«Уральские авиалинии» начали разбирать на запчасти самолет, севший в пшеничном поле под Новосибирском.
Сегодня пресс-служба авиакомпании сообщила о старте демонтажа деталей и агрегатов с Airbus A320, который 12 сентября прошлого года благополучно приземлился в поле при выполнении рейса из Сочи в Омск. Эти работы будут вестись инженерно-техническим составом поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента.
Находящиеся в летной годности запчасти прошли тестирование. Их проверят повторно, после чего в дальнейшем они смогут быть использованы по назначению. А те детали, которые оказались повреждены, будут отремонтированы либо утилизированы. Работы по разбору самолета «Уральские авиалинии» планируют завершить к декабрю 2024.
Сегодня пресс-служба авиакомпании сообщила о старте демонтажа деталей и агрегатов с Airbus A320, который 12 сентября прошлого года благополучно приземлился в поле при выполнении рейса из Сочи в Омск. Эти работы будут вестись инженерно-техническим составом поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента.
Находящиеся в летной годности запчасти прошли тестирование. Их проверят повторно, после чего в дальнейшем они смогут быть использованы по назначению. А те детали, которые оказались повреждены, будут отремонтированы либо утилизированы. Работы по разбору самолета «Уральские авиалинии» планируют завершить к декабрю 2024.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ты не ты, когда голоден. Ан-2 эпично приземлился на берегу реки в Якутии и успел к столу.
В эффектном появлении с пилотом самолёта Ан-2 не посоревнуешься, тот абсолютно точно выиграет. Воздушное судно село прямо на каменистую береговую полосу в Республике Саха — всё в нескольких метрах от отдыхающих на пикнике с костром и застольем людей, которые и засняли посадку с дрифтом. Теперь якутская транспортная прокуратура организовала проверку безопасности полётов.
Когда позвали на шашлыки и сказали, что можно не скидываться
В эффектном появлении с пилотом самолёта Ан-2 не посоревнуешься, тот абсолютно точно выиграет. Воздушное судно село прямо на каменистую береговую полосу в Республике Саха — всё в нескольких метрах от отдыхающих на пикнике с костром и застольем людей, которые и засняли посадку с дрифтом. Теперь якутская транспортная прокуратура организовала проверку безопасности полётов.
«Аэрофлот» начнет кормить мороженым не только пассажиров бизнес-класса.
Нацпер явно не хочет, чтобы наступала осень, поэтому с сегодняшнего дня вводит в меню и для пассажиров классов Эконом и Комфорт самое летнее блюдо — мороженое. Правда, оно достанется не всем: пока повезло только тем, кто летит из Москвы на Мальдивы или в Таиланд.
Кормить будут ванильным пломбиром в маленьких стаканчиках «Башкирское мороженое» после основого рациона питания. Любителям шоколадного или крем-брюле не угодят, но сладкоежки точно оценят.
Нацпер явно не хочет, чтобы наступала осень, поэтому с сегодняшнего дня вводит в меню и для пассажиров классов Эконом и Комфорт самое летнее блюдо — мороженое. Правда, оно достанется не всем: пока повезло только тем, кто летит из Москвы на Мальдивы или в Таиланд.
Кормить будут ванильным пломбиром в маленьких стаканчиках «Башкирское мороженое» после основого рациона питания. Любителям шоколадного или крем-брюле не угодят, но сладкоежки точно оценят.
Без миллиона и без новых счетчиков остался начальник отдела ПАО «Ил».
На днях в квартире 84-летнего сотрудника авиакомплекса имени Ильюшина Андрея Ч. раздался звонок. На другом конце провода работник «Мосэнерго» сказал, мол пришел срок менять электрические счетчики, а для этого необходимо встать очередь, продиктовав код, который придет авиаработнику в смс. Надо, так надо, и мужчина сделал, как указал энергетик. Правда, после этого у Андрея оказался взломан аккаунт «Госуслуг».
Но и тут нашелся помощник. Через 10 минут мужчине позвонил «менеджер Росфинмониторинга» и рассказал, что неизвестный по доверенности Андрея разослал кучу заявок на получение кредита. Авиаработник в недоумении ответил, что никаких займов он не брал. Мендежер, в свою очередь, поведал как все можно исправить. Он убедил мужчину скачать на телефон приложение удаленного доступа и попросил не трогать девайс.
Через несколько минут Андрей увидел сообщение о списании средств со счета на сумму 990 тыс. рублей. Тут он и заподозрил неладное. Позвонив в банк, мужчина узнал, что почти миллион рублей был переведен молодой девушке в Татарстан и там же обналичен. Осознав, что попался на удочку мошенников, авиаработник пошел писать заявление в полицию.
На днях в квартире 84-летнего сотрудника авиакомплекса имени Ильюшина Андрея Ч. раздался звонок. На другом конце провода работник «Мосэнерго» сказал, мол пришел срок менять электрические счетчики, а для этого необходимо встать очередь, продиктовав код, который придет авиаработнику в смс. Надо, так надо, и мужчина сделал, как указал энергетик. Правда, после этого у Андрея оказался взломан аккаунт «Госуслуг».
Но и тут нашелся помощник. Через 10 минут мужчине позвонил «менеджер Росфинмониторинга» и рассказал, что неизвестный по доверенности Андрея разослал кучу заявок на получение кредита. Авиаработник в недоумении ответил, что никаких займов он не брал. Мендежер, в свою очередь, поведал как все можно исправить. Он убедил мужчину скачать на телефон приложение удаленного доступа и попросил не трогать девайс.
Через несколько минут Андрей увидел сообщение о списании средств со счета на сумму 990 тыс. рублей. Тут он и заподозрил неладное. Позвонив в банк, мужчина узнал, что почти миллион рублей был переведен молодой девушке в Татарстан и там же обналичен. Осознав, что попался на удочку мошенников, авиаработник пошел писать заявление в полицию.
Пилоты Utair едва не сели на строящуюся полосу в Грозном.
На кадрах, предварительно, Boeing 737 (RA-73089) авиакомпании Utair, который сегодня рано утром заходил на посадку в аэропорту Грозный, прилетев из Антальи рейсом UTA742.
По какой-то причине пилоты перепутали ВПП и начали заход на закрытую и строящуюся полосу. Однако в последний момент экипаж ушел на второй круг, подняв столбы пыли.
Со второй попытки экипаж совершил благополучную посадку на действующую ВПП. Никто не пострадал. На данный момент самолет уже улетел в Стамбул.
UPD: в пресс-службе аэропорта Грозный и авиакомпании Utair сообщили, что маневр на кадрах — это уход самолета на второй круг из-за сдвига ветра. Видео было снято еще в июне этого года, когда проводились работы по присоединению действующей полосы к строящейся. На кадрах «лишь визуальный ошибка восприятия», указали в пресс-службе авиагавани. Тогда самолет выполнил посадку в штатном режиме. Сегодня самолет Utair при посадке в Грозном не уходил на второй круг, добавили в авиакомпании.
На кадрах, предварительно, Boeing 737 (RA-73089) авиакомпании Utair, который сегодня рано утром заходил на посадку в аэропорту Грозный, прилетев из Антальи рейсом UTA742.
По какой-то причине пилоты перепутали ВПП и начали заход на закрытую и строящуюся полосу. Однако в последний момент экипаж ушел на второй круг, подняв столбы пыли.
Со второй попытки экипаж совершил благополучную посадку на действующую ВПП. Никто не пострадал. На данный момент самолет уже улетел в Стамбул.
UPD: в пресс-службе аэропорта Грозный и авиакомпании Utair сообщили, что маневр на кадрах — это уход самолета на второй круг из-за сдвига ветра. Видео было снято еще в июне этого года, когда проводились работы по присоединению действующей полосы к строящейся. На кадрах «лишь визуальный ошибка восприятия», указали в пресс-службе авиагавани. Тогда самолет выполнил посадку в штатном режиме. Сегодня самолет Utair при посадке в Грозном не уходил на второй круг, добавили в авиакомпании.
В Utair опровергли информацию о том, что их самолет едва не сел на строящуюся полосу в Грозном.
Как сообщила пресс-служба авиакомпании Utair и аэропорта Грозного, на кадрах, опубликованных изначально телеграм-каналом Pilot_on_tour, — уход самолета на второй круг из-за сдвига ветра. Там уточнили, что на самом деле это видео было снято еще в июне этого года, когда проводились работы по присоединению действующей полосы к строящейся.
Самолет тогда выполнил посадку в штатном режиме без нарушений. А на опубликованных кадрах «лишь визуальная ошибка восприятия», указали в пресс-службе авиагавани. Сегодня самолет Utair при посадке в Грозном не уходил на второй круг, добавили в авиакомпании.
Как сообщила пресс-служба авиакомпании Utair и аэропорта Грозного, на кадрах, опубликованных изначально телеграм-каналом Pilot_on_tour, — уход самолета на второй круг из-за сдвига ветра. Там уточнили, что на самом деле это видео было снято еще в июне этого года, когда проводились работы по присоединению действующей полосы к строящейся.
Самолет тогда выполнил посадку в штатном режиме без нарушений. А на опубликованных кадрах «лишь визуальная ошибка восприятия», указали в пресс-службе авиагавани. Сегодня самолет Utair при посадке в Грозном не уходил на второй круг, добавили в авиакомпании.
Telegram
Авиаторщина
Пилоты Utair едва не сели на строящуюся полосу в Грозном.
На кадрах, предварительно, Boeing 737 (RA-73089) авиакомпании Utair, который сегодня рано утром заходил на посадку в аэропорту Грозный, прилетев из Антальи рейсом UTA742.
По какой-то причине пилоты…
На кадрах, предварительно, Boeing 737 (RA-73089) авиакомпании Utair, который сегодня рано утром заходил на посадку в аэропорту Грозный, прилетев из Антальи рейсом UTA742.
По какой-то причине пилоты…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир на рейсе «России» с Кубы не выдержал 12-часового полёта и сошел с ума стал орать на всех матом, плеваться и лезть драться.
Длительный перелёт из Варадеро в Москву рейсом FV6926 оказался не столь приятным для пассажиров, сидевших по соседству с дебоширом в 16-м ряду.
После того, как на борту Boeing 777 (RA-73275) всех обслужили питанием, Алексею Ш. на месте 16H стало скучно. Мужчина стал громко общаться, ругаясь матом. Попытки пассажиров сделать замечание самостоятельно только ещё сильнее раззадорили агрессивного попутчика, и тогда его соседи решили прибегнуть к помощи бортпроводников.
Успокоить Алексея не удалось и им. В ответ на предупреждения стюардов, мужчина стал хвататься за шею и дергать члена экипажа за галстук, продолжая материться на весь салон.
Дошло до того, что КВС принял решение связать мужчину пластиковыми наручникам. Тот сильно сопротивлялся, но в итоге дебошира удалось посадить между аварийными выходами. Он по-прежнему продолжал брыкаться и биться о стены самолёта, никак не унимаясь оскорблять и угрожать всем вокруг расправой, а ещё плеваться в сидящих поблизости пассажиров.
Вскоре пришло время снижаться, и Алексей показал стюардам травмированную ногу — тот ударился ею, когда пытался вырваться. Бортпроводник пытался помочь и приложить к припухшей ноге лёд, но всё безрезультатно — мужчина продолжал брыкаться. По прилете в Шереметьево его передали в полицию.
Длительный перелёт из Варадеро в Москву рейсом FV6926 оказался не столь приятным для пассажиров, сидевших по соседству с дебоширом в 16-м ряду.
После того, как на борту Boeing 777 (RA-73275) всех обслужили питанием, Алексею Ш. на месте 16H стало скучно. Мужчина стал громко общаться, ругаясь матом. Попытки пассажиров сделать замечание самостоятельно только ещё сильнее раззадорили агрессивного попутчика, и тогда его соседи решили прибегнуть к помощи бортпроводников.
Успокоить Алексея не удалось и им. В ответ на предупреждения стюардов, мужчина стал хвататься за шею и дергать члена экипажа за галстук, продолжая материться на весь салон.
Дошло до того, что КВС принял решение связать мужчину пластиковыми наручникам. Тот сильно сопротивлялся, но в итоге дебошира удалось посадить между аварийными выходами. Он по-прежнему продолжал брыкаться и биться о стены самолёта, никак не унимаясь оскорблять и угрожать всем вокруг расправой, а ещё плеваться в сидящих поблизости пассажиров.
Вскоре пришло время снижаться, и Алексей показал стюардам травмированную ногу — тот ударился ею, когда пытался вырваться. Бортпроводник пытался помочь и приложить к припухшей ноге лёд, но всё безрезультатно — мужчина продолжал брыкаться. По прилете в Шереметьево его передали в полицию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Подмосковье разбился самолет-амфибия.
Самолёт «АЛЕКС 251» под бортовым номером RA-1240G рухнул недалеко от аэродрома Ватулино в г. Руза Московской области. На данном аэродроме базируются парашютный клуб «Аэроклассика», авиационная школа «Гамаюн» и другие аэроклубы.
На борту воздушного судна было двое пилотов. От полученных травм они скончались на месте. Самолет в результате столкновения с землей получил значительные повреждения. Предварительно, катастрофа произошла в результате незапланированного взлёта при опробовании двигателей. Личности погибших уже установлены. Это 67-летние Александр Иванов и Алексей Танцирев.
Иванов был летчиком-испытателем первого класса с налетом более 3,5 тыс. часов. Он освоил и испытал более 20 воздушных судов, в том числе Ту-134, Як-40, Ан-2. С 2006 по 2019 годы работал летчиком-испытателем в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и испытывал Sukhoi Superjet 100. В 2019 году летчика уволили из-за сокращения штата. Однако сообщается, что поводом стало событие в 2011 году, когда Иванов на SSJ-100 выполнил маневр «бочка». По версии самого летчика, увольнение произошло из-за результатов испытаний.
Алексей Танцирев являлся директором ЗАО «Авиатик-Альянс» и был одним из создателей самолета-амфибии «Алекс-251».
По факту крушения Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку, а Западное МСУТ СК возбудило уголовное дело по ст. ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть двух лиц).
Самолёт «АЛЕКС 251» под бортовым номером RA-1240G рухнул недалеко от аэродрома Ватулино в г. Руза Московской области. На данном аэродроме базируются парашютный клуб «Аэроклассика», авиационная школа «Гамаюн» и другие аэроклубы.
На борту воздушного судна было двое пилотов. От полученных травм они скончались на месте. Самолет в результате столкновения с землей получил значительные повреждения. Предварительно, катастрофа произошла в результате незапланированного взлёта при опробовании двигателей. Личности погибших уже установлены. Это 67-летние Александр Иванов и Алексей Танцирев.
Иванов был летчиком-испытателем первого класса с налетом более 3,5 тыс. часов. Он освоил и испытал более 20 воздушных судов, в том числе Ту-134, Як-40, Ан-2. С 2006 по 2019 годы работал летчиком-испытателем в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и испытывал Sukhoi Superjet 100. В 2019 году летчика уволили из-за сокращения штата. Однако сообщается, что поводом стало событие в 2011 году, когда Иванов на SSJ-100 выполнил маневр «бочка». По версии самого летчика, увольнение произошло из-за результатов испытаний.
Алексей Танцирев являлся директором ЗАО «Авиатик-Альянс» и был одним из создателей самолета-амфибии «Алекс-251».
По факту крушения Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку, а Западное МСУТ СК возбудило уголовное дело по ст. ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть двух лиц).
Пассажир «Аэрофлота» вывел из строя бортпроводника туалетной дверью.
Так называемый Head Strike случился в прошедшую пятницу перед началом снижения самолета нацпера Airbus A320 (RA-73180), выполнявшего рейс SU1041 из Сочи в Москву. На борту находились 158 пассажиров и семь членов экипажа.
Один из пассажиров, выходя из туалета, не заметил бортпроводника и сильно ударил его дверью санузла по голове. После этого член кабинного экипажа почувствовал себя плохо, и после оказания коллегами первой медицинской помощи, был отстранен от выполнения обязанностей.
Последующий полет выполнялся силами четырех бортпроводников. После благополучной посадки в Шереметьево пострадавшего сотрудника «Аэрофлота» отправили в медучреждение.
Так называемый Head Strike случился в прошедшую пятницу перед началом снижения самолета нацпера Airbus A320 (RA-73180), выполнявшего рейс SU1041 из Сочи в Москву. На борту находились 158 пассажиров и семь членов экипажа.
Один из пассажиров, выходя из туалета, не заметил бортпроводника и сильно ударил его дверью санузла по голове. После этого член кабинного экипажа почувствовал себя плохо, и после оказания коллегами первой медицинской помощи, был отстранен от выполнения обязанностей.
Последующий полет выполнялся силами четырех бортпроводников. После благополучной посадки в Шереметьево пострадавшего сотрудника «Аэрофлота» отправили в медучреждение.
Российские авиакомпании повторили пятилетний антирекорд по количеству Tail Strike.
В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.
В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.
Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных.
Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.
В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.
В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.
В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.
Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных.
Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.
В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.