Свыше 700 бортпроводников «России» пожаловались на низкие зарплаты и невыносимые условия труда.
В дочерней авиакомпании «Аэрофлота» назревает бунт на корабле. В конце июля половина бортпроводников «России» написали коллективное обращение гендиректору Яну Бургу, указав, что с приходом нового руководства в 2022 году у них ухудшились условия труда и отдыха. Под этим обращением подписались 750 членов кабинных экипажей (ЧКЭ).
Они пожаловались на низкие зарплаты, которые не повышали с 2021 года, отсутствие индексации на протяжении девяти лет. Сотрудники уверяют, что у них самая низкая заработная плата в Московском и Питерском авиаузлах.
Также ЧКЭ рассказали о дискриминации в авиакомпании. При отказе подписать соглашение на разделение полетной смены бортпроводников сразу же отправляют летать в хвост, налет у них не превышает 60 часов в месяц, их не планируют на зарубежные рейсы и лишают премии за доступность к планированию, если они возьмут четыре выходных. За одинаковый налет одни получает 160 тыс. рублей, а другие — 90 тыс.
Кроме того, ЧКЭ недовольны высокой нагрузкой на организм на коротких рейсах по программе «Шаттл» между Москвой и Питером. Из-за неравномерного планирования многим приходится летать каждый день по 3-4 лэга (взлет-посадка) минимальным составом и с минимальным отдыхом. Бортпроводники предупредили, что находятся в стрессовой ситуации, морально и физически измотаны этими рейсами, а накопленная усталость и напряженность в работе может повлиять на обеспечение безопасности полетов.
Жалобы коснулись и неоплачиваемой доп. нагрузки на ЧКЭ в виде замены подголовников, сокращения ДМС, отмены такси на поздний вылет/прилет, оплаты рабочих дней с отрывом от производства и пр.
На коллективное обращение бортпроводников ответила глава «Профсоюза пилотов» Оксана Власенко после встречи с руководством. Она дала ясно понять, что никакой индексации ждать не стоит, анонсировала введение надбавки 715 рублей за лэг, новую систему оплаты труда с отменой доплат за категорию и ежемесячной премии. Вместо этого теперь будет премия за доступность к планированию и качество. В среднем зарплата при налете 60 часов должна увеличиться на 10-40%.
Бортпроводники возмутились ответом профсоюза и написали новое обращение, назвав надбавку за лэг костью, которую им подкинуло руководство, чтобы они массово не ушли на больничный. ЧКЭ ожидают, что после введения новой системы оплаты труда начнется операция «качество», когда станут «некачественных» бортпроводников отправлять в хвост и ограничивать им налет.
«Конфликт из-за зарплаты, условий труда, насаждения работодателем новых правил вынуждает нас пойти на крайнюю меру и временно перестать работать», — говорится в новом письме. Бортпроводники «России» также пригрозили обращениями в «Аэрофлот», трудовую инспекцию, транспортную прокуратуру, Минтранс и в администрацию президента.
В дочерней авиакомпании «Аэрофлота» назревает бунт на корабле. В конце июля половина бортпроводников «России» написали коллективное обращение гендиректору Яну Бургу, указав, что с приходом нового руководства в 2022 году у них ухудшились условия труда и отдыха. Под этим обращением подписались 750 членов кабинных экипажей (ЧКЭ).
Они пожаловались на низкие зарплаты, которые не повышали с 2021 года, отсутствие индексации на протяжении девяти лет. Сотрудники уверяют, что у них самая низкая заработная плата в Московском и Питерском авиаузлах.
Также ЧКЭ рассказали о дискриминации в авиакомпании. При отказе подписать соглашение на разделение полетной смены бортпроводников сразу же отправляют летать в хвост, налет у них не превышает 60 часов в месяц, их не планируют на зарубежные рейсы и лишают премии за доступность к планированию, если они возьмут четыре выходных. За одинаковый налет одни получает 160 тыс. рублей, а другие — 90 тыс.
Кроме того, ЧКЭ недовольны высокой нагрузкой на организм на коротких рейсах по программе «Шаттл» между Москвой и Питером. Из-за неравномерного планирования многим приходится летать каждый день по 3-4 лэга (взлет-посадка) минимальным составом и с минимальным отдыхом. Бортпроводники предупредили, что находятся в стрессовой ситуации, морально и физически измотаны этими рейсами, а накопленная усталость и напряженность в работе может повлиять на обеспечение безопасности полетов.
Жалобы коснулись и неоплачиваемой доп. нагрузки на ЧКЭ в виде замены подголовников, сокращения ДМС, отмены такси на поздний вылет/прилет, оплаты рабочих дней с отрывом от производства и пр.
На коллективное обращение бортпроводников ответила глава «Профсоюза пилотов» Оксана Власенко после встречи с руководством. Она дала ясно понять, что никакой индексации ждать не стоит, анонсировала введение надбавки 715 рублей за лэг, новую систему оплаты труда с отменой доплат за категорию и ежемесячной премии. Вместо этого теперь будет премия за доступность к планированию и качество. В среднем зарплата при налете 60 часов должна увеличиться на 10-40%.
Бортпроводники возмутились ответом профсоюза и написали новое обращение, назвав надбавку за лэг костью, которую им подкинуло руководство, чтобы они массово не ушли на больничный. ЧКЭ ожидают, что после введения новой системы оплаты труда начнется операция «качество», когда станут «некачественных» бортпроводников отправлять в хвост и ограничивать им налет.
«Конфликт из-за зарплаты, условий труда, насаждения работодателем новых правил вынуждает нас пойти на крайнюю меру и временно перестать работать», — говорится в новом письме. Бортпроводники «России» также пригрозили обращениями в «Аэрофлот», трудовую инспекцию, транспортную прокуратуру, Минтранс и в администрацию президента.
Африканская ноунейм авиакомпания перевезла весь свой флот в Россию Беларусь.
По данным сервиса Flightradar24, сегодня в разное время в Минске приземлились сразу три самолета Airbus A330-243 (C5-TAC, С5-TAD, C5-TAB) и один Airbus A320-200 (C5-TAA). Они вылетели из Каира, Маската и Стамбула соответственно, где находились на хранении длительное время.
Для чего и кого эти пассажирские самолеты прилетели в Минск — пока не известно. Не исключено, что они предназначены для какой-то российской авиакомпании.
Последним оператором всех четырех бортов, согласно порталам Planespotters и Airfleets, значилась неизвестная авиакомпания Magic Air из Гамбии. К ней они попали в октябре-декабре 2023 года и стали для нее первыми и единственными самолетами. До этого воздушные суда относились к ливанской авиатранспортной компании Lebanon Sky Aviation.
Три 22-летних A330 имеют одинаковую историю. С завода Airbus были выпущены в конце 2002 года — начале 2003-го. В течение первых 12 лет их эксплуатировала авиакомпания Emirates под номерами A6-EAM, A6-EAO и A6-EAP. Затем, после двухлетнего простоя, они перешли турецкому перевозчику Onur Air, который недолго на них полетал и передал борты с турецкой регистрацией (TC-OCM, TC-OCN, TC-OCO) саудовской авиакомпаии Saudi Arabian Airlines. В марте 2020 года самолеты вернулись к Onur Air, после чего встали на хранение и больше никем не экплуатировались.
Куда чаще менялись собственники и прописка у этих лайнеров: сначала их купил гонконгский лессор HKAC, а через 12 лет продал Avolon, затем борты отошли Bellinger Aviation Services, а потом они достались Lebanon Sky Aviation. После Emirates многочисленные запланированные лизинговые сделки по этим самолетам неоднократно срывались.
Аналогично и по 19-летнему А320, который за все время эксплуатации также сменил несколько арендаторов и долгое время простаивал на хранении. Первоначально, в 2005-2013 годах, на нем летал австралийский лоукостер Jetstar Airways под номером VH-VQN. А с лета 2014 года — Bangkok Airways под номером HS-PPK. В марте 2020-го борт встал на хранение и никем больше не эксплуатировался. В разное время его собственниками являлись SMBC Aviation Capital, Seraph Aviation, CRA Aircraft Holdings, AAR Corporation, а затем и Lebanon Sky Aviation.
По данным сервиса Flightradar24, сегодня в разное время в Минске приземлились сразу три самолета Airbus A330-243 (C5-TAC, С5-TAD, C5-TAB) и один Airbus A320-200 (C5-TAA). Они вылетели из Каира, Маската и Стамбула соответственно, где находились на хранении длительное время.
Для чего и кого эти пассажирские самолеты прилетели в Минск — пока не известно. Не исключено, что они предназначены для какой-то российской авиакомпании.
Последним оператором всех четырех бортов, согласно порталам Planespotters и Airfleets, значилась неизвестная авиакомпания Magic Air из Гамбии. К ней они попали в октябре-декабре 2023 года и стали для нее первыми и единственными самолетами. До этого воздушные суда относились к ливанской авиатранспортной компании Lebanon Sky Aviation.
Три 22-летних A330 имеют одинаковую историю. С завода Airbus были выпущены в конце 2002 года — начале 2003-го. В течение первых 12 лет их эксплуатировала авиакомпания Emirates под номерами A6-EAM, A6-EAO и A6-EAP. Затем, после двухлетнего простоя, они перешли турецкому перевозчику Onur Air, который недолго на них полетал и передал борты с турецкой регистрацией (TC-OCM, TC-OCN, TC-OCO) саудовской авиакомпаии Saudi Arabian Airlines. В марте 2020 года самолеты вернулись к Onur Air, после чего встали на хранение и больше никем не экплуатировались.
Куда чаще менялись собственники и прописка у этих лайнеров: сначала их купил гонконгский лессор HKAC, а через 12 лет продал Avolon, затем борты отошли Bellinger Aviation Services, а потом они достались Lebanon Sky Aviation. После Emirates многочисленные запланированные лизинговые сделки по этим самолетам неоднократно срывались.
Аналогично и по 19-летнему А320, который за все время эксплуатации также сменил несколько арендаторов и долгое время простаивал на хранении. Первоначально, в 2005-2013 годах, на нем летал австралийский лоукостер Jetstar Airways под номером VH-VQN. А с лета 2014 года — Bangkok Airways под номером HS-PPK. В марте 2020-го борт встал на хранение и никем больше не эксплуатировался. В разное время его собственниками являлись SMBC Aviation Capital, Seraph Aviation, CRA Aircraft Holdings, AAR Corporation, а затем и Lebanon Sky Aviation.
С Днем воздушного флота России!
Поздравляем всех, кто связан с авиацией как в небе, так и на земле. Пилотов и бортпроводников, техников и инженеров, конструкторов и испытателей, авиадиспетчеров и метеорологов, и также остальных работников наземных служб.
Желаем, чтобы каждый полёт был безопасным, небо — чистым, а посадка — мягкой. Пусть каждый рейс будет успешным, экипаж — дружным, а пассажиры — благодарными. Пусть ваша работа всегда будет оценена по достоинству, а все мечты — исполнены.
Поздравляем всех, кто связан с авиацией как в небе, так и на земле. Пилотов и бортпроводников, техников и инженеров, конструкторов и испытателей, авиадиспетчеров и метеорологов, и также остальных работников наземных служб.
Желаем, чтобы каждый полёт был безопасным, небо — чистым, а посадка — мягкой. Пусть каждый рейс будет успешным, экипаж — дружным, а пассажиры — благодарными. Пусть ваша работа всегда будет оценена по достоинству, а все мечты — исполнены.
Учебный самолет перевернулся при посадке в Ленинградской области.
На борту Cessna 172 (RA-67370) «Аэро Регион Тренинг» находились командир и инструктор. Вчера вечером во время тренировочного полета в районе аэродрома Гостилицы они отрабатывали имитацию отказа двигателя. Но при заходе на посадку самолет потерял скорость и зацепился за землю правой консолью крыла, после чего опрокинулся.
В результате экипаж не пострадал, а борт получил повреждения. По факту происшествия Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку. Там сообщили, что предварительно оно произошло из-за неблагоприятных погодных условий.
На борту Cessna 172 (RA-67370) «Аэро Регион Тренинг» находились командир и инструктор. Вчера вечером во время тренировочного полета в районе аэродрома Гостилицы они отрабатывали имитацию отказа двигателя. Но при заходе на посадку самолет потерял скорость и зацепился за землю правой консолью крыла, после чего опрокинулся.
В результате экипаж не пострадал, а борт получил повреждения. По факту происшествия Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку. Там сообщили, что предварительно оно произошло из-за неблагоприятных погодных условий.
Пилоты «России» подали сигнал бедствия из-за разгерметизации.
Сегодня ранним утром Суперджет авиакомпании «Россия» (RA-89015) выполнял регулярный рейс SU6348 из Нижнего Новгорода в Москву. При подлете к Владимиру, уже на этапе снижения до эшелона 150 (4 550 метров), экипаж объявил сигнал бедствия по причине неконтролируемого роста высоты в кабине (разгерметизации).
Пилоты снизились до трех тысяч метров и продолжили следовать на аэродром назначения. В семь утра в Шереметьево объявили сигнал тревоги. А через десять минут Суперджет совершил благополучную посадку. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал. Самолет от полетов отстранили.
Сегодня ранним утром Суперджет авиакомпании «Россия» (RA-89015) выполнял регулярный рейс SU6348 из Нижнего Новгорода в Москву. При подлете к Владимиру, уже на этапе снижения до эшелона 150 (4 550 метров), экипаж объявил сигнал бедствия по причине неконтролируемого роста высоты в кабине (разгерметизации).
Пилоты снизились до трех тысяч метров и продолжили следовать на аэродром назначения. В семь утра в Шереметьево объявили сигнал тревоги. А через десять минут Суперджет совершил благополучную посадку. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал. Самолет от полетов отстранили.
Мощнейший Tail Strike «выбил» самолет Smartavia при посадке в Сочи.
Boeing 737-800 (RA-73659) авиакомпании в буквальном смысле счесал до дыр хвостовую часть, сильно ударившись об полосу во время приземления в сочинском аэропорту при простых метеоусловиях. На борту самолета, выполнявшего вчера дневной рейс 5N-545 из Санкт-Петербурга, находились 190 пассажиров.
По имеющейся информации, Боинг дважды выбил так называемый tail strike с перегрузкой в 2,8G. Никто из пассажиров и шести членов экипажа не пострадал. А вот самолету, судя по кадрам, досталось очень сильно. Его сразу же отстранили от полетов, сейчас проводится оценка степени полученных повреждений. По мнению некоторых специалистов, борт навряд ли вернется обратно в эксплуатацию — его могут списать в утиль.
Росавиация уже квалифицировала это событие как серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию. А Smartavia предупредила о возможных задержках рейсов по всей маршрутной сети из-за произошедшего. Обратный рейс из Сочи был выполнен на резервном воздушном судне.
Boeing 737-800 (RA-73659) авиакомпании в буквальном смысле счесал до дыр хвостовую часть, сильно ударившись об полосу во время приземления в сочинском аэропорту при простых метеоусловиях. На борту самолета, выполнявшего вчера дневной рейс 5N-545 из Санкт-Петербурга, находились 190 пассажиров.
По имеющейся информации, Боинг дважды выбил так называемый tail strike с перегрузкой в 2,8G. Никто из пассажиров и шести членов экипажа не пострадал. А вот самолету, судя по кадрам, досталось очень сильно. Его сразу же отстранили от полетов, сейчас проводится оценка степени полученных повреждений. По мнению некоторых специалистов, борт навряд ли вернется обратно в эксплуатацию — его могут списать в утиль.
Росавиация уже квалифицировала это событие как серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию. А Smartavia предупредила о возможных задержках рейсов по всей маршрутной сети из-за произошедшего. Обратный рейс из Сочи был выполнен на резервном воздушном судне.
Наши читатели заметили в сочинском аэропорту ненавязчивую рекламу путешествий по России.
На баннерах Сбербанк предлагает туристам подумать о самых востребованных и интересных направлениях — от морского побережья до Алтая и Дальнего Востока — и если не в этот раз, то уже в следующий посетить их.
Благодаря в том числе и таким рекламным кампаниям сейчас набирает обороты тенденция на внутренний туризм, ставший популярным еще в ковидную эпоху. Кстати, напомним, что Россия планирует рост внутренних авиаперевозок пассажиров к 2030 году на 20,2% по отношению к уровню 2023 года, до 99,8 млн человек. Такие планы были заложены в обновленную программу развития авиаотрасли.
На баннерах Сбербанк предлагает туристам подумать о самых востребованных и интересных направлениях — от морского побережья до Алтая и Дальнего Востока — и если не в этот раз, то уже в следующий посетить их.
Благодаря в том числе и таким рекламным кампаниям сейчас набирает обороты тенденция на внутренний туризм, ставший популярным еще в ковидную эпоху. Кстати, напомним, что Россия планирует рост внутренних авиаперевозок пассажиров к 2030 году на 20,2% по отношению к уровню 2023 года, до 99,8 млн человек. Такие планы были заложены в обновленную программу развития авиаотрасли.