Сотрудница Пулково, получившая травму позвоночника, упала из-за ошибки работника NW Technic. При обслуживании самолета «Смартавиа» он забыл задвинуть боковую створку безопасности трапа.
Аэропорт Пулково завершил служебное расследование несчастного случая, который произошел 11 декабря. В 22:19 на перроне во время уборки самолета Boeing 737-700 (RA-73651) авиакомпании «Смартавиа» младший специалист по обслуживанию воздушных судов упала с трапа.
Как установило расследование, инцидент был вызван ошибкой инженера из NW Technic, проводившего техобслуживание самолета. Он отодвинул боковую створку безопасности трапа на 40 см, чтобы закрыть переднюю дверь. Однако когда машина бытового обслуживания подъехала к лайнеру, инженер открыл дверь, но не придвинул створку безопасности обратно. Сотрудница СБОВС вышла на трап, потеряла равновесие и упала на перрон.
Пострадавшая была госпитализирована с травмой позвоночника и сотрясением головного мозга. В больнице перелом не подтвердился. Пресс-служба аэропорта сообщила, что сотрудница проходит комплексное лечение.
Аэропорт Пулково завершил служебное расследование несчастного случая, который произошел 11 декабря. В 22:19 на перроне во время уборки самолета Boeing 737-700 (RA-73651) авиакомпании «Смартавиа» младший специалист по обслуживанию воздушных судов упала с трапа.
Как установило расследование, инцидент был вызван ошибкой инженера из NW Technic, проводившего техобслуживание самолета. Он отодвинул боковую створку безопасности трапа на 40 см, чтобы закрыть переднюю дверь. Однако когда машина бытового обслуживания подъехала к лайнеру, инженер открыл дверь, но не придвинул створку безопасности обратно. Сотрудница СБОВС вышла на трап, потеряла равновесие и упала на перрон.
Пострадавшая была госпитализирована с травмой позвоночника и сотрясением головного мозга. В больнице перелом не подтвердился. Пресс-служба аэропорта сообщила, что сотрудница проходит комплексное лечение.
Telegram
Авиаторщина
Сотрудница аэропорта Пулково повредила позвоночник, упав с трапа при уборке самолета.
Несчастный случай произошел ночью два дня назад на перроне петербургского аэропорта. Сотрудница службы бытового обслуживания воздушных судов проводила уборку самолета Boeing…
Несчастный случай произошел ночью два дня назад на перроне петербургского аэропорта. Сотрудница службы бытового обслуживания воздушных судов проводила уборку самолета Boeing…
Росавиация попросила авиакомпании внепланово проверить гидросиситемы на Суперджетах.
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости и перетирания трубопроводов в зонах касания с хомутами.
Такую рекомендацию выпустила комиссия Росавиации по расследованию авиационного инцидента с Суперрджетом «Ред Вингс» (RA-89154), произошедшего 15 января. Тогда при выполнении рейса из Екатеринбурга в Астану экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета из-за отказа одной из трех гидросистем — на дисплее предупреждений у пилотов высветилось сообщение о снижении уровня жидкости в третьей гидросистеме менее 11%. В процессе захода на посадку также индицировалось сообщение о падении давления в третьей гидросистеме менее 1800 psi. Экипаж выполнил благополучную посадку.
В ходе расследования комиссия выявила повторяемость событий на самолетах Superjet, связанных с негерметичностью гидросистем в передних обтекателях пилонов и потерей гидрожидкости вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
Например, поврежденный таким же образом трубопровод стал причиной авиаинцидента с еще одним Суперджетом «Ред Вингс» (RA-89157) — 9 декабря во время полета из Тбилиси в Самару упал уровень жидкости в первой гидросистеме менее 29%. В процессе захода на посадку была выполнена процедура аварийного выпуска шасси. После благополучной посадки на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы подтекания гидротрубки первой гидросистемы в пилоне первого двигателя.
Всего в прошлом году, по нашим данным, Росавиация квалифицировала в авиаинциденты и инициировала расследование как минимум 15 событий, связанных с падением уровня гидрожидкости на Суперджетах, причем в десяти из них — во второй гидросистеме. В текущем году — уже три таких инцидента. Первые два произошли 2 и 3 января с Cуперджетами «России» (RA-89176 и RA-89059) при выполнении рейсов SU6308 (Архангельск — Питер) и SU6116 (Волгоград — Питер) соответственно. В первом отказала третья гидросистема, после благополучной посадки обнаружены следы течи гидрожидкости на капотах второго двигателя. А во втором случае — вторая гидросистема, обнаружена капельная течь жидкости в хвостовом отсеке из-за неисправности трубопровода.
Комиссия Росавиации также попросила авиакомпании проверить исполнение сервисного бюллетеня, выпущенного производителем Superjet 100 — корпорацией «Иркут» (ныне «Яковлев») в апреле 2023 года с целью исключения перетирания трубопроводов гидросистем в передней части пилонов, а также перетирания корпусов бортовых клапанов гидротрубок о стенку коробки разъемов.
Бюллетень предусматривает изменение конфигурации трубопроводов в передней части пилонов и включает проведение работ по установке втулок в стенку коробки разъемов, замене трубопроводов в передней части пилонов для обеспечения компенсации возможной погрешности при сборке, а также замене кронштейна крепления трубопровода. Этот бюллетень необходимо выполнить до истечения 36 месяцев со дня его выпуска — к 20 апреля 2026 года.
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости и перетирания трубопроводов в зонах касания с хомутами.
Такую рекомендацию выпустила комиссия Росавиации по расследованию авиационного инцидента с Суперрджетом «Ред Вингс» (RA-89154), произошедшего 15 января. Тогда при выполнении рейса из Екатеринбурга в Астану экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета из-за отказа одной из трех гидросистем — на дисплее предупреждений у пилотов высветилось сообщение о снижении уровня жидкости в третьей гидросистеме менее 11%. В процессе захода на посадку также индицировалось сообщение о падении давления в третьей гидросистеме менее 1800 psi. Экипаж выполнил благополучную посадку.
В ходе расследования комиссия выявила повторяемость событий на самолетах Superjet, связанных с негерметичностью гидросистем в передних обтекателях пилонов и потерей гидрожидкости вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
Например, поврежденный таким же образом трубопровод стал причиной авиаинцидента с еще одним Суперджетом «Ред Вингс» (RA-89157) — 9 декабря во время полета из Тбилиси в Самару упал уровень жидкости в первой гидросистеме менее 29%. В процессе захода на посадку была выполнена процедура аварийного выпуска шасси. После благополучной посадки на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы подтекания гидротрубки первой гидросистемы в пилоне первого двигателя.
Всего в прошлом году, по нашим данным, Росавиация квалифицировала в авиаинциденты и инициировала расследование как минимум 15 событий, связанных с падением уровня гидрожидкости на Суперджетах, причем в десяти из них — во второй гидросистеме. В текущем году — уже три таких инцидента. Первые два произошли 2 и 3 января с Cуперджетами «России» (RA-89176 и RA-89059) при выполнении рейсов SU6308 (Архангельск — Питер) и SU6116 (Волгоград — Питер) соответственно. В первом отказала третья гидросистема, после благополучной посадки обнаружены следы течи гидрожидкости на капотах второго двигателя. А во втором случае — вторая гидросистема, обнаружена капельная течь жидкости в хвостовом отсеке из-за неисправности трубопровода.
Комиссия Росавиации также попросила авиакомпании проверить исполнение сервисного бюллетеня, выпущенного производителем Superjet 100 — корпорацией «Иркут» (ныне «Яковлев») в апреле 2023 года с целью исключения перетирания трубопроводов гидросистем в передней части пилонов, а также перетирания корпусов бортовых клапанов гидротрубок о стенку коробки разъемов.
Бюллетень предусматривает изменение конфигурации трубопроводов в передней части пилонов и включает проведение работ по установке втулок в стенку коробки разъемов, замене трубопроводов в передней части пилонов для обеспечения компенсации возможной погрешности при сборке, а также замене кронштейна крепления трубопровода. Этот бюллетень необходимо выполнить до истечения 36 месяцев со дня его выпуска — к 20 апреля 2026 года.
Производитель Superjet ввел процедуру контроля установки датчиков угла атаки.
Спустя полгода после крушения Superjet 100 «Газпром авиа» в Подмосковье ПАО «Яковлев» разработал сервисный бюллетень для техников по контролю установки датчиков угла атаки (ДУА). На Суперджете их четыре — по два с каждой стороны.
Напомним, что на разбившемся 12 июля под Коломной самолете (RA-89049) были неправильно установлены два из четырех ДУА. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) SSJ-100 на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина техник Центра техобслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации установил их в нарушении руководства по эксплуатации с отклонением примерно в пять градусов. Предварительно, он ошибся и установил два датчика не по тем меткам, так как их было несколько, потому что ДУА неоднократно переставлялись с одного самолета на другой.
Причем необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом. Техник, контролировавший монтаж двух датчиков угла атаки на рухнувшем Суперджете, формально не имел право это делать, так как это функционал инженера ОТК, полномочия которого были делегированы технику без прохождения МКК. Кроме того, эти два датчика угла атаки были переставлены на рухнувший самолет с другого борта «Газпром авиа» без оформления талонов годности компонентов в нарушение ФАП-120.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с двух датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.
Разосланный производителем Суперджета неделю назад документ описывает процедуру контроля установленных ДУА при помощи оптического квадранта. Эту работу «Яковлев» рекомендовал выполнять двумя специалистами, один из которых должен удерживать полку с квадратном, а второй — фиксировать значения угла атаки на квадранте.
Для удобства выполнения замера угла установки датчика на самолете по технологии сначала нужно установить на квадранте требуемый угол (для каждого датчика он свой), затем прикрепить квадрант на вертикальную поверхность на поверхность одной из полок, которую нужно установить на чистую и ровную поверхность на штифы ДУА с правой стороны относительно корпуса датчика. Далее выполнить измерение угла установки датчика квадрантом, снять полку с ДУА, определить по шкале квадранта угол установки датчика и занести его в таблицу, рассчитать погрешность по указанной формуле и полученное значение занести в четвертый столбец таблицы. После чего необходимо убедиться в том, что значение погрешности находится в пределах ± 6.
Процедура контроля установки ДУА будет внесена в новую восьмую редакцию руководства по эксплуатации Суперджета, которая выйдет в июне текущего года, после чего этот сервисный бюллетень будет аннулирован.
Подготовить мероприятия по проверке правильности установки ДУА в эксплуатации после замены двух и более датчиков разработчику Superjet рекомендовал Межгосударственный авиационный комитет, расследующий катастрофу под Коломной, еще в 20-х числах июля в рамках срочных профилактических мер. Вскоре «Яковлев» уведомил МАК о том, что среди корректирующих мероприятий рассматривается целесообразность введения в руководство по эксплуатации работы по контролю установки ДУА при перестановке двух и более датчиков. Об этом говорится в промежуточном отчете по результатам расследования крушения, который МАК опубликовал в конце августа.
Спустя полгода после крушения Superjet 100 «Газпром авиа» в Подмосковье ПАО «Яковлев» разработал сервисный бюллетень для техников по контролю установки датчиков угла атаки (ДУА). На Суперджете их четыре — по два с каждой стороны.
Напомним, что на разбившемся 12 июля под Коломной самолете (RA-89049) были неправильно установлены два из четырех ДУА. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) SSJ-100 на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина техник Центра техобслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации установил их в нарушении руководства по эксплуатации с отклонением примерно в пять градусов. Предварительно, он ошибся и установил два датчика не по тем меткам, так как их было несколько, потому что ДУА неоднократно переставлялись с одного самолета на другой.
Причем необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом. Техник, контролировавший монтаж двух датчиков угла атаки на рухнувшем Суперджете, формально не имел право это делать, так как это функционал инженера ОТК, полномочия которого были делегированы технику без прохождения МКК. Кроме того, эти два датчика угла атаки были переставлены на рухнувший самолет с другого борта «Газпром авиа» без оформления талонов годности компонентов в нарушение ФАП-120.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с двух датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.
Разосланный производителем Суперджета неделю назад документ описывает процедуру контроля установленных ДУА при помощи оптического квадранта. Эту работу «Яковлев» рекомендовал выполнять двумя специалистами, один из которых должен удерживать полку с квадратном, а второй — фиксировать значения угла атаки на квадранте.
Для удобства выполнения замера угла установки датчика на самолете по технологии сначала нужно установить на квадранте требуемый угол (для каждого датчика он свой), затем прикрепить квадрант на вертикальную поверхность на поверхность одной из полок, которую нужно установить на чистую и ровную поверхность на штифы ДУА с правой стороны относительно корпуса датчика. Далее выполнить измерение угла установки датчика квадрантом, снять полку с ДУА, определить по шкале квадранта угол установки датчика и занести его в таблицу, рассчитать погрешность по указанной формуле и полученное значение занести в четвертый столбец таблицы. После чего необходимо убедиться в том, что значение погрешности находится в пределах ± 6.
Процедура контроля установки ДУА будет внесена в новую восьмую редакцию руководства по эксплуатации Суперджета, которая выйдет в июне текущего года, после чего этот сервисный бюллетень будет аннулирован.
Подготовить мероприятия по проверке правильности установки ДУА в эксплуатации после замены двух и более датчиков разработчику Superjet рекомендовал Межгосударственный авиационный комитет, расследующий катастрофу под Коломной, еще в 20-х числах июля в рамках срочных профилактических мер. Вскоре «Яковлев» уведомил МАК о том, что среди корректирующих мероприятий рассматривается целесообразность введения в руководство по эксплуатации работы по контролю установки ДУА при перестановке двух и более датчиков. Об этом говорится в промежуточном отчете по результатам расследования крушения, который МАК опубликовал в конце августа.
Техникам «Аэрофлота» повысили зарплату вслед за пилотами и бортпроводниками.
С начала года «Аэрофлот Техникс» («дочка» «Аэрофлота» по техобслуживанию самолетов) повысил зарплаты всем своим сотрудникам в среднем на 20%, отчиталась сегодня пресс-служба нацпера. А для инженерно-технического состава рост заработной платы уже превысил 20%.
Так, зарплата, без учета доплат, у начинающего механика увеличена до 81 110 рублей в месяц, техника категории В — до 183 тыс., инженера категории В — 202 тыс., а ведущего инженера — до 231 тыс. рублей. Пропорционально с окладами вырастут и дополаты за вредность и сменный характер работы.
Пресс-служба «Аэрофлота» также анонсировала переход на новую систему оплаты работников «Аэрофлот Техникс» к лету 2025 года, что позволит дополнительно повысить зарплаты, чтобы она стала одной из самых высоких в отрасли.
Нацпер сообщил и об улучшении условий труда в «Аэрофлот Техникс». В социальный пакет добавлены корпоративные льготные авиабилеты для работников и членов семьи по всей маршрутной сети группы «Аэрофлот», ДМС со стоматологией, программы санаторно-курортного лечения, сотовая связь по выгодным корпоративным тарифам.
Ранее «Аэрофлот» объявил о повышении зарплат пилотов и бортпроводников.
С начала года «Аэрофлот Техникс» («дочка» «Аэрофлота» по техобслуживанию самолетов) повысил зарплаты всем своим сотрудникам в среднем на 20%, отчиталась сегодня пресс-служба нацпера. А для инженерно-технического состава рост заработной платы уже превысил 20%.
Так, зарплата, без учета доплат, у начинающего механика увеличена до 81 110 рублей в месяц, техника категории В — до 183 тыс., инженера категории В — 202 тыс., а ведущего инженера — до 231 тыс. рублей. Пропорционально с окладами вырастут и дополаты за вредность и сменный характер работы.
Пресс-служба «Аэрофлота» также анонсировала переход на новую систему оплаты работников «Аэрофлот Техникс» к лету 2025 года, что позволит дополнительно повысить зарплаты, чтобы она стала одной из самых высоких в отрасли.
Нацпер сообщил и об улучшении условий труда в «Аэрофлот Техникс». В социальный пакет добавлены корпоративные льготные авиабилеты для работников и членов семьи по всей маршрутной сети группы «Аэрофлот», ДМС со стоматологией, программы санаторно-курортного лечения, сотовая связь по выгодным корпоративным тарифам.
Ранее «Аэрофлот» объявил о повышении зарплат пилотов и бортпроводников.
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» повысил пилотам зарплату на 30%.
Как и было анонсировано в сентябре гендиректором нацпера Сергеем Александровским, в авиакомпании увеличивают доходы у членов летных экипажей.
Теперь при полностью отработанном месяце при налете 70 часов на …
Как и было анонсировано в сентябре гендиректором нацпера Сергеем Александровским, в авиакомпании увеличивают доходы у членов летных экипажей.
Теперь при полностью отработанном месяце при налете 70 часов на …
«Победа» ограничила детей. Они больше не могут зарегистрироваться на рейс онлайн.
Лоукостер сделал недоступной онлайн-регистрацию для детей до 12 лет (кроме младенцев до двух лет без места) после того, как Минтранс обязал авиакомпании предоставлять им 50% скидку на внутренних рейсах. После этого самые умные пассажиры при покупке билетов онлайн стали занижать возраст сопровождаемого ребенка/детей, чтобы сэкономить. На сайте авиакомпании на ребенка можно купить авиабилет на внутрироссийские рейсы не только по свидетельству о рождении, но и по заграничному паспорту. Поэтому «Победа» решила прикрыть эту лазейку и закрыла для детей онлайн-регистрацию — с целью проверки их возраста на стойке регистрации в аэропорту.
Кроме того, с начала января авиакомпании обязаны предоставлять ребенку в возрасте до 12 лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места на борту воздушного судна в одном ряду, не разделенные проходом. Причем дополнительную плату за выбор и предоставление им соседних кресел компаниям взимать запрещено. У «Победы» онлайн-регистрация по сути является платной услугой, так как без покупки кресла она невозможна.
Лоукостер сделал недоступной онлайн-регистрацию для детей до 12 лет (кроме младенцев до двух лет без места) после того, как Минтранс обязал авиакомпании предоставлять им 50% скидку на внутренних рейсах. После этого самые умные пассажиры при покупке билетов онлайн стали занижать возраст сопровождаемого ребенка/детей, чтобы сэкономить. На сайте авиакомпании на ребенка можно купить авиабилет на внутрироссийские рейсы не только по свидетельству о рождении, но и по заграничному паспорту. Поэтому «Победа» решила прикрыть эту лазейку и закрыла для детей онлайн-регистрацию — с целью проверки их возраста на стойке регистрации в аэропорту.
Кроме того, с начала января авиакомпании обязаны предоставлять ребенку в возрасте до 12 лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места на борту воздушного судна в одном ряду, не разделенные проходом. Причем дополнительную плату за выбор и предоставление им соседних кресел компаниям взимать запрещено. У «Победы» онлайн-регистрация по сути является платной услугой, так как без покупки кресла она невозможна.
Производитель Superjet выпустил инструкции для пилотов по распознованию ошибочной установки датчиков углов атаки.
Помимо введения процедуры контроля техниками правильной установки датчиков угла атаки (ДУА) на Суперджетах, «Яковлев» также выпустил для летного состава бюллетень с рекомендациями по своевременному определению неправильных показаний ДУА. Росавиация придала ему обязательный статус, выпустив директиву летной годности, в которой потребовала от эксплуатантов SSJ-100 принять к руководству эти рекомендации при организации летной работы, организовать их изучение с пилотами со сдачей зачетов и проводить регулярные проверки знаний летного состава по действиям в особых случаях полета.
В бюллетени «Яковлева» сказано, что в случае ошибочной установки ДУА в процессе полета могут выдаваться прерывистые CAS-сообщения о рассогласовании в показаниях системы воздушных сигналов (ADS) по скорости/высоте и об отказе ADS со срабатыванием соответствующих сигнализаций. Также неправильные показания ДУА приведут к скачкообразному изменению индикации на шкале угла атаки на пилотажных дисплеях на отличные от околонулевых устойчивые значения (больше двух градусов) при разбеге на скорости выше 111 км/ч до поднятия передней стойки шасси.
Если в систему управления самолетом поступают одинаковые завышенные сигналы по углу атаки от двух или трех ADS, то в режиме управления полетом NORMAL MODE уборка закрылков/предкрылков и рост числа М может привести к срабатыванию системы ограничения по углу атаки. При начале работы этой функции ограничивается управляющее воздействие от сайдстика на кабрирование. При завышенных значениях угла атаки также происходит нештатное возрастание индуцируемых скоростей на пилотажных дисплеях, кроме минимальной выбираемой скорости VLS.
Среди других косвенных признаков ошибочной установки ДУА и некорректных сигналов по углу атаки:
— значительная (более 4 градусов) разница между углом тангажа и углом атаки в установившемся горизонтальном полете;
— нехарактерно большое значение угла атаки при полете на скорости выше VLS без выполнения маневров;
— быстрое значительное (более 55 км/ч) увеличение скорости защиты по углу атаки в процессе маневрирования с включенным автопилотом и убранными спидбрейками;
— переход самолета в устойчивое снижение, которое невозможно парировать полным отклонением сайдстика на кабрирование.
Рекомендации «Яковлева» по парированию пилотами нештатной ситуации обусловленной неправильной установкой ДАУ сводятся к уже имеющимся действиям в оперативном сборнике экипажа (QRH) Суперджета. Они предусмотрены выполняемой по памяти процедурой при недостоверной индикации скорости и сигнализации OVERSPEED, позволяя предотвратить развитие катастрофической ситуации и перевести ее в ситуацию не хуже сложной. Суть процедуры — стабилизировать движение самолета для последующих действий согласно QRH.
Летно-методические отделы авиакомпаний, учебные и тренажерные организации «Яковлев» попросил обратить внимание, особенно при подготовке и производстве полетов после тяжелых форм техобслуживания, на оценку угла атаки (не более двух градусов) непилотирующим пилотом при разбеге на скорости почти 150 км/ч. А также на тренировку пилотов при пилотировании как при прекращении взлета до скорости принятия решения V1, так и в минимальном режиме управления самолетом Direct Mode. Раннее обнаружение ошибки установки ДУА на скоростях до V1 позволит экипажу прекратить взлет, тем самым предотвратить более серьезные последствия ошибок техперсонала.
Кроме того, «Яковлев» акцентировал внимание на знании пилотами диапазона эксплуатационных углов атаки на всех этапах полета и привычке сравнивать эти значения с углами тангажа, которые в горизонтальном полете практически одинаковы. Это поможет при возникновении особых ситуаций в полете определить некорректно работающую систему и безопасно завершить полет.
Помимо введения процедуры контроля техниками правильной установки датчиков угла атаки (ДУА) на Суперджетах, «Яковлев» также выпустил для летного состава бюллетень с рекомендациями по своевременному определению неправильных показаний ДУА. Росавиация придала ему обязательный статус, выпустив директиву летной годности, в которой потребовала от эксплуатантов SSJ-100 принять к руководству эти рекомендации при организации летной работы, организовать их изучение с пилотами со сдачей зачетов и проводить регулярные проверки знаний летного состава по действиям в особых случаях полета.
В бюллетени «Яковлева» сказано, что в случае ошибочной установки ДУА в процессе полета могут выдаваться прерывистые CAS-сообщения о рассогласовании в показаниях системы воздушных сигналов (ADS) по скорости/высоте и об отказе ADS со срабатыванием соответствующих сигнализаций. Также неправильные показания ДУА приведут к скачкообразному изменению индикации на шкале угла атаки на пилотажных дисплеях на отличные от околонулевых устойчивые значения (больше двух градусов) при разбеге на скорости выше 111 км/ч до поднятия передней стойки шасси.
Если в систему управления самолетом поступают одинаковые завышенные сигналы по углу атаки от двух или трех ADS, то в режиме управления полетом NORMAL MODE уборка закрылков/предкрылков и рост числа М может привести к срабатыванию системы ограничения по углу атаки. При начале работы этой функции ограничивается управляющее воздействие от сайдстика на кабрирование. При завышенных значениях угла атаки также происходит нештатное возрастание индуцируемых скоростей на пилотажных дисплеях, кроме минимальной выбираемой скорости VLS.
Среди других косвенных признаков ошибочной установки ДУА и некорректных сигналов по углу атаки:
— значительная (более 4 градусов) разница между углом тангажа и углом атаки в установившемся горизонтальном полете;
— нехарактерно большое значение угла атаки при полете на скорости выше VLS без выполнения маневров;
— быстрое значительное (более 55 км/ч) увеличение скорости защиты по углу атаки в процессе маневрирования с включенным автопилотом и убранными спидбрейками;
— переход самолета в устойчивое снижение, которое невозможно парировать полным отклонением сайдстика на кабрирование.
Рекомендации «Яковлева» по парированию пилотами нештатной ситуации обусловленной неправильной установкой ДАУ сводятся к уже имеющимся действиям в оперативном сборнике экипажа (QRH) Суперджета. Они предусмотрены выполняемой по памяти процедурой при недостоверной индикации скорости и сигнализации OVERSPEED, позволяя предотвратить развитие катастрофической ситуации и перевести ее в ситуацию не хуже сложной. Суть процедуры — стабилизировать движение самолета для последующих действий согласно QRH.
Летно-методические отделы авиакомпаний, учебные и тренажерные организации «Яковлев» попросил обратить внимание, особенно при подготовке и производстве полетов после тяжелых форм техобслуживания, на оценку угла атаки (не более двух градусов) непилотирующим пилотом при разбеге на скорости почти 150 км/ч. А также на тренировку пилотов при пилотировании как при прекращении взлета до скорости принятия решения V1, так и в минимальном режиме управления самолетом Direct Mode. Раннее обнаружение ошибки установки ДУА на скоростях до V1 позволит экипажу прекратить взлет, тем самым предотвратить более серьезные последствия ошибок техперсонала.
Кроме того, «Яковлев» акцентировал внимание на знании пилотами диапазона эксплуатационных углов атаки на всех этапах полета и привычке сравнивать эти значения с углами тангажа, которые в горизонтальном полете практически одинаковы. Это поможет при возникновении особых ситуаций в полете определить некорректно работающую систему и безопасно завершить полет.
Самое интересное из мира беспилотной авиации: компания DJI представила дрон DJI Flip, который можно запустить прямо с ладони; с помощью коптера археологи засняли руины 3000-летней крепости на Кавказе; Минтранс и Росавиация предложили строить мобильные площадки для БАС по запросу; китайская компания запустит производство дронов в Казахстане; в России тестируют беспилотные грузоперевозки.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
Telegram
Первый Беспилотный
Компания DJI представила компактный складной дрон DJI Flip, который можно запустить прямо с ладони. Он автоматически включается при раскрытии корпуса, что упрощает запуск. Дрон поддерживает видеосъёмку в 4K с частотой 60 кадров в секунду и весит всего 249…
Заканчивается разбор самолета «Уральских авиалиний» на пшеничном поле под Новосибирском.
Сегодня пресс-служба авиаперевозчика сообщила о завершающем этапе демонтажа и вывоза частей и агрегатов Airbus A320 (RA-73805), вынужденно приземлившегося на поле в Новосибирской области 12 сентября 2023 года.
Еще в середине октября прошедшего года были сняты и отправлены в Екатеринбург внутренние элементы пассажирского салона и кабины пилотов. На данный момент демонтированы двигатели с навесным оборудованием, капоты и реверсы. Также снята вся электроника: компьютеры, датчики, антенны.
Одними из последних сняли стойки шасси. Фюзеляж, полукрылья и хвостовое оперение будут утилизировать. Полностью вывезти лайнер с поля авиакомпания планирует не позднее февраля 2025 года.
Сегодня пресс-служба авиаперевозчика сообщила о завершающем этапе демонтажа и вывоза частей и агрегатов Airbus A320 (RA-73805), вынужденно приземлившегося на поле в Новосибирской области 12 сентября 2023 года.
Еще в середине октября прошедшего года были сняты и отправлены в Екатеринбург внутренние элементы пассажирского салона и кабины пилотов. На данный момент демонтированы двигатели с навесным оборудованием, капоты и реверсы. Также снята вся электроника: компьютеры, датчики, антенны.
Одними из последних сняли стойки шасси. Фюзеляж, полукрылья и хвостовое оперение будут утилизировать. Полностью вывезти лайнер с поля авиакомпания планирует не позднее февраля 2025 года.
Мужчина пытался попасть в Шереметьево с гранатой.
Сегодня в шесть утра на одном из пунктов досмотра при входе в терминал В аэропорта Шереметьево сработала тревожно-вызывная сигнализация. На многоракурсном рентгенотелевизионном интроскопе сотрудники «Шереметьево Безопасность» обнаружили подозрительный предмет, похожий на гранату.
Владельца устройства 39-летнего Андрея, который собирался купить авиабилет во Владивосток, остановили. Он сразу же стал отнекиваться — мол граната без запала и не взорвется.
На всякий случай входной пункт досмотра перекрыли и вызвали на место полицейских, росгвардейцев и специалистов по идентификации взрывчатых веществ и устройств. Они обследовали подозрительный предмет, им действительно оказалась боевая граната Ф-1 без взрывателя — две единицы запала находились отдельно.
В итоге боеприпас изъяли, а мужчину, которому теперь предстоит объяснить откуда и для чего ему гранта, передали правоохранителям для дальнейшего разбирательства.
Сегодня в шесть утра на одном из пунктов досмотра при входе в терминал В аэропорта Шереметьево сработала тревожно-вызывная сигнализация. На многоракурсном рентгенотелевизионном интроскопе сотрудники «Шереметьево Безопасность» обнаружили подозрительный предмет, похожий на гранату.
Владельца устройства 39-летнего Андрея, который собирался купить авиабилет во Владивосток, остановили. Он сразу же стал отнекиваться — мол граната без запала и не взорвется.
На всякий случай входной пункт досмотра перекрыли и вызвали на место полицейских, росгвардейцев и специалистов по идентификации взрывчатых веществ и устройств. Они обследовали подозрительный предмет, им действительно оказалась боевая граната Ф-1 без взрывателя — две единицы запала находились отдельно.
В итоге боеприпас изъяли, а мужчину, которому теперь предстоит объяснить откуда и для чего ему гранта, передали правоохранителям для дальнейшего разбирательства.
Будущий шеф-пилот «Аэрофлота», сделавший выговор своему заму за участившиеся перегрузки в отряде, сам же допустил ее на посадке в Уфе.
Утром 21 января при выполнении посадки в аэропорту Уфы экипаж рейса SU-1230 сильно приложил к земле Airbus A321 (RA-73728), допустив перегрузку на посадке в 1.837g (при норме до 1.8g). В его состав входил командир летного отряда (КЛО) А320 Антон Чуватов, осуществлявший в рейсе функции КВС-инструктора.
Событие с такой перегрузкой не подпадает под критерии авиаинцидента и не подлежит расследованию, при этом в соответствии с внутренней классификацией по безопасности полетов в «Аэрофлоте» перегрузка от 1.8 до 2g относится к первому уровню отклонения. В случае которого предусмотрено проведение следующих корректирующих мероприятий: анализ события и техники пилотирования, тренажерная подготовка, повторное изучение методики предотвращения грубых посадок со сдачей зачета и контрольный проверочный полет.
Пикантности этой истории с допущенной КЛО небольшой перегрузкой на посадке в Уфе придает одно предшествующее обстоятельство. Ранее Антон Чуватов (закадычный приятель летного директора «Аэрофлота» Эдуарда Советкина) своему заместителю объявил выговор с лишением корпоративных билетов, премий и надбавок за то, что в его же летном отряде участились случаи небольших перегрузок на посадке, возложив на подчиненного всю ответственность за такую тенденцию, и предложил уйти в рядовые пилоты.
Однако зам.КЛО отказался и заодно, c целью оспорить неправомерность дисциплинарного взыскания, подал в суд на своего начальника, которого летный директор сейчас пытается повысить до шеф-пилота «Аэрофлота» — замдиректора департамента производства полетов.
Утром 21 января при выполнении посадки в аэропорту Уфы экипаж рейса SU-1230 сильно приложил к земле Airbus A321 (RA-73728), допустив перегрузку на посадке в 1.837g (при норме до 1.8g). В его состав входил командир летного отряда (КЛО) А320 Антон Чуватов, осуществлявший в рейсе функции КВС-инструктора.
Событие с такой перегрузкой не подпадает под критерии авиаинцидента и не подлежит расследованию, при этом в соответствии с внутренней классификацией по безопасности полетов в «Аэрофлоте» перегрузка от 1.8 до 2g относится к первому уровню отклонения. В случае которого предусмотрено проведение следующих корректирующих мероприятий: анализ события и техники пилотирования, тренажерная подготовка, повторное изучение методики предотвращения грубых посадок со сдачей зачета и контрольный проверочный полет.
Пикантности этой истории с допущенной КЛО небольшой перегрузкой на посадке в Уфе придает одно предшествующее обстоятельство. Ранее Антон Чуватов (закадычный приятель летного директора «Аэрофлота» Эдуарда Советкина) своему заместителю объявил выговор с лишением корпоративных билетов, премий и надбавок за то, что в его же летном отряде участились случаи небольших перегрузок на посадке, возложив на подчиненного всю ответственность за такую тенденцию, и предложил уйти в рядовые пилоты.
Однако зам.КЛО отказался и заодно, c целью оспорить неправомерность дисциплинарного взыскания, подал в суд на своего начальника, которого летный директор сейчас пытается повысить до шеф-пилота «Аэрофлота» — замдиректора департамента производства полетов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Командира воздушного судна гражданской авиации задержали в Краснодаре по подозрению в госизмене.
Сотрудники регионального УФСБ задержали 66-летнего КВС, который переводил денежные средства ВСУ. По данным силовиков, пилот самостоятельно связался со сборщиком средств и по его инструкциям через интернет-сервис обменял рубли на криптовалюту, после чего перевел ее на указанный счет.
Возбужденно уголовное дело по ст. 275 УК РФ (государственная измена). Летчику грозит лишение свободы, вплоть до пожизненного срока.
Сотрудники регионального УФСБ задержали 66-летнего КВС, который переводил денежные средства ВСУ. По данным силовиков, пилот самостоятельно связался со сборщиком средств и по его инструкциям через интернет-сервис обменял рубли на криптовалюту, после чего перевел ее на указанный счет.
Возбужденно уголовное дело по ст. 275 УК РФ (государственная измена). Летчику грозит лишение свободы, вплоть до пожизненного срока.
Самолет «Аэрофлота» прилетел в Египет с пятиметровым «хвостиком».
В минувший четверг по прибытии Boeing 737 (RA-73098) из Москвы в аэропорт Хургады на послеполетном осмотре наземный персонал обнаружил у него торчащий пятиметровый посторонний провод. Как выяснилось, это трос, использующийся для заземления при заправке топливом. Его забыли открепить работники «Шереметьево Хэндлинг» перед вылетом из столичного аэропорта.
Трос с зажимом типа «крокодил», закрепленный в штатной точке присоединения заземления, был прикреплен к элементам конструкции в нише левой основной стойки шасси. На другом конце троса имелись характерные следы обрыва. Самолет не стали отстранять от полетов — сам «хвостик» отцепили, а командир воздушного судна провел осмотр и принял решение о выполнении обратного рейса.
По возвращении Boeing 737 в Шереметьево в ходе дополнительного осмотра инженерно-технический персонал обнаружил повреждения основного материала на нижней левой задней части фюзеляжа в виде многочисленных сколов, царапин и нарушения лакокрасочного покрытия. Воздушное судно отстранили от полетов для оценки его технического состояния. А Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
В минувший четверг по прибытии Boeing 737 (RA-73098) из Москвы в аэропорт Хургады на послеполетном осмотре наземный персонал обнаружил у него торчащий пятиметровый посторонний провод. Как выяснилось, это трос, использующийся для заземления при заправке топливом. Его забыли открепить работники «Шереметьево Хэндлинг» перед вылетом из столичного аэропорта.
Трос с зажимом типа «крокодил», закрепленный в штатной точке присоединения заземления, был прикреплен к элементам конструкции в нише левой основной стойки шасси. На другом конце троса имелись характерные следы обрыва. Самолет не стали отстранять от полетов — сам «хвостик» отцепили, а командир воздушного судна провел осмотр и принял решение о выполнении обратного рейса.
По возвращении Boeing 737 в Шереметьево в ходе дополнительного осмотра инженерно-технический персонал обнаружил повреждения основного материала на нижней левой задней части фюзеляжа в виде многочисленных сколов, царапин и нарушения лакокрасочного покрытия. Воздушное судно отстранили от полетов для оценки его технического состояния. А Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.