Российские авиакомпании повторили пятилетний антирекорд по количеству Tail Strike.
В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.
В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.
Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных.
Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.
В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.
В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.
В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.
Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных.
Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.
В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир Utair «загорелся» в полете по пути в Уфу.
Нет, это не очередная часть «Призрачного гонщика». Это галлюцинация уфимца, который устроил фееричное представление пару дней назад на рейсе UTA9908 из Москвы в столицу Башкирии.
Примерно через час после вылета Boeing 737 (RA-73037) из столичного аэропорта Внуково внимание экипажа привлек пассажир со второго ряда. Там восседал Руслан З., который начал кричать и требовать сотрудников полиции. Мужчина уверял, что всё его тело находится в огне, а другие пассажиры якобы в него стреляют.
Чтобы защититься, Руслан стал рвать бортовые журналы и прикрываться ими как щитом, а также прятаться за буфетно-кухонную стойку, постоянно оглядываясь. Бортпроводники доложили о «перестрелке» командиру воздушного судна и предприняли превентивные меры. При помощи пассажиров они усадили буйного мужчину в кресло и связали специальными средствами сдерживания.
Дальнейший полет с Русланом прошел спокойно под постоянным контролем членов кабинного экипажа с умиротворяющими диалогами и подтверждением его просьб о вызове правоохранителей. По прилету в Уфу мужчину передали полицейским и медикам для определения его состояния. Предварительно, пассажир находился в наркотическом опьянении.
Нет, это не очередная часть «Призрачного гонщика». Это галлюцинация уфимца, который устроил фееричное представление пару дней назад на рейсе UTA9908 из Москвы в столицу Башкирии.
Примерно через час после вылета Boeing 737 (RA-73037) из столичного аэропорта Внуково внимание экипажа привлек пассажир со второго ряда. Там восседал Руслан З., который начал кричать и требовать сотрудников полиции. Мужчина уверял, что всё его тело находится в огне, а другие пассажиры якобы в него стреляют.
Чтобы защититься, Руслан стал рвать бортовые журналы и прикрываться ими как щитом, а также прятаться за буфетно-кухонную стойку, постоянно оглядываясь. Бортпроводники доложили о «перестрелке» командиру воздушного судна и предприняли превентивные меры. При помощи пассажиров они усадили буйного мужчину в кресло и связали специальными средствами сдерживания.
Дальнейший полет с Русланом прошел спокойно под постоянным контролем членов кабинного экипажа с умиротворяющими диалогами и подтверждением его просьб о вызове правоохранителей. По прилету в Уфу мужчину передали полицейским и медикам для определения его состояния. Предварительно, пассажир находился в наркотическом опьянении.
Двое школьников сожгли вертолет UTair в ЯНАО.
Сегодня ночью, в районе трех часов по местному времени, на перроне аэропорта Ноябрьск загорелся вертолет Ми-8 (RA-24519) авиакомпании «ЮТэйр-Вертолётные услуги». Аэропортовые службы его обнаружили уже сгоревшим. Кабина воздушного судна полностью выгорела — осталась только хвостовая балка.
Прибывшие на место сотрудники правоохранительных органов выяснили, что это сделали школьники 13 и 14 лет, которых вскоре задержали. Парни пробрались на территорию аэродрома через дыру в заборе и облили стоящий вертолет зажигательной смесью. Поджигать решили сигаретами — правда, борт никак не хотел загораться. Тогда один из подростков кинул окурок в бутылку с горючим, после чего произошел взрыв.
Ребята сбежали с места преступления, но позже им пришлось вызывать скорую помощь из-за полученных ожогов. Школьники признались, что задание поджечь вертолет им пришло в соцсетях, за выполнение которого неизвестный пообещал им пять миллионов рублей. По факту поджога возбуждено уголовное дело.
Сегодня ночью, в районе трех часов по местному времени, на перроне аэропорта Ноябрьск загорелся вертолет Ми-8 (RA-24519) авиакомпании «ЮТэйр-Вертолётные услуги». Аэропортовые службы его обнаружили уже сгоревшим. Кабина воздушного судна полностью выгорела — осталась только хвостовая балка.
Прибывшие на место сотрудники правоохранительных органов выяснили, что это сделали школьники 13 и 14 лет, которых вскоре задержали. Парни пробрались на территорию аэродрома через дыру в заборе и облили стоящий вертолет зажигательной смесью. Поджигать решили сигаретами — правда, борт никак не хотел загораться. Тогда один из подростков кинул окурок в бутылку с горючим, после чего произошел взрыв.
Ребята сбежали с места преступления, но позже им пришлось вызывать скорую помощь из-за полученных ожогов. Школьники признались, что задание поджечь вертолет им пришло в соцсетях, за выполнение которого неизвестный пообещал им пять миллионов рублей. По факту поджога возбуждено уголовное дело.
Учебный самолет выкатился за полосу в Татарстане.
Этим утром на аэродроме Бугульма за пределами взлетно-посадочной полосы оказалась Cessna 172S (RA-67420) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. На самолете выполнялся учебно-тренировочный полет.
После приземления на этапе пробега воздушное судно выкатилось за торец полосы на 80 метров, сбив один фонарь. На борту находились два члена экипажа. Пострадавших нет. Самолет получил незначительные повреждения. Центральное МСУТ СКР и транспортная прокуратура организовали проверки.
Этим утром на аэродроме Бугульма за пределами взлетно-посадочной полосы оказалась Cessna 172S (RA-67420) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. На самолете выполнялся учебно-тренировочный полет.
После приземления на этапе пробега воздушное судно выкатилось за торец полосы на 80 метров, сбив один фонарь. На борту находились два члена экипажа. Пострадавших нет. Самолет получил незначительные повреждения. Центральное МСУТ СКР и транспортная прокуратура организовали проверки.
Telegram
Авиаторщина Чат
Пилот объявил сигнал бедствия из-за открытого огня по частному самолету в Мурманской области.
Вчера днем вводились временные ограничения на использование воздушного пространства в районе аэропортов Мурманска и Апатитов. Позже губернатор Мурманской области Андрей Чибис сообщил о сбитии трех беспилотников. В 16:00 по мск ограничения были сняты, сообщили в Росавиации.
После отмены «Ковра» с посадочной площадки в Апатитском муниципальном округе с поданными планами полетов вылетели в Архангельск два частных борта — чешский легкоспортивный ATEC 321 Faeta NG (RA-3363G) и BRM Aero Bristell NG5 (RA-2661G). Однако через пять минут после вылета пилот первого самолета сообщил диспетчерам о том, что что-то случилось у второго борта и подал сигнал MAYDAY. Экипаж Bristell NG5 доложил, что по воздушному судну был открыт огонь из стрелкового оружия.
В связи с этим пилоты обоих самолетов запросили изменение плана полета: первый принял решение совершить посадку на аэродроме Апатиты, а второй — возвращаться на место вылета. Через 15 минут они совершили благополучную посадку. Никто не пострадал. После посадки командир Bristell доложил о повреждении крыла и фары.
Вчера днем вводились временные ограничения на использование воздушного пространства в районе аэропортов Мурманска и Апатитов. Позже губернатор Мурманской области Андрей Чибис сообщил о сбитии трех беспилотников. В 16:00 по мск ограничения были сняты, сообщили в Росавиации.
После отмены «Ковра» с посадочной площадки в Апатитском муниципальном округе с поданными планами полетов вылетели в Архангельск два частных борта — чешский легкоспортивный ATEC 321 Faeta NG (RA-3363G) и BRM Aero Bristell NG5 (RA-2661G). Однако через пять минут после вылета пилот первого самолета сообщил диспетчерам о том, что что-то случилось у второго борта и подал сигнал MAYDAY. Экипаж Bristell NG5 доложил, что по воздушному судну был открыт огонь из стрелкового оружия.
В связи с этим пилоты обоих самолетов запросили изменение плана полета: первый принял решение совершить посадку на аэродроме Апатиты, а второй — возвращаться на место вылета. Через 15 минут они совершили благополучную посадку. Никто не пострадал. После посадки командир Bristell доложил о повреждении крыла и фары.
Самолет «Аэрофлота» не смог вылететь в Уфу из-за задымления на борту.
Пилотам нацпера пришлось прервать взлет вчера утром в аэропорту Шереметьево. Самолет Airbus A321 (RA-73160) должен был доставить 164 пассажира в Уфу рейсом SU1230.
Но при начале разбега по взлетно-посадочной полосе, на скорости 185 км/ч, в кабине пилотов с правой стороны появился белый дым. Кроме того, старший бортпроводник доложил экипажу о слабом задымлении в пассажирском салоне. Пилоты приняли решение прервать взлет, и на скорости 220 км/ч разбег был прекращен. Примерно через две минуты дым исчез, отказные сигнализации отсутствовали.
Борт самостоятельно освободил ВПП и зарулил на место стоянки. Эвакуация пассажиров не потребовалась, так как задымление было незначительное. Самолет отстранили от полетов для поиска и устранения неисправности. Рейс до Уфы был выполнен на резервном воздушном судне с шестичасовой задержкой.
Пилотам нацпера пришлось прервать взлет вчера утром в аэропорту Шереметьево. Самолет Airbus A321 (RA-73160) должен был доставить 164 пассажира в Уфу рейсом SU1230.
Но при начале разбега по взлетно-посадочной полосе, на скорости 185 км/ч, в кабине пилотов с правой стороны появился белый дым. Кроме того, старший бортпроводник доложил экипажу о слабом задымлении в пассажирском салоне. Пилоты приняли решение прервать взлет, и на скорости 220 км/ч разбег был прекращен. Примерно через две минуты дым исчез, отказные сигнализации отсутствовали.
Борт самостоятельно освободил ВПП и зарулил на место стоянки. Эвакуация пассажиров не потребовалась, так как задымление было незначительное. Самолет отстранили от полетов для поиска и устранения неисправности. Рейс до Уфы был выполнен на резервном воздушном судне с шестичасовой задержкой.
Сотрудник «Аэрофлота», который обещал устранить всех крыс и насекомых на самолётах, осужден за мошенничество.
В Московской области одного из руководителей «Аэрофлота» признали виновным в мошенничестве. Игорь Никонов, бывший главный специалист департамента по поддержанию летной годности воздушных судов, был осужден за получение взяток от подрядчика.
В 2022 году ООО «Экомир М» выиграло конкурс на оказание услуг по дезинфекции, дезинсекции и дератизации воздушных судов «Аэрофлота» — то есть организации обработки самолётов от грызунов и насекомых. Общая стоимость услуг по договору составила свыше 374 млн рублей. На встрече с учредителем «Экомир М» Никонов намекнул, что авиакомпания помогла сотрудникам фирмы с пропусками в аэропорт «Шереметьево», оказала помощь в подборе помещения и всячески опекала предпринимателей, а ещё, что предыдущий подрядчик платил ему 10% от суммы заказов, а когда перестал «дружить», очень многое потерял.
Учредитель принес Никонову первый транш в 167 тыс. рублей. Убрав деньги в карман, сотрудник «Аэрофлота» сказал: «Работайте, братья!». «Продолжайте дружить — и все будет хорошо», — уверял специалист, но в какой-то момент подрядчику надоело «дружить», и тот решил обратиться в полицию.
Никонова задержали с поличным при получении очередной взятки прямо на парковке «Аэрофлота» в Химках. Ему предъявили обвинение в мошенничестве в особо крупном размере. По подсчетам следствия, он получил 13 «откатов» на общую сумму почти в четыре миллиона рублей.
Химкинский городской суд приговорил мужчину к 4 годам лишения свободы условно, с аналогичным испытательным сроком. Кроме того, он обязан возместить ущерб потерпевшей стороне в размере 1,6 млн рублей.
В Московской области одного из руководителей «Аэрофлота» признали виновным в мошенничестве. Игорь Никонов, бывший главный специалист департамента по поддержанию летной годности воздушных судов, был осужден за получение взяток от подрядчика.
В 2022 году ООО «Экомир М» выиграло конкурс на оказание услуг по дезинфекции, дезинсекции и дератизации воздушных судов «Аэрофлота» — то есть организации обработки самолётов от грызунов и насекомых. Общая стоимость услуг по договору составила свыше 374 млн рублей. На встрече с учредителем «Экомир М» Никонов намекнул, что авиакомпания помогла сотрудникам фирмы с пропусками в аэропорт «Шереметьево», оказала помощь в подборе помещения и всячески опекала предпринимателей, а ещё, что предыдущий подрядчик платил ему 10% от суммы заказов, а когда перестал «дружить», очень многое потерял.
Учредитель принес Никонову первый транш в 167 тыс. рублей. Убрав деньги в карман, сотрудник «Аэрофлота» сказал: «Работайте, братья!». «Продолжайте дружить — и все будет хорошо», — уверял специалист, но в какой-то момент подрядчику надоело «дружить», и тот решил обратиться в полицию.
Никонова задержали с поличным при получении очередной взятки прямо на парковке «Аэрофлота» в Химках. Ему предъявили обвинение в мошенничестве в особо крупном размере. По подсчетам следствия, он получил 13 «откатов» на общую сумму почти в четыре миллиона рублей.
Химкинский городской суд приговорил мужчину к 4 годам лишения свободы условно, с аналогичным испытательным сроком. Кроме того, он обязан возместить ущерб потерпевшей стороне в размере 1,6 млн рублей.
Главу «Витязь Аэро» Виктора Сиротина снимут с должности после катастрофы Ми-8 на Камчатке.
По нашей информации, решение о смене гендиректора авиакомпании должен принять совет директоров до 17 сентября включительно. Также нам стали известны некоторые подробности крушения вертолета Ми-8 (RA-25656) «Витязь Аэро» 31 августа в 35 км западнее Петропавловск-Камчатского в 16:10 по местному времени.
Борт с тремя членами экипажа (двумя пилотами и бортмехаником) вылетел из поселка Николаевка, чтобы доставить к вулкану Вачкажец 12 туристов, а на обратном пути забрать другую группу из 19 человек. На момент взлета фактические погодные условия были следующими: ветер у земли 130° скорость 2 м/с, видимость 10 км, облачность сплошная, верхняя граница облачности 600 метров, а нижняя — 300. При этом сообщалось, что туристическая группа отправилась к вулкану раньше запланированного из-за ухудшающегося прогноза погоды. Согласно штормовой информации, к 17:00 ожидалось закрытие гор и перевалов облаками, осадками и туманом.
Посадка на площадке возле вулкана прошла благополучно, после высадки одной группы на борт зашли 19 человек, среди которых был один гражданин Казахстана. Командир воздушного судна Денис Блещик произвел взлет и через девять минут доложил, что посадку планирует совершить в 16:15. Через пять минут КВС запросил погоду в Николаевке и сообщил о прибытии через пять минут. Больше экипаж с диспетчером на связь не выходил, в указанное время посадку не произвел.
Поисково-спасательную операцию осложнили неблагоприятные погодные условия — вертолет обнаружили лишь спустя сутки на склоне горы на высоте 976 м. После крушения на борту возник пожар, основная часть фюзеляжа разрушена и уничтожена огнем. Фрагменты вертолета разбросаны на площади радиусом сто метров.
Расследование катастрофы продолжается. В конце прошлой недели Межгосударственный авиационный комитет выпустил оперативные рекомендации для эксплуатантов вертолетов. Им поручено провести с летным составом, выполняющим полеты с самостоятельным подбором с воздуха посадочных площадок над горно-лесистой местностью, занятия по анализу метеоусловий и порядку принятия решения на выполнение полета. А также по действиям экипажа при попадании в метеоусловия, к которым он не подготовлен, порядку выполнения посадок на необорудованные площадки с учетом погоды, состояния подстилающей поверхности, времени года и действиям при возникновении аварийных ситуаций.
Крушение Ми-8 «Витязь Аэро» в конце августа стало крупнейшей авиакатастрофой в России с 2021 года по числу погибших, когда Ан-26 «Камчатского авиапредприятия» с 22 пассажирами и шестью членами экипажа при заходе на посадку в Палану врезался в скалу и рухнул на берегу Охотского моря, и самой крупной в туристической вертолетной авиации. Предшествующая крупнейшая катастрофа произошла также с вертолетом Ми-8 «Витязь Аэро» на Камчатке 2 августа 2021 года, который упал в озеро и затонул. Из 16 находившихся на борту спастись удалось только восьми туристам.
UPD: гендиректор «Витязь Аэро» Виктор Сиротин и его заместитель по летной работе Дмитрий Задирей сняты с должностей на Камчтаке. Об этом сообщил губернатор региона Владимир Солодов. Также он отметил необходимость разобраться в причинах катастрофы и сделать выводы, которые позволят повысить безопасность полетов на Камчатке.
По нашей информации, решение о смене гендиректора авиакомпании должен принять совет директоров до 17 сентября включительно. Также нам стали известны некоторые подробности крушения вертолета Ми-8 (RA-25656) «Витязь Аэро» 31 августа в 35 км западнее Петропавловск-Камчатского в 16:10 по местному времени.
Борт с тремя членами экипажа (двумя пилотами и бортмехаником) вылетел из поселка Николаевка, чтобы доставить к вулкану Вачкажец 12 туристов, а на обратном пути забрать другую группу из 19 человек. На момент взлета фактические погодные условия были следующими: ветер у земли 130° скорость 2 м/с, видимость 10 км, облачность сплошная, верхняя граница облачности 600 метров, а нижняя — 300. При этом сообщалось, что туристическая группа отправилась к вулкану раньше запланированного из-за ухудшающегося прогноза погоды. Согласно штормовой информации, к 17:00 ожидалось закрытие гор и перевалов облаками, осадками и туманом.
Посадка на площадке возле вулкана прошла благополучно, после высадки одной группы на борт зашли 19 человек, среди которых был один гражданин Казахстана. Командир воздушного судна Денис Блещик произвел взлет и через девять минут доложил, что посадку планирует совершить в 16:15. Через пять минут КВС запросил погоду в Николаевке и сообщил о прибытии через пять минут. Больше экипаж с диспетчером на связь не выходил, в указанное время посадку не произвел.
Поисково-спасательную операцию осложнили неблагоприятные погодные условия — вертолет обнаружили лишь спустя сутки на склоне горы на высоте 976 м. После крушения на борту возник пожар, основная часть фюзеляжа разрушена и уничтожена огнем. Фрагменты вертолета разбросаны на площади радиусом сто метров.
Расследование катастрофы продолжается. В конце прошлой недели Межгосударственный авиационный комитет выпустил оперативные рекомендации для эксплуатантов вертолетов. Им поручено провести с летным составом, выполняющим полеты с самостоятельным подбором с воздуха посадочных площадок над горно-лесистой местностью, занятия по анализу метеоусловий и порядку принятия решения на выполнение полета. А также по действиям экипажа при попадании в метеоусловия, к которым он не подготовлен, порядку выполнения посадок на необорудованные площадки с учетом погоды, состояния подстилающей поверхности, времени года и действиям при возникновении аварийных ситуаций.
Крушение Ми-8 «Витязь Аэро» в конце августа стало крупнейшей авиакатастрофой в России с 2021 года по числу погибших, когда Ан-26 «Камчатского авиапредприятия» с 22 пассажирами и шестью членами экипажа при заходе на посадку в Палану врезался в скалу и рухнул на берегу Охотского моря, и самой крупной в туристической вертолетной авиации. Предшествующая крупнейшая катастрофа произошла также с вертолетом Ми-8 «Витязь Аэро» на Камчатке 2 августа 2021 года, который упал в озеро и затонул. Из 16 находившихся на борту спастись удалось только восьми туристам.
UPD: гендиректор «Витязь Аэро» Виктор Сиротин и его заместитель по летной работе Дмитрий Задирей сняты с должностей на Камчтаке. Об этом сообщил губернатор региона Владимир Солодов. Также он отметил необходимость разобраться в причинах катастрофы и сделать выводы, которые позволят повысить безопасность полетов на Камчатке.
Telegram
Авиаторщина
Пропавший со связи на Камчатке Ми-8 потерпел крушение.
Спустя сутки поиска вертолет Ми-8 (RA-25656) авиакомпании «Витязь Аэро», экипаж которого вчера днем не вышел на связь и не прибыл в пункт назначения, обнаружен разбившимся. Спасатели МЧС с воздуха нашли…
Спустя сутки поиска вертолет Ми-8 (RA-25656) авиакомпании «Витязь Аэро», экипаж которого вчера днем не вышел на связь и не прибыл в пункт назначения, обнаружен разбившимся. Спасатели МЧС с воздуха нашли…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ровно год с посадки на пшеничное поле под Новосибирском: что изменилось?
Неделю назад севший в поле борт «Уральских авиалиний» начали разбирать. Airbus A320 (RA-73805) снова будет летать, но по частям — находящиеся в лётной годности запчасти используют по назначению, но уже на других бортах. Остальные — утилизируют.
Последний раз он взлетал 12 сентября прошлого года — из Сочи, выполняя рейс в Омск. На борту находился 161 пассажир, в том числе 23 ребёнка, и шесть членов экипажа. При заходе на посадку в Омск командир воздушного судна доложил о потере давления в гидравлике и принял решение следовать на запасной аэродром Толмачёво в Новосибирск.
Но ни до Новосибирска, ни обратно — до Омска — экипажу не позволило долететь топливо, которое было на исходе. Пилоты поймут это слишком поздно, не рассчитав количества горючего заранее и не приняв обдуманного решения.
После серьёзного инцидента Росавиация проведёт расследование дважды и найдёт ошибки как в действиях экипажа, так и в работе авиакомпании. А КВС Сергей Белов позднее назовёт причиной посадки на поле политику «Уральских авиалиний», связанную с рекомендациями отправляться на запасной аэродром, где присутствует ремонтная база авиакомпании.
Сразу после серьёзного инцидента пилотов отстранили от полётов и отправили в неоплачиваемый отпуск. Теперь спустя год экс-капитан ищет работу, ведь подписал увольнение по собственному, а его коллега — второй пилот Эдуард Семёнов — готовится вернуться к полётам.
Белов будет неохотно отвечать на вопросы журналистов. Исключением станет интервью, которое он дал спустя год после произошедшего. В фильме авторы разбираются в причинах посадки на пшеничное поле вместе с авиаэкспертом Андреем Литвиновым и полностью воссоздают события той роковой ночи, которая, к счастью, не обернулась трагедией, но стала пятном на репутации «Уральских авиалинии».
Неделю назад севший в поле борт «Уральских авиалиний» начали разбирать. Airbus A320 (RA-73805) снова будет летать, но по частям — находящиеся в лётной годности запчасти используют по назначению, но уже на других бортах. Остальные — утилизируют.
Последний раз он взлетал 12 сентября прошлого года — из Сочи, выполняя рейс в Омск. На борту находился 161 пассажир, в том числе 23 ребёнка, и шесть членов экипажа. При заходе на посадку в Омск командир воздушного судна доложил о потере давления в гидравлике и принял решение следовать на запасной аэродром Толмачёво в Новосибирск.
Но ни до Новосибирска, ни обратно — до Омска — экипажу не позволило долететь топливо, которое было на исходе. Пилоты поймут это слишком поздно, не рассчитав количества горючего заранее и не приняв обдуманного решения.
После серьёзного инцидента Росавиация проведёт расследование дважды и найдёт ошибки как в действиях экипажа, так и в работе авиакомпании. А КВС Сергей Белов позднее назовёт причиной посадки на поле политику «Уральских авиалиний», связанную с рекомендациями отправляться на запасной аэродром, где присутствует ремонтная база авиакомпании.
Сразу после серьёзного инцидента пилотов отстранили от полётов и отправили в неоплачиваемый отпуск. Теперь спустя год экс-капитан ищет работу, ведь подписал увольнение по собственному, а его коллега — второй пилот Эдуард Семёнов — готовится вернуться к полётам.
Белов будет неохотно отвечать на вопросы журналистов. Исключением станет интервью, которое он дал спустя год после произошедшего. В фильме авторы разбираются в причинах посадки на пшеничное поле вместе с авиаэкспертом Андреем Литвиновым и полностью воссоздают события той роковой ночи, которая, к счастью, не обернулась трагедией, но стала пятном на репутации «Уральских авиалинии».
В США задержали гражданина Израиля по обвинению в организации поставок авиазапчастей в Россию.
49-летнего гражданина Израиля Галь Хаймовича задержали в Америке по обвинению в организации более 160 поставок авиационных запчастей в РФ в обход санкций.
По данным Минюста США, с апреля 2022 года по апрель 2023 года Хаймович организовал более 160 поставок компаниям на Мальдивах и в ОАЭ. Эти фирмы отвечали за незаконный вывоз товаров в Россию. В частности, так он поставлял детали российской авиакомпании S7 Airlines, которая потом заплатила ему два миллиона долларов за незаконный экспорт.
Сам Хаймович признал свою вину. По словам мужчины, схема включала в себя обман американских компаний относительно истинного назначения товаров. Также подсудимый рассказал, что он и его сообщники подавали в правительство США ложную информацию в экспортных документах. Теперь гражданину Израиля грозит штраф в размере более двух миллионов долларов, а также конфискация авиационных деталей и компонентов.
49-летнего гражданина Израиля Галь Хаймовича задержали в Америке по обвинению в организации более 160 поставок авиационных запчастей в РФ в обход санкций.
По данным Минюста США, с апреля 2022 года по апрель 2023 года Хаймович организовал более 160 поставок компаниям на Мальдивах и в ОАЭ. Эти фирмы отвечали за незаконный вывоз товаров в Россию. В частности, так он поставлял детали российской авиакомпании S7 Airlines, которая потом заплатила ему два миллиона долларов за незаконный экспорт.
Сам Хаймович признал свою вину. По словам мужчины, схема включала в себя обман американских компаний относительно истинного назначения товаров. Также подсудимый рассказал, что он и его сообщники подавали в правительство США ложную информацию в экспортных документах. Теперь гражданину Израиля грозит штраф в размере более двух миллионов долларов, а также конфискация авиационных деталей и компонентов.
«Аэрофлот» уменьшил минимальную численность бортпроводников в самолетах.
Как следует из рассылки бортпроводникам, по указанию директора департамента производства полетов авиакомпании в руководящие документы были внесены изменения, направленные на сокращение минимального состава кабинного экипажа на некоторых типах воздушных судов.
Так, на Boeing 737 и Airbus A321 теперь можно летать с четырьмя бортпроводниками вместо пяти, на Boeing 777 c десятью вместо 11, а на Airbus A350 минимальная численность членов кабинного экипажа (ЧКЭ) была сокращена сразу на два человека — с десяти до восьми.
Кроме того, в «Аэрофлоте» появилась новая классификация численности бортпроводников в самолетах: к минимальному и максимальному добавился «нормативный» состав кабинного экипажа, значения для которого перетекли из прошлого «минимального».
Согласно внесенным изменениям, «нормативный» или «максимальный» состав кабинного экипажа будет устанавливаться с учетом выполнения полного комплекса сервисных процедур. А к минимальной численности «Аэрофлот» будет прибегать в сбойных ситуациях, при чрезвычайных обстоятельствах или в случае производственной необходимости.
Эти нововведения были внесены в руководство по производству полетов (РПП) после предостережения Госавианадзора, который вскрыл в «Аэрофлоте» факты полетов с сокращенными экипажами меньше минимальной численности в нарушение РПП.
Этим летом нацпер неоднократно сталкивался с временным дефицитом бортпроводников из-за большого числа больничных листов, что приводило в конце пиковых месяцев к задержкам, отменам и объединению рейсов, которые выполнялись с сокращенной численностью ЧКЭ, именуемой теперь в РПП «минимальным составом».
В конце июля «Аэрофлоту» пришлось ввести единовременную премию в 50 тыс. рублей членам кабинных экипажей за их доступность к планированию до конца августа, которая будет выплачена им вместе с зарплатой за сентябрь. Но с начала текущего месяца авиакомпания снова столкнулась с большим числом больничных — по предварительным данным, число одновременно ушедших лечиться бортпроводников достигло 1100 человек. Чтобы не отменять рейсы, ЧКЭ переставляли с поздних рейсов на более ранние, писала «База».
Однако наши собеседники сомневаются в эффективности сокращения минимальной численности бортпроводников, объясняя это тем, что с мая по сентябрь ЧКЭ не отпускали в отпуск, и они могут массово уйти отдыхать в октябре. Впрочем, теперь полеты с сокращенным составом ЧКЭ не будут считаться нарушением.
Также источники отмечают, что сотрудники уходят на больничные действительно из-за состояния здоровья, а не специально. Многие бортпроводники утомлены и не выдерживают большой нагрузки, которая в следствие сокращения минимальной численности только возрастает. Примечательно, что именно в этом летнем сезоне у «Аэрофлота» фиксируется рекордное число случаев резкого ухудшения самочувствия членов экипажей перед рейсами и в полете.
При этом методологический отдел «Аэрофлота» в своих рассылках подчеркивает, что основанием для отстранения от полета во время прохождения предполетного медосмотра «может быть только острое возникшее заболевание с признаками нетрудоспособности». Хотя согласно п.26 ФАП-438, это далеко не единственное основание для отстранения от полетов. Там также прописаны «утомление» и «нарушения режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей», которые в «Аэрофлоте» были выявлены Госавианадзором в июле.
Как следует из рассылки бортпроводникам, по указанию директора департамента производства полетов авиакомпании в руководящие документы были внесены изменения, направленные на сокращение минимального состава кабинного экипажа на некоторых типах воздушных судов.
Так, на Boeing 737 и Airbus A321 теперь можно летать с четырьмя бортпроводниками вместо пяти, на Boeing 777 c десятью вместо 11, а на Airbus A350 минимальная численность членов кабинного экипажа (ЧКЭ) была сокращена сразу на два человека — с десяти до восьми.
Кроме того, в «Аэрофлоте» появилась новая классификация численности бортпроводников в самолетах: к минимальному и максимальному добавился «нормативный» состав кабинного экипажа, значения для которого перетекли из прошлого «минимального».
Согласно внесенным изменениям, «нормативный» или «максимальный» состав кабинного экипажа будет устанавливаться с учетом выполнения полного комплекса сервисных процедур. А к минимальной численности «Аэрофлот» будет прибегать в сбойных ситуациях, при чрезвычайных обстоятельствах или в случае производственной необходимости.
Эти нововведения были внесены в руководство по производству полетов (РПП) после предостережения Госавианадзора, который вскрыл в «Аэрофлоте» факты полетов с сокращенными экипажами меньше минимальной численности в нарушение РПП.
Этим летом нацпер неоднократно сталкивался с временным дефицитом бортпроводников из-за большого числа больничных листов, что приводило в конце пиковых месяцев к задержкам, отменам и объединению рейсов, которые выполнялись с сокращенной численностью ЧКЭ, именуемой теперь в РПП «минимальным составом».
В конце июля «Аэрофлоту» пришлось ввести единовременную премию в 50 тыс. рублей членам кабинных экипажей за их доступность к планированию до конца августа, которая будет выплачена им вместе с зарплатой за сентябрь. Но с начала текущего месяца авиакомпания снова столкнулась с большим числом больничных — по предварительным данным, число одновременно ушедших лечиться бортпроводников достигло 1100 человек. Чтобы не отменять рейсы, ЧКЭ переставляли с поздних рейсов на более ранние, писала «База».
Однако наши собеседники сомневаются в эффективности сокращения минимальной численности бортпроводников, объясняя это тем, что с мая по сентябрь ЧКЭ не отпускали в отпуск, и они могут массово уйти отдыхать в октябре. Впрочем, теперь полеты с сокращенным составом ЧКЭ не будут считаться нарушением.
Также источники отмечают, что сотрудники уходят на больничные действительно из-за состояния здоровья, а не специально. Многие бортпроводники утомлены и не выдерживают большой нагрузки, которая в следствие сокращения минимальной численности только возрастает. Примечательно, что именно в этом летнем сезоне у «Аэрофлота» фиксируется рекордное число случаев резкого ухудшения самочувствия членов экипажей перед рейсами и в полете.
При этом методологический отдел «Аэрофлота» в своих рассылках подчеркивает, что основанием для отстранения от полета во время прохождения предполетного медосмотра «может быть только острое возникшее заболевание с признаками нетрудоспособности». Хотя согласно п.26 ФАП-438, это далеко не единственное основание для отстранения от полетов. Там также прописаны «утомление» и «нарушения режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей», которые в «Аэрофлоте» были выявлены Госавианадзором в июле.
«Победа» наконец-то перестала навязывать платную страховку при покупке авиабилетов.
Как нам сообщили наши подписчики, с недавнего времени при покупке билетов на сайте или приложении лоукостера по умолчанию больше не добавляется страховка с предустановленным автоматическим согласием пассажира на это.
Соответственно, страховка больше не приплюсовывается к цене билета и пассажиру теперь не нужно снимать галочку, чтобы отказаться от страхования. При этом от навязывания второй платной допуслуги — SMS-инфо — «Победа» так и не отказалась.
Еще год назад почти все авиакомпании в России на своих сайтах и в мобильных приложениях при покупке билета по умолчанию добавляли платную страховку. Однако в службе ЦБ по защите прав потребителей и Роспотребнадзоре усматривали в этом навязывание допуслуги при покупке билета, а в РФ запрещено обуславливать приобретение одних услуг обязательным приобретением других.
Там отмечали, что авиакомпании, заведомо проставляя за пассажиров согласие на страхование при покупке авиабилетов, не дают им возможности осуществить осознанный выбор и создают риски заключения договора страхования без его предварительного изучения. Кроме того, предустановленное автоматическое согласие может вводить потребителей в заблуждение, приводить к нарушению их законных прав и интересов — и в целом имеет негативный информационный фон.
Поэтому ЦБ вместе с Роспотребнадзором стали оказывать давление на перевозчиков. Всё началось с предупреждения, выпущенного для авиакомпаний в марте 2022 года в форме разъяснительного письма, а также предостережений. Но авиабизнес игнорировал это. Перевозчики настаивали на том, что продают страховки в полном соответствии с нормами действующего законодательства. Они называли страхование очень важной допуслугой, приносящей миллиарды рублей, которые позволяют им сохранять базовый тариф на низком уровне и тем самым обеспечивать реальную доступность авиаперевозок для населения, добавляя, что купленная страховка снимает с пассажира ущественную часть напряженности в сбойных ситуациях и обеспечивает дополнительную компенсацию.
Однако спустя год тактика поменялась: ЦБ уже потребовал от перевозчиков прекратить незаконную практику реализации страховых услуг, а надзорный орган — начал заваливать их исками с требованием прекратить противоправные действия, ущемляющие права неопределенного круга лиц. Поначалу суды первой инстации выносили решения в пользу авиакомпаний, но Роспотребнадзор всё же обжаловал их в судах вышестоящих инстанций. И вскоре авиаперевозчики постепенно начали отказываться от навязывания платных страховок.
Как нам сообщили наши подписчики, с недавнего времени при покупке билетов на сайте или приложении лоукостера по умолчанию больше не добавляется страховка с предустановленным автоматическим согласием пассажира на это.
Соответственно, страховка больше не приплюсовывается к цене билета и пассажиру теперь не нужно снимать галочку, чтобы отказаться от страхования. При этом от навязывания второй платной допуслуги — SMS-инфо — «Победа» так и не отказалась.
Еще год назад почти все авиакомпании в России на своих сайтах и в мобильных приложениях при покупке билета по умолчанию добавляли платную страховку. Однако в службе ЦБ по защите прав потребителей и Роспотребнадзоре усматривали в этом навязывание допуслуги при покупке билета, а в РФ запрещено обуславливать приобретение одних услуг обязательным приобретением других.
Там отмечали, что авиакомпании, заведомо проставляя за пассажиров согласие на страхование при покупке авиабилетов, не дают им возможности осуществить осознанный выбор и создают риски заключения договора страхования без его предварительного изучения. Кроме того, предустановленное автоматическое согласие может вводить потребителей в заблуждение, приводить к нарушению их законных прав и интересов — и в целом имеет негативный информационный фон.
Поэтому ЦБ вместе с Роспотребнадзором стали оказывать давление на перевозчиков. Всё началось с предупреждения, выпущенного для авиакомпаний в марте 2022 года в форме разъяснительного письма, а также предостережений. Но авиабизнес игнорировал это. Перевозчики настаивали на том, что продают страховки в полном соответствии с нормами действующего законодательства. Они называли страхование очень важной допуслугой, приносящей миллиарды рублей, которые позволяют им сохранять базовый тариф на низком уровне и тем самым обеспечивать реальную доступность авиаперевозок для населения, добавляя, что купленная страховка снимает с пассажира ущественную часть напряженности в сбойных ситуациях и обеспечивает дополнительную компенсацию.
Однако спустя год тактика поменялась: ЦБ уже потребовал от перевозчиков прекратить незаконную практику реализации страховых услуг, а надзорный орган — начал заваливать их исками с требованием прекратить противоправные действия, ущемляющие права неопределенного круга лиц. Поначалу суды первой инстации выносили решения в пользу авиакомпаний, но Роспотребнадзор всё же обжаловал их в судах вышестоящих инстанций. И вскоре авиаперевозчики постепенно начали отказываться от навязывания платных страховок.