Шереметьево попало в число лидеров «второго эшелона» по результативности инвестиций. Это следует из первого рейтинга российских компаний по эффективности корпоративных инвестиций. Крупнейшая российская авиагавань замкнула пятерку первых инвесторов.
Аналитики отметили, что Шереметьево вошло в число компаний, которые в 2019 году находились в активной фазе инвестиционного цикла и вырывались в лидеры по результативности инвестиций.
Аэропорт в прошлом году вложил в развитие аэропортового комплекса ₽36,6 млрд, говорится в его годовом отчете. Введена в эксплуатацию ВПП-3, терминал С, перрон, многоуровневая парковка. Для Шереметьево 2019 год стал рекордным по многим показателям: пассажиропотоку, ВПО, выручке, прибыли, пунктуальности обслуживаемых рейсов, вознаграждению руководству и др.
Но из-за пандемии компании массово пересмотрели инвестиционные планы. И Шереметьево не стало исключением.
Так, Шереметьево отложило строительство терминала С-2 за $415 млн и реконструкцию терминала F за $120 млн на 2030 и 2031 годы соответственно. Хотя в начале этого года запуск С-2 планировался в 2026 году, в том же году должна была начаться реконструкция терминала F, возведенного еще к Олимпиаде 1980 года.
При этом реконструкцию ВПП-1 за ₽8 млрд (без НДС) аэропорт решил не приостанавливать из-за пандемии - это основная инвестиция Шереметьево в этом году. ВПП-1 была закрыта в конце января 2020 года. Ее ввод был перенесен с 4 декабря на середину месяца.
Весной аэропорт из-за пандемии скорректировал прогноз по пассажиропотоку в этом году до 20-25 млн человек. По данным Росавиации, Шереметьево в январе-октябре обслужил 17,2 млн пассажиров.
На прошлой неделе аэропорт объявил, что совет директоров авиагавани утвердил генплан развития Шереметьево до 2031 года в новой редакции в связи с обновлением модели пассажиропотока до 2031 года и производственной программы развития. Шереметьево планировало в 2030 году обслужить 100 млн пассажиров. Детали нового плана пока не известны.
В рейтинг компаний по результативности инвестиций попали и другие представители авиационной отрасли. Среди них «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) - 19 место, «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) - 35, «ВСМПО-Ависма» - 65, «Вертолеты России» - 68 и «Аэрофлот» - 69 место.
Аналитики отметили, что Шереметьево вошло в число компаний, которые в 2019 году находились в активной фазе инвестиционного цикла и вырывались в лидеры по результативности инвестиций.
Аэропорт в прошлом году вложил в развитие аэропортового комплекса ₽36,6 млрд, говорится в его годовом отчете. Введена в эксплуатацию ВПП-3, терминал С, перрон, многоуровневая парковка. Для Шереметьево 2019 год стал рекордным по многим показателям: пассажиропотоку, ВПО, выручке, прибыли, пунктуальности обслуживаемых рейсов, вознаграждению руководству и др.
Но из-за пандемии компании массово пересмотрели инвестиционные планы. И Шереметьево не стало исключением.
Так, Шереметьево отложило строительство терминала С-2 за $415 млн и реконструкцию терминала F за $120 млн на 2030 и 2031 годы соответственно. Хотя в начале этого года запуск С-2 планировался в 2026 году, в том же году должна была начаться реконструкция терминала F, возведенного еще к Олимпиаде 1980 года.
При этом реконструкцию ВПП-1 за ₽8 млрд (без НДС) аэропорт решил не приостанавливать из-за пандемии - это основная инвестиция Шереметьево в этом году. ВПП-1 была закрыта в конце января 2020 года. Ее ввод был перенесен с 4 декабря на середину месяца.
Весной аэропорт из-за пандемии скорректировал прогноз по пассажиропотоку в этом году до 20-25 млн человек. По данным Росавиации, Шереметьево в январе-октябре обслужил 17,2 млн пассажиров.
На прошлой неделе аэропорт объявил, что совет директоров авиагавани утвердил генплан развития Шереметьево до 2031 года в новой редакции в связи с обновлением модели пассажиропотока до 2031 года и производственной программы развития. Шереметьево планировало в 2030 году обслужить 100 млн пассажиров. Детали нового плана пока не известны.
В рейтинг компаний по результативности инвестиций попали и другие представители авиационной отрасли. Среди них «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) - 19 место, «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) - 35, «ВСМПО-Ависма» - 65, «Вертолеты России» - 68 и «Аэрофлот» - 69 место.
А наши орлы уже целую неделю наблюдают за ним, катающегося на лыжах и радующегося жизни, на одном российском горнолыжном курорте.
https://yangx.top/doletalis/1277
https://yangx.top/doletalis/1277
Telegram
Долетались
Кстати, как и ожидалось, Петрикова - лётного директора «Победы», не уволили. Наши орлы сообщили, что видели его в офисе, на совещаниях. Улыбался, радовался жизни.
Ждём новых виражей в небе, Денис Сергеевич.
Ждём новых виражей в небе, Денис Сергеевич.
По данным Медиалогии, охват новости про увольнение замглавы «Победы» на прошлой неделе составил 76,6 млн человек. Читатели «Авиаторщины» узнали об увольнении за сутки до проведения заседания совета директоров, где гендиректору лоукостера Андрею Калмыкову объявили выговор, а его заместитель был освобожден от занимаемой должности за акцию в поддержку Дзюбы.
Telegram
Авиаторщина
По нашим сведениям, завтра должно пройти заседание совета директоров авиакомпании «Победа». В повестке дня - кадровый вопрос. Главу авиакомпании Андрея Калмыкова за траекторию строго накажут, но в отставку, скорее всего, отправлять не станут. На нем слишком…
После ввода новой структуры воздушного пространства (НСВП) авиакомпании столкнулись с увеличением расхода топлива на московских рейсах.
Среднее время взлета и захода на посадку увеличилось на 10-15 минут.
В Росавиации это признали и рассказали, что НСВП рассчитывалась на объемы перевозок 2019 года, которые на 40% выше показателей этого года. В связи с пандемией интенсивность полетов упала и самолеты до введения НСВП взлетали и садились практически напрямую.
Но после 3 декабря посадка и взлет самолетов осуществляются только по новым траекториям со строгим выдерживанием высоты и скорости. В ведомстве пообещали, что в ближайшие дни длительность полета на этапе набора высоты и захода на посадку будет оптимизировано.
Уже с 17 декабря самолеты должны взлетать и садиться быстрее, так как диспетчеры начнут использовать процедуру спрямления (отклонение самолета от изначально заданного маршрута).
Среднее время взлета и захода на посадку увеличилось на 10-15 минут.
В Росавиации это признали и рассказали, что НСВП рассчитывалась на объемы перевозок 2019 года, которые на 40% выше показателей этого года. В связи с пандемией интенсивность полетов упала и самолеты до введения НСВП взлетали и садились практически напрямую.
Но после 3 декабря посадка и взлет самолетов осуществляются только по новым траекториям со строгим выдерживанием высоты и скорости. В ведомстве пообещали, что в ближайшие дни длительность полета на этапе набора высоты и захода на посадку будет оптимизировано.
Уже с 17 декабря самолеты должны взлетать и садиться быстрее, так как диспетчеры начнут использовать процедуру спрямления (отклонение самолета от изначально заданного маршрута).
РБК
Авиакомпании заявили о росте расхода топлива в новой системе полетов
Из-за новой системы движения самолетов в европейской части России, заработавшей с 3 декабря, время набора высоты и захода на посадку у бортов увеличилось на 10–15 минут. Компании фиксируют рост расход
Мособлсуд обязал «Аэрофлот» восстановить в должности уволенную 1 октября 2019 года стюардессу и лидера Шереметьевского профсоюза бортпроводников (ШПБ) Борисову Илону. Нацпер должен также выплатить ей годовую зарплату за «вынужденный отгул» и компенсацию морального вреда (всего ₽881 тыс.).
Год назад у аэропорта Шереметьево полицейские дважды задерживали Борисову за одиночные пикеты, в ходе которых она с плакатом требовала прекратить дискриминацию членов ШПБ. Ранее, с 24 по 29 сентября, она проводила голодовку против «дискриминации по профессиональному признаку».
«И. Борисова в настоящий момент не является сотрудником авиакомпании. С 1 октября она была уволена в полном соответствии с трудовым законодательством РФ. Ее увольнение никак не связано с деятельностью ШПБ. И. Борисова была уволена в связи с неоднократным неисполнением без уважительных причин трудовых обязанностей, кроме того, у нее было дисциплинарное взыскание», - заявил тогда представитель «Аэрофлота».
Спустя год Мособлсуд отверг все вменяемые Борисовой выговоры, доказав их сфабрикованный характер, и признал увольнение Илоны «незаконным».
Обстоятельства трех выговоров, предшествовавших увольнению Борисовой:
1. В июне 2019 года ей был объявлен выговор за то, что 26 апреля она самовольно покинула место работы в день явки в отделение кабинных экипажей. Но, как выяснил суд, Борисовой никто не давал указаний по поводу посещения технических занятий 26 апреля ни в устной, ни письменной форме. «Аэрофлот» не смог предоставить доказательства ознакомления Илоны с планом ежедневных занятий на 26.04.2019. В этот день (с 10:00 до 10:01) она была вызвана лишь для ознакомления с графиком работы, на май 2019 года. Факт совершения Борисовой дисциплинарного проступка не нашел своего подтверждения, а суд установил, что ее привлечение к дисциплинарной ответственности является незаконным.
2. 20 августа ей был объявлен выговор за то, что 10 июня 2019 года Борисова явилась в офис «Аэрофлота» в Мелькисарово в коричневом платье, тем самым не выполнив требования приказа гендира «О деловом стиле одежды офисных работников ПАО «Аэрофлот». Но Борисова - стюардесса, которая не относится к категории офисных сотрудников, не имеет стационарного рабочего места в офисе компании и посещает офис лишь для выполнения определенных поручений. Суд снова не увидел оснований для привлечения ее к дисциплинарной ответственности.
3. 23 августа в 2019 году Борисовой обявили третий выговор. За то, что она 8 июня на оборотном рейсе Москва-Будапешт-Москва не пресекла факт размещения пассажиром ручной клади чемодана непосредственно возле люка аварийного выхода во время подготовки салона к посадке, тем самым нарушила рабочую инструкцию. Борисова проверила размещение пассажирами ручной клади при подготовке пассажирской кабины к посадке и не выявила каких-либо нарушений, однако, она предположила, что пассажир мог достать ручную кладь уже после того, как она проверила салон и дала сигнал о готовности к посадке. Старший бортпроводник, на сведениях которого был инициирован выговор, призналась, что не следила за действиями Борисовой при подготовке ✈️ к посадке. Из правил воздушных перевозок пассажиров и багажа «Аэрофлота» следует, что размещение ручной клади на специально отведенных для этого местах и в соответствии с правилами перевозки ручной клади является обязанностью пассажира. Суд пояснил, что при таких обстоятельствах приказ с выговором Борисовой нельзя считать законным.
Год назад у аэропорта Шереметьево полицейские дважды задерживали Борисову за одиночные пикеты, в ходе которых она с плакатом требовала прекратить дискриминацию членов ШПБ. Ранее, с 24 по 29 сентября, она проводила голодовку против «дискриминации по профессиональному признаку».
«И. Борисова в настоящий момент не является сотрудником авиакомпании. С 1 октября она была уволена в полном соответствии с трудовым законодательством РФ. Ее увольнение никак не связано с деятельностью ШПБ. И. Борисова была уволена в связи с неоднократным неисполнением без уважительных причин трудовых обязанностей, кроме того, у нее было дисциплинарное взыскание», - заявил тогда представитель «Аэрофлота».
Спустя год Мособлсуд отверг все вменяемые Борисовой выговоры, доказав их сфабрикованный характер, и признал увольнение Илоны «незаконным».
Обстоятельства трех выговоров, предшествовавших увольнению Борисовой:
1. В июне 2019 года ей был объявлен выговор за то, что 26 апреля она самовольно покинула место работы в день явки в отделение кабинных экипажей. Но, как выяснил суд, Борисовой никто не давал указаний по поводу посещения технических занятий 26 апреля ни в устной, ни письменной форме. «Аэрофлот» не смог предоставить доказательства ознакомления Илоны с планом ежедневных занятий на 26.04.2019. В этот день (с 10:00 до 10:01) она была вызвана лишь для ознакомления с графиком работы, на май 2019 года. Факт совершения Борисовой дисциплинарного проступка не нашел своего подтверждения, а суд установил, что ее привлечение к дисциплинарной ответственности является незаконным.
2. 20 августа ей был объявлен выговор за то, что 10 июня 2019 года Борисова явилась в офис «Аэрофлота» в Мелькисарово в коричневом платье, тем самым не выполнив требования приказа гендира «О деловом стиле одежды офисных работников ПАО «Аэрофлот». Но Борисова - стюардесса, которая не относится к категории офисных сотрудников, не имеет стационарного рабочего места в офисе компании и посещает офис лишь для выполнения определенных поручений. Суд снова не увидел оснований для привлечения ее к дисциплинарной ответственности.
3. 23 августа в 2019 году Борисовой обявили третий выговор. За то, что она 8 июня на оборотном рейсе Москва-Будапешт-Москва не пресекла факт размещения пассажиром ручной клади чемодана непосредственно возле люка аварийного выхода во время подготовки салона к посадке, тем самым нарушила рабочую инструкцию. Борисова проверила размещение пассажирами ручной клади при подготовке пассажирской кабины к посадке и не выявила каких-либо нарушений, однако, она предположила, что пассажир мог достать ручную кладь уже после того, как она проверила салон и дала сигнал о готовности к посадке. Старший бортпроводник, на сведениях которого был инициирован выговор, призналась, что не следила за действиями Борисовой при подготовке ✈️ к посадке. Из правил воздушных перевозок пассажиров и багажа «Аэрофлота» следует, что размещение ручной клади на специально отведенных для этого местах и в соответствии с правилами перевозки ручной клади является обязанностью пассажира. Суд пояснил, что при таких обстоятельствах приказ с выговором Борисовой нельзя считать законным.
Фактическая стоимость поддержания летной годности самолета Superjet составляет $1 350 за летный час, при том что у иностранных аналогов он равен $850.
Власти решили возместить эксплуатантам ssj 100 эту разницу (₽37 500). Но на эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.
В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц.
Например, самолет RA-89094 авиакомпании «Азимут» установил рекорд по месячному налету - в октябре 2020 года он превысил 328 часов. Соответственно, благодаря новой мере господдержки программы ssj «Азимут» мог бы получить ₽10 млн.
Власти решили возместить эксплуатантам ssj 100 эту разницу (₽37 500). Но на эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.
В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц.
Например, самолет RA-89094 авиакомпании «Азимут» установил рекорд по месячному налету - в октябре 2020 года он превысил 328 часов. Соответственно, благодаря новой мере господдержки программы ssj «Азимут» мог бы получить ₽10 млн.
Первый полет нового Ил-114-300 совершен на 26-летнем планере
Telegram
ПРОПЕЛЛЕР
🤔Ил-114-300: сказка и быль✌🏻
Что случилось: «16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300», – сообщила ОАК.
Это «новая громкая премьера российских авиастроителей»,…
Что случилось: «16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300», – сообщила ОАК.
Это «новая громкая премьера российских авиастроителей»,…
Глава Минтранса и председатель совета директоров «Аэрофлота» Виталий Савельев сегодня в ходе заседания ключевого органа корпоративного управления дал ясно понять, что не намерен допускать задержек в реализации новой стратегии нацпера до 2028 года, которую летом лично презентовал Владимиру Путину и Михаилу Мишустину.
Больше это заявление, надо сказать, относилось к Михаилу Полубояринову, новому гендиректору нацпера. Как рассказывают, он является представителем групп интересов, связанных с Ростехом, и, возможно, хотел бы повременить с отказом «Аэрофлота» от использования отечественной техники.
Но у действующего главы нацпера вряд ли получится замедлить передачу всех ssj в воздушный парк «России». Виталий Савельев в должности председателя совета директоров «Аэрофлота» будет персонально контролировать, чтобы отклонений от реализации новой стратегии не было. Ходят слухи, что у главы Минтранса есть на такой пристальный надзор за стратегией нацпера как минимум год.
«Аэрофлот» по плану начинает передачу парка самолетов Boeing 738 и российских Superjet своим «дочкам» - «Победе» и «России» соответственно.
Третья «дочка» - дальневосточная «Аврора» покинула «аэрофлотовскую» семью, отблагодарив ее рублем, и перешла в корпорацию развития Сахалинской области. А вместе с ней на Сахалин перешла и ее «убыточность», которую на протяжении нескольких лет терпел «Аэрофлот».
#стратегияAFLT
Больше это заявление, надо сказать, относилось к Михаилу Полубояринову, новому гендиректору нацпера. Как рассказывают, он является представителем групп интересов, связанных с Ростехом, и, возможно, хотел бы повременить с отказом «Аэрофлота» от использования отечественной техники.
Но у действующего главы нацпера вряд ли получится замедлить передачу всех ssj в воздушный парк «России». Виталий Савельев в должности председателя совета директоров «Аэрофлота» будет персонально контролировать, чтобы отклонений от реализации новой стратегии не было. Ходят слухи, что у главы Минтранса есть на такой пристальный надзор за стратегией нацпера как минимум год.
«Аэрофлот» по плану начинает передачу парка самолетов Boeing 738 и российских Superjet своим «дочкам» - «Победе» и «России» соответственно.
Третья «дочка» - дальневосточная «Аврора» покинула «аэрофлотовскую» семью, отблагодарив ее рублем, и перешла в корпорацию развития Сахалинской области. А вместе с ней на Сахалин перешла и ее «убыточность», которую на протяжении нескольких лет терпел «Аэрофлот».
#стратегияAFLT
В правительстве решили не останавливаться в оказании мер поддержки российскому региональному самолету Superjet 100.
В 2021 году произойдет крупное перераспределение субсидий на региональные перевозки среди их получателей - почти всем авиакомпаниям, у кого в воздушном парке есть ssj, дотации увеличат, а остальным - вдвое сократят.
В 2021 году произойдет крупное перераспределение субсидий на региональные перевозки среди их получателей - почти всем авиакомпаниям, у кого в воздушном парке есть ssj, дотации увеличат, а остальным - вдвое сократят.
Детальный план поступления 76 Superjet 100 в парк «дочки» «Аэрофлота» - авиакомпании «Россия».
#стратегияAFLT
#стратегияAFLT
По информации источника «Авиаторщины», 8 декабря на заседании совета директоров «Победы» был освобожден от занимаемой должности заместитель Андрея Калмыкова по безопасности полетов Сергей Болкунов.
Некогда он работал старшим бортинженером отряда Ил-96-300 в «Аэрофлоте».
Комиссия Росавиации в ходе расследования изменения траектории полета выявила, что руководство «Победы» не выполнило как минимум три из 13 обязательств, которые задекларированы во внутренней политике авиакомпании в области безопасности полетов.
Некогда он работал старшим бортинженером отряда Ил-96-300 в «Аэрофлоте».
Комиссия Росавиации в ходе расследования изменения траектории полета выявила, что руководство «Победы» не выполнило как минимум три из 13 обязательств, которые задекларированы во внутренней политике авиакомпании в области безопасности полетов.
Авиационная повестка уходящей недели. Главное по версии @aviatorshina. Часть 1.
1. После ввода новой структуры воздушного движения самолетов авиакомпании зафиксировали рост расхода топлива. В Росавиации пообещали с 17 декабря ускорить заход на посадку благодаря использованию диспетчерами процедуры спрямления (отклонение самолета от изначально заданного маршрута). Но значительных ускорений @aviatorshina не заметила.
2. Перспективный среднемагистральный российский самолет МС-21 совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-14. Дать оценку этому событию лучше, чем сделал это Ростех, было сложно. Вот некоторые эпитеты, использованные в официальном релизе госкорпорации: это событие «возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации», «полет уже назвали важнейшим событием года для российского гражданского авиастроения», «наличие выбора между двумя двигателями может стать конкурентным преимуществом российского авиалайнера», ПД-14 не уступает по своим характеристикам американскому PW1431G.
В релизе не забыли указать непосредственно и перспективы перспективного МС-21. «Емкость мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров, к которым относится МС-21, до 2038 года составит примерно 20,5 тыс. единиц. Новый российский самолет может занять до 10% рынка в своем сегменте. Первые поставки самолетов намечены на конец 2021 года. В планах корпорации – выйти на производство 72 машин в год». Простая арифметика показывает, что МС-21 до 2038 года не получится занять долю 10% в мировых поставках узкофюзеляжных самолетов.
3. Авиакомпаниям без Superjet 100 в следующем году вдвое сократят субсидии на региональные перевозки. Эксплуатантам российского регионального самолета, напротив, дотации увеличат на 66%. Больше других новые меры поддержки программы ssj ощутят региональные авиакомпании «ЮВТ Аэро» и «РусЛайн», которые получат в 2021 году суммарно на ₽2,5 млрд меньше дотаций (из них ₽1,6 млрд срезали у «ЮВТ Аэро»). Для понимания, выручка «ЮВТ Аэро» в 2019 году составила ₽2 млрд. В следующем году за этими авиаперевозчиками @aviatorshina начнет более пристально следить.
4. Планеру опытного образца Ил-114-300, который осуществил первый полет, 26 лет. Этот факт не помешал назвать его «новым» российским региональным самолетом. Компания «Ил» обещала, что конкретно этот Ил-114 (серийный номер 01-08) взлетит до 31 мая 2019 года. В ноябре 2020 года в Луховицах должен был взлететь прототип Ил-114-300 с новым планером, построенным уже по серийным технологиям, но он взлетит только в 2021 году. ОАК разослал некоторым авиационным tg-каналам разъяснения, почему взлетевший опытный образец с 26-летним планером был назван «новым». В рассылке перечислены новые системы, которые появились на Ил-114-300, в том числе на первом опытном образце.
5. «Аэрофлот» обвинил учебный тренажер в катастрофе Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года. Поведение тренажера в режиме direct mode (ручной режим) кардинально отличается от пилотирования самолета в реальных условиях. Оказалось, что практически никто из пилотов авиакомпании не летал в реальности в режиме direct mode. Соответственно, соотнести свои ощущения в реальном полете с поведением тренажера пилоты не могли. Этим занимаются летчики-испытатели – по результатам летных испытаний ssj должны были внести в базу данных тренажера алгоритм поведения самолета в direct mode в реальном полете.
1. После ввода новой структуры воздушного движения самолетов авиакомпании зафиксировали рост расхода топлива. В Росавиации пообещали с 17 декабря ускорить заход на посадку благодаря использованию диспетчерами процедуры спрямления (отклонение самолета от изначально заданного маршрута). Но значительных ускорений @aviatorshina не заметила.
2. Перспективный среднемагистральный российский самолет МС-21 совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-14. Дать оценку этому событию лучше, чем сделал это Ростех, было сложно. Вот некоторые эпитеты, использованные в официальном релизе госкорпорации: это событие «возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации», «полет уже назвали важнейшим событием года для российского гражданского авиастроения», «наличие выбора между двумя двигателями может стать конкурентным преимуществом российского авиалайнера», ПД-14 не уступает по своим характеристикам американскому PW1431G.
В релизе не забыли указать непосредственно и перспективы перспективного МС-21. «Емкость мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров, к которым относится МС-21, до 2038 года составит примерно 20,5 тыс. единиц. Новый российский самолет может занять до 10% рынка в своем сегменте. Первые поставки самолетов намечены на конец 2021 года. В планах корпорации – выйти на производство 72 машин в год». Простая арифметика показывает, что МС-21 до 2038 года не получится занять долю 10% в мировых поставках узкофюзеляжных самолетов.
3. Авиакомпаниям без Superjet 100 в следующем году вдвое сократят субсидии на региональные перевозки. Эксплуатантам российского регионального самолета, напротив, дотации увеличат на 66%. Больше других новые меры поддержки программы ssj ощутят региональные авиакомпании «ЮВТ Аэро» и «РусЛайн», которые получат в 2021 году суммарно на ₽2,5 млрд меньше дотаций (из них ₽1,6 млрд срезали у «ЮВТ Аэро»). Для понимания, выручка «ЮВТ Аэро» в 2019 году составила ₽2 млрд. В следующем году за этими авиаперевозчиками @aviatorshina начнет более пристально следить.
4. Планеру опытного образца Ил-114-300, который осуществил первый полет, 26 лет. Этот факт не помешал назвать его «новым» российским региональным самолетом. Компания «Ил» обещала, что конкретно этот Ил-114 (серийный номер 01-08) взлетит до 31 мая 2019 года. В ноябре 2020 года в Луховицах должен был взлететь прототип Ил-114-300 с новым планером, построенным уже по серийным технологиям, но он взлетит только в 2021 году. ОАК разослал некоторым авиационным tg-каналам разъяснения, почему взлетевший опытный образец с 26-летним планером был назван «новым». В рассылке перечислены новые системы, которые появились на Ил-114-300, в том числе на первом опытном образце.
5. «Аэрофлот» обвинил учебный тренажер в катастрофе Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года. Поведение тренажера в режиме direct mode (ручной режим) кардинально отличается от пилотирования самолета в реальных условиях. Оказалось, что практически никто из пилотов авиакомпании не летал в реальности в режиме direct mode. Соответственно, соотнести свои ощущения в реальном полете с поведением тренажера пилоты не могли. Этим занимаются летчики-испытатели – по результатам летных испытаний ssj должны были внести в базу данных тренажера алгоритм поведения самолета в direct mode в реальном полете.
Авиационная повестка уходящей недели. Главное по версии @aviatorshina. Часть 2.
6. Власти решили возместить разницу между стоимостью поддержания летной годности Superjet и иностранных аналогов. Фактическая стоимость ПЛГ ssj составляет $1 350 за летный час, а иностранных аналогов - $850. В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц. На эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.
7. «Авиаторщина» установила личность уволенного замглавы «Победы» за акцию в поддержку Дзюбы. Им стал замгендиректора по безопасности полетов Сергей Болкунов. Росавиация в своем отчете выявила невыполнение руководством лоукостера трех обязанностей, прописанных во внутренней политике в области безопасности полетов, которая, скорее всего, была утверждена Болкуновым.
8. Убыточная «дочка» «Аэрофлота» - дальневосточная авиакопания «Аврора» перешла под контроль корпорации развития Сахалинской области. Нацпера можно обвинить в том, что он сэкономил около ₽3,36 млрд на инвестициях в «Аврору» в 2016-2019 годах. Несмотря на продажу за рубль дальневосточного авиаперевозчика, для «Аэрофлота» бывшая «дочка» остается партнером: сохранится код-шеринг, совместная бонусная программа, представление и отстаивание нацпером интересов «Авроры», а также заправка самолетов «Авроры» силами «Аэрофлота». Не совсем понятно, как такое «партнерство» соотносится с создающимся союзом дальневосточных авиакомпаний, в котором «Авроре» отведена главная роль.
9. S7 Airlines разрешила перевозку домашних животных на соседних креслах. Животному понадобится билет. В салоне смогут одновременно лететь два питомца, их можно размещать в жестких клетках или контейнерах на местах у окна рядом с хозяином в эконом-классе. Некоторые tg-каналы сочли новую услугу S7 авиа-пиаром против конкурента - «Аэрофлота», который якобы рассматривает возможность установки камер в багажных отсеках для наблюдения за перевозкой домашних животных. На самом деле, «Аэрофлот» отказался от продажи пассажирских мест для перевозки собак еще в октябре текущего года после обсуждения с экспертами. Пассажиры, по мнению нацпера, не готовы к вынужденному соседству с чужими животными. А планов по установке камер в багажные отсеки в действительности нет.
10. Банк «Россия» выкупил предпоследний долг (на ₽5,8 млрд) Utair в синдикате у Сбербанка за ₽1,2 млрд. Теперь у банка Юрия Ковальчука сконсолидировано почти ₽38 млрд долгов Utair (без %), по которым заложен в том числе контрольный пакет акций авиакомпании. Последним кредитором в синдикате, у которого осталось выкупить права требования к авиаперевозчику на ₽1,5 млрд (с %), является ВЭБ. Аукцион по продаже этих обязательств намечен на 30 декабря, но он вряд ли состоится и, скорее всего, будет перенесен на более поздний срок.
Часть 1.
6. Власти решили возместить разницу между стоимостью поддержания летной годности Superjet и иностранных аналогов. Фактическая стоимость ПЛГ ssj составляет $1 350 за летный час, а иностранных аналогов - $850. В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц. На эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.
7. «Авиаторщина» установила личность уволенного замглавы «Победы» за акцию в поддержку Дзюбы. Им стал замгендиректора по безопасности полетов Сергей Болкунов. Росавиация в своем отчете выявила невыполнение руководством лоукостера трех обязанностей, прописанных во внутренней политике в области безопасности полетов, которая, скорее всего, была утверждена Болкуновым.
8. Убыточная «дочка» «Аэрофлота» - дальневосточная авиакопания «Аврора» перешла под контроль корпорации развития Сахалинской области. Нацпера можно обвинить в том, что он сэкономил около ₽3,36 млрд на инвестициях в «Аврору» в 2016-2019 годах. Несмотря на продажу за рубль дальневосточного авиаперевозчика, для «Аэрофлота» бывшая «дочка» остается партнером: сохранится код-шеринг, совместная бонусная программа, представление и отстаивание нацпером интересов «Авроры», а также заправка самолетов «Авроры» силами «Аэрофлота». Не совсем понятно, как такое «партнерство» соотносится с создающимся союзом дальневосточных авиакомпаний, в котором «Авроре» отведена главная роль.
9. S7 Airlines разрешила перевозку домашних животных на соседних креслах. Животному понадобится билет. В салоне смогут одновременно лететь два питомца, их можно размещать в жестких клетках или контейнерах на местах у окна рядом с хозяином в эконом-классе. Некоторые tg-каналы сочли новую услугу S7 авиа-пиаром против конкурента - «Аэрофлота», который якобы рассматривает возможность установки камер в багажных отсеках для наблюдения за перевозкой домашних животных. На самом деле, «Аэрофлот» отказался от продажи пассажирских мест для перевозки собак еще в октябре текущего года после обсуждения с экспертами. Пассажиры, по мнению нацпера, не готовы к вынужденному соседству с чужими животными. А планов по установке камер в багажные отсеки в действительности нет.
10. Банк «Россия» выкупил предпоследний долг (на ₽5,8 млрд) Utair в синдикате у Сбербанка за ₽1,2 млрд. Теперь у банка Юрия Ковальчука сконсолидировано почти ₽38 млрд долгов Utair (без %), по которым заложен в том числе контрольный пакет акций авиакомпании. Последним кредитором в синдикате, у которого осталось выкупить права требования к авиаперевозчику на ₽1,5 млрд (с %), является ВЭБ. Аукцион по продаже этих обязательств намечен на 30 декабря, но он вряд ли состоится и, скорее всего, будет перенесен на более поздний срок.
Часть 1.
Глава госкорпорации по ОрВД Игорь Моисеенко в письме директору Московского центра автоматизированного управления воздушным движением Сергею Погребнову призвал минимизировать потери авиакомпаний, которые столкнулись с ростом расхода топлива после ввода новой структуры воздушного пространства (НСВП).
Он попросил Погребнова более эффективно использовать возможности воздушного законодательства по снятию ограничений (по скорости и высоте) для вылетающих и прибывающих самолетов.
Глава госкорпорации в письме указывает на то, что сейчас интенсивность воздушного движения существенно ниже расчетной, которую НСВП призвана безопасно и эффективно обеспечивать.
Он попросил Погребнова более эффективно использовать возможности воздушного законодательства по снятию ограничений (по скорости и высоте) для вылетающих и прибывающих самолетов.
Глава госкорпорации в письме указывает на то, что сейчас интенсивность воздушного движения существенно ниже расчетной, которую НСВП призвана безопасно и эффективно обеспечивать.
Telegram
Авиадиспетчер
Меры по минимизации потерь пользователей воздушного пространства, вызванных введением новой структуры воздушного пространства.
На сайте «Аэрофлота» пропала возможность приобрести авиабилеты на рейсы в Лондон до конца января. Говорят, что компания просто закрыла бронирование на рейсы, но их не отменила. Цель такого хода - минимизировать количество перебронирований в случае дальнейших вынужденных отмен.
«Дочка» «Аэрофлота» - авиакомпания «Победа» повысит эффективность рабочего процесса пилотов с помощью элитной медицины.
Пилоты лоукостера с начала следующего года будут проходить врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) в 4 раза быстрее - за один день вместо четырех.
Одна из крупнейших в России частных сетей клиник «Европейский медицинский центр» (ЕМС), основным акционером которой является основатель производителя соков Игорь Шилов, специально для обслуживания пилотов «Победы» получила необходимые лицензии.
У пилотов продолжительность рабочего времени, которое включает предполетную подготовку, полетное время, послеполетные процедуры, обучение, тренировки на тренажерах, ВЛЭКи, явки в отряд по наряду, сдачи зачетов и др., ограничена трудовым кодексом и составляет примерно 160 часов в месяц.
Сэкономленное время на прохождении пилотами ВЛЭКа «Победа» теперь сможет распределить на другие составляющие рабочего времени экипажей - например, их подготовку или полетное время (так называемая саннорма, ограничивается законом 80 часами в месяц). Или вовсе уменьшить рабочее время пилотов до трех дней и сэкономить на зарплате.
Пилоты проходят ВЛЭК раз в год. В «Победе» в настоящее время работает 220 командиров воздушных сдов (КВС) и 273 вторых пилотов (ВП). В следующем году лоукостер планирует увеличить численность экипажей минимум на 100 КВС и 100 ВП.
Пилоты лоукостера с начала следующего года будут проходить врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) в 4 раза быстрее - за один день вместо четырех.
Одна из крупнейших в России частных сетей клиник «Европейский медицинский центр» (ЕМС), основным акционером которой является основатель производителя соков Игорь Шилов, специально для обслуживания пилотов «Победы» получила необходимые лицензии.
У пилотов продолжительность рабочего времени, которое включает предполетную подготовку, полетное время, послеполетные процедуры, обучение, тренировки на тренажерах, ВЛЭКи, явки в отряд по наряду, сдачи зачетов и др., ограничена трудовым кодексом и составляет примерно 160 часов в месяц.
Сэкономленное время на прохождении пилотами ВЛЭКа «Победа» теперь сможет распределить на другие составляющие рабочего времени экипажей - например, их подготовку или полетное время (так называемая саннорма, ограничивается законом 80 часами в месяц). Или вовсе уменьшить рабочее время пилотов до трех дней и сэкономить на зарплате.
Пилоты проходят ВЛЭК раз в год. В «Победе» в настоящее время работает 220 командиров воздушных сдов (КВС) и 273 вторых пилотов (ВП). В следующем году лоукостер планирует увеличить численность экипажей минимум на 100 КВС и 100 ВП.
«Аэрофлот» в условиях запрета на пассажирское регулярное авиасообщение с Великобританией продолжает выполнять рейсы в Лондон. Представитель авиакомпании пояснил, что рейсы осуществляются в грузовом режиме, без пассажиров и кабинных экипажей.