также один пассажир, сопровождавший груз.

На поиски Ан-2 вылетели спасатели региональной поисково-спасательной базы на двух вертолетах Ми-8Т «Камчатского авиапредприятия»: один из села Тиличики, другой — из Елизово. Восточное МСУТ СКР тем временем организовало доследственную проверку.

UPD: поиски с воздуха пропавшего на Камчатке Ан-2 завершены из-за непогоды. Сейчас возле поселка Ключи идет ливневый снег, а небо полностью закрыто низкими и очень плотными тучами. К месту, где сработал аварийный радиомаяк Ан-2, выдвинулись спасатели на снегоходах.

Пьяный бизнесмен хотел показать своё каратэ на рейсе S7 и нанёс соседу черепно-мозговую травму.

Предприниматель Игорь Ф. летел из Иркутска в Якутск рейсом S7 6375 несколько дней назад и накатил ещё перед вылетом. После набора высоты, алкоголь ударил в голову мужчине, и он превратился в каратэ-пацана.

Как нам сообщили в пресс-службе авиакомпании, пассажир начал приставать к попутчикам, ругаться матом и странно себя вести. Потом он нашёл свою цель: жертвой стал мужчина, сидевший перед Игорем. Оскорбления быстро переросли в рукоприкладство: неадекват ударил соседа по голове сзади. Досталось и бортпроводникам, пытавшимся усмирить дебошира.

В итоге пьяного бизнесмена все-таки скрутили и усадили обратно. Пока его руки были скованы пластиковыми наручниками, он продолжал драться ногами, задирая их вверх и пытаясь выбить телефон одного из пассажиров.

Самолёт благополучно приземлился в Якутске, где буйного предпринимателя встретили правоохранители. Пострадавший от его каратэ мужчина снял побои и также обратился в транспортную полицию с заявлением.

Командир Smartavia, уволенный после Tail Strike в Сочи, вернулся в авиакомпанию.

По нашим данным, 57-летний Олег Ряполов вчера выиграл суд по своему иску к перевозчику по поводу неправомерного увольнения из авиакомпании. Заседание проходило в Подольском городском суде. Как нам рассказал летчик, решением «Фемиды» постановлено восстановить его в должности и отменить все приказы о применении дисциплинарных взысканий. Кроме того, со Smartavia будет взыскано 65 тысяч рублей — 15 за моральный ущерб, и 50 за судебные издержки. Однако продолжать летать в Smartavia он не собирается.

Олега Ряполова уволили в конце сентября после мощнейшего Tail Strike в Сочи. 18 августа Boeing 737 (RA-73659) прибыл из Санкт-Петербурга, при посадке КВС допустил жесткое касание хвостовой частью о ВПП с перегрузкой в 2,81G. Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьезного инцидента, выявила недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа. При посадке он допустил несколько нарушений: увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы, «малый газ» установил только после касания и не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления».

Позже в интервью блогеру Игорю Зырянову, пилот заявил об особенностях самолета. На нем некорректно работала автоматическая система выпуска и уборки спойлеров. При посадке они не выпускались автоматически, о чем неоднократно делались записи в журнале техсостояния TLB. Второй особенностью стало поведение самолета — при посадке он «подпрыгивал», предположительно это связанно с наполнением амортизаторов. Якобы авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин.

Гражданские дела завершились, скоро к концу подойдут и уголовные. Расследование дела по ч.1 ст.263 (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта) окончено и передано в суд для рассмотрения по существу. В пресс-службе Западного МСУТ СКР сообщили, что в ходе расследования был наложен арест на имущество Ряполова в целях возмещения ущерба, который составляет более 600 млн рублей.

Инструктора СПБГУ ГА будут судить за посадку учебного самолета в Бегишево с убранными шасси. Мужчина из-за солнца не увидел, что курсант их не выпустил.

Следователи Центрального МСУТ СКР завершили расследование уголовного дела по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба) в отношении 53-летнего пилота-инструктора Юрия В. Па данным следствия 13 июня он проявил преступную небрежность при управлении самолетом Diamond 42 (RA-01723) и совершил посадку с убранными шасси на аэродроме Бегишево (Татарстан), чем причинил ущерб свыше 6,7 млн рублей.

В тот день Юрий находился в составе экипажа Diamond с курсантом в целях выполнения учебного полета. Перед вылетом замечаний к воздушному судну не было. В рамках полетного задания был выполнен взлет, полет по кругу на малой высоте с уходом на второй круг с высоты выравнивания и заход на посадку с имитацией низкой облачности и ограниченной видимости. Заход выполнялся по правилам визуальных полетов.

Перед выполнением третьего разворота инструктор указал курсанту на необходимость выпуска шасси, взял его руку и положил на кран шасси. Убедившись, что учащийся взялся за кран, инструктор занялся определением местоположения самолета, включил топливные насосы и выпустил закрылки. После этого произошел перевод радиосвязи на диспетчера «Бегишево-старт». Курсант отвлекся на радиообмен и не выпустил шасси. Инструктор, в свою очередь, думал, что они выпущены и начал зачитывать Chek List. При его чтении из-за бликов солнца он ложно принял, что зеленые лампы выпущенных шасси горят. Экипаж получил разрешение на посадку от диспетчера старта и руления, который за заходом и посадкой не наблюдал, хотя должен был, чтобы в случае обнаружения неисправности ВС сообщить об этом экипажу.

Уже на посадке перед касанием полосы дважды сработала звуковая сигнализация о невыпущенных шасси. Но экипаж не отреагировал и приземлился. После посадки пилоты выбрались из самолета самостоятельно. У Diаmond были разрушены подножки, законцовки лопастей винта, частично срезаны патрубки выхлопных труб двигателя, нижние капоты получили сквозные протертости.

Комиссия Росавиации при расследовании серьезного авиаинцидента пришла к выводу, что посадка с убранными шасси была произведена из-за отсутствия контроля за действиями курсанта со стороны пилота-инструктора. Он игнорировал световую и звуковую сигнализацию убранного положения шасси и не выполнил контрольную карту в части контроля выпуска шасси.