Аналитики оценили риски остановки полётов «Аэрофлота» в США после слов Байдена о Путине
АФЛТ: Из-за обострившейся напряжённости в российско-американских отношениях риски приостановки полётов «Аэрофлота» в США возросли?
Эксперт Олег Пантелеев: Данный вариант санкций был озвучен на фоне «дела Скрипалей» в 2018 году. С тех пор второй этап не был введён, хотя критических замечаний в адрес российских властей было высказано более чем достаточно.
Полагаю, что риски несколько возрастают, с учётом того, что риторика американских политиков становится всё более враждебной и воинственной. Но мы понимаем, что такой шаг был бы встречен российской стороной весьма негативно, и у России есть достаточный набор инструментов, чтобы ответить жёстко и болезненно.
Аналитик НКР: Рост геополитической напряжённости усиливает риски практически в любой сфере двустороннего взаимодействия, однако о значительном увеличении рисков административной приостановки авиасообщения между РФ и США сейчас, на мой взгляд, на основе имеющейся информации говорить пока не приходится. Риски «Аэрофлота» на данном направлении сейчас в большей степени связаны с ограничениями на фоне эпидемиологической ситуации и со снижением пассажиропотока в связи с нарушением обычного режима выдачи виз.
Аналитик АТОН: До этого не дойдёт.
Аналитик АЛОР: Риски введения санкций, затрагивающих деятельность гражданских перевозчиков являются ничтожно малыми. С 2014 года спекуляции относительно возможности ограничения деятельности «Аэрофлота» возникают регулярно, что до сих пор никак не отразилось ни на количестве рейсов перевозчиков, не на контрактах по закупке новых бортов производства Boeing, ни по обслуживанию уже имеющегося парка лайнеров. Единственная причина, по которой российские гражданские перевозчики могут перестать летать в США или закупать американские самолёты — это их добровольный отказ по команде сверху. Но это примерно то же, что отрезать себе ногу «назло надменному соседу».
АФЛТ: Из-за обострившейся напряжённости в российско-американских отношениях риски приостановки полётов «Аэрофлота» в США возросли?
Эксперт Олег Пантелеев: Данный вариант санкций был озвучен на фоне «дела Скрипалей» в 2018 году. С тех пор второй этап не был введён, хотя критических замечаний в адрес российских властей было высказано более чем достаточно.
Полагаю, что риски несколько возрастают, с учётом того, что риторика американских политиков становится всё более враждебной и воинственной. Но мы понимаем, что такой шаг был бы встречен российской стороной весьма негативно, и у России есть достаточный набор инструментов, чтобы ответить жёстко и болезненно.
Аналитик НКР: Рост геополитической напряжённости усиливает риски практически в любой сфере двустороннего взаимодействия, однако о значительном увеличении рисков административной приостановки авиасообщения между РФ и США сейчас, на мой взгляд, на основе имеющейся информации говорить пока не приходится. Риски «Аэрофлота» на данном направлении сейчас в большей степени связаны с ограничениями на фоне эпидемиологической ситуации и со снижением пассажиропотока в связи с нарушением обычного режима выдачи виз.
Аналитик АТОН: До этого не дойдёт.
Аналитик АЛОР: Риски введения санкций, затрагивающих деятельность гражданских перевозчиков являются ничтожно малыми. С 2014 года спекуляции относительно возможности ограничения деятельности «Аэрофлота» возникают регулярно, что до сих пор никак не отразилось ни на количестве рейсов перевозчиков, не на контрактах по закупке новых бортов производства Boeing, ни по обслуживанию уже имеющегося парка лайнеров. Единственная причина, по которой российские гражданские перевозчики могут перестать летать в США или закупать американские самолёты — это их добровольный отказ по команде сверху. Но это примерно то же, что отрезать себе ногу «назло надменному соседу».
На заседании совета директоров «Аэрофлота», которое состоялось на прошлой неделе, обсуждалось сокращение численности персонала.
Начиная с апреля могут уволить от 25% до 30% работников, говорит источник АФЛТ в компании. Впрочем, есть немало тех, кто готов уйти из «Аэрофлота» добровольно, уточнил он.
Начиная с апреля могут уволить от 25% до 30% работников, говорит источник АФЛТ в компании. Впрочем, есть немало тех, кто готов уйти из «Аэрофлота» добровольно, уточнил он.
«Аэрофлот» вместо сохранения своей ликвидности, образовавшейся после допэмиссии, решил израсходовать её значительную часть на миллиардные инвестиционные проекты, часть которых можно было бы перенести на более поздний и наиболее благоприятный период: https://telegra.ph/O-riskah-deficita-likvidnosti-Aehroflota-03-23-3
Telegraph
О рисках дефицита ликвидности «Аэрофлота»
После допэмиссии и увеличения доли государства в «Аэрофлоте» до 57,34% в его состав совета директоров этим летом впервые войдёт представитель Минфина — замминистра Максимов Тимур. Необходимость нацпера в допэмиссии была обоснована повышением ликвидности на…
Глава Минтранса Виталий Савельев указал «Аэрофлоту» на возможность IPO «Победы», чтобы выручить деньги и укрепить финансовое положение нацпера.
«Вот я вам сказал, что мы $50 млн вложили - «Победа» стоит сейчас больше $1 млрд, если её продавать. Это оценка не наша, это оценка рейтинговых агентств. Поэтому «Аэрофлот», если не дай бог что-то, он может часть «Победы» просто реально продать в рынок - там, на IPO», - цитирует Савельева «Интерфакс» со ссылкой на его выступление на заседании комитета Госдумы по транспорту и строительству во вторник 23 марта.
Ответ «Аэрофлота» на предложение Виталия Геннадьевича можно найти в консолидированной финансовой отчётности нацпера за 2020 год.
В целях повышения ликвидности у «Аэрофлота» есть утвержденная в 2017 году совдиром нацпера и уже зарегистрированная на Мосбирже программа биржевых облигаций
(серии П01-БО). Максимальная сумма номинальной стоимости биржевых облигаций, которые могут быть размещены в рамках программы, составляет ₽24,7 млрд с максимальным сроком погашения 3 640 дней включительно с даты начала размещения.
Размещение 25% акций «Победы» при её стоимости в $1 млрд принесут нацперу меньше денег, чем биржевые облигации. К тому же IPO - процесс более длительный, чем размещение облигаций.
В правительстве идёт работа над стратегией стабилизации финансового положения «Аэрофлота» с возможностью привлечения средств на внешних рынках, рассказал замминистра финансов Алексей Моисеев.
«Вот я вам сказал, что мы $50 млн вложили - «Победа» стоит сейчас больше $1 млрд, если её продавать. Это оценка не наша, это оценка рейтинговых агентств. Поэтому «Аэрофлот», если не дай бог что-то, он может часть «Победы» просто реально продать в рынок - там, на IPO», - цитирует Савельева «Интерфакс» со ссылкой на его выступление на заседании комитета Госдумы по транспорту и строительству во вторник 23 марта.
Ответ «Аэрофлота» на предложение Виталия Геннадьевича можно найти в консолидированной финансовой отчётности нацпера за 2020 год.
В целях повышения ликвидности у «Аэрофлота» есть утвержденная в 2017 году совдиром нацпера и уже зарегистрированная на Мосбирже программа биржевых облигаций
(серии П01-БО). Максимальная сумма номинальной стоимости биржевых облигаций, которые могут быть размещены в рамках программы, составляет ₽24,7 млрд с максимальным сроком погашения 3 640 дней включительно с даты начала размещения.
Размещение 25% акций «Победы» при её стоимости в $1 млрд принесут нацперу меньше денег, чем биржевые облигации. К тому же IPO - процесс более длительный, чем размещение облигаций.
В правительстве идёт работа над стратегией стабилизации финансового положения «Аэрофлота» с возможностью привлечения средств на внешних рынках, рассказал замминистра финансов Алексей Моисеев.
Пограничники из-за задолженности по алиментам не допустили к выполнению грузового рейса КВС, по нашим данным, авиакомпании i-Fly. Перевозчику понадобилось два дня, чтобы решить вопрос с задержкой.
Авиакомпания «Россия» по итогам 2020 года получила чистый убыток в размере ₽4 млрд, а NordStar - ₽1,84 млрд.
Экономия «Аэрофлота» на бумаге обернулась утечкой персональных данных.
Клиенту «Аэрофлота» в офисе продаж во Владивостоке распечатали маршрутную квитанцию на листе с паспортными данными другого пассажира, которые находились на обратной стороне.
Клиент нацпера, обеспокоенный сохранностью своих персональных данных, заявил о том, что обратится в прокуратуру.
«Аэрофлот», сильно пострадавший из-за пандемии, запустил антикризисную программу, направленную на сокращение расходов. Нацпер не экономит только на своей новой стратегии, вложив в последнее время миллиарды от допэмиссии в целый ряд инвестиционных проектов.
Ранее стало известно о сокращении зарплат членов экипажей, увольнении до 1/3 офисных сотрудников, продлении сроков ношения форменной одежды и сапог, которые теперь больше, чем у заключённых.
Клиенту «Аэрофлота» в офисе продаж во Владивостоке распечатали маршрутную квитанцию на листе с паспортными данными другого пассажира, которые находились на обратной стороне.
Клиент нацпера, обеспокоенный сохранностью своих персональных данных, заявил о том, что обратится в прокуратуру.
«Аэрофлот», сильно пострадавший из-за пандемии, запустил антикризисную программу, направленную на сокращение расходов. Нацпер не экономит только на своей новой стратегии, вложив в последнее время миллиарды от допэмиссии в целый ряд инвестиционных проектов.
Ранее стало известно о сокращении зарплат членов экипажей, увольнении до 1/3 офисных сотрудников, продлении сроков ношения форменной одежды и сапог, которые теперь больше, чем у заключённых.
«Аэрофлот» создаёт предпосылки для банкротства других игроков на рынке
Нацпер в погоне за лучшей экономикой выкидывает на рынок больше ёмкостей и «побочкой» вредит остальным. По итогам апреля «Аэрофлот» будет крупнейшей авиакомпанией страны по числу перевезённых пассажиров.
Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» (почти на всех её рейсах нацпер выкупает блок-места) в апреле выкинули на рынок на 20% (на 430 тыс.) кресел больше, чем в марте. Но, как рассказал источник АФЛТ, спрос от марта к апрелю на рынках нацпера так сильно не меняется.
По словам источника АФЛТ, «Аэрофлоту» нужен налёт, чтобы покрыть постоянные расходы. Сейчас для нацпера любая экономика, которая будет лучше получаемой от стоящего на земле самолёта, уже победа.
Такое поведение нацпера означает, что в этом году «большой брат» будет пытаться выставить на рынок все свои ёмкости.
Глава холдинга «Аэропорты регионов» (AR), управляющего крупными аэропортами в семи городах России, Евгений Чудновский считает, что именно благодаря тому, что «Аэрофлот» в прошлом году убрал с рынка лишние ёмкости, банкротств среди перевозчиков не произошло.
«Действительно гражданская авиация проявила себя как одна большая семья. В ней появился большой брат — авиакомпания «Аэрофлот», которая, вредя себе, убрала с рынка лишние кресельные ёмкости. Если представить ситуацию, когда «Аэрофлот» вместо того, чтобы приземлить 50 самолётов, поднял их все в воздух, мы бы сегодня наблюдали ситуацию, когда у нас нет ни S7, ни Ural Airlines, ни Utair. «Аэрофлот» своими тарифами и своей мощностью вынес бы весь рынок», — заявил он на форуме NAIS-2021.
Прогноз «Аэрофлотовщины»:
Нацпер в погоне за лучшей экономикой выкидывает на рынок больше ёмкостей и «побочкой» вредит остальным. По итогам апреля «Аэрофлот» будет крупнейшей авиакомпанией страны по числу перевезённых пассажиров.
Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» (почти на всех её рейсах нацпер выкупает блок-места) в апреле выкинули на рынок на 20% (на 430 тыс.) кресел больше, чем в марте. Но, как рассказал источник АФЛТ, спрос от марта к апрелю на рынках нацпера так сильно не меняется.
По словам источника АФЛТ, «Аэрофлоту» нужен налёт, чтобы покрыть постоянные расходы. Сейчас для нацпера любая экономика, которая будет лучше получаемой от стоящего на земле самолёта, уже победа.
Такое поведение нацпера означает, что в этом году «большой брат» будет пытаться выставить на рынок все свои ёмкости.
Глава холдинга «Аэропорты регионов» (AR), управляющего крупными аэропортами в семи городах России, Евгений Чудновский считает, что именно благодаря тому, что «Аэрофлот» в прошлом году убрал с рынка лишние ёмкости, банкротств среди перевозчиков не произошло.
«Действительно гражданская авиация проявила себя как одна большая семья. В ней появился большой брат — авиакомпания «Аэрофлот», которая, вредя себе, убрала с рынка лишние кресельные ёмкости. Если представить ситуацию, когда «Аэрофлот» вместо того, чтобы приземлить 50 самолётов, поднял их все в воздух, мы бы сегодня наблюдали ситуацию, когда у нас нет ни S7, ни Ural Airlines, ни Utair. «Аэрофлот» своими тарифами и своей мощностью вынес бы весь рынок», — заявил он на форуме NAIS-2021.
Прогноз «Аэрофлотовщины»:
Банкротство какой авиакомпании начнётся уже в этом году?
Anonymous Poll
25%
Utair
9%
«ИрАэро»
8%
«РусЛайн»
8%
«Уральских авиалиний»
22%
«Якутии»
7%
«Ангары»
11%
«Ижавиа»
9%
«КрасАвиа»
Нацпера, по всей видимости, сверху вынуждают поднимать в воздух весь свой флот, вросший в бетон под беспрецедентным воздействием пандемии.
«Аэрофлот» отклонился от реализации утверждённой прошлым летом стратегии, ход которой должен был персонально контролировать Виталий Геннадьевич. Но что-то пошло не так. Нацпер начинает страшно разрастаться внутри страны и прибегать к внутригрупповому каннибализму — «давить» свою «дочку» «Россию» в Питере.
Хотя, согласно стратегии, нацпер должен концентрироваться на международных высокодоходных направлениях, а на остальных маршрутах его должны замещать «Россия» и «Победа».
Сейчас все силы «Аэрофлота» брошены на то, чтобы поднять весь парк самолётов в небо. Видимо, кто-то из прокуратуры или Счётной палаты задал нацперу вопрос: если актив не используется и несёт расходы, то зачем тогда его содержать за счёт государства.
✈️ Как «Аэрофлот» поднимает самолёты:
— В апреле «Аэрофлот» выкинул на рынок сразу на 20% больше марта кресел, несмотря на то, что спрос от марта к апрелю так не меняется. За счёт этого на массовых направлениях из Москвы в апреле кресельные ёмкости существенно выросли к марту: в Питер — на 18%, Краснодар — 16%, Симферополь — 26%, Калининград и Екатеринбург — 19%, МинВоды – 11%, Казань — 12%, Уфу — 16%, Ростов — 20% и т.д.
— «Аэрофлот» внезапно решил не переносить на следующий год запуск красноярского хаба. С 1 июня компания начнёт полёты из Емельяново в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск.
— Нацпер получил допуски на выполнение собственных ежедневных рейсов из Питера в Ереван, Минск и Кишинёв, несмотря на то, что из Пулково летает его «дочка» — «Россия». Хотя несколько лет назад нацпера невозможно было затащить в Питер.
Также «Аэрофлот» запросил допуски с вылетом из северной столицы в Дюссельдорф, Берлин, Мюнхен. Кроме того, нацпер просил допуски в Рим и Милан за счёт передачи их с линии Москва-Римини, но комиссия Минтранса не разрешила «Аэрофлоту» даже участвовать в распределении разрешений. По словам источника АФЛТ, «Аэрофлот» планирует начать полёты из Пулково также по ряду внутрироссийских направлений.
— «Аэрофлот» запустит чартерные рейсы в интересах «Библио-Глобуса» из Казани, Кемерово, Махачкалы, Перми и Уфы в Анталью.
— «Аэрофлот» запустит рейсы «в никуда» — специальные экскурсионные рейсы с одним и тем же пунктом вылета и прилёта. После первого промо-рейса 8 марта, на котором пассажиры могли продегустировать алкогольные напитки, в том числе российские, а точнее крымские, Михаил Полубояринов остался доволен благоприятным информационным полем, коих в последнее время у нацпера немного (и экономикой рейса, как бывший бухгалтер, тоже).
«Аэрофлот» отклонился от реализации утверждённой прошлым летом стратегии, ход которой должен был персонально контролировать Виталий Геннадьевич. Но что-то пошло не так. Нацпер начинает страшно разрастаться внутри страны и прибегать к внутригрупповому каннибализму — «давить» свою «дочку» «Россию» в Питере.
Хотя, согласно стратегии, нацпер должен концентрироваться на международных высокодоходных направлениях, а на остальных маршрутах его должны замещать «Россия» и «Победа».
Сейчас все силы «Аэрофлота» брошены на то, чтобы поднять весь парк самолётов в небо. Видимо, кто-то из прокуратуры или Счётной палаты задал нацперу вопрос: если актив не используется и несёт расходы, то зачем тогда его содержать за счёт государства.
✈️ Как «Аэрофлот» поднимает самолёты:
— В апреле «Аэрофлот» выкинул на рынок сразу на 20% больше марта кресел, несмотря на то, что спрос от марта к апрелю так не меняется. За счёт этого на массовых направлениях из Москвы в апреле кресельные ёмкости существенно выросли к марту: в Питер — на 18%, Краснодар — 16%, Симферополь — 26%, Калининград и Екатеринбург — 19%, МинВоды – 11%, Казань — 12%, Уфу — 16%, Ростов — 20% и т.д.
— «Аэрофлот» внезапно решил не переносить на следующий год запуск красноярского хаба. С 1 июня компания начнёт полёты из Емельяново в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск.
— Нацпер получил допуски на выполнение собственных ежедневных рейсов из Питера в Ереван, Минск и Кишинёв, несмотря на то, что из Пулково летает его «дочка» — «Россия». Хотя несколько лет назад нацпера невозможно было затащить в Питер.
Также «Аэрофлот» запросил допуски с вылетом из северной столицы в Дюссельдорф, Берлин, Мюнхен. Кроме того, нацпер просил допуски в Рим и Милан за счёт передачи их с линии Москва-Римини, но комиссия Минтранса не разрешила «Аэрофлоту» даже участвовать в распределении разрешений. По словам источника АФЛТ, «Аэрофлот» планирует начать полёты из Пулково также по ряду внутрироссийских направлений.
— «Аэрофлот» запустит чартерные рейсы в интересах «Библио-Глобуса» из Казани, Кемерово, Махачкалы, Перми и Уфы в Анталью.
— «Аэрофлот» запустит рейсы «в никуда» — специальные экскурсионные рейсы с одним и тем же пунктом вылета и прилёта. После первого промо-рейса 8 марта, на котором пассажиры могли продегустировать алкогольные напитки, в том числе российские, а точнее крымские, Михаил Полубояринов остался доволен благоприятным информационным полем, коих в последнее время у нацпера немного (и экономикой рейса, как бывший бухгалтер, тоже).
«Аэрофлот» продолжает запрещать размещать ручную кладь на багажных полках на рейсах в/из Италии. В то же время S7 Airlines, Lufthansa, Austrian, Turkish и Alitalia разрешают использовать багажные полки. Фото с рейса Alitalia Рим-Верона 1 апреля прилагается.
Пассажирам нацпера приходится размещать ручную кладь на сиденьях рядом, под ногами, за спиной, за соседними креслами и т.д.
Пассажирам нацпера приходится размещать ручную кладь на сиденьях рядом, под ногами, за спиной, за соседними креслами и т.д.
По результатам работы за 4 квартал и в целом 2020 год индивидуальные ключевые показатели эффективности (КПЭ) замгендиров, членов правления и главбуха ПАО «Аэрофлот» преимущественно выполнены. Невыполнение отдельных показателей связано с влиянием пандемии COVID-19, сообщила компания.
«Аэрофлот» готовится к выполнению авиаперевозок и между регионами страны этим летом.
https://yangx.top/aviatorshina/948
https://yangx.top/aviatorshina/948
Telegram
Аэрофлотовщина
Нацпера, по всей видимости, сверху вынуждают поднимать в воздух весь свой флот, вросший в бетон под беспрецедентным воздействием пандемии.
«Аэрофлот» отклонился от реализации утверждённой прошлым летом стратегии, ход которой должен был персонально контролировать…
«Аэрофлот» отклонился от реализации утверждённой прошлым летом стратегии, ход которой должен был персонально контролировать…
«Аэрофлот» решил ускорить развитие «Победы» в Шереметьево
План по базировке самолётов «Победы» в Шереметьево был скорректирован в сторону ускорения, следует из раскрываемых лоукостером сведений при размещении тендеров.
Так, обновленный план предполагает, что в сентябре 2023 года в Шереметьево будет забазировано 50 машин «Победы». Хотя, согласно старому плану, к этому времени их там должно быть только 30.
50 машин - это предельное число самолётов «Победы», которые будут жить в Шереметьево. В текущем плане дальнейшего увеличения воздушных судов лоукостера в «Шарике» пока нет.
Как будет расти число базирующихся самолётов авиакомпании «Победа» в Шереметьево:
2021 год:
май — 3 (2)
июнь — 6 (3)
июль-декабрь — 10 (4,5,6,7,8,9)
2022 год:
январь — 12 (10)
февраль — 14 (11)
март — 16 (12)
апрель — 18 (13)
май — 20 (14)
июнь — 22 (15)
июль — 24 (16)
август — 26 (17)
сентябрь — 28 (18)
октябрь — 29 (19)
ноябрь — 30 (20)
декабрь — 32 (21)
2023 год:
январь — 34 (22)
февраль — 36 (23)
март — 38 (24)
апрель — 40 (25)
май — 42 (26)
июнь — 44 (27)
июль — 46 (28)
август — 48 (29)
сентябрь — 50 (30)
(В скобки для сравнения вынесены данные из старого плана)
План по базировке самолётов «Победы» в Шереметьево был скорректирован в сторону ускорения, следует из раскрываемых лоукостером сведений при размещении тендеров.
Так, обновленный план предполагает, что в сентябре 2023 года в Шереметьево будет забазировано 50 машин «Победы». Хотя, согласно старому плану, к этому времени их там должно быть только 30.
50 машин - это предельное число самолётов «Победы», которые будут жить в Шереметьево. В текущем плане дальнейшего увеличения воздушных судов лоукостера в «Шарике» пока нет.
Как будет расти число базирующихся самолётов авиакомпании «Победа» в Шереметьево:
2021 год:
май — 3 (2)
июнь — 6 (3)
июль-декабрь — 10 (4,5,6,7,8,9)
2022 год:
январь — 12 (10)
февраль — 14 (11)
март — 16 (12)
апрель — 18 (13)
май — 20 (14)
июнь — 22 (15)
июль — 24 (16)
август — 26 (17)
сентябрь — 28 (18)
октябрь — 29 (19)
ноябрь — 30 (20)
декабрь — 32 (21)
2023 год:
январь — 34 (22)
февраль — 36 (23)
март — 38 (24)
апрель — 40 (25)
май — 42 (26)
июнь — 44 (27)
июль — 46 (28)
август — 48 (29)
сентябрь — 50 (30)
(В скобки для сравнения вынесены данные из старого плана)
Собственно авиакомпания «Аэрофлот» в период с июня до конца сентября планирует связать прямыми рейсами достаточно много регионов РФ с курортами Черноморского побережья — Симферополем, Анапой, Краснодаром и Сочи.
Как сообщил источник АФЛТ, нацпер готов задействовать в этой истории не более 20 узкофюзеляжных самолётов. Так что повезёт всем, кроме живущих за Красноярском.
Как сообщил источник АФЛТ, нацпер готов задействовать в этой истории не более 20 узкофюзеляжных самолётов. Так что повезёт всем, кроме живущих за Красноярском.
Telegram
Аэрофлотовщина
«Аэрофлот» готовится к выполнению авиаперевозок и между регионами страны этим летом.
https://yangx.top/aviatorshina/948
https://yangx.top/aviatorshina/948
Авиакомпании продолжили за свой счёт субсидировать восстановление объёмов авиаперевозок
В марте почти все крупнейшие российские авиакомпании нарастили перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2020 года:
1. S7 Airlines — 1,32 млн (+32%)
2. «Аэрофлот» — 1,23 млн. (-31%)
3. «Победа — 982 тыс. (+31%)
4. Ural Airlines — 595 тыс. (+20%)
5. «Россия» — 554 тыс. (+34%).
Фактические показатели объёмов авиаперевозок у крупнейших российских перевозчиков в марте превзошли сдержанный прогноз аналитиков АФЛТ (на фото). Это во многом обусловлено эффектом низких тарифов.
Авиаперевозчики сегодня пребывают в условиях, когда власти отменяют льготы, аэропортовые сборы повышаются, авиатопливо дорожает, доллар растёт, а тарифы на авиаперевозки находятся на дне. Получается, что единственные, кому нужно восстановление рынка — это авиакомпании.
В марте почти все крупнейшие российские авиакомпании нарастили перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2020 года:
1. S7 Airlines — 1,32 млн (+32%)
2. «Аэрофлот» — 1,23 млн. (-31%)
3. «Победа — 982 тыс. (+31%)
4. Ural Airlines — 595 тыс. (+20%)
5. «Россия» — 554 тыс. (+34%).
Фактические показатели объёмов авиаперевозок у крупнейших российских перевозчиков в марте превзошли сдержанный прогноз аналитиков АФЛТ (на фото). Это во многом обусловлено эффектом низких тарифов.
Авиаперевозчики сегодня пребывают в условиях, когда власти отменяют льготы, аэропортовые сборы повышаются, авиатопливо дорожает, доллар растёт, а тарифы на авиаперевозки находятся на дне. Получается, что единственные, кому нужно восстановление рынка — это авиакомпании.
«Аэрофлот» вчера объявил тендер на оказание услуг операционного (возвратного) лизинга по схеме sale-and-leaseback в отношении трёх Airbus 350-900 с их поставкой в мае-июле 2021 года сроком на 12 лет. Сумма сделки — $797 млн (по актуальному курсу ₽61,7 млрд), она не учитывает стоимость аренды двигателей. Стоимость одного самолёта — не более $156 млн (₽12 млрд), сумма лизинговых платежей за него — $109,7 млн (почти ₽8,5 млрд руб).
Также 16 апреля на заседании совдира нацпера будет одобрена сделка с RRPF Engine Leasing Limited и Rolls-Royce & Partners Finance Limited по аренде шести двигателей RollsRoyce Trent XWB-84 для трёх А350.
Схема поставки самолётов — их заказчик «Аэрофлот» привлекает на конкурсной основе лизинговую компанию, которая его выкупает у производителя и сдает в аренду авиакомпании.
Лизингодателем этих самолётов, как и первого А350, скорее всего, станет крупнейший авиализингодатель в России (и 35-й в мире) - Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), права акционера которой осуществляет Минтранс. До прихода в «Аэрофлот» Михаил Полубояринов возглавлял ГТЛК. Сейчас в состав совдира ГТЛК входят в том числе действующий гендиректор нацпера и два предыдущих — Виталий Савельев (нынешний министр транспорта, а предыдущий — Евгений Дитрих возглавляет сейчас ГТЛК) и Валерий Окулов (советник президента по гражданской авиации в ОАК).
«Аэрофлот» подписал твёрдый контракт на покупку 22 Airbus А350 ещё в июне 2007 года. Поставки А350 переносились неоднократно с 2018 на 2019 год, потом на 2020. В прошлом году компания должна была получить 11 A350, но по факту 29 февраля пришёл только один самолёт.
В новой стратегии «Аэрофлота» самолёты А350 — это основной тип воздушного судна. Их число в парке нацпера к 2028 году может превысить 80 машин. Кроме А350-900 планируется закупка и А350-1000.
«Аэрофлот» может стать первой в мире авиакомпанией, которая будет перевозить пассажиров в бизнес-классе в сьютах абсолютно на всех широкофюзляжных самолётах. Для этого нацперу нужно реконфигурировать парк Boeing 777-300ER, но пока этот миллиардный проект заморожен.
Также 16 апреля на заседании совдира нацпера будет одобрена сделка с RRPF Engine Leasing Limited и Rolls-Royce & Partners Finance Limited по аренде шести двигателей RollsRoyce Trent XWB-84 для трёх А350.
Схема поставки самолётов — их заказчик «Аэрофлот» привлекает на конкурсной основе лизинговую компанию, которая его выкупает у производителя и сдает в аренду авиакомпании.
Лизингодателем этих самолётов, как и первого А350, скорее всего, станет крупнейший авиализингодатель в России (и 35-й в мире) - Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), права акционера которой осуществляет Минтранс. До прихода в «Аэрофлот» Михаил Полубояринов возглавлял ГТЛК. Сейчас в состав совдира ГТЛК входят в том числе действующий гендиректор нацпера и два предыдущих — Виталий Савельев (нынешний министр транспорта, а предыдущий — Евгений Дитрих возглавляет сейчас ГТЛК) и Валерий Окулов (советник президента по гражданской авиации в ОАК).
«Аэрофлот» подписал твёрдый контракт на покупку 22 Airbus А350 ещё в июне 2007 года. Поставки А350 переносились неоднократно с 2018 на 2019 год, потом на 2020. В прошлом году компания должна была получить 11 A350, но по факту 29 февраля пришёл только один самолёт.
В новой стратегии «Аэрофлота» самолёты А350 — это основной тип воздушного судна. Их число в парке нацпера к 2028 году может превысить 80 машин. Кроме А350-900 планируется закупка и А350-1000.
«Аэрофлот» может стать первой в мире авиакомпанией, которая будет перевозить пассажиров в бизнес-классе в сьютах абсолютно на всех широкофюзляжных самолётах. Для этого нацперу нужно реконфигурировать парк Boeing 777-300ER, но пока этот миллиардный проект заморожен.
