Командир Smartavia, уволенный после Tail Strike в Сочи, вернулся в авиакомпанию.
По нашим данным, 57-летний Олег Ряполов вчера выиграл суд по своему иску к перевозчику по поводу неправомерного увольнения из авиакомпании. Заседание проходило в Подольском городском суде. Как нам рассказал летчик, решением «Фемиды» постановлено восстановить его в должности и отменить все приказы о применении дисциплинарных взысканий. Кроме того, со Smartavia будет взыскано 65 тысяч рублей — 15 за моральный ущерб, и 50 за судебные издержки. Однако продолжать летать в Smartavia он не собирается.
Олега Ряполова уволили в конце сентября после мощнейшего Tail Strike в Сочи. 18 августа Boeing 737 (RA-73659) прибыл из Санкт-Петербурга, при посадке КВС допустил жесткое касание хвостовой частью о ВПП с перегрузкой в 2,81G. Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьезного инцидента, выявила недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа. При посадке он допустил несколько нарушений: увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы, «малый газ» установил только после касания и не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления».
Позже в интервью блогеру Игорю Зырянову, пилот заявил об особенностях самолета. На нем некорректно работала автоматическая система выпуска и уборки спойлеров. При посадке они не выпускались автоматически, о чем неоднократно делались записи в журнале техсостояния TLB. Второй особенностью стало поведение самолета — при посадке он «подпрыгивал», предположительно это связанно с наполнением амортизаторов. Якобы авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин.
Гражданские дела завершились, скоро к концу подойдут и уголовные. Расследование дела по ч.1 ст.263 (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта) окончено и передано в суд для рассмотрения по существу. В пресс-службе Западного МСУТ СКР сообщили, что в ходе расследования был наложен арест на имущество Ряполова в целях возмещения ущерба, который составляет более 600 млн рублей.
По нашим данным, 57-летний Олег Ряполов вчера выиграл суд по своему иску к перевозчику по поводу неправомерного увольнения из авиакомпании. Заседание проходило в Подольском городском суде. Как нам рассказал летчик, решением «Фемиды» постановлено восстановить его в должности и отменить все приказы о применении дисциплинарных взысканий. Кроме того, со Smartavia будет взыскано 65 тысяч рублей — 15 за моральный ущерб, и 50 за судебные издержки. Однако продолжать летать в Smartavia он не собирается.
Олега Ряполова уволили в конце сентября после мощнейшего Tail Strike в Сочи. 18 августа Boeing 737 (RA-73659) прибыл из Санкт-Петербурга, при посадке КВС допустил жесткое касание хвостовой частью о ВПП с перегрузкой в 2,81G. Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьезного инцидента, выявила недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа. При посадке он допустил несколько нарушений: увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы, «малый газ» установил только после касания и не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления».
Позже в интервью блогеру Игорю Зырянову, пилот заявил об особенностях самолета. На нем некорректно работала автоматическая система выпуска и уборки спойлеров. При посадке они не выпускались автоматически, о чем неоднократно делались записи в журнале техсостояния TLB. Второй особенностью стало поведение самолета — при посадке он «подпрыгивал», предположительно это связанно с наполнением амортизаторов. Якобы авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин.
Гражданские дела завершились, скоро к концу подойдут и уголовные. Расследование дела по ч.1 ст.263 (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта) окончено и передано в суд для рассмотрения по существу. В пресс-службе Западного МСУТ СКР сообщили, что в ходе расследования был наложен арест на имущество Ряполова в целях возмещения ущерба, который составляет более 600 млн рублей.
Telegram
Авиаторщина
Командира Smartavia уволили после мощнейшего Tail Strike в Сочи.
По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое…
По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое…
Инструктора СПБГУ ГА будут судить за посадку учебного самолета в Бегишево с убранными шасси. Мужчина из-за солнца не увидел, что курсант их не выпустил.
Следователи Центрального МСУТ СКР завершили расследование уголовного дела по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба) в отношении 53-летнего пилота-инструктора Юрия В. Па данным следствия 13 июня он проявил преступную небрежность при управлении самолетом Diamond 42 (RA-01723) и совершил посадку с убранными шасси на аэродроме Бегишево (Татарстан), чем причинил ущерб свыше 6,7 млн рублей.
В тот день Юрий находился в составе экипажа Diamond с курсантом в целях выполнения учебного полета. Перед вылетом замечаний к воздушному судну не было. В рамках полетного задания был выполнен взлет, полет по кругу на малой высоте с уходом на второй круг с высоты выравнивания и заход на посадку с имитацией низкой облачности и ограниченной видимости. Заход выполнялся по правилам визуальных полетов.
Перед выполнением третьего разворота инструктор указал курсанту на необходимость выпуска шасси, взял его руку и положил на кран шасси. Убедившись, что учащийся взялся за кран, инструктор занялся определением местоположения самолета, включил топливные насосы и выпустил закрылки. После этого произошел перевод радиосвязи на диспетчера «Бегишево-старт». Курсант отвлекся на радиообмен и не выпустил шасси. Инструктор, в свою очередь, думал, что они выпущены и начал зачитывать Chek List. При его чтении из-за бликов солнца он ложно принял, что зеленые лампы выпущенных шасси горят. Экипаж получил разрешение на посадку от диспетчера старта и руления, который за заходом и посадкой не наблюдал, хотя должен был, чтобы в случае обнаружения неисправности ВС сообщить об этом экипажу.
Уже на посадке перед касанием полосы дважды сработала звуковая сигнализация о невыпущенных шасси. Но экипаж не отреагировал и приземлился. После посадки пилоты выбрались из самолета самостоятельно. У Diаmond были разрушены подножки, законцовки лопастей винта, частично срезаны патрубки выхлопных труб двигателя, нижние капоты получили сквозные протертости.
Комиссия Росавиации при расследовании серьезного авиаинцидента пришла к выводу, что посадка с убранными шасси была произведена из-за отсутствия контроля за действиями курсанта со стороны пилота-инструктора. Он игнорировал световую и звуковую сигнализацию убранного положения шасси и не выполнил контрольную карту в части контроля выпуска шасси.
Следователи Центрального МСУТ СКР завершили расследование уголовного дела по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба) в отношении 53-летнего пилота-инструктора Юрия В. Па данным следствия 13 июня он проявил преступную небрежность при управлении самолетом Diamond 42 (RA-01723) и совершил посадку с убранными шасси на аэродроме Бегишево (Татарстан), чем причинил ущерб свыше 6,7 млн рублей.
В тот день Юрий находился в составе экипажа Diamond с курсантом в целях выполнения учебного полета. Перед вылетом замечаний к воздушному судну не было. В рамках полетного задания был выполнен взлет, полет по кругу на малой высоте с уходом на второй круг с высоты выравнивания и заход на посадку с имитацией низкой облачности и ограниченной видимости. Заход выполнялся по правилам визуальных полетов.
Перед выполнением третьего разворота инструктор указал курсанту на необходимость выпуска шасси, взял его руку и положил на кран шасси. Убедившись, что учащийся взялся за кран, инструктор занялся определением местоположения самолета, включил топливные насосы и выпустил закрылки. После этого произошел перевод радиосвязи на диспетчера «Бегишево-старт». Курсант отвлекся на радиообмен и не выпустил шасси. Инструктор, в свою очередь, думал, что они выпущены и начал зачитывать Chek List. При его чтении из-за бликов солнца он ложно принял, что зеленые лампы выпущенных шасси горят. Экипаж получил разрешение на посадку от диспетчера старта и руления, который за заходом и посадкой не наблюдал, хотя должен был, чтобы в случае обнаружения неисправности ВС сообщить об этом экипажу.
Уже на посадке перед касанием полосы дважды сработала звуковая сигнализация о невыпущенных шасси. Но экипаж не отреагировал и приземлился. После посадки пилоты выбрались из самолета самостоятельно. У Diаmond были разрушены подножки, законцовки лопастей винта, частично срезаны патрубки выхлопных труб двигателя, нижние капоты получили сквозные протертости.
Комиссия Росавиации при расследовании серьезного авиаинцидента пришла к выводу, что посадка с убранными шасси была произведена из-за отсутствия контроля за действиями курсанта со стороны пилота-инструктора. Он игнорировал световую и звуковую сигнализацию убранного положения шасси и не выполнил контрольную карту в части контроля выпуска шасси.
Telegram
Авиаторщина
Учебный Diаmond-42 приземлился на брюхо в Татарстане. Второй раз за два года.
Сегодня вечером самолет Diamond-42 (RA-01723), принадлежащий Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации, выполнял учебно-тренировочный полет в районе…
Сегодня вечером самолет Diamond-42 (RA-01723), принадлежащий Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации, выполнял учебно-тренировочный полет в районе…
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❄️«Теплая зима» в Якутии. День четвертый
«Сегодня у нас тепло – с утра минус 39!», - приветствовали экипажи «косаток» Ми-8МТВ-1 в якутском поселке Усть-Мая. Для местных жителей это действительно «детская» температура. Полюс холода Оймякон всего в 500 километрах от этого населенного пункта.
Мороз нипочем и установленным на вертолет двигателям ТВ3-117 производства ОДК, предназначенным для надежной работы в суровых условиях крайнего Севера.
Впереди был последний бросок до Магадана и самый длинный участок длиной более 900 километров.
А пока – под лопастями вертолета бескрайние снежные просторы и невероятная красота таежного края.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
«Сегодня у нас тепло – с утра минус 39!», - приветствовали экипажи «косаток» Ми-8МТВ-1 в якутском поселке Усть-Мая. Для местных жителей это действительно «детская» температура. Полюс холода Оймякон всего в 500 километрах от этого населенного пункта.
Мороз нипочем и установленным на вертолет двигателям ТВ3-117 производства ОДК, предназначенным для надежной работы в суровых условиях крайнего Севера.
Впереди был последний бросок до Магадана и самый длинный участок длиной более 900 километров.
А пока – под лопастями вертолета бескрайние снежные просторы и невероятная красота таежного края.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
Суперджет «России» приземлился с 25 поврежденными лопатками двигателей в Шереметьево.
Необычный авиаинцидент начала расследовать Росавиация, который произошел позавчера днем в московском аэропорту. Самолет Superjet-100 (RA-89047) авиакомпании «Россия» с 87 пассажирами на борту прибыл рейсом FV6215 из Санкт-Петербурга.
Техперсонал приступил к послеполетному осмотру, в ходе которого обнаружил многочисленные повреждения на рабочих лопатках вентиляторных ступеней в виде искривления передней кромки. На левом двигателе оказались повреждены семь лопаток, пять из которых требуют замены, а на правой силовой установке — 18 лопаток с требуемой полной их заменой.
При этом каких-либо следов от воздействия посторонних предметов техники не обнаружили. На данный момент самолет отстранен от полетов для проведения необходимых работ. По предварительной информации, лопатки получили повреждения в результате попадания льда с воздухозаборников.
Необычный авиаинцидент начала расследовать Росавиация, который произошел позавчера днем в московском аэропорту. Самолет Superjet-100 (RA-89047) авиакомпании «Россия» с 87 пассажирами на борту прибыл рейсом FV6215 из Санкт-Петербурга.
Техперсонал приступил к послеполетному осмотру, в ходе которого обнаружил многочисленные повреждения на рабочих лопатках вентиляторных ступеней в виде искривления передней кромки. На левом двигателе оказались повреждены семь лопаток, пять из которых требуют замены, а на правой силовой установке — 18 лопаток с требуемой полной их заменой.
При этом каких-либо следов от воздействия посторонних предметов техники не обнаружили. На данный момент самолет отстранен от полетов для проведения необходимых работ. По предварительной информации, лопатки получили повреждения в результате попадания льда с воздухозаборников.
Четыре кредита и минус ₽6 млн. Столько заплатил бортпроводник «Аэрофлота», чтобы не стать соучастником финансирования ВСУ.
В схему, которая стара как мир, неделю назад попал 48-летний стюард Юрий. С разных номеров ему названивали «сотрудники» Росфинмониторинга, ФСБ и страховых компаний. Первый разговор состоялся со страховщиками, мол у Юрия просрочен полис ОМС. Чтобы все решить, необходимо было через Госуслуги сообщить код подтверждения. Совершив манипуляции, Юрий обнаружил, что его аккаунт взломан и оформлена доверенность на чужого человека.
Затем в дело вмешались «правоохранители». Они убедили стюарда, что если мошенники возьмут кредиты, то деньги могут пойти на нужды ВСУ, а Юрий, в свою очередь, станет соучастником сего действа. После этого мужчину уговорили взять четыре кредита на сумму 5,8 млн рублей.
Только спустя пару дней стюард понял, что попал на уловку мошенников и написал заявление в полицию. Пока проводится проверка.
В схему, которая стара как мир, неделю назад попал 48-летний стюард Юрий. С разных номеров ему названивали «сотрудники» Росфинмониторинга, ФСБ и страховых компаний. Первый разговор состоялся со страховщиками, мол у Юрия просрочен полис ОМС. Чтобы все решить, необходимо было через Госуслуги сообщить код подтверждения. Совершив манипуляции, Юрий обнаружил, что его аккаунт взломан и оформлена доверенность на чужого человека.
Затем в дело вмешались «правоохранители». Они убедили стюарда, что если мошенники возьмут кредиты, то деньги могут пойти на нужды ВСУ, а Юрий, в свою очередь, станет соучастником сего действа. После этого мужчину уговорили взять четыре кредита на сумму 5,8 млн рублей.
Только спустя пару дней стюард понял, что попал на уловку мошенников и написал заявление в полицию. Пока проводится проверка.
«Ирония судьбы» на рейсе Utair: мужчина едва не улетел в Москву вместо Сочи по чужому посадочному.
Вечер 19 декабря. Сургут. В самолёте Boeing 737-800 авиакомпании Utair, который должен вот-вот улететь во Внуково рейсом UT296, звучит объявление по громкой связи о том, что на борту находится мужчина с поддельным посадочным талоном, пока внутрь пытается попасть настоящий пассажир.
Вскоре выяснилось, что тот просто выронил свой посадочный на рейс в столицу в чистой зоне сургутского аэропорта. Его подобрала прохожая и протянула стоявшему рядом мужчине — Виталию М. Тот решил не отказываться от подарка судьбы и ответил, что это его талон, после чего взял посадочный. А вскоре нашёл указанный на бумажке гейт и спокойно прошёл в самолёт, следовавший в Москву. Тем временем пассажир, потерявший талон, не мог попасть внутрь, так как он уже «находился» на борту.
Только когда командир воздушного судна объявил о безбилетнике, «заяц» понял, что едва не улетел не туда. Сам счастливчик собирался в Сочи, и у него был электронный посадочный талон.
Всех, в том числе и Виталика, попросили выйти из самолёта для проведения дополнительной проверки. В итоге в Москву борт вылетел без «зайца» на два часа позже расписания.
Вечер 19 декабря. Сургут. В самолёте Boeing 737-800 авиакомпании Utair, который должен вот-вот улететь во Внуково рейсом UT296, звучит объявление по громкой связи о том, что на борту находится мужчина с поддельным посадочным талоном, пока внутрь пытается попасть настоящий пассажир.
Вскоре выяснилось, что тот просто выронил свой посадочный на рейс в столицу в чистой зоне сургутского аэропорта. Его подобрала прохожая и протянула стоявшему рядом мужчине — Виталию М. Тот решил не отказываться от подарка судьбы и ответил, что это его талон, после чего взял посадочный. А вскоре нашёл указанный на бумажке гейт и спокойно прошёл в самолёт, следовавший в Москву. Тем временем пассажир, потерявший талон, не мог попасть внутрь, так как он уже «находился» на борту.
Только когда командир воздушного судна объявил о безбилетнике, «заяц» понял, что едва не улетел не туда. Сам счастливчик собирался в Сочи, и у него был электронный посадочный талон.
Всех, в том числе и Виталика, попросили выйти из самолёта для проведения дополнительной проверки. В итоге в Москву борт вылетел без «зайца» на два часа позже расписания.
Самолет Ethiopian Airlines дважды за четыре часа вернулся в Домодедово из-за неисправности автопилота.
Не самым удачным образом начала праздновать африканская авиакомпания день своего основания. «Подарок» пилотам и пассажирам преподнес Boeing 787 Dreamliner (ET-AOQ). Самолет с двух раз не смог вылететь рейсом ETH761 в Аддис-Абебу из Домодедово.
Первый раз борт вылетел вчера около 22:00. Но в 53 км юго-западнее Москвы на высоте 5500 метров пилоты доложили о проблеме с автопилотом и принятом решении вернуться в Домодедово. На аэродроме самолет встречали с «синим» кодом тревоги. Спустя час лайнер совершил благополучную посадку.
Через четыре часа, после проведения техработ, экипаж Dreamliner совершил вторую попытку вылета, однако в наборе высоты 2700 метров командир воздушного судна сообщил о невозможности подключения автопилота. И снова было решено вернуться на аэродром вылета.
Посадка прошла штатно. Борт отстранили от полетов. На нем до сих пор ведутся работы. А вот для пассажиров рейса задержка составляет уже более 12 часов.
Не самым удачным образом начала праздновать африканская авиакомпания день своего основания. «Подарок» пилотам и пассажирам преподнес Boeing 787 Dreamliner (ET-AOQ). Самолет с двух раз не смог вылететь рейсом ETH761 в Аддис-Абебу из Домодедово.
Первый раз борт вылетел вчера около 22:00. Но в 53 км юго-западнее Москвы на высоте 5500 метров пилоты доложили о проблеме с автопилотом и принятом решении вернуться в Домодедово. На аэродроме самолет встречали с «синим» кодом тревоги. Спустя час лайнер совершил благополучную посадку.
Через четыре часа, после проведения техработ, экипаж Dreamliner совершил вторую попытку вылета, однако в наборе высоты 2700 метров командир воздушного судна сообщил о невозможности подключения автопилота. И снова было решено вернуться на аэродром вылета.
Посадка прошла штатно. Борт отстранили от полетов. На нем до сих пор ведутся работы. А вот для пассажиров рейса задержка составляет уже более 12 часов.
«Победа» подготовила для своих пассажиров двойной Новый год.
Обещание стоит воспринимать в прямом смысле этого слова, ведь пассажиры, собирающиеся лететь 1 января ночным рейсом DP2025 из Перми в Москву, встретят главный зимний праздник два раза из-за разных часовых поясов.
Вылет планируется в 00:05 по местному времени, а посадку во Внуково борт должен будет произвести в 23:55 31 декабря по мск. Праздничному рейсу уже дали название – «Опять 2025».
Для пассажиров авиакомпания подготовила развлекательную программу с угощениями, караоке и подарками от перевозчика. Билеты на спецрейс можно купить на сайте и в приложении «Победы».
Обещание стоит воспринимать в прямом смысле этого слова, ведь пассажиры, собирающиеся лететь 1 января ночным рейсом DP2025 из Перми в Москву, встретят главный зимний праздник два раза из-за разных часовых поясов.
Вылет планируется в 00:05 по местному времени, а посадку во Внуково борт должен будет произвести в 23:55 31 декабря по мск. Праздничному рейсу уже дали название – «Опять 2025».
Для пассажиров авиакомпания подготовила развлекательную программу с угощениями, караоке и подарками от перевозчика. Билеты на спецрейс можно купить на сайте и в приложении «Победы».
Два самолета эпично столкнулись на полосе при посадке в Техасе.
На кадрах запечатлен момент авиапроисшествия, произошедшего 11 декабря в аэропорту Пирленд, штат Техас, США. Два легкомоторных самолета столкнулись на ВПП после посадки друг за другом.
Один из пассажиров борта Grumman American AA-5 Traveler, с которого велась съемка, рассказал, что они с друзьями вылетели из Галвестона, но на подлете к Пирленду у самолета отказали гарнитуры, радиоприемник и затем авионика. Пилот принял решение садиться как можно быстрее. И это не смотря на то, что в нескольких десятках метров приземлялся другой самолет Cessna 182T Skylane, пилот которого не знал о позадилетящем воздушном судне.
Экипаж Grumman не мог связаться с Cessna и начал приземление. После касания из-за неисправности самолет не смог быстро затормозить, а пилот Cessna повернул влево, чтобы осовободить полосу. В результате произошло жесткое столкновение.
К счастью, никто серьезно не пострадал, а вот самолеты больше стали похожи на груду металла, нежели на воздушные суда.
На кадрах запечатлен момент авиапроисшествия, произошедшего 11 декабря в аэропорту Пирленд, штат Техас, США. Два легкомоторных самолета столкнулись на ВПП после посадки друг за другом.
Один из пассажиров борта Grumman American AA-5 Traveler, с которого велась съемка, рассказал, что они с друзьями вылетели из Галвестона, но на подлете к Пирленду у самолета отказали гарнитуры, радиоприемник и затем авионика. Пилот принял решение садиться как можно быстрее. И это не смотря на то, что в нескольких десятках метров приземлялся другой самолет Cessna 182T Skylane, пилот которого не знал о позадилетящем воздушном судне.
Экипаж Grumman не мог связаться с Cessna и начал приземление. После касания из-за неисправности самолет не смог быстро затормозить, а пилот Cessna повернул влево, чтобы осовободить полосу. В результате произошло жесткое столкновение.
К счастью, никто серьезно не пострадал, а вот самолеты больше стали похожи на груду металла, нежели на воздушные суда.
На Камчатке нашли пропавший три дня назад Ан-2. Пилоты и пассажир живы.
Спустя трое суток поисков, осложнявшихся труднодоступной местностью и плохими метеоусловиями, в районе горы Тундровая спасателями Камчатской РПСБ Росавиации был обнаружен перевернувшимся самолет Ан-2 компании «Фаеравиа». 68-летний КВС Андрей Гордеев (имеет свидетельство частного пилота), 71-летний второй пилот Николай Щеголев и и.о. генерального директора «Фаеравиа» Андрей Митасов живы и уже эвакуированы в село Мильково. Предварительно, у одного человека, рубленая рана головы, еще один пожаловался на боль в груди.
Как рассказал экипаж, борт попал в зону обледенения и у него отказали приборы. КВС попытался отвести воздушное судно от гор, но самолет начал резко терять высоту с последующей жесткой посадкой и перевертыванием. После аварии пилоты и пассажир вырыли яму, чтобы согреться.
Напомним, что кукурузник вылетел 19 декабря в 9:45 по местному времени и села Мильково и через четыре часа должен был приземлиться в поселке Оссора. В два часа дня пилоты должны были связаться с диспетчером, но в 13:00 сработал аварийный радиомаяк в 80 км севернее поселка Ключи. Экипаж на связь не вышел.
Самолет выполнял коммерческий рейс. В салоне находилось 1200 кг запасных частей для агрегатов, который предназначался для золотодобывающей компании ООО «Аметистовое».
Спустя трое суток поисков, осложнявшихся труднодоступной местностью и плохими метеоусловиями, в районе горы Тундровая спасателями Камчатской РПСБ Росавиации был обнаружен перевернувшимся самолет Ан-2 компании «Фаеравиа». 68-летний КВС Андрей Гордеев (имеет свидетельство частного пилота), 71-летний второй пилот Николай Щеголев и и.о. генерального директора «Фаеравиа» Андрей Митасов живы и уже эвакуированы в село Мильково. Предварительно, у одного человека, рубленая рана головы, еще один пожаловался на боль в груди.
Как рассказал экипаж, борт попал в зону обледенения и у него отказали приборы. КВС попытался отвести воздушное судно от гор, но самолет начал резко терять высоту с последующей жесткой посадкой и перевертыванием. После аварии пилоты и пассажир вырыли яму, чтобы согреться.
Напомним, что кукурузник вылетел 19 декабря в 9:45 по местному времени и села Мильково и через четыре часа должен был приземлиться в поселке Оссора. В два часа дня пилоты должны были связаться с диспетчером, но в 13:00 сработал аварийный радиомаяк в 80 км севернее поселка Ключи. Экипаж на связь не вышел.
Самолет выполнял коммерческий рейс. В салоне находилось 1200 кг запасных частей для агрегатов, который предназначался для золотодобывающей компании ООО «Аметистовое».
В России ухудшились показатели безопасности полетов.
Российская коммерческая авиация в 2024 году вдвое превысила прошлогодние показатели по авиапроисшествиям (далее АП), а по погибшим (П) в катастрофах (К) — втрое, следует из статистики Росавиации, разосланной авиапредприятиям. Так, по состоянию на 18 декабря с воздушными судами произошло 16 АП, в том числе 6 К (все они пришлись на нерегулярные рейсы), в которых погибли 37 человек, тогда как в 2023 году было 8 АП, в том числе 5 К с 12 П.
В 2024 году коммерческая авиация превысила и средние пятилетние значения (за 2018-2022) по авиапроисшествиям (12 АП) и катастрофам (5 К). Также Росавиация спрогнозировала увеличение по итогам текущего года относительных показателей (на 100 тыс. часов налета) по числу АП (0,56) и К (0,21) в сравнении со средними пятилетними значениями за 2018-2022 годы (0,45 АП и 0,18 К).
Кроме того, ухудшится и наиболее репрезентативный в мировой авиации показатель безопасности полетов — число авиапроисшествий на 1 млн регулярных вылетов с самолетами коммерческой авиации с максимальной взлетной массой более 5700 кг. Если в 2023 году он равнялся нулю, то по итогам этого Росавиация спрогнозировала его значение 1,27. При этом даже такой показатель не должен превысить уровень для государств-членов ИКАО, который по итогам 2023 года составлял 1,87.
Росавиация указала, что уровень безопасности полетов в 2024 году во многом определялся тяжестью последствий АП с вертолетами. Их количество выросло с пяти до восьми (на самолетах — с трех до восьми АП). При этом если в 2023 году при полетах на вертолетах погибло десять человек (на самолетах 2 П), то в этом году — 32 человека (на самолетах 4 П). Существенное влияние на показатели безопасности полетов коммерческой гражданской авиации оказывают проблемы эксплуатации Ми-8 и его модификаций, которые составляют основу парка вертолетов в РФ, подытожило агентство.
Особенностью этого года ведомство называло авиапроисшествия с вертолетами из-за отказа техники — три АП, тогда как в прошлом таковых не было. По предварительным результатам расследования, причинами двух аварий (3 сентября Ми-171А2 RA-22880 в Иркутской области и 22 октября «Ансат» RA-20101 в Нижегородской области) стал отказ трансмиссии, а катастрофа Ми-8МТВ-1 (RA-24537) в Пакистане 28 сентября произошла из-за отказа двигателя.
В самолетной категории наибольшее влияние на безопасность полетов также оказали отказы техники, приведшие к четырем АП, в том числе двум катастрофам. К этому числу Росавиация отнесла катастрофу Суперджета «Газпромавиа» после вылета с аэродрома Луховицы 12 июля, указав, что она произошла в результате сбоя в работе системы управления из-за неправильной установки двух датчиков угла атаки при выполнении техобслуживания.
С учетом результатов расследований всех АП Росавиация призвала авиапредприятия сконцентрироваться на снижении рисков, связанных:
— с неэффективной системой управления безопасностью полетов из-за отсутствия своевременной и надлежащей реакции руководителей на факторы опасности;
— ошибками при пилотировании и навигации из-за недостаточных компетенций у пилотов;
— несоблюдением стандартных эксплуатационных процедур;
— недостаточной ситуационной осведомленностью, некачественной подготовкой к полету с учетом прогнозируемых метеоусловий;
— недостаточными навыками командиров вертолетов в пилотировании по приборам;
— приемом самолета на неподготовленную ВПП;
— отказами систем воздушного судна и недостатками эксплуатационной документации, выявленных в ходе расследований происшествий, по которым не была проведена «работа над ошибками» разработчиком.
Отдельно Росавиация попросила обратить внимание на факторы опасности, связанные с эксплуатацией иностранных воздушных судов в условиях неправомерного санкционного давления на РФ. Среди них агентство выделило недостатки периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов, их подготовки к действиям в сложных ситуациях в полете. А также выполнение полета с неустраненной неисправностью и (или) с нарушением правил использования перечня минимального оборудования.
Российская коммерческая авиация в 2024 году вдвое превысила прошлогодние показатели по авиапроисшествиям (далее АП), а по погибшим (П) в катастрофах (К) — втрое, следует из статистики Росавиации, разосланной авиапредприятиям. Так, по состоянию на 18 декабря с воздушными судами произошло 16 АП, в том числе 6 К (все они пришлись на нерегулярные рейсы), в которых погибли 37 человек, тогда как в 2023 году было 8 АП, в том числе 5 К с 12 П.
В 2024 году коммерческая авиация превысила и средние пятилетние значения (за 2018-2022) по авиапроисшествиям (12 АП) и катастрофам (5 К). Также Росавиация спрогнозировала увеличение по итогам текущего года относительных показателей (на 100 тыс. часов налета) по числу АП (0,56) и К (0,21) в сравнении со средними пятилетними значениями за 2018-2022 годы (0,45 АП и 0,18 К).
Кроме того, ухудшится и наиболее репрезентативный в мировой авиации показатель безопасности полетов — число авиапроисшествий на 1 млн регулярных вылетов с самолетами коммерческой авиации с максимальной взлетной массой более 5700 кг. Если в 2023 году он равнялся нулю, то по итогам этого Росавиация спрогнозировала его значение 1,27. При этом даже такой показатель не должен превысить уровень для государств-членов ИКАО, который по итогам 2023 года составлял 1,87.
Росавиация указала, что уровень безопасности полетов в 2024 году во многом определялся тяжестью последствий АП с вертолетами. Их количество выросло с пяти до восьми (на самолетах — с трех до восьми АП). При этом если в 2023 году при полетах на вертолетах погибло десять человек (на самолетах 2 П), то в этом году — 32 человека (на самолетах 4 П). Существенное влияние на показатели безопасности полетов коммерческой гражданской авиации оказывают проблемы эксплуатации Ми-8 и его модификаций, которые составляют основу парка вертолетов в РФ, подытожило агентство.
Особенностью этого года ведомство называло авиапроисшествия с вертолетами из-за отказа техники — три АП, тогда как в прошлом таковых не было. По предварительным результатам расследования, причинами двух аварий (3 сентября Ми-171А2 RA-22880 в Иркутской области и 22 октября «Ансат» RA-20101 в Нижегородской области) стал отказ трансмиссии, а катастрофа Ми-8МТВ-1 (RA-24537) в Пакистане 28 сентября произошла из-за отказа двигателя.
В самолетной категории наибольшее влияние на безопасность полетов также оказали отказы техники, приведшие к четырем АП, в том числе двум катастрофам. К этому числу Росавиация отнесла катастрофу Суперджета «Газпромавиа» после вылета с аэродрома Луховицы 12 июля, указав, что она произошла в результате сбоя в работе системы управления из-за неправильной установки двух датчиков угла атаки при выполнении техобслуживания.
С учетом результатов расследований всех АП Росавиация призвала авиапредприятия сконцентрироваться на снижении рисков, связанных:
— с неэффективной системой управления безопасностью полетов из-за отсутствия своевременной и надлежащей реакции руководителей на факторы опасности;
— ошибками при пилотировании и навигации из-за недостаточных компетенций у пилотов;
— несоблюдением стандартных эксплуатационных процедур;
— недостаточной ситуационной осведомленностью, некачественной подготовкой к полету с учетом прогнозируемых метеоусловий;
— недостаточными навыками командиров вертолетов в пилотировании по приборам;
— приемом самолета на неподготовленную ВПП;
— отказами систем воздушного судна и недостатками эксплуатационной документации, выявленных в ходе расследований происшествий, по которым не была проведена «работа над ошибками» разработчиком.
Отдельно Росавиация попросила обратить внимание на факторы опасности, связанные с эксплуатацией иностранных воздушных судов в условиях неправомерного санкционного давления на РФ. Среди них агентство выделило недостатки периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов, их подготовки к действиям в сложных ситуациях в полете. А также выполнение полета с неустраненной неисправностью и (или) с нарушением правил использования перечня минимального оборудования.