В российских авиакомпаниях участились случаи неисправностей двигателей самолетов. Как минимум у четырех бортов за три дня они отказывали в полете.

Сегодня утром самолет Boeing 767 (RA-73082) авиакомпании Utair вернулся во Внуково из-за неисправности левого двигателя. Борт вылетел рейсом UTA715 в Дубай, но на высоте 6700 метров экипаж доложил о проблеме с параметрами работы движка и о принятом решении возвращаться в аэропорт вылета на одной силовой установке. Посадка выполнена благополучно. Пассажиров отправят на резервном воздушном судне, сообщили в пресс-службе перевозчика. Также, аэропорт Иркутска сегодня днем встречал с «красным» кодом тревоги Ан-24 (RA-46697) авиакомпании «Ангара», следовавшего из Киренска, пилотам которого пришлось выключать правый двигатель из-за течи масла. Пассажиры и экипаж не пострадали.

Два дня назад на этапе снижения в кабине пилотов на панели индикации работы двигателей самолета Boeing 767 (RA-73079) авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс ZF-2828 из Паттайи в Уфу, появилось сообщение о неисправности топливного клапана правого двигателя. После необходимых процедур пилоты сообщили об отказе движка, установили код ответчика 7700 и отключили правую силовую установку. Через 20 минут борт на одном двигателе совершил благополучную посадку. Как сообщили в пресс-службе авиакомпании, никто из 337 пассажиров и 10 членов экипажа не пострадал.

Это уже второй случай за последние несколько дней у Azur Air. Утром 2 декабря Boeing 767 (RA-73034), направлявшийся из Томска на Пхукет, вынужденно приземлился в Новосибирске на одном двигателе. На крейсерском эшелоне экипаж доложил диспетчерам о падении давления масла в правом двигателе и последующем его отключении. Посадка также была произведена благополучно.

За 12 часов до Azur Air инцидент с двигателем самолета произошел с бортом «Уральских авиалиний». Утром Airbus A321 (RA-73798) следовал рейсом U6 8446 из Душанбе в Раменское. Но на крейсерском эшелоне экипаж сообщил об отказе правого двигателя — он самопроизвольно перешел на малый газ, попытки перезапустить силовую установку к успеху не привели. Пресс-служба «Уральских авиалиний» сообщила нам, что пилоты ее отключили и приняли решение о вынужденной посадке в казахстанском Актобе. 73 пассажира и и семь членов экипажа не пострадали.

6 декабря в Шереметьево начал разбег для взлета в узбекистанский Ургенч Airbus A320 (RA-73749) авиакомпании «Аэрофлот». Однако на скорости 20-75 км/ч экипаж почувствовал вибрацию, биение с правой стороны основной стойки шасси с тенденцией отклонения самолета от осевой линии взлетной полосы. При этом каких-либо отказов пилоты не фиксировали.

Взлет был прекращен, борт самостоятельно зарулил на стоянку, пассажиров отправили на резервном воздушном судне, а техперсонал приступил к опробованию двигателей. При запуске правой СУ было зафиксировано, что она не вышла на режим малого газа, при этом отказной индикации не отмечалось. После того, как техникам удалось установить малый газ, они добавили оборотов, но они самопроизвольно уменьшились с сопровождением грубых звуков. Затем через несколько минут обороты двигателя еще упали и появилось сообщение об его отказе.

Движок отключили, однако температура выхлопных газов не уменьшалась, а один из техников доложил о факелении СУ №2. Холодная прокрутка не помогла его устранить. Тогда ИТП применил обе очереди системы пожаротушения двигателя. A320 на данный момент стоит на обслуживании.

Росавиация квалифицировала все случаи как авиационные инциденты и приступила к их расследованию.

Авиатехник с фальшивым дипломом обслуживал самолеты в Омске.

В скором времени перед судом Кировского района Омска предстанет 25-летний местный житель по имени Евгений. Его обвиняют по ст.327 ч.3 УК (использование заведомо поддельных официальных документов).

Парень так сильно хотел быть поближе к самолетам, что непонятно где и как купил диплом о среднем профессиональном образовании «Омского авиационного колледжа им. Н.Е. Жуковского» по специальности «Технология машиностроения» и с присвоением квалификации «Техник».

Новоявленный «специалист» без зазрения совести пришел в отдел кадров аэропорта Омск и устроился на работу обслуживать самолеты. А именно на должность оператора по наземному обслуживанию участка обслуживания воздушных судов. Сколько времени Евгений проработал неизвестно.

Но скоро суд раскроет карты, так 19 декабря состоится открытое заседание. Омичу грозят либо принудительные работы, либо ограничение свободы, либо лишение свободы — всё сроком до одного года.

В Шереметьево по почте прислали гранату.

Этой ночью сотрудников федеральной почты в Шереметьево перепугал предмет, похожий на гранату. Он должен был улететь в Сочи с другими посылками рейсом SU-1122. Чтобы осмотреть подозрительную вещь, на место срочно вызвали специалистов по безопасности и росгвардейцев. Почтовое отправление заблокировали, и оставалось только проверить, действительно ли это взрывное устройство.

В итоге получился пранк: страшный на вид предмет оказался безобидной зажигалкой. Она, кстати, к перевозке не запрещена и всё равно дойдет до получателя. Только сотрудники почты решили перестраховаться и отправили сувенир не воздушным, а наземным транспортом.

Сотрудник Домодедово украл в аэропорту люксовые часы у женщины из Северной Осетии.

Жительница Владикавказа забыла свои брендовые часики в зоне вылета столичного аэропорта, когда собиралась на рейс из Москвы домой. Они лежали в пакете, который 42-летняя пассажирка забыла возле гейта «С9».

«Потеряшка» пролежала некоторое время на полу, пока её не обнаружил 62-летний сотрудник авиагавани. Тот сначала отнёс пакет в служебное помещение, а потом решил прикарманить находку и увез домой в Подмосковье.

Мужчину быстро вычислили и уже на следующий день задержали прямо на рабочем месте в Домодедово, а часы изъяли у него дома. Против мужчины возбуждено уголовное дело о краже, теперь он под подпиской о невыезде.

Сотрудница аэропорта Пулково повредила позвоночник, упав с трапа при уборке самолета.

Несчастный случай произошел ночью два дня назад на перроне петербургского аэропорта. Сотрудница службы бытового обслуживания воздушных судов проводила уборку самолета Boeing 737 (RA-73651) авиакомпании «Смартавиа», прилетевшего из Сыктывкара.

Девушка вышла на площадку трапа для протирки внутренней части передней двери, но в какой-то момент упала с трапа на перрон. На место вызвали медиков, которые госпитализировали пострадавшую с подозрением на перелом остистых отростков поясничного отдела и сотрясением головного мозга средней тяжести. Но по словам источника, в больнице перелом не подтвердили, обошлось травмой позвоночника.

По предварительным данным, всё произошло из-за пренебрежения правилами безопасности техником сторонней организации. На месте происшествия была обнаружена открытая левая боковая створка безопасности трапа. На данный момент Северо-Западной транспортной прокуратурой проводится проверка и устанавливаются все обстоятельства случившегося.

В пресс-службе оператора аэропорта Пулково ООО «ВВСС» нам сообщили о начале внутреннего расследования. Кроме того, будет проведена ревизия технологии уборки воздушного судна. Сотруднице СБОВС уже оказана необходимая медицинская и материальная помощь.

«Аэрофлот» схлопотал сразу два представления от прокуратуры за грубые нарушения законодательства о безопасности полетов.

Наши многочисленные публикации о нарушении трудовых прав пилотов и бортпроводников в нацпере подтвердились проверками Московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В начале октября и конце ноября она внесла главе «Аэрофлота» Сергею Александровскому два представления.

Так, прокуратурой установлены факты планирования членов экипажей с нарушением предельной продолжительности рабочего и полетного времени без соблюдения режима отдыха. Полетное время некоторых сотрудников превышало 90 часов в месяц на 1-7%.

Также в «Аэрофлоте» не обеспечен точный учет рабочего времени, фактически отработанного каждым работником, в том числе сверхурочно. Вносятся недостоверные сведения о полетном времени и продолжительности полетной смены в сторону их занижения. Время начало смен у членов экипажа в заданиях на полет не соответствует фактическому.

Нацпер учитывает в качестве сверхурочной работы только превышение полетной смены, а не нормальной продолжительности рабочего времени. В результате почти у 300 бортпроводников в 2024 году выявлено превышение максимальной 120-часовой годовой нормы сверхурочных работ — и это только полетного времени.

Также прокуратура выявила многочисленные случаи нарушения «Аэрофлотом» режима труда и отдыха членов экипажей. Представители нацпера повсеместно допускают факты внесения в задания на полет недостоверных сведений. В частности, в состав ЧКЭ не включаются некоторые бортпроводники, хотя в задании на полет отражается выполнение ими обязанностей на рейсах.

Прокуратура нашла подтверждения нехватки летного состава — дефицит вторых пилотов на начало сентября превышал 10%. Порядок отбора кандидатов при приеме на работу в качестве пилотов в напцере не согласован с профсоюзом и часто не соблюдается. Например, в части постановки в резерв кандидатов, набравших на входном компьютерном тестировании меньше 70% правильных ответов по каждой дисциплине. А регламентирующие режим работы и отдыха экипажей «Аэрофлот» согласовывает с профсоюзом, который не входит в состав Общероссийского профсоюза авиаработников.

Московская прокуратура подтвердила и нашу информацию о лишении работников «Аэрофлота» льготных билетов и парковочных мест за недоступность к планированию. Надзорный орган отметил массовый характер незаконных лишений экипажей положенных льгот.

Отдельное представление было внесено за грубые нарушения порядка привлечения сотрудников к дисциплинарной ответственности. Прокуратура установила, что летный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин не соблюдает этот порядок и требования ТК при издании приказов. Он выносит решения о дисциплинарных взысканиях за проступки, факт которых не был подтвержден, да и в приказах обстоятельства проступка не прописывались, объяснения не брались. Кроме того, сотрудники привлекались к ответственности по истечении месячного срока, что противоречит законодательству. Данные приказы поручено отменить.

По итогам проверок прокуратура попросила главу «Аэрофлота» устранить выявленные нарушения трудового законодательства и законодательства о безопасности полетов, и привлечь виновных лиц к дисциплинарной ответственности.

Однако, по словам наших источников, замгендиректора «Аэрофлота» Эдуард Советкин в части организации летной работы не собирается их устранять. На днях на разборе с командно-руководящим составом он заявил, что «прокуратура ему не указ и это его дело, как выполнять план».

Как пояснили собеседники, летный директор дал указание планировать январь и февраль с многобазовостью (увеличенным числом аэропортов, время нахождения в которых не включается в учет рабочего времени). А также выполнять рейсы в Ташкент, Самарканд и Бухару усиленным экипажем (+ один пилот) на Boeing 737 и Airbus A320, где не предусмотрено специального выделенного места для его отдыха.

У самолета «Победы» треснуло лобовое стекло на посадке в Шереметьево.

Пилоты Boeing 737 (RA-73358) бюджетной авиакомпании «Победа» вчера вечером заходили на посадку в московский аэропорт, прибыв рейсом PD6966 из Волгограда.

На этапе снижения при подходе к высоте 5000 метров экипаж доложил о растрескивании внешнего лобового стекла со стороны второго пилота. В Шереметьево объявили тревогу с «синим» кодом, спустя час борт совершил благополучную посадку.

На данный момент проводятся работы по замене остекления. Никто из 186 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал.

Пилоты-инструкторы «Аэрофлота» собираются пожаловаться президенту РФ на летного директора из-за беспредела с зарплатами.

По нашим данным, в нацпере готовится коллективное обращение в Минтранс и президенту России из-за «невыносимой обстановки и беспредела с зарплатами» у пилотов-инструкторов и командно-летного состава. Обещанное в июне Сергеем Александровским повышение зарплат обошло их стороной, тогда как рядовые пилоты уже ощутили приемлемую примерно 30%-ю прибавку.

При этом именно пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) летом спасали «Аэрофлот» и до сих пор не вылезают из самолета, работая, как отмечается, с переработками, ввиду катастрофической нехватки пилотов из-за провальной кадровой политики летного директора Эдуарда Советкина.

Сотрудники ожидали человеческого «спасибо» и денежной компенсации. Однако ни первого, ни второго не получили. Эдуард Советкин, которому и поручили повышение зарплат инструкторскому и командно-руководящему составу, ввел для них систему премирования. В итоге после увеличение зарплат рядовым пилотам на 30% КРС и инструкторы стали получать даже меньше вторых пилотов. При этом, как уверяют наши собеседники, летный директор многих из них лишил премии только за то, что они ему не нравятся.

Тогда инструкторы и КРС начали массово писать заявления на перевод в рядовые пилоты, так как летать приходится столько же, зарплата выше и не нужно между полетами ходить в офис для подготовки какдров и обеспечения безопасности полетов. Но Советкин таких людей называет «предателями» и всячески препятствует их переводу, говорят источники.

В «Аэрофлоте» сейчас насчитывается порядка 85 штатных инструкторов, а КРС — около 18. Заявление на перевод написали уже 15 сотрудников, правда мест в штате не так много. Эдуард Советкин на свое усмотрение выписывает им премии в размере 80-85 тыс. рублей, а тех, кто ему неугоден, лишает надбавки, даже если у них нет дисциплинарных взысканий.

Летный директор нацпера как в частной лавочке, атмосфера среди КРС ужасная, все отказываются с ним работать, мотивации в подобной ситуации у рядовых пилотов расти в авиакомпании нет совсем, сетуют собеседники.

⚡️Московские застройщики начали снижать цены, потому что ипотечные программы значительно сократились, а продавать надо.

Распродажи на рынке новостроек стали появляться почти каждый день. Сначала ПИК на 20-25% обрушил цены в ЖК Саларьево парк, затем в ЖК Москворечье цены опускались ниже стартовых, а застройщик «Самолет» теперь запускает акцию за акцией.

Такие распродажи идут 2-3 дня, а иногда (как в Саларьево) — всего один вечер.
Поэтому важно держать руку на пульсе тем, кто планирует покупку.

Чтобы не пропустить ни одну акцию, подпишитесь на канал «Торг уместен».
Там каждый день мониторят сайты застройщиков, чтобы раньше всех написать про дисконты, льготную ипотеку 1% или выгодные рассрочки.

Подписаться на уведомления о скидках: https://yangx.top/umestentorg

На двух бортпроводников «России» возбудили уголовное дело за контрабанду кубинских сигар.

Александр и Борис в начале декабря устали от работы и решили взять отпуск на три дня, чтобы слетать на Кубу (Варадеро). Чтобы вышло подешевле, парни воспользовались льготными билетами, которые им положены по трудовому договору. Отгуляв три дня, мужчины вернулись с Острова Свободы рейсом «России» FV6928 в Шереметьево.

Стюарды хотели по-быстрому выйти из аэропорта через «зеленый» коридор. Но внезапно таможенники попросили их положить весь багаж и ручную кладь на ленту. Досмотр показал, что в двух чемоданах Бориса лежали 80 кубинских сигар: коробка Habanos с 25 шт, бумажная упаковка с 25 сигарами и коробка с тремя упаковками сигар H.Hupmann Habana по десять штук, стоимость которых оценили в более чем 130 тыс. рублей. А у Александра в трех сумках нашли 70 сигар H.Upmann Habana в семи упаковках по десять в каждой, стоимостью свыше 180 тыс. рублей.

Табачный продукт входит в перечень товаров, которые необходимо декларировать при пересечении таможенной границы ЕАЭС, если его количество превышает разрешенные нормы, так как является отдельным видом стратегически важных товаров.

Как сообщили наши источники, предварительно, это не первая такая «ходка» бортпроводников. На данный момент выясняется, сколько контрабанды они успели привезти. На «сером» рынке за перевозку 50 сигар с Кубы можно выручить порядка $300.

Все 150 сигар у Сашы и Бори изъяли, а взамен возбудили на них уголовное дело по ст. 226.1 УК РФ (контрабанда стратегически важных товаров). По данной статье стюардам грозит до семи лет колонии.

Проводка медиасистемы закоротила в самолете «Аэрофлота» по пути на Гоа.

Нештатная ситуация произошла в минувшие выходные при выполнении рейса SU236 из Шереметьево на Гоа. Во время полета в районе 13–30 рядов кресел Airbus A350 (RA-73154) появился запах горелой проводки. Подозрения пали на мультимедийную систему развлечений.

Экипаж отключил эту систему, после чего запах исчез. После благополучной посадки в аэропорту Манохар инженерно-технический персонал деактивировал и отключил электропитание к системе развлечений в полете, применив перечень минимального исправного оборудования.

239 пассажиров не сильно расстроились, ведь все произошло уже на подлете к пункту назначения. А вот людям, направлявшимся в Москву обратным рейсом, пришлось лететь весь день без кино и сериалов.

На 11 часов задержался рейс Nordwind в Венесуэлу из-за датчика пожара в багажном отсеке.

Вчера ночью в московском аэропорту Шереметьево к вылету готовился Boeing 777 (RA-73340) авиакомпании Nordwind Airlines. 368 пассажиров должны были направиться в город Порламар (Венесуэла) рейсом N4 3511.

В районе четырех утра после запуска двигателей командир воздушного судна доложил о срабатывании индикации пожара в заднем отсеке багажного отделения. Пилоты применили систему пожаротушения. Пассажиров высадили обратно в терминал, борт отстранили от полетов, но в ходе осмотра самолета признаков возгорания обнаружено не было.

Авиакомпании пришлось менять лайнер на резервный Boeing 777 (RA-73342), однако на его подготовку ушло порядка 11 часов. В обед самолет благополучно вылетел в Порламар.

В «Азимуте» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов. Авиакомпания скрывала посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой.

Госавианадзор совместно с Росавиацией закончили проверку «Азимута» после аварии с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании летной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.

В перевозчике халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения. Но компания об этом не докладывала в Росавиацию для организации расследования.

Проводимые в «Азимуте» профилактические мероприятия не исключали повторных отклонений в пилотировании. КВС в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с методическими полетами, но через несколько дней отклонение повторялось. При этом события, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года с сообщением «контроль экипажа».

Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение). Проверяющие также сделали вывод о низкой эффективности мероприятий, проводимых авиакомпанией в рамках СУБП.

Проверка показала, что в «Азимуте» систематически и сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за качеством проводимого техобслуживания. У всего парка SSJ-100 не проводился осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки. Как пример, ТО стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут, чего недостаточно для качественного проведения работ согласно ДЛГ. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, записи с камер видеонаблюдения зафиксировали, что отрыв от земли не происходил.

Обнаружен случай, когда борт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. 15 июля при выполнении рейса из Уфы на посадке в Астрахани допущено грубое приземление с перегрузкой 2,42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром, Суперджет выполнил еще пять рейсов. Еще на двух бортах (RA-89093 и RA-89179) было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолетов.

Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий.

Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра.

За прошедшие 11,5 месяцев у «Азимута», помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров.

Кроме этого Росавиация зарегистрировала у «Азимута» еще порядка 150 событий, не квалифицированных в инциденты, но связанных с техническими неполадками. 122 из них — возврат на место стоянки по техпричине. Еще 12 раз SSJ-100 перевозчика прерывали взлет по техпричине, 11 раз возвращались на аэродром вылета и трижды садились на запасном.