Проводка медиасистемы закоротила в самолете «Аэрофлота» по пути на Гоа.

Нештатная ситуация произошла в минувшие выходные при выполнении рейса SU236 из Шереметьево на Гоа. Во время полета в районе 13–30 рядов кресел Airbus A350 (RA-73154) появился запах горелой проводки. Подозрения пали на мультимедийную систему развлечений.

Экипаж отключил эту систему, после чего запах исчез. После благополучной посадки в аэропорту Манохар инженерно-технический персонал деактивировал и отключил электропитание к системе развлечений в полете, применив перечень минимального исправного оборудования.

239 пассажиров не сильно расстроились, ведь все произошло уже на подлете к пункту назначения. А вот людям, направлявшимся в Москву обратным рейсом, пришлось лететь весь день без кино и сериалов.

На 11 часов задержался рейс Nordwind в Венесуэлу из-за датчика пожара в багажном отсеке.

Вчера ночью в московском аэропорту Шереметьево к вылету готовился Boeing 777 (RA-73340) авиакомпании Nordwind Airlines. 368 пассажиров должны были направиться в город Порламар (Венесуэла) рейсом N4 3511.

В районе четырех утра после запуска двигателей командир воздушного судна доложил о срабатывании индикации пожара в заднем отсеке багажного отделения. Пилоты применили систему пожаротушения. Пассажиров высадили обратно в терминал, борт отстранили от полетов, но в ходе осмотра самолета признаков возгорания обнаружено не было.

Авиакомпании пришлось менять лайнер на резервный Boeing 777 (RA-73342), однако на его подготовку ушло порядка 11 часов. В обед самолет благополучно вылетел в Порламар.

В «Азимуте» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов. Авиакомпания скрывала посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой.

Госавианадзор совместно с Росавиацией закончили проверку «Азимута» после аварии с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании летной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.

В перевозчике халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения. Но компания об этом не докладывала в Росавиацию для организации расследования.

Проводимые в «Азимуте» профилактические мероприятия не исключали повторных отклонений в пилотировании. КВС в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с методическими полетами, но через несколько дней отклонение повторялось. При этом события, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года с сообщением «контроль экипажа».

Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение). Проверяющие также сделали вывод о низкой эффективности мероприятий, проводимых авиакомпанией в рамках СУБП.

Проверка показала, что в «Азимуте» систематически и сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за качеством проводимого техобслуживания. У всего парка SSJ-100 не проводился осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки. Как пример, ТО стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут, чего недостаточно для качественного проведения работ согласно ДЛГ. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, записи с камер видеонаблюдения зафиксировали, что отрыв от земли не происходил.

Обнаружен случай, когда борт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. 15 июля при выполнении рейса из Уфы на посадке в Астрахани допущено грубое приземление с перегрузкой 2,42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром, Суперджет выполнил еще пять рейсов. Еще на двух бортах (RA-89093 и RA-89179) было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолетов.

Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий.

Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра.

За прошедшие 11,5 месяцев у «Азимута», помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров.

Кроме этого Росавиация зарегистрировала у «Азимута» еще порядка 150 событий, не квалифицированных в инциденты, но связанных с техническими неполадками. 122 из них — возврат на место стоянки по техпричине. Еще 12 раз SSJ-100 перевозчика прерывали взлет по техпричине, 11 раз возвращались на аэродром вылета и трижды садились на запасном.

Суперджет «Азимута» вернулся во Внуково из-за незакрывшихся створок шасси.

Двадцать пятый авиационный инцидент в этом году настиг авиакомпанию «Азимут» сегодня утром в Москве. В районе девяти часов Superjet-100 (RA-89189) вылетел рейсом AZO7019 из Внуково в Санкт-Петербург.

После набора высоты 3000 метров экипаж самолета доложил о незакрытии всех створок шасси. В связи с этим командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.

Через 30 минут была совершена благополучная посадка. Борт отстранили от полетов, а пассажиров авиакомпания отправила с трехчасовой задержкой на резервном Суперджете.

На Камчатке пропал кукурузник — у него сработал аварийный радиомаяк.

Самолет Ан-2 (RA-33555) компании «Фаеравиа» вылетел из села Мильково сегодня в 9:45 по местному времени и через четыре часа должен был приземлиться в Оссоре. Однако до пункта назначения кукурузник не долетел — в 13 часов на борту сработал аварийный радиомаяк в 80 км севернее поселка Ключи.

Воздушное судно осуществляло коммерческую перевозку 800 кг груза (продукты и запчасти) для одного из золотодобывающих предприятий региона. На борту находились два члена экипажа (Андрей Гордеев и Евгений Митасов), а также один пассажир, сопровождавший груз.

На поиски Ан-2 вылетели спасатели региональной поисково-спасательной базы на двух вертолетах Ми-8Т «Камчатского авиапредприятия»: один из села Тиличики, другой — из Елизово. Восточное МСУТ СКР тем временем организовало доследственную проверку.

UPD: поиски с воздуха пропавшего на Камчатке Ан-2 завершены из-за непогоды. Сейчас возле поселка Ключи идет ливневый снег, а небо полностью закрыто низкими и очень плотными тучами. К месту, где сработал аварийный радиомаяк Ан-2, выдвинулись спасатели на снегоходах.

Пьяный бизнесмен хотел показать своё каратэ на рейсе S7 и нанёс соседу черепно-мозговую травму.

Предприниматель Игорь Ф. летел из Иркутска в Якутск рейсом S7 6375 несколько дней назад и накатил ещё перед вылетом. После набора высоты, алкоголь ударил в голову мужчине, и он превратился в каратэ-пацана.

Как нам сообщили в пресс-службе авиакомпании, пассажир начал приставать к попутчикам, ругаться матом и странно себя вести. Потом он нашёл свою цель: жертвой стал мужчина, сидевший перед Игорем. Оскорбления быстро переросли в рукоприкладство: неадекват ударил соседа по голове сзади. Досталось и бортпроводникам, пытавшимся усмирить дебошира.

В итоге пьяного бизнесмена все-таки скрутили и усадили обратно. Пока его руки были скованы пластиковыми наручниками, он продолжал драться ногами, задирая их вверх и пытаясь выбить телефон одного из пассажиров.

Самолёт благополучно приземлился в Якутске, где буйного предпринимателя встретили правоохранители. Пострадавший от его каратэ мужчина снял побои и также обратился в транспортную полицию с заявлением.

Командир Smartavia, уволенный после Tail Strike в Сочи, вернулся в авиакомпанию.

По нашим данным, 57-летний Олег Ряполов вчера выиграл суд по своему иску к перевозчику по поводу неправомерного увольнения из авиакомпании. Заседание проходило в Подольском городском суде. Как нам рассказал летчик, решением «Фемиды» постановлено восстановить его в должности и отменить все приказы о применении дисциплинарных взысканий. Кроме того, со Smartavia будет взыскано 65 тысяч рублей — 15 за моральный ущерб, и 50 за судебные издержки. Однако продолжать летать в Smartavia он не собирается.

Олега Ряполова уволили в конце сентября после мощнейшего Tail Strike в Сочи. 18 августа Boeing 737 (RA-73659) прибыл из Санкт-Петербурга, при посадке КВС допустил жесткое касание хвостовой частью о ВПП с перегрузкой в 2,81G. Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьезного инцидента, выявила недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа. При посадке он допустил несколько нарушений: увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы, «малый газ» установил только после касания и не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления».

Позже в интервью блогеру Игорю Зырянову, пилот заявил об особенностях самолета. На нем некорректно работала автоматическая система выпуска и уборки спойлеров. При посадке они не выпускались автоматически, о чем неоднократно делались записи в журнале техсостояния TLB. Второй особенностью стало поведение самолета — при посадке он «подпрыгивал», предположительно это связанно с наполнением амортизаторов. Якобы авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин.

Гражданские дела завершились, скоро к концу подойдут и уголовные. Расследование дела по ч.1 ст.263 (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта) окончено и передано в суд для рассмотрения по существу. В пресс-службе Западного МСУТ СКР сообщили, что в ходе расследования был наложен арест на имущество Ряполова в целях возмещения ущерба, который составляет более 600 млн рублей.

Инструктора СПБГУ ГА будут судить за посадку учебного самолета в Бегишево с убранными шасси. Мужчина из-за солнца не увидел, что курсант их не выпустил.

Следователи Центрального МСУТ СКР завершили расследование уголовного дела по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба) в отношении 53-летнего пилота-инструктора Юрия В. Па данным следствия 13 июня он проявил преступную небрежность при управлении самолетом Diamond 42 (RA-01723) и совершил посадку с убранными шасси на аэродроме Бегишево (Татарстан), чем причинил ущерб свыше 6,7 млн рублей.

В тот день Юрий находился в составе экипажа Diamond с курсантом в целях выполнения учебного полета. Перед вылетом замечаний к воздушному судну не было. В рамках полетного задания был выполнен взлет, полет по кругу на малой высоте с уходом на второй круг с высоты выравнивания и заход на посадку с имитацией низкой облачности и ограниченной видимости. Заход выполнялся по правилам визуальных полетов.

Перед выполнением третьего разворота инструктор указал курсанту на необходимость выпуска шасси, взял его руку и положил на кран шасси. Убедившись, что учащийся взялся за кран, инструктор занялся определением местоположения самолета, включил топливные насосы и выпустил закрылки. После этого произошел перевод радиосвязи на диспетчера «Бегишево-старт». Курсант отвлекся на радиообмен и не выпустил шасси. Инструктор, в свою очередь, думал, что они выпущены и начал зачитывать Chek List. При его чтении из-за бликов солнца он ложно принял, что зеленые лампы выпущенных шасси горят. Экипаж получил разрешение на посадку от диспетчера старта и руления, который за заходом и посадкой не наблюдал, хотя должен был, чтобы в случае обнаружения неисправности ВС сообщить об этом экипажу.

Уже на посадке перед касанием полосы дважды сработала звуковая сигнализация о невыпущенных шасси. Но экипаж не отреагировал и приземлился. После посадки пилоты выбрались из самолета самостоятельно. У Diаmond были разрушены подножки, законцовки лопастей винта, частично срезаны патрубки выхлопных труб двигателя, нижние капоты получили сквозные протертости.

Комиссия Росавиации при расследовании серьезного авиаинцидента пришла к выводу, что посадка с убранными шасси была произведена из-за отсутствия контроля за действиями курсанта со стороны пилота-инструктора. Он игнорировал световую и звуковую сигнализацию убранного положения шасси и не выполнил контрольную карту в части контроля выпуска шасси.

❄️«Теплая зима» в Якутии. День четвертый

«Сегодня у нас тепло – с утра минус 39!», - приветствовали экипажи «косаток» Ми-8МТВ-1 в якутском поселке Усть-Мая. Для местных жителей это действительно «детская» температура. Полюс холода Оймякон всего в 500 километрах от этого населенного пункта.

Мороз нипочем и установленным на вертолет двигателям ТВ3-117 производства ОДК, предназначенным для надежной работы в суровых условиях крайнего Севера.

Впереди был последний бросок до Магадана и самый длинный участок длиной более 900 километров.

А пока – под лопастями вертолета бескрайние снежные просторы и невероятная красота таежного края.

#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8

Суперджет «России» приземлился с 25 поврежденными лопатками двигателей в Шереметьево.

Необычный авиаинцидент начала расследовать Росавиация, который произошел позавчера днем в московском аэропорту. Самолет Superjet-100 (RA-89047) авиакомпании «Россия» с 87 пассажирами на борту прибыл рейсом FV6215 из Санкт-Петербурга.

Техперсонал приступил к послеполетному осмотру, в ходе которого обнаружил многочисленные повреждения на рабочих лопатках вентиляторных ступеней в виде искривления передней кромки. На левом двигателе оказались повреждены семь лопаток, пять из которых требуют замены, а на правой силовой установке — 18 лопаток с требуемой полной их заменой.

При этом каких-либо следов от воздействия посторонних предметов техники не обнаружили. На данный момент самолет отстранен от полетов для проведения необходимых работ. По предварительной информации, лопатки получили повреждения в результате попадания льда с воздухозаборников.

Четыре кредита и минус ₽6 млн. Столько заплатил бортпроводник «Аэрофлота», чтобы не стать соучастником финансирования ВСУ.

В схему, которая стара как мир, неделю назад попал 48-летний стюард Юрий. С разных номеров ему названивали «сотрудники» Росфинмониторинга, ФСБ и страховых компаний. Первый разговор состоялся со страховщиками, мол у Юрия просрочен полис ОМС. Чтобы все решить, необходимо было через Госуслуги сообщить код подтверждения. Совершив манипуляции, Юрий обнаружил, что его аккаунт взломан и оформлена доверенность на чужого человека.

Затем в дело вмешались «правоохранители». Они убедили стюарда, что если мошенники возьмут кредиты, то деньги могут пойти на нужды ВСУ, а Юрий, в свою очередь, станет соучастником сего действа. После этого мужчину уговорили взять четыре кредита на сумму 5,8 млн рублей.

Только спустя пару дней стюард понял, что попал на уловку мошенников и написал заявление в полицию. Пока проводится проверка.

«Ирония судьбы» на рейсе Utair: мужчина едва не улетел в Москву вместо Сочи по чужому посадочному.

Вечер 19 декабря. Сургут. В самолёте Boeing 737-800 авиакомпании Utair, который должен вот-вот улететь во Внуково рейсом UT296, звучит объявление по громкой связи о том, что на борту находится мужчина с поддельным посадочным талоном, пока внутрь пытается попасть настоящий пассажир.

Вскоре выяснилось, что тот просто выронил свой посадочный на рейс в столицу в чистой зоне сургутского аэропорта. Его подобрала прохожая и протянула стоявшему рядом мужчине — Виталию М. Тот решил не отказываться от подарка судьбы и ответил, что это его талон, после чего взял посадочный. А вскоре нашёл указанный на бумажке гейт и спокойно прошёл в самолёт, следовавший в Москву. Тем временем пассажир, потерявший талон, не мог попасть внутрь, так как он уже «находился» на борту.

Только когда командир воздушного судна объявил о безбилетнике, «заяц» понял, что едва не улетел не туда. Сам счастливчик собирался в Сочи, и у него был электронный посадочный талон.

Всех, в том числе и Виталика, попросили выйти из самолёта для проведения дополнительной проверки. В итоге в Москву борт вылетел без «зайца» на два часа позже расписания.

Самолет Ethiopian Airlines дважды за четыре часа вернулся в Домодедово из-за неисправности автопилота.

Не самым удачным образом начала праздновать африканская авиакомпания день своего основания. «Подарок» пилотам и пассажирам преподнес Boeing 787 Dreamliner (ET-AOQ). Самолет с двух раз не смог вылететь рейсом ETH761 в Аддис-Абебу из Домодедово.

Первый раз борт вылетел вчера около 22:00. Но в 53 км юго-западнее Москвы на высоте 5500 метров пилоты доложили о проблеме с автопилотом и принятом решении вернуться в Домодедово. На аэродроме самолет встречали с «синим» кодом тревоги. Спустя час лайнер совершил благополучную посадку.

Через четыре часа, после проведения техработ, экипаж Dreamliner совершил вторую попытку вылета, однако в наборе высоты 2700 метров командир воздушного судна сообщил о невозможности подключения автопилота. И снова было решено вернуться на аэродром вылета.

Посадка прошла штатно. Борт отстранили от полетов. На нем до сих пор ведутся работы. А вот для пассажиров рейса задержка составляет уже более 12 часов.

«Победа» подготовила для своих пассажиров двойной Новый год.

Обещание стоит воспринимать в прямом смысле этого слова, ведь пассажиры, собирающиеся лететь 1 января ночным рейсом DP2025 из Перми в Москву, встретят главный зимний праздник два раза из-за разных часовых поясов.

Вылет планируется в 00:05 по местному времени, а посадку во Внуково борт должен будет произвести в 23:55 31 декабря по мск. Праздничному рейсу уже дали название – «Опять 2025».

Для пассажиров авиакомпания подготовила развлекательную программу с угощениями, караоке и подарками от перевозчика. Билеты на спецрейс можно купить на сайте и в приложении «Победы».